SISTEMAS DE VAPORIZACIÓN DE COMBUSTIBLE PARA VAPORIZAR COMBUSTIBLE LÍQUIDO ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN 1. Campo de la Invención Un aspecto de la presente invención se relaciona generalmente con sistemas de vaporización de combustible para vaporizar combustible. Otro aspecto de la presente invención se relaciona con suministrar el combustible vaporizado a un motor. Todavía otro aspecto de la presente invención se relaciona con sistemas para alterar y controlar la formación química de combustibles y procesamiento químico de combustibles y otros compuestos. 2. Antecedentes del Ramo Se ha desarrollado diversos sistemas y métodos para mejorar la combustión y reducir las emisiones de motores de combustión interna. Los sistemas propuestos típicamente incluyen cámaras de vaporización usadas para cambiar el estado físico del combustible · de combustible líquido a vaporizado. Se han desarrollado sistemas complicados para entregar el calor a la cámara de vaporización. Por ejemplos, los gases de descarga de motor, refrigerante -de motor calentado, calor del motor, y tapones eléctricamente calentados se han usado para suministrar calor a las cámaras de vaporización. Como se muestra en la Patente de E.U.A. No.
,782,225, un sistema de vaporización de fluido comprende una serie de entradas de fluido, aberturas de descarga y pasajes de conexión. La comunicación entre las entradas, aberturas y pasajes efectúa la transferencia térmica de modo que una mezcla fluida vaporizada se descarga de la primera abertura de descarga. La Patente de E.U.A. No. 5,896,847 describe un aparato de vaporización de combustible licuado que comprende un vaporizador en forma de placa gruesa construido de material que tiene conductividad térmica elevada tal como una aleación de aluminio. El vaporizador está en una relación de intercambio térmico con el cuerpo de cilindro del motor. El cuerpo de cilindro calienta el combustible liquido en el vaporizador mediante conducción térmica. La Patente de E.U.A. No. 5,778,860 describe un juego de accesorios para hacer pasar combustible liquido de la bomba de combustible o bomba de inyección a la cámara de vaporización. El combustible se calienta mediante la cámara de vaporización que está en proximidad cercana el calor del motor. Otro juego de accesorios lleva el combustible parcialmente vaporizado al carburador o inyectores en donde se mezcla con aire y es llevado de la manera usual al sistema de combustión. La Patente de E.U.A. No. 5,291,870 describe un sistema de vaporización de combustible que incluye una serie
de tabiques de desviación dispuestos de modo que el aire y combustible pasen a lo largo de un pasaje tortuoso definido dentro del vaporizador. Los gases de descarga proporcionar calor al vaporizador, y a medida que el aire y el combustible pasan a lo largo del pasaje del vaporizador, una mezcla homogénea de aire/vapor de combustible se produce. La mezcla homogénea sale del vaporizador y se suministra al motor a través de un conjunto de placa de adaptador. Entre otras desventajas, estos sistemas adolecen de sus formas intrincadas mecánicas. Consecuentemente, seria deseable proporcionar sistemas de vaporización de combustible que proporcionen diseño simple, operación eficiente, y la capacidad de alterar y controlar la composición química del combustible . COMPENDIO DE LA INVENCIÓN Un aspecto de la presente invención es sistemas de vaporización de combustible que proporcionan diseño sencillo, y operación suficiente, y la capacidad de alterar y controlar la composición química del combustible. De conformidad con otro aspecto de la presente invención, se proporcionan sistemas de vaporización de combustible que conviertes combustibles líquidos, por ejemplo, pero no limitado a, gasolina, crudo ligero, diesel, alcohol, combustibles de calentamiento, JP8 (es decir, combustible militar), y bio-diesel en combustible vaporizado para combustión. Los
