MXPA04002577A - Sistema de supresion de incendios y generador en aerosol de propelente solido para uso en el mismo. - Google Patents

Abstract

Un sistema de supresion de incendios para un area sustancialmente encerrada comprende: una pluralidad de generadores en aerosol de propelente solido dispuestos alrededor del area encerrada para hacer escapar un aerosol supresor de incendios que esta desprovisto sustancialmente de un material de agotamiento de ozono hacia el area encerrada; cada generador en aerosol incluye un elemento de encendido para encender el propelente solido del mismo; cada elemento de encendido de los generadores en aerosol esta acoplado a una unidad de control de incendios que es operativa para encender el propelente solido de por lo menos un generador en aerosol utilizando el elemento de encendido del mismo para hacer escapar aerosol supresor de incendios hacia el area encerrada; cada generador en aerosol de preferencia incluye un contenedor que comprende: un alojamiento que incluye un orificio para hacer escapar el aerosol supresor de incendios; un propelente solido dispuesto dentro del alojamiento; por lo menos una cubierta montada en el alojamiento para sellar en consecuencia por lo menos un lado abierto del mismo; un material de encendido acoplado al propelente solido para encender el propelente solido y producir el aerosol supresor de incendios; y por lo menos un deflector dispuesto integralmente al alojamiento para capturar el vertido no utilizable.

Description

SISTEMA DE SUPRESION DE INCENDIOS Y GENERADOR EN AEROSOL DE PROPELENTE SOLIDO PARA USO EN EL MISMO Esta solicitud reclama el beneficio de la solicitud provisional No. 60/323,824, presentada el 21 de septiembre, 2001.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION La presente invención se refiere a sistemas de supresión de incendios, en general, y específicamente a un sistema de supresión de incendios y una pluralidad de generadores en aerosol para surtir un material supresor de incendios, sustancialmente desprovisto de un material de agotamiento de ozono, de manera oportuna en el área de almacenamiento afectada, y un contenedor de propelente sólido preferiblemente para uso en el mismo. Es de suma importancia detectar un incendio en un área de almacenamiento no atendida, o compartimiento de almacenamiento encerrado en una primera etapa de avance, para que pueda ser suprimido antes de que se esparza a otros compartimientos o áreas adyacentes o en cercana proximidad con el área o compartimiento de almacenamiento afectado. Esta detección y supresión de incendios se vuelve incluso más crítica cuando el compartimiento de almacenamiento se localiza en un vehículo que es operado en un ambiente aislado de personal y equipo convencional para combatir el fuego, como una bodega de equipaje de una aeronave, por ejemplo. Los sistemas actuales supresores de incendios en aeronaves incluyen un material gaseoso, como Halón® 1301 , que es comprimido en uno o más contenedores en ubicaciones centrales en la aeronave y distribuido a través de la tubería a las diversas bodegas de equipaje en la aeronave. Cuando se detecta un incendio en una bodega de equipaje, una válvula o válvulas adecuadas en el sistema de tubería son activadas para liberar el material supresor de incendios Halón en la bodega de equipaje en la cual se detectó el incendio. El material Halón liberado está destinado a cubrir o inundar la bodega de equipaje y extinguir el incendio. Hasta la fecha, esto ha sido considerado como un sistema adecuado. Sin embargo, el material Halón de los sistemas actuales contiene un material de agotamiento de ozono que se puede fugar del compartimiento de almacenamiento y hacia el ambiente al ser activado para suprimir un incendio. La mayoría de las naciones del mundo prefieren prohibir este material para evitar sus efectos dañinos al ambiente. Además, Halón crea productos tóxicos cuando es activado por las llamas. Por consiguiente, existe un fuerte deseo de encontrar un material alterno a Halón y un sistema supresor de incendios adecuado para surtirlo según sea necesario. Para bodegas de equipaje de aeronave, un incendio en la indicación de la cabina no solamente requiere un surtido del material supresor de incendio, sino también un aterrizaje inmediato de la aeronave en el aeropuerto más cercano. La aeronave permanecerá entonces fuera de servicio hasta que se termine la limpieza y la aeronave sea certificada para volar nuevamente. Este servicio no programado de la aeronave es muy costoso para las aerolíneas e incomoda a los pasajeros de la misma. El problema es que algunas activaciones del sistema supresor de incendios resultan de falsas alarmas del sistema de detección de incendios, es decir, causados por una condición de incendio percibida que es diferente a un verdadero incendio. De esta forma, los costos e inconveniencias incurridos como resultado del surtido del material supresor de incendio bajo condiciones de falsa alarma pudieron haber sido evitados con un sistema de detección de incendios más preciso y confiable. La presente invención intenta superar las desventajas de los sistemas supresores y de detección de incendios actuales y ofrecer un sistema que detecte de manera precisa y confiable un incendio, que genere una indicación de incendio y provea un surtido rápido de un supresor de incendios, que no incluya sustancialmente un material de agotamiento de ozono, enfocado dentro del compartimiento de almacenamiento en el cual se detecta el incendio.