sistemas de vaporización de la presente invención producen combustible vaporizado que es relativamente inferior en temperatura al combustible, vaporizado producido por sistemas convencionales. Ventajosamente, el vapor de combustible frió requiere menos volumen que el vapor de combustible relativamente más caliente producido por sistemas convencionales, provocando eficiencias volumétricas en el diseño. Un sistema preferido de la presente invención está comprendido de un sistema de entrega de combustible para entregar combustible líquido, y un sistema de vaporización que utiliza energía fotónica para vaporizar combustible líquido entregado por el sistema de entrega de combustible. El sistema de vaporización puede proporcionar una temperatura de combustible vaporizado de menos que o aproximadamente igual a una temperatura ambiente. La temperatura de combustible vaporizado es de preferencia cuando menos aproximadamente 5 grados más frío que el aire adyacente al sistema de vaporización, es decir, la temperatura ambiente. La temperatura ambiente puede estar en la escala de alrededor de -18 °C (0°F) a aproximadamente 49°C (120°F) . El sistema preferido puede comprender además un sistema de procesamiento químico para procesar químicamente el combustible vaporizado. El sistema de procesamiento químico puede estar comprendido de un reformador capaz de
romper los enlaces de hidrocarburo. El reformador es capaz de separar el hidrógeno del combustible vaporizado para obtener hidrógeno. En una modalidad de sistema preferido, el sistema de vaporización está comprendido de una placa de respaldo que tiene una superficie con una indentación, una placa de transmisión que tiene una superficie que está conectada a la superficie de la placa de respaldo y forma una cámara de vaporización limitada por una porción de la superficie de la placa de transmisión y la indentación, cuando menos una fuente de láser para impartir un haz de energía a través de la placa de transmisión y hacia una porción de la cámara de vaporización para vaporizar combustible liquido que fluye a través de la porción de la vaporización para obtener combustible vaporizado. La cámara de vaporización tiene una entrada para combustible liquido y una salida para dar salida a combustible vaporizado. La temperatura del combustible vaporizado que sale por la salida de la cámara de vaporización es de preferencia menor que o aproximadamente igual a la temperatura ambiente. La placa de respaldo puede estar comprendida de un material cristalino, por ejemplo, vidrio de sílice. El haz de energía puede estar comprendido de un haz de luz ultravioleta que tiene una frecuencia seleccionada - del grupo que comprende alrededor de 308 nanómetros, aproximadamente 248 nanómetros, alrededor de 193
nanómetros, y múltiplos de los mismos. El haz de la luz ultravioleta puede estar comprendido de cuando menos una frecuencia. Una fuente de láser puede impartir un primer haz de energía para obtener preacondicionamiento armónico del combustible liquido seguido por un segundo haz de energía hacia el combustible líquido para vaporizar el combustible líquido. En otra modalidad de sistema preferido, el sistema de vaporización está comprendido de una boquilla de nebulización para generar gotitas de combustible líquido que tiene una entrada para recibir combustible líquido y una salida para dar salida a gotitas de combustible líquido, y una bomba de vacío que tiene una entrada para recibir gotitas de combustible líquido que está conectada a la boquilla de nebulización y una salida para dar salida al combustible vaporizado. La bomba de vacío es capaz de vaporizar gotitas de combustible líquido para obtener combustible vaporizado que sale de la salida de la bomba de vacío. La temperatura del combustible vaporizado que sale de la salida de la cámara de vaporización es menor que o aproximadamente igual a la temperatura ambiente. La boquilla de nebulización es de preferencia capaz de generar gotitas de combustible líquido con un diámetro en la escala de alrededor de 1 micrón a aproximadamente 5 micrones. La bomba de vacío puede estar comprendida de una bomba de vacío menos aceite. La bomba de
vacio menos aceite es de preferencia capaz de un vacio en la escala de aproximadamente 63.50 cm de Hg a aproximadamente
75.95 cm de Hg (25 pulgadas de Hg a 29.9 pulgadas de Hg) . La energía térmica se añade de preferencia a las gotitas de combustible líquido a través de una fuente de energía infrarroja. La fuente de energía infrarroja está comprendida de preferencia "de un láser infrarrojo. Estos y otros aspectos, objetos, particularidades y ventajas de la presente invención se entenderá más claramente y se apreciarán de una revisión de la siguiente descripción detallada de las modalidades preferidas y reivindicaciones anexas, y haciendo referencia a los dibujos que se acompañan.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Una apreciación más completa de la invención y muchas de las ventajas inherentes de la misma serán fácilmente evidentes a partir de la siguiente descripción detallada, particularmente cuando se considera en conjunción con el siguiente dibujo: La Figura 1 ilustra esquemáticamente, un sistema de motor que utiliza un sistema de vaporización de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención; La Figura 2 es una vista en perspectiva de un sistema de vaporización de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención. La Figura 3 es una vista en perspectiva de un
sistema de vaporización de conformidad con otra modalidad preferida de la presente invención; y La Figura 4 ilustra esquemáticamente un sistema de vaporización de conformidad con otra modalidad preferida de la presente invención. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS MODALIDADES PREFERIDAS Como se requiere, se describen en la presente modalidades detalladas de la presente invención. Sin embargo, se debe entender que las modalidades descritas son meramente ejemplos de la invención que se puede modalizar en formas diversas y alternativas. Las figuras no están necesariamente a escala, algunas particularidades pueden estar exageradas o minimizadas para mostrar detalles de componentes particulares. Por lo tanto, los detalles estructurales y funcionales específicos descritos en la presente no se deben interpretar como limitativos, sino solamente como una base representativa para las reivindicaciones y/o como una base representativa para enseñar a un experto en ramo emplear de manera variada la presente invención. Consecuentemente, la Figura 1 ilustra esquemáticamente un sistema 10 de motor que utiliza un sistema de vaporización de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención. Se entiende que la Figura 1 es una ilustración esquemática y algunas
particularidades del sistema 10 de motor se han combinado, redispuesto, u omitido para fines de ilustración y claridad. Se contempla completamente que el sistema de motor de la presente invención puede ser cualquier sistema de motor para el que se desean emisiones limpias y economia elevada de combustible, por ejemplo, pero no limitado a, sistemas de calentamientos, motores de gas, motores diesel, motores usados en barcos, aviones, skis de chorro, automóviles, turbinas, podadoras y calderas. El combustible liquido entra al sistema de motor en el punto 12, fluye a través de la linea 14 de admisión de combustible para entrar a la válvula 16 de combustible líquido que regula la cantidad de combustible liquido que entra al sistema 18 de vaporización a través de la salida 20 de combustible liquido. La válvula 16 de combustible liquido funciona para entregar la cantidad apropiada de combustible líquido al sistema 18 de vaporización basada en la aplicación particular de la presente invención. De preferencia, el combustible líquido se bombea hacia la línea 14 de admisión de combustible a través de una bomba de combustible. Adicionalmente, el combustible líquido se bombea a través de un filtro de combustible para extraer impurezas antes de entrar a la línea 14 de admisión de combustible. Una vez que el combustible líquido se vaporiza por el sistema de vaporización para producir combustible
vaporizado (como se discutirá con más detalle más adelante) , el combustible vaporizado se alimenta a la linea 22 de combustible vaporizado que de preferencia transporta el combustible vaporizado al sistema 24 de mezclado de combustible. Se contempla completamente que el combustible vaporizado producido utilizando un sistema de vaporización de la presente invención se puede usar para combustión sin usar el sistema 24 de mezclado de combustible. El combustible vaporizado también se puede enviar a un tanque de almacenamiento para mezclarse posteriormente en el sistema de mezclado de combustible. En algunas aplicaciones de conformidad con la presente invención, puede ser benéfico retener una cantidad de vaporen un tanque de almacenamiento o cámara de balasto. El sistema 24 mezclador de combustible incluye una línea 26 de admisión de aire, línea 28 de combustible vaporizado mezclado, y un mezclador de aire-combustible. De preferencia, el mezclador de aire-combustible está conectado a la línea 22 de combustible vaporizado y la línea 26 de admisión de aire, que de preferencia se equipa con una válvula 27 de aire para regular la cantidad de aire que se está introduciendo hacia el mezclador de aire-combustible. Los mezcladores de aire-combustible apropiados se describen, por ejemplo, en las Patentes de E.U.A. Números 3,123,451 y 2,927,848, y se incorporan en la presente por referencia.