BREVE DESCRIPCION DE LA INVENCION De acuerdo con un aspecto de la presente invención, un contenedor de propelente sólido para agotar un aerosol supresor de incendios comprende: un alojamiento que tiene por lo menos un lado abierto y que incluye una multiplicidad de orificios para escapar el aerosol supresor de incendios; un propelente sólido dispuesto dentro del alojamiento; por lo menos una cubierta montada en el alojamiento para sellar en consecuencia por lo menos el lado abierto del mismo; un material de encendido acoplado al propelente sólido para encender el propelente sólido y producir el aerosol supresor de incendios; y por lo menos un deflector integral al alojamiento para capturar vertido no utilizable. De conformidad con otro aspecto de la presente invención, un sistema de supresión de incendios para un área sustancialmente encerrada comprende: una pluralidad de generadores en aerosol de prolente sólido dispuestos alrededor del área encerrada para escapar un aerosol supresor de incendios que esté desprovisto sustancialmente de un material de agotamiento de ozono hacia el área encerrada, cada generador en aerosol incluye un elemento de encendido para encender el propelente sólido del mismo y una unidad de control de incendios, cada elemento de encendido de los generadores en aerosol está acoplado a la unidad de control de incendios la cual es operativa para encender el propelente sólido de por lo menos un generador en aerosol utilizando el elemento de encendido del mismo para escapar el aerosol supresor de incendio hacia el área encerrada. De acuerdo incluso con otro aspecto de la presente invención, un sistema de supresión de incendios para una pluralidad de áreas sustancialmente encerradas comprende: una pluralidad de generadores en aerosol de propelente sólido dispuestos alrededor de cada área encerrada de la pluralidad para hacer escapar un aerosol supresor de incendios que esté desprovisto sustancialmente de un material de agotamiento de ozono en por lo menos un área encerrada, cada generador en aerosol incluye un elemento de encendido para encender el propelente sólido del mismo; y una unidad de control de incendios para cada área encerrada de la pluralidad, cada unidad de control de incendios está acoplada a los elementos de encendido de los generadores en aerosol del área encerrada correspondiente y es operativa para encender el propelente sólido de al menos un generador en aerosol del área encerrada correspondiente utilizando el elemento de encendido del mismo para hacer escapar aerosol supresor de incendios hacia el área encerrada correspondiente.

BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS La figura 1 es una ilustración de un sistema de detección y supresión de incendios para uso en un compartimiento de almacenamiento adecuado para modalizar los principios de la presente invención. Las figuras 2 y 3 son vistas isométricas superior e inferior de un ensamble de generador en aerosol ejemplar adecuado para uso en la modalidad en la figura 1. Las figuras 4 y 5 son vistas isométricas inferior y superior de un montaje del compartimiento de ensamble de generador en aerosol ejemplar adecuado para uso en la modalidad de la figura 1.

La figura 6 es un diagrama de bloques esquemático de una unidad detectara de incendios ejemplar adecuada para uso en la modalidad en la figura 1. La figura 7 es un diagrama de bloques esquemático de una unidad formadora de imágenes ejemplar adecuada para uso en la modalidad de la figura 1. La figura 8 es un diagrama de bloques esquemático de un sistema de detección de incendios global para uso en la aplicación de una aeronave. La figura 9 es un diagrama de bloques esquemático de un sistema supresor de incendios ejemplar adecuado para uso en la aplicación de una aeronave. La figura 10 es una vista isométrica de un generador en aerosol ejemplar que ilustra los puertos de escape del mismo adecuados para uso en la modalidad de la figura 1. La figura 11 es una ilustración del ensamble en vista expandida del generador en aerosol de la figura 10.

DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION En una vista transversal en la figura 1 , se muestra una ilustración de un sistema de detección y supresión de incendios para uso en un área o compartimiento de almacenamiento adecuada para modalizar los principios de la presente invención. Haciendo referencia a la figura 1 , un compartimiento de almacenamiento 10 el cual puede ser una bodega de equipaje o compartimento de una aeronave, por ejemplo, se divide en una pluralidad de zonas o cavidades de detección 12, 14 y 16 trazadas con líneas punteadas 18 y 20. Se entiende que una aeronave puede tener más de un compartimiento de carga y la modalidad ¡lustrada en la figura 1 es simplemente ejemplar de cada compartimiento. Se pretende que cada uno de los compartimientos de carga 10 incluya uno o más generadores en aerosol para generar un material supresor de incendios. En la presente modalidad, una pluralidad de generadores en aerosol herméticamente sellados, ilustrados con los bloques 22 y 24, los cuales pueden ser propelente sólido en generadores en aerosol a presión ultrabaja, por ejemplo, están dispuestos en una porción de techo 26 del compartimiento de carga 10 sobre aberturas ventiladas 28 y 30 como se describirá con más detalle posteriormente. En la presente modalidad, el propelente de la pluralidad de generadores en aerosol 22 y 24 produce tras encendido, un aerosol que principalmente es bromuro de potasio. Los productos gaseosos son principalmente agua, dióxido de carbono y nitrógeno. Para aplicaciones de aeronaves, cada uno de los generadores en aerosol 22 y 24 tiene un gran orificio en lugar de las boquillas sónicas convencionales. Como resultado, la presión interna durante el periodo de descarga es de aproximadamente 0.703 kg/cm2 manométricos. Durante almacenamiento y vuelo normal, la presión dentro del generador es el cambio normal en presión que ocurre en cualquier contenedor herméticamente sellado que es sometido a cambios en condiciones ambientales. Los resultados de prueba de generadores en aerosol del tipo de propelente sólido se muestran a continuación en el cuadro 1. El concepto que se utiliza para Operaciones de Escala Extendida para Aviones de 2 Motores (ETOPS) hasta 540 minutos, es gastar una serie de generadores en aerosol de 1.36 -0.22 kg cada uno por cada 56 m3. Esto crearía el equivalente funcional de un sistema de 8% de Halón 1301. A 30 minutos, la concentración se reduciría al equivalente funcional de 4-1/2% de Halón 1301. En este punto, se puede gastar otro generador en aerosol cada 30 minutos. Se pueden utilizar diferentes cantidades de generadores en aerosol con base en el tamaño de la bahía de carga. Se entiende que el tamaño y número de los generadores para un compartimiento de carga puede ser modificado con base en el tamaño del compartimiento y la aplicación específica.

CUADRO 1 Requisitos de la modalidad presente contra Halón en 56 m3 Un generador en aerosol ejemplar 22, 24, herméticamente sellado, con múltiples salidas 25 para uso en la presente modalidad se muestra en la ilustración isométrica de la figura 10. El generador en aerosol 22, 24 puede emplear el mismo iniciador o uno similar al que se ha utilizado en los asientos de expulsión de la Fuerza Aérea de Estados Unidos durante muchos años, el cual se conoce por su confiabilidad y seguridad. Su elemento de encendido consta de dos cables de puente o detonadores independientes de 1 vatio/1 ohmio, por ejemplo. El generador en aerosol 22, 24 para uso en la presente modalidad será descrito con mayor detalle a continuación con relación a la ilustración del ensamble fragmentado de la figura 1. En la vista superior de la figura 2 y vista inferior de la figura 3, se muestra por ejemplo, el contenedor sellado 22, 24 montado en una base 32 mediante correas de soporte 34 y 36. La parte inferior de la base 32 que tiene una pluralidad de aberturas 38 y 40 puede estar montada en el techo 26 sobre porciones ventiladas 28 y 30 del mismo para permitir el paso del aerosol y productos supresores de incendios gaseosos liberados o escapados del generador en aerosol a través de las salidas 25 a través de las ventilaciones 28 y 30 y hacia el compartimiento 10. El presente ejemplo emplea cuatro generadores en aerosol localizados en dos lugares 22, 24 para el compartimiento 10, los cuales se muestran en vista inferior en la figura 4 y vista superior en la figura 5. Como se muestra en las figuras 4 y 5, en la presente modalidad, cada uno de los cuatro generadores en aerosol 42, 44, 46 y 48 está instalado con su base sobre una porción ventilada 50, 52, 54, 56 respectivamente correspondiente del techo 26. Por consiguiente, cuando se inicia, cada uno de los generadores en aerosol generará y liberará su aerosol y productos supresores de incendios gaseosos a través de las aberturas en su base respectiva y porción ventilada del techo hacia el compartimiento 10. Con la presente modalidad, el logro de 240 ó 540 minutos o más de descarga de supresor de incendios es una función de cuántos generadores en aerosol se utilizan para un compartimiento. Se espera que se alcance el nivei de supresión en un compartimiento vacío en menos de 10 segundos, por ejemplo. Este tiempo puede ser reducido en un compartimiento lleno. Las pruebas de aerosol demostraron que el supresor de incendios generado a través de los generadores en aerosol, es efectivo también para explosivos de combustible/aire. Además, el uso de sistemas generadores en aerosol independientes para cada compartimiento de carga mejoró aún más la efectividad del sistema. Para una descripción más detallada de dichos generadores en aerosol de propelente sólido del tipo contemplado para la presente modalidad, se hace referencia a la patente de E.U.A. con el número 5, 861,106 expedida el 19 de enero de 1999, y titulada "Compositions and Methods For Suppressing Fíame", la cual se incorpora a la presente como referencia. Esta patente está asignada a Universal Propulsión Company, Inc., que es el mismo beneficiario y/o subsidiario de propiedad total de la compañía matriz del beneficiario de la presente solicitud. Una solicitud divisional de la patente 106 referida, se expidió posteriormente como USP 6,019,177 el 1 de febrero, 2000 teniendo la misma propiedad que su patente original 06. Volviendo a hacer referencia a la figura 1, como se explicó anteriormente, cada compartimiento de carga 10 se puede dividir en una pluralidad de zonas de detección 12, 14 y 16. El número de zonas en cada compartimiento de carga se determinará después de una prueba y análisis suficiente con el fin de cumplir con los requisitos de aplicación, como un tiempo de respuesta de un minuto, por ejemplo. La presente modalidad incluye múltiples detectores de incendios distribuidos en cada compartimiento de carga 10 con cada detectar de incendios incluyendo una variedad de sensores de detección de incendios. Por ejemplo, puede haber dos detectores de incendios instalados en cada zona 12, 14 y 16 en un sistema de circuito doble. Los dos detectores de incendios en cada zona pueden estar montados uno junto al otro, dentro de recipientes localizados sobre el techo del compartimiento de carga 26, como los detectores de incendios 60a y 60b para la zona 12, detectores de incendios 62a y 62b para la zona 14 y 64a y 64b para la zona 16, por ejemplo. En la presente modalidad, cada uno de los detectores de incendios 60a, 60b, 62a, 62b, 64a y 64b puede contener tres diferentes sensores para detección de incendios: un detector de humo, un detector de gas de monóxido de carbono (CO), y un detector de gas hidrógeno (H2) como se describirá con más detalle a continuación. Aunque en la presente solicitud se utiliza una combinación específica de sensores para detección de incendios en un detector de incendios, se entiende que en otras aplicaciones o áreas de almacenamiento, también se pueden utilizar diferentes combinaciones de sensores. Además, por lo menos un formador de imágenes de IR puede estar dispuesto en cada compartimiento de carga 10 para confirmación de la detección de incendios, pero se entiende que en algunas aplicaciones los formadores de imágenes pueden no ser necesarios. En la presente modalidad, dos formadores de imágenes de IR 66a y 66b pueden estar montados en esquinas superiores opuestas del compartimiento 10, de preferencia detrás de un resguardo de protección, en el sistema de circuito doble. Esta ubicación de montaje mantendrá a cada formador de imágenes fuera del compartimiento real y libre de daño. Cada formador de imágenes 66a y 66b puede incluir una lente de ángulo amplio de modo que cuando se dirija hacia el centro o centro inferior del compartimiento 10, por ejemplo, el ángulo de aceptación de la combinación de dos formadores de imágenes permitirá una vista clara de todo el compartimiento de carga incluyendo a través del techo y por debajo de las paredes laterales adyacentes al montaje del formador de imágenes. Se pretende que la combinación de formadores de imágenes detecte cualquier carga ardiente a lo largo de la parte superior del compartimiento, elevación de calor desde la carga localizada debajo de la parte superior, y reflejos de calor desde las paredes del compartimiento. Cada detector de incendios 60a, 60b, 62a, 62b, 64a y 64b y formadores de imágenes de IR 66a y 66b incluirán una electrónica independiente para determinar si considera o no que existe un incendio y genera una señal que indique el mismo, como se describirá con más detalle a continuación. Todos los detectores de incendios y formadores de imágenes de IR de cada compartimiento de carga 10 puede estar conectado en un sistema de circuito doble a través de una barra colectora de red de área controladora (CAN) 70 a la unidad de control de detección de incendios de carga (CFDCU), como se describirá con más detalle en relación con el diagrama de bloques esquemático de la figura 8. La ubicación de la CFDCU se puede basar en la aplicación o aeronave particular, por ejemplo. Una ubicación adecuada para montar la CFDCU en una aeronave es en el soporte de equipo en el compartimiento principal de la electrónica aeronáutica. Un diagrama de bloques esquemático de una unidad detectora de incendios ejemplar adecuada para uso en la presente modalidad, se muestra en la figura 6. Haciendo referencia a la figura 6, todos los sensores utilizados para detección de incendios están dispuestos en una cámara de detección 72 la cual incluye un detector de humo 74, un sensor de monóxido de carbono (CO) 76, y un sensor de hidrógeno (H2) 78, por ejemplo. El detector de humo 74 puede ser un dispositivo fotoeléctrico que ha sido y es actualmente utilizado ampliamente en dichas aplicaciones como bahías de cargas de aeronaves, y bahías electrónicas, de cabina, de