El sistema 30 de combustión recibe combustible vaporizado mezclado a través de la linea 28 de combustible vaporizado mezclado. El combustible vaporizado mezclado se consume mediante el sistema - 30 de combustión para proporcionar combustión eficiente. El sistema 30 de combustión puede estar comprendido de un distribuidor de admisión y un motor de vehículo de gasolina para proporcionar combustión del combustible líquido. Los ejemplos de otros sistemas de combustión apropiados incluyen, pero no están limitados a, combustión directa de combustible en un motor de turbina, horno de calentamiento o sistema de caldera. El combustible quemado sale del sistema 30 de combustión a través de la salida 32 de combustible quemado. De preferencia, la salida 32 de combustible quemado es un tubo de descarga. Los ejemplos de otras salidas de combustible quemado apropiadas incluyen, pero no están limitados a, cámaras de condensación para recuperar agua como se desea en vehículos militares. De conformidad con la presente invención, el resultado vaporizado mezclado quemado resulta en temperaturas de descarga relativamente inferiores en comparación con los sistemas de motor que utilizan sistemas de vaporización convencionales. De preferencia, el sistema 10 de motor también incluye el sistema 34 de control. El sistema 34 de control incluye una pluralidad de sensores para percibir datos y una
unidad de control para controlar parámetros del sistema de motor basado en el dato percibido. El dato ' ercibido por la pluralidad de sensores se transmite a la unidad de control a través de las líneas 36A-N de transmisión. La pluralidad de sensores puede incluir un sensor de válvula de combustible para percibir la posición de la válvula de combustible, el sensor de flujo de combustible para percibir el régimen de flujo del combustible, sensor de estado físico de combustible para percibir el estado físico del combustible, sensor de temperatura de combustible para percibirla temperatura de combustible, sensor de flujo de sensor de combustible vaporizado para percibir el régimen de flujo del combustible vaporizado, sensor de temperatura de combustible vaporizado para percibir la temperatura del combustible vaporizado, sensor de oxígeno para percibir el contenido de oxígeno, sensor de válvula de aire para percibir la posición de la válvula de aire, sensor de flujo de aire para percibir el régimen de flujo de aire, sensor de temperatura de aire para percibir la temperatura del aire, etc., basado en la implementación particular de la presente invención. La unidad de control controla particularidades del sistema 10 de motor, por ejemplo, la válvula 16 de combustible, válvula 27 de aire, etc., a través de las líneas 36A-N de transmisión a fin de optimizar la eficiencia del sistema 10 de motor. Habiendo descrito el sistema 10 de motor total, lo
que sigue describe con detalle los sistemas de vaporización de la presente invención. Se debe entender que varias modalidades de los sistemas de vaporización se pueden utilizar para proporcionarlas ventajas de la presente invención, por ejemplo temperaturas de combustible vaporizado relativamente inferiores (menos que o aproximadamente igual a la temperatura ambiente) y temperaturas de descarga relativamente inferiores. Otras ventajas que se pueden lograr mediante la presente invención, dependiendo de la modalidad, pueden incluir, pero no están limitadas a, control de la composición química del combustible, diseño sencillo, combustibles de combustión limpia, eficiencia mejorada, y niveles relativamente bajos de contaminantes potencialmente dañinos en la corriente de descarga. Se contempla completamente que los sistemas de vaporización de la presente invención se pueden modificar, redisponer, o aplicar sin modificación para sistemas para alterar y controlar la composición química de combustibles y/o procesamiento químico de combustibles y otros compuestos. En términos generales, estos sistemas pueden modificar los compuestos químicos, por ejemplo cadenas de hidrocarburo en diferentes hidrocarburos. Una forma de lograr esto es separar el hidrocarburo en subunidades y facilitar la combinación de subunidades para obtener diferencia compuestos químicos, por ejemplo hidrocarburos.