laboratorio, por ejemplo. El detector de humo 74 incorpora varias características de diseño que mejoran en gran medida la confiabilidad y rendimiento operacional del sistema, como un diseño de convección libre que maximiza el flujo natural del humo a través de la cámara de detección, un laberinto detector diseñado por computadora que reduce al mínimo los efectos de luz externa y reflejada, pantalla de la cámara que evita que grandes partículas entren al laberinto detector, uso de componentes ópticos en estado sólido, los cuales reducen al mínimo el tamaño, peso, y consumo de energía y al mismo tiempo, incrementan la confiabilidad y vida operacional, provee rendimiento preciso y estable durante años de operación, y ofrece una inmunidad al choque y vibración, y electrónica asilada que completa el aislamiento ambiental de la electrónica de detección de la cámara de detección de humo contaminado. De manera más específica, en el detector de humo, un diodo emisor de luz (LED) 80 y un sensor fotoeléctrico (fotodiodo) 82 están montados en un bloque óptico dentro del laberinto, de modo que el sensor 82 recibe normalmente muy poca luz. Las superficies del laberinto pueden ser diseñadas por computadora para que se refleje muy poca luz desde el LED 80 hacia el sensor, incluso cuando las superficies están revestidas con partículas y contaminación formada. El LED 80 puede ser accionado por una señal oscilante 86 que está sincronizada con una señal de detección de fotodiodo 88 generada por el fotodiodo 82 con el fin de maximizar los niveles de emisión de LED y el rechazo de detección y/o ruido. El detector de humo 74 también puede incluir una prueba integrada (BIT), como otro LED 84, el cual se utiliza como una fuente de luz de prueba. El LED 84 de prueba puede ser accionado por una señal de prueba 90 que también puede estar sincronizada con la señal de detección de fotodiodo 88 generada por el fotodiodo 82 con el fin de realizar mejor una prueba de la operación adecuada del detector de humo 74. Los sensores químicos 76 y 78 pueden estar cada uno integrado sobre y/o en un chip semiconductor respectivo de la variedad a base de sistema microelectromecánico (MEMS) para monitorear y detectar gases, los cuales son los productos secundarios de combustión, como CO y H2 por ejemplo. Los chips semiconductores de los sensores químicos 76 y 78 pueden estar cada uno montados en un contenedor respectivo, como una lata TO-8, por ejemplo los cuales están dispuestos dentro de la cámara de detección de humo 72. Las latas TO-8 incluyen una superficie superior tamizada para permitir que los gases en el ambiente ingresen a la lata y se pongan en contacto con el chip semiconductor que mide el contenido de CO o H2 en el ambiente. De manera más específica, en la presente modalidad, el chip semiconductor del sensor de CO 76 utiliza una estructura de MEMS de capas múltiples. Una capa de vidrio para aislación térmica está impresa entre un calentador de óxido de rutenio (RUO2) y un substrato de alúmina, un par de electrodos de oro para el calentador está formado en un aislador térmico. Una capa detectara de gas de óxido de estaño (SnC>2) está impresa sobre una capa de aislamiento eléctrico que cubre el calentador. Un par de electrodos de oro para medir la resistencia o conductividad del sensor está formado en el aislador eléctrico para conectarse a los conductos de la lata TO-8. Se incluye carbón activado en el área entre las cubiertas interna y externa de la lata TO-8 para reducir el efecto de gases de ruido. En presencia de CO, la conductividad del sensor 76 incrementa dependiendo de la concentración de gas en el ambiente. El sensor de CO 76 genera una señal 92 la cual es representativa del contenido de CO en el ambiente así detectado. También puede incluir BIT para la prueba de la operación adecuada del mismo. Este tipo de sensor de CO desplegó una buena selectividad para el monóxido de carbono. Además, el chip semiconductor del sensor de H2 78 en la presente modalidad, comprende un semiconductor de dióxido de estaño (Sn02) que tiene baja conductividad en aire limpio. En presencia de H2, la conductividad del sensor incrementa dependiendo de la concentración de gas en el aire. El sensor de H2 78 genera una señal 94 la cual es representativa del contenido de H2 en el ambiente así detectado. También puede incluir BIT para la prueba de la operación adecuada del mismo. Los calentadores integrales y sensores de temperatura dentro de los sensores de CO y H2 76 y 78, respectivamente, estabilizan su rendimiento sobre las escalas de humedad y temperatura de operación y permite una autoprueba de los mismos. Para una descripción más detallada de dichos sensores químicos a base de MEMS, se hace referencia a la solicitud de patente copendiente número 09/940,408, presentada el 27 de agosto, 2001 y titulada "A Method of Self-Testing A Semiconductor Chemical Gas Sensor Including An Embedded Temperature Sensor", la cual se incorpora a la presente como referencia. Esta solicitud está asignada a Rosemount Aerospace Inc., quien es el mismo beneficiario y/o una subsidiaria de propiedad completa de la compañía matriz del beneficiario de la presente solicitud. Cada detector de incendios incluye además electrónica detectora de incendios 100, la cual puede comprender componentes en estado sólido para incrementar la confiabilidad, y reducir el consumo de energía, tamaño y peso. El centro de la sección de electrónica 100 para la presente modalidad es un microcontrolador convencional de 8 bits de un solo chip, altamente integrado 102, por ejemplo, e incluye un controlador de barra colectora de CAN 104, una memoria de solo lectura programable (ROM), una memoria de acceso aleatorio (RAM), temporizadores múltiples (no todos mostrados), convertidor de canal múltiple de análogo a digital (ADC) 106, y puertos de l/O seriales y paralelos (tampoco mostrados). Las tres señales de sensor (humo 88, CO 92, y H2 94) pueden ser amplificadas por los amplificadores 108, 110 y 112, respectivamente, y alimentadas en entradas del ADC 106 del microcontrolador. Las rutinas del software programado del microcontrolador 102 controlarán la selección/muestreo, digitalización y almacenamiento de las señales amplificadas 88, 92 y 94 y pueden compensar cada señal para efectos de temperatura y comparar cada señal con un umbral de detección de alarma predeterminado. En la presente modalidad, una condición de alarma se determina como presente a través de la rutina de software programado, si las tres señales de sensor están por encima de su umbral de detección respectivo. Una señal representativa de esta señal de alarma es transmitida junto con una etiqueta de identificación de fuente de detección de incendios digitalmente codificada a la CFDCU sobre la banda colectora de CAN 70 utilizando el controlador de CAN 104 y un transceptor de CAN 114. Utilizando rutinas de software preprogramados, el microcontrolador 102 puede realizar las siguientes funciones de control principales para el detector de incendios: monitorear la señal del fotodiodo del detector de humo 88, la cual varía con la concentración de humo; monitorear las señales de conductividad de los sensores de CO y H2 92 y 94, que varía con su concentración de gas respectiva; identificar una condición de alarma de incendios, con base en las señales de sensor monitoreadas; recibir y transmitir señales sobre la barra colectora del CAN 70 a través del controlador 104 y transceptor 114; generar señales de salida discretas de ALARM (ALARMA) y FAULT (FALLA) 130 y 132 a través de circuitos de compuerta 134 y 36, respectivamente; monitorear la señal de entrada TEST (PRUEBA) discreta 124 a través de la compuerta 138; realizar funciones de prueba integrada como se describirá con más detalle a continuación; y generar voltajes de suministro desde una entrada de potencia de VDC a través del circuito de suministro de potencia 122.

Además, el microcontrolador 102 se comunica con una memoria no volátil 116 la cual puede ser una EEPROM en serie (memoria de solo lectura, borrable y programable eléctricamente), por ejemplo, que almacena datos predeterminados como datos de calibración de sensor y datos de mantenimiento, y datos recibidos de la barra colectora de CAN, por ejemplo. El microcontrolador 102 también puede tener una barra colectora de datos de salida en serie 118 que se utiliza para propósitos de mantenimiento. Esta barra colectora 118 es accesible cuando el detector se encuentra en mantenimiento y no pretende ser utilizada durante operación de campo normal. Se puede utilizar para monitorear rendimiento de sistema y leer historial de fallas del detector para propósitos de solución de problemas, por ejemplo. Todas las entradas y salidas del detector de incendio son filtradas y protegidas de manera transitoria para hacer al detector inmune al ruido, campos de radiofrecuencia (RF), descarga electrostática (ESD), oscilaciones momentáneas de suministro de energía e iluminación. Además, el filtrado minimiza las emisiones de energía de RF. Cada detector de incendios puede tener capacidades de BIT para mejorar la capacidad de mantenimiento de campo. La prueba integrada realizará una verificación completa de la operación del detector para asegurar que detecte fallas a un nivel de seguridad mínimo, como 95%, por ejemplo. En la presente modalidad, cada detector de incendios puede realizar tres tipos de BIT: encendido, continuo e iniciado. El BIT de encendido será realizado una vez al momento de encendido y típicamente comprenderá las siguientes pruebas: prueba de memoria, verificación de circuito descubridor automático de fallos, prueba de operación de microcontroladores (incluyendo operación de convertidor de análogo a digital), operación de LED y fotodiodo del detector de humo 74, verificación del umbral del detector de humo, operación adecuada de los sensores químicos 76 y 78, y verificación de interfaz de la barra colectora de CAN 70. Se puede realizar una prueba de BIT continua sobre una base continua y típicamente comprenderá las siguientes pruebas: operación de LED, descubridor automático de fallos y monitor de voltaje de suministro de energía (122) utilizando la electrónica de bloque 120, y razonabilidad de escala de entrada del sensor. La prueba de BIT iniciada se puede iniciar y realizar cuando sea dirigida por una señal de entrada del detector de BIT discreta 124 o mediante un comando de la barra colectora de CAN recibido por el transceptor de CAN 114 y controlador de CAN 104 y típicamente realizará las mismas pruebas que BIT de encendido. Un diagrama de bloques esquemático de un formador de imágenes de IR ejemplar adecuado para uso en el sistema de detección de incendios de la presente invención, se muestra en la figura 7. Haciendo referencia a la figura 7, cada formador de imágenes se basa en una tecnología de disposición de plano focal infrarrojo. Una disposición de formación de imágenes de infrarrojos de plano focal 140 detecta longitudes de onda ópticas en la región infrarroja apartada, como en el orden de 8-12 mieras, por ejemplo. La formación de imágenes térmica se realiza alrededor de 8-12 mieras debido a que los objetos a temperatura ambiente emiten radiación en estas longitudes de onda. El campo de vista exacto de una lente de enfoque fijo, de ángulo ancho, del formador de imágenes de IR será optimizado con base en la ubicación de montaje del formador de imágenes como se describe con la relación a la modalidad en la figura 1. Cada formador de imágenes 66a y 66b está conectado y controlado por la barra colectora de CAN 70. Cada formador de imágenes puede emitir una señal de video 142 a la cabina de la aeronave en el formato de NTSC estándar. Similar a los detectores de incendios, los formadores de imágenes pueden operar en "modo remoto" y "modo autónomo" según lo ordenado por la barra colectora de CAN 70. La disposición de plano focal infrarrojo del formador de imagen (FPA) 140 puede ser un microbolómetro no enfriado con una resolución de 320 por 240 pixeles, por ejemplo, y puede tener un sensor de temperatura integral y control de temperatura termoeléctrico. Cada formador de imágenes puede incluir un procesador de señal digital convencional (DSP) 144 para uso en procedimiento en tiempo real de imágenes de señal digitales. Una disposición de compuerta programable de campo (FPGA) 146 puede ser programada con lógica para controlar componentes e interfaces del formador de imágenes para la aeronave, incluyendo la FPA 140, un controlador de temperatura, convertidores de análogo a digital, memoria, y codificador de video 148. Similar a los detectores de incendios, la FPGA 146 de los formadores de imágenes pueden aceptar una señal de entrada de prueba discreta 150 y emitir una señal de alarma 152 y una señal de falla 154 a través de circuitos 153 y 155, respectivamente. El DSP 144 está preprogramado con rutinas de software y algoritmos para realizar el procesamiento de imagen de video y para hacer interfaz con la barra colectora de CAN a través de un controlador de barra colectora de CAN y transceptor 56. La FPGA 146 puede ser programada para ordenar a la FPA 140 a leer un marco de imagen y digitalizar y almacenar en una RAM 158 la información de IR o temperatura de cada elemento o pixel de imagen de FPA. La FPGA 146 también ser programada para notificar al DSP 144 a través de líneas de señal 160 cuando se capture un marco de imagen completo. El DSP 144 está preprogramado para leer la información en pixeles de cada nuevo marco de imagen desde la RAM 158. El DSP 144 también está programado con algoritmos de detección de incendios para procesar la información en pixeles de cada marco para buscar indicaciones de crecimiento de llama, puntos ardientes, y llamas vacilantes. Estos algoritmos incluyen criterios predeterminados a través de los cuales se miden dichas indicaciones sobre el tiempo para detectar una condición de incendio. Cuando se detecta una condición de incendio, el formador de imágenes emitirá sobre la barra colectora de CAN una señal de alarma junto con una etiqueta de fuente digitalmente codificada y la emisión de alarma discreta 152. Los algoritmos para procedimiento de señal de imágenes pueden compensar cuestiones ambientales tales como vibración (movimiento de cámara), variación de temperatura, altitud, y bruma, por ejemplo. Además, el brillo y contraste de las imágenes generadas por la FPA 140 pueden ser controlados por un controlador 162 antes de que la imagen sea almacenada en la RAM 58. Además, el