De conformidad con la presente invención, algunos componentes del sistema 10 de motor se pueden utilizar en combinación con otros componentes de sistema necesarios para lograr los resultados benéficos de controlar la composición química, procesamiento químico, y/o acondicionamiento de combustible. Más notablemente, el sistema 18 de vaporización se puede utilizar en combinación con otros componentes del sistema. Por ejemplo, el combustible vaporizado producido por la presente invención se puede someter a procesamiento químico simultáneo con o posterior a la vaporización. Los anillos de benceno se pueden convertir en diferentes componentes químicos sin la adición de calor químico. Energía no térmica, por ejemplo luz ultravioleta, se puede aplicar a benceno para romper el anillo de benceno. Se puede añadir luego vapor al anillo de hidrocarburo roto para producir hidrógeno, dióxido de carbono, y monóxido de carbono. Como otro ejemplo no limitativo, un reformador de celda de combustible se puede utilizar para lograr el procesamiento químico de los combustibles vaporizados contemplado por la presente invención. Ejemplos de los procesos de reforma de celda de combustible incluyen, pero no están limitados a, introducción de vapor, catálisis, oxidación controlada o baja, etc. De manera específica, el reformador de celda de combustible se puede utilizar para extraer hidrógeno del combustible vaporizado u otros
compuestos para celdas de combustible. Adicionalmente, el hidrógeno extraído se puede introducir hacia un sistema de descarga para quemar los gases nocivos, reduciendo de esta manera la contaminación. La Figura 2 es una perspectiva de un sistema de vaporización de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención. El sistema 38 de vaporización está comprendido de la placa 40 de respaldo y placa 42 de transmisión. De preferencia, las configuraciones de las placas 40 y 42 son similares y rectangulares. Las dimensiones preferidas de las placas 40 y 42 son una longitud de aproximadamente 3.81 cm (1.5 pulgadas), una anchura de alrededor de 3.81 cm (1.5 pulgadas), y una altura de aproximadamente 1.27 cm (0.5 pulgadas). La placa 40 de respaldo de preferencia es rectangular en configuración y está construida de un material cristalino, por ejemplo, vidrio de sílice o cuarzo. Otros materiales de placa de respaldo apropiados incluyen aluminio y carbono. La placa 40 de respaldo incluye la superficie 44 que tiene la muesca 46 que forma la cámara 48 cuando la placa 42 de transmisión se fija de preferencia a una porción de la superficie 44 de la placa 40 de respaldo mediante enlace adhesivo. Alternativamente, el enlace mecánico puede ser apropiado para ciertas aplicaciones . La sección transversal de la muesca 46 es de
preferencia uniforme y rectangular en forma para proporcionar una película delgada de combustible líquido y enfocar la energía en el punto o área 49 focal provisto por el haz 50 de energía generado por la fuente 52 de láser sobre la película delgada de combustible líquido que fluye a través de la cámara 48. Se contempla completamente que la configuración de sección transversal de la muesca puede ser de formas distintas a la rectangular en tanto que la configuración funciona para enfocar energía en el combustible líquido, incluyendo, pero no limitado a "V", circular, y ovular. La Figura 3 ilustra una vista en perspectiva de una placa 54 de respaldo alternativa de conformidad con una modalidad preferida de la presente invención. La superficie 56, de la placa 54 de respaldo contiene una pluralidad de inden aciones '58 poco profundas de diversas profundidades.