formador de imágenes puede tener capacidades de BIT similares a los detectores de incendios para mejorar la capacidad de mantenimiento de campo. Las pruebas incorporadas del formador imágenes pueden realizar una verificación completa de sus operaciones para asegurar que detecte fallas con un nivel de seguridad mínimo, como por ejemplo de aproximadamente 95%. Cada formador de imágenes 66a y 66b puede realizar tres tipos de BIT: encendido, continuo, e iniciado. BIT de encendido se puede realizar una vez al encender y típicamente constará de lo siguiente: prueba de memoria, circuito descubridor automático de fallos y verificación de monitor de voltaje de suministro de energía (164) a través del bloque 166, prueba de operación de DSP, prueba de operación del convertidor de análogo a digital, prueba de operación de FPA, y verificación de la interfaz de la barra colectora de CAN, por ejemplo. El BIT continuo se puede realizar sobre una base continua y típicamente constará de las siguieníes pruebas: descubridor automático de fallos, monitor de voltaje de suministro de energía, y razonabilidad de escala de señal de entrada. BIT iniciado se puede realizar cuando sea ordenado por la señal de entrada del detector de TEST discreta 150 o mediante un comando de la barra colectora de CAN y típicamente realizará las mismas pruebas que BIT de encendido. Además, tras encendido, la EPGA 146 puede ser programada desde una PROM 170 de arranque y el DSP puede ser programado desde una EEPROM 172 de arranque, por ejemplo. Un diagrama de bloques esquemático de un sistema de detección de incendios global ejemplar para uso en la presente modalidad, se muestra en la figura 8. En el ejemplo de la figura 8, la aplicación incluye tres compartimientos de carga, particularmente: un compartimiento de carga delantero o FWD, y un compartimiento de carga AFT, y un compartimiento de carga BULK (VOLUMETRICA). Como se describió anteriormente, cada uno de estos compartimientos se divide en una pluralidad de n zonas o cavidades de sensor #1 , #2,...,#n y en cada cavidad se dispone un par de detectores de incendios F/D A y F/D B. Cada uno de los compartimientos también incluyen dos formadores de imágenes de IR A y B dispuestos en esquinas opuestas de los techos de los mismos para visualizar el espacio global del compartimiento en cada caso. La señales de condición de alarma generadas por los detectores de incendios y formadores de imágenes de IR de los diversos compartimientos son transmitidas a la CFDCU sobre una barra colectora de circuito doble, barra colectora de CAN A y barra colectora de CAN B. Además, las señales de video de IR de los formadores de imágenes de IR son conducidas sobre líneas de señales individuales a un conmutador de selección de video de la CFDCU que selecciona una de las señales de video de IR para despliegue en una pantalla de video de la cabina. En la presente modalidad, la CFDCU puede contener dos canales de detección de alarma idénticos, aislados A y B. Cada canal A y B analizará de manera independiente las entradas de los detectores de incendios y formadores de imágenes de FWD, AFT y BULK de cada compartimiento de carga CAN recibidas de ambas barras colectoras de CAN A y B y determinarán una ubicación de fuente del compartimiento y alarma de incendios de los mismos. Una condición de incendio "verdadero" puede ser detectada por todos los tipos de detectores de un compartimiento, por lo tanto, una condición de alarma de incendio solamente será generada si: (1) los sensores de humo y/o químicos detectan la presencia de un incendio, y (2) el formador de imágenes de IR confirma la condición o viceversa. Si solamente un sensor detecta incendio, la alarma no será activada. Está lógica de tipo AND reducirá al mínimo falsas alarmas. Esta información de condición de alarma puede ser enviada a un sistema de datos de intercomunicación con la cabina (CIDC) sobre barras colectoras de datos, barra colectora de CIDS A y barra colectora de CIDS B y a otros lugares, con base en la aplicación particular. Además de la interfaz de la barra colectora de CAN, cada detector de incendios y formador de imágenes de IR tendrán salidas discretas de alarma y falla, y una entrada discreta de prueba, como se describe en la presente con relación a las modalidades de las figuras 6 y 7. Según se requiera, cada componente puede operar en un "modo remoto" o "modo autónomo". Como se muestra en el diagrama de bloques esquemático de la modalidad de la figura 8, la unidad de control de detección de incendios de carga (CFDCU) hace interfaz con todos los aparatos para detección y supresión de incendios de carga, en un aeronave, incluyendo los detectores de incendio y formadores de imágenes de IR de cada compartimiento, el despliegue de video de la cabina, y el CIDS. Se mostrará más adelante con relación a la modalidad de la figura 9, que la CFDCU también hace ¡nterfaz con los botes generadores en aerosol para supresión de incendios y un panel de conmutador de supresión de incendios en la cabina. Por consiguiente, la CFDCU provee todas las capacidades de aislamiento de lógica y prueba/falla del sistema. Procesa las señales del detector de incendios y formador de imágenes de IR ingresadas al mismo para determinar una condición de incendio. Las funciones de prueba proveen un indicación del estado operacional de cada detector de incendios y cada formador de imágenes de IR individual a los sistemas de mantenimiento del aeronave y cabina de piloto. Específicamente, la CFDCU incorpora dos canales idénticos que están físicamente y eléctricamente aislados entre sí. En la presente modalidad, cada canal A y B es accionado por suministros de energía separados. Cada canal contiene la circuitería necesaria para procesar señales de alarma y falla desde cada detector de incendios y formador de imágenes de IR de los compartimentos de almacenamiento de la aeronave. La división es tal que todos los detectores de incendios y formadores de imágenes de IR en ambos circuitos A y B del sistema hacen interfaz con ambos canales a través de barras colectoras de CAN dobles para lograr la funcionalidad de circuito doble y la redundancia completa para una confiabilidad de despacho óptima. La CFDCU actúa como el controlador de la barra colectora para las dos barras colectoras de CAN que hacen ¡nterfaz con los detectores de incendios y formadores de imágenes de IR. Al determinar una indicación de incendio en la misma zona de un compartimento a través de ambos circuitos A y B, la CFDCU envía señales al CIDS sobre las barras colectoras de datos, para transmisión eventual a la cabina de que se detecta una condición de incendio. La CFDCU también puede controlar el conmutador selector de video para enviar una imagen de video de IR del compartimento de carga afectado al despliegue de video de la cabina para permitir que el compartimento sea visualizado por la tripulación del vuelo. Un diagrama de bloques esquemático de un sistema de supresión de incendios global ejemplar adecuado para uso en la presente invención, se muestra en la figura 9. Como se muestra en la figura 9, los controladores de incendios de detonadores en la CFDCU también monitorean y controlan la operación de los botes de supresión de incendios, #1, #2,...#n en los diversos compartimentos de la aeronave a través del uso de señales de activación de detonadores, Detonador #1-A, Detonador #1-B,..., Detonador #n-A y Detonador #n-B, respectivamente. Al recibir una entrada discreta de un conmutador de descarga de supresión de incendios en el panel de conmutador de supresión de incendios de la cabina, el controlador de incendios de detonador respectivo enciende el iniciador en los botes supresores, según se requiera. La verificación de que los iniciadores han encendido se envía a la cabina a través del CIDS, como se muestra en la figura 8. La CFDCU puede incluir capacidades de BIT para mejorar la capacidad de mantenimiento de campo. Estas capacidades pueden incluir la realización de una verificación completa de la operación de CFDCU para asegurar que detecta fallas con un nivel de seguridad mínimo en el orden de 95%, por ejemplo. De manera más específica, la CFDCU puede realizar tres tipos de BIT: encendido, continuo e iniciado. El BIT de encendido será realizado una vez al momento de encendido y típicamente constará de las siguientes pruebas: prueba de memoria, verificación de circuito descubridor automático de fallos, prueba de operación de microcontroladores, operación del detector de incendios, operación del formador de imágenes de IR, operación del bote de supresor de incendios y verificación de la interfaz de la barra colectora de CAN, por ejemplo. La BIT continua se puede realizar sobre una base continua y típicamente constará de las siguientes pruebas: descubridor automático de fallos y monitor de voltaje de suministro de energía, y razonabilidad de escala de entrada del sensor. La BIT iniciada se puede realizar cuando sea dirigida por una entrada del detector de TEST discreta o mediante un comando de ia barra colectora y típicamente realizará las mismas pruebas que BIT de encendido. Los generadores en aerosol ejemplares 22, 24 de la presente modalidad ahora serán descritos con mayor detalle con relación a la ilustración del ensamble fragmentado de la figura 11. El ensamble es lo suficientemente pequeño para montarse en espacios no utilizables en el compartimento de almacenamiento, por ejemplo, bodega de equipaje de una aeronave, y provee una fuente de encendido para el propelente y una estructura para surtir aerosol caliente mientras protege la estructura de montaje contigua de la aeronave, por ejemplo, del aerosol caliente. Un ensamble modular del generador en aerosol soporta y protege el propelente supresor de incendios durante envío, manejo y uso mediante un alojamiento tubular 180. El diseño modular también permite que el ensamble sea utilizado en diferentes compartimentos y bodegas de equipaje de diferentes tamaños y formas al seleccionar el número de ensambles para cada tamaño. Este ensamble puede ser montado dentro del espacio entre el techo de la bodega de equipaje y el piso del compartimento de la cabina según lo descrito con relación a la modalidad de la figura . En el ensamble, el propelente puede ser soportado por deflectores de hoja de metal que capturan el fluente no utilizable y obligan al aerosol caliente a fluir a través del ensamble permitiéndoles enfriarse antes de ser dirigidos hacia la bodega de equipaje a través de diversos orificios o puertos de escape 25. Estos puertos 25 están cerrados por un sello hermético, que provee el propósito doble de proteger el propelente del ambiente, así como al ambiente del propelente. Se incluye un dispositivo de encendido integral en el ensamble, el cual cumple un requisito de no incendio de 1 -vatio, 1-amp. Haciendo referencia a la figura 11 , de manera más específica el ensamble comprende un tubo sustancialmente cuadrado o alojamiento 180, el cual puede tener dimensiones de aproximadamente 48 cm de longitud y un cuadrado de 10 cm x 10 cm, por ejemplo. El tubo 180 soporta el resto del ensamble. Varios orificios están estampados en una pared del tubo o alojamiento 180 para proveer el montaje de partes y puertos 25 coincidentes que son utilizados para dirigir el aerosol supresor de incendios hacia la bodega de equipaje. Dos propelentes eximidos 182 los cuales pueden ser de aproximadamente 2 km, por ejemplo, están montados en plano en superficies de dos deflectores de hoja de metal 184, respectivamente. Los deflectores 184 a su vez, están montados de manera vertical dentro del generador en aerosol cuadrado de modo que existe un espacio entre la parte superior de los deflectores 184 y el interior del tubo 180 para permitir que el aerosol caliente fluya sobre los deflectores 184 y fuera de los puertos 25 en el tubo. Dos deflectores adicionales 186 cubren los lados del alojamiento tubular 180. Los deflectores también capturan el vertido no útil. Un lado del ensamble está cerrado con una tapa a presión 187 la cual tiene un puerto 188 para asegurar un conectar eléctrico de división pasante. El otro lado del ensamble también está cerrado con otra tapa de extremo a presión 192. Dentro del ensamble unido a una cara de cada uno de los propelentes 182, se encuentra una banda de material de encendido que es encendida por un dispositivo de encendido. Los conductos eléctricos del dispositivo de encendido están conectados al conectar eléctrico de división pasante con el fin de proveer la corriente de encendido al dispositivo de encendido. Aunque la presente invención ha sido descrita anteriormente con relación a un compartimento de almacenamiento de una aeronave, no existe una limitación de la misma a dicha aplicación. De hecho, la presente invención y todos sus aspectos pueden ser utilizados en muchas aplicaciones diferentes, áreas de almacenamiento y compartimentos sin apartarse de los amplios principios de la misma. En consecuencia, la presente invención no debe ser limitada de manera alguna, forma o configuración a alguna modalidad o aplicación específicas, sino más bien debe ser interpretada en extensión y amplio alcance de acuerdo con las reivindicaciones anexas a la misma.