Al fijar la placa 42 de transmisión de la Figura 2 a una porción de la superficie 56, se forma una cámara 60 de vaporización entre la pluralidad de indentaciones 58 poco profundas y la placa 42 de transmisión. Las dimensiones de la cámara de vaporización son de preferencia una longitud de aproximadamente 2.54 cm (1.0 pulgadas), una anchura de alrededor de 1.91 cm (0.75 pulgadas), y una altura de aproximadamente 0.25 mm (0.010 pulgadas). La placa 42 de transmisión está construida de un material de cuarzo, o cualquier otro material que sea
apropiado para transmitir longitudes de onda ultravioleta. De preferencia, la transmisividad de la placa 42 de transmisión está en la escala de alrededor de 150 nanómetros a aproximadamente 15 micrones. De preferencia, la fuente 52 de láser es una estructura compacta capaz de enfocar un haz 50 de energía en el punto o área 49 en combustible líquido que está pasando a través de la cámara 48 o 60 de vaporización. Se entiende que el haz 50 de energía se puede entregar al combustible líquido por cualquier medio suficiente para activar y excitar el combustible líquido. El objeto es entregar energía en la escala absorbida por el combustible, típicamente ultravioleta y/o infrarroja. La cantidad de energía, frecuencia (o frecuencias) se determinan por el combustible y/o la cantidad deseada de conversión de vapor por unidad de tiempo. Basado en fuentes de láser disponibles y apropiadas para uso en la presente invención, el haz energía 50 se puede entregar a una frecuencia de aproximadamente 308 nanómetros, alrededor de 248 nanómetros, aproximadamente 193 nanómetros, o múltiplos de los mismos. Se contempla completamente que otras frecuencias se pueden utilizar, o combinaciones de frecuencias basado en la composición del combustible líquido y fuentes de láser, disponibles. Se entiende que no se requiere una sola frecuencia, y se pueden utilizar múltiples frecuencias . Por
ejemplo/ en número de láser se puede utilizar para producir una armónica mezclada que se imparte en el combustible líquido. Otro láser se puede utilizar entonces para disparar el cambio de fase. Este ejemplo se menciona como armónica de preacondicionamiento. Como otro ejemplo no limitativo, una frecuencia discreta se pueda dispersar hacia una escala de frecuencia más amplia una vez que hace contacto con el combustible líquido. La energía fotónica contenida dentro de la luz ultravioleta se absorbe por los combustibles para proporcionar energía para vaporización con energía térmica mínima a la cámara de vaporización. Venta osamente, este fenómeno permite que el desplazamiento de fase de combustible líquido a combustible vaporizado ocurra a o inferior a aproximadamente temperatura ambiente en la escala de alrededor de -18°C (0°F) a aproximadamente 49°C (120°F) , de preferencia en la escala de -7°C (20 !F) a aproximadamente 49°C (120°F) . Se entiende que la temperatura ambiente se puede medir como la temperatura del aire en la línea 26 de admisión de aire que entra al sistema 24 de mezclado de combustible (es decir, temperatura del aire adyacente al sistema de vaporización) . De preferencia, la temperatura del combustible vaporizado es más fría que la temperatura de admisión de aire ambiente de manera que el vapor no se condensa. Más preferentemente, la temperatura de combustible
vaporizado es cuando menos aproximadamente 2.77°C (5 grados F) más frió que la temperatura ambiente. Se contempla completamente que la cámara 48 de vaporización se puede someter a un vacio para facilitar el paso de desplazamiento de fase con menos energía requerida que sin el vacío. De preferencia, el vacío usado para lograr este propósito puede entregar un vacío en la escala de alrededor de 50.80 cm de Hg (20 pulgadas de Hg) a aproximadamente 73.66 cm de Hg (29 pulgadas de Hg) . Adicionalmente, la temperatura para conducir la vaporización se puede reducir enfriando el combustible líquido antes de la exposición a luz ultravioleta o enfriar el sistema 38 de vaporización completo. La Figura 14 ilustra esquemáticamente un sistema de vaporización de conformidad con otra modalidad preferida de la presente invención. El sistema 62 de vaporización está comprendido de la boquilla 64 de nebulización conectada a y en comunicación con la bomba 66 de vacío. La boquilla 64 de nebulización recibe combustible líquido de la salida 20 de combustible líquido y es capaz de romper el combustible líquido en gotitas, de preferencia en la escala de alrededor de 1 micrón a aproximadamente 5 micrones . De preferencia, la boquilla 64 de nebulización es del tipo ultrasónico. Se contempla completamente que cualquier dispositivo capaz de romper el combustible líquido en gotitas pequeñas se puede
utilizar, por ejemplo, pero no limitado a nebulizadores, nebulizadores de alta presión, etc. La bomba 66 de vacío está comprendida de la entrada 68 de bomba, filtro 70 de entrada de bomba, vacío 72, salida 74 de bomba, unidad 76 eléctrica y línea 78 de transmisión eléctrica. La bomba 66 de vacío es de preferencia una bomba de vacío menos aceite, y más preferentemente, la bomba de vacío menos aceite K&F UN 810.3 FTP disponible de Neuberger, Inc. de Trenton, New Jersey. La entrada 68 de bomba recibe las gotitas de combustible líquido producidas por la boquilla
64 de nebulización. El vacío 72 de preferencia puede entregar un vacío de alrededor de 63.50 cm de Hg (25 pulgadas de Hg) a aproximadamente 73.66 cm de Hg (29 pulgadas de Hg) . Debido a la presión reducida de las gotitas de combustible líquido y el aumento en área superficial del combustible líquido, las gotitas de combustible son capaces de absorber la energía necesaria para desplazarse de líquido a vapor. Este sistema trabaja extrayendo energía térmica del aire que rodea a las gotitas líquidas. La salida 74 de bomba proporciona combustible vaporizado al sistema 24 de mezclado de combustible. La unidad 76 eléctrica y la línea 78 de transmisión eléctrica proporcionan energía para impulsar la bomba 66 de vacío. En una modalidad alternativa basada en el sistema 62 de vaporización la energía térmica se añade a las gotitas
de combustible liquido producidas por la boquilla 64 de nebulización a través de una fuente de energía infrarroja, de preferencia un láser infrarrojo. La frecuencia preferida del láser infrarrojo es alrededor de 3 micrones a aproximadamente 10 micrones y más preferentemente de alrededor de 5 micrones a aproximadamente 10 micrones. Venta osamente, el láser infrarrojo proporciona justo suficiente energía para suministrar el calor latente necesario para vaporización bajo una condición de vacío de preferencia en la escala de alrededor de 50.80 cm de Hg (20 pulgadas de Hg) a aproximadamente 73.66 cm de Hg (29 pulgadas de Hg) de manera de mantener la temperatura del combustible vaporizado resultante a o por debajo de la temperatura ambiente. Otra modalidad preferida de la presente invención está relacionada con una cámara de vaporización de combustible que utiliza un sistema de plasma frío. De conformidad con esta modalidad, un vapor de combustible líquido se atrae o sopla a través de una descarga de iones fríos o cámara de plasma fría de manera que el vapor de combustible líquido se. somete a un campo eléctrico. Las gotitas de combustible en el combustible líquido absorben energía del campo eléctrico de manera que el combustible vaporizado sale de la descarga de iones fríos o cámara de plasma frío. Aún cuando se han ilustrado y descrito modalidades
de esta invención, no se pretende que estas modalidades • ilustren o describan todas las posibles formas de la invención. Los sistemas de vaporización de combustible descritos pueden aplicarse igualmente a fuentes sólidos, de manera que carbón u otros compuestos, y otros sistemas de generación de energía, tales como hornos. Más bien, las palabras utilizadas en la especificación son palabras de descripció ¦ más bien que de limitación, y se entiende que se pueden hacer diversos cambios sin abandonar el espíritu y alcance de la invención.