Claims (32)

NOVEDAD DE LA INVENCION REIVINDICACIONES

1.- Un contenedor de propelente sólido para escapar un aerosol supresor de incendios, dicho contenedor comprende: un alojamiento que tiene por lo menos un lado abierto y que incluye un orificio para escapar dicho aerosol supresor de incendios; un propelente sólido dispuesto dentro de dicho alojamiento; por lo menos una cubierta montada en dicho alojamiento para sellar en consecuencia por lo menos dicho lado abierto del mismo; un material de encendido acoplado a dicho propelente sólido para encender dicho propelente y producir dicho aerosol supresor de incendios; y por lo menos un deflector dispuesto integralmente en dicho alojamiento para capturar vertido no utilizable.

2.- El contenedor de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque el alojamiento tiene una sección sustancialmente rectangular con paredes laterales opuestas y adyacentes.

3. - El contenedor de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado además porque el alojamiento incluye una abertura en cada lado del mismo; y en donde cada cubierta comprende un deflector para cubrir la abertura correspondiente y una tapa montada al alojamiento sobre el deflector.

4. - El contenedor de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado además porque por lo menos una tapa incluye un orificio de escape para hacer escapar el aerosol.

5.- El contenedor de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado además porque al menos un deflector comprende una hoja de metal; y en donde el propelente sólido incluye por lo menos una hoja de propelente sólido extruido montado en consecuencia en dicha hoja de metal que a su vez, está montada de manera vertical en dicha pared lateral del alojamiento dejando un espacio entre la hoja de metal y una pared lateral adyacente a través de la cual se dirige el aerosol hacia (os orificios de escape.

6.- El contenedor de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado además porque el alojamiento tiene una sección transversal sustancialmente rectangular con paredes laterales opuestas y adyacentes; en donde una primera pared lateral del alojamiento incluye orificios de escape; en donde dos deflectores de hoja de metal están montados en dicha primera pared lateral, cada hoja de metal montada sustancialmente en paralelo a una pared lateral adyacente correspondiente de dicha primera pared lateral dejando un espacio entre la hoja de metal y su pared lateral adyacente correspondiente a través de la cual se dirige el aerosol hacia los orificios de escape de la primera pared lateral.

7.- El contenedor de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado además porque los orificios de escape están dispuestos en la primera pared lateral en áreas entre cada deflector y la pared lateral adyacente correspondiente.

8.- El contenedor de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado además porque se proveen ranuras en la primara pared lateral; y en donde los deflectores de hoja de metal están montados en la primera pared lateral utilizando dichas ranuras.

9.- El contenedor de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado además porque el material de encendido comprende una banda de material de encendido que puede ser encendida por un dispositivo de encendido.

10. - El contenedor de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado además porque la cubierta incluye un conector eléctrico conectado a la banda de material de encendido al menos por un conducto eléctrico para proveer corriente de encendido al material de encendido.

11. - El contenedor de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado además porque el conector eléctrico, material de encendido y conductos eléctricos forman una unidad de encendido que tienen características de no incendio de 1 -vatio, 1-amp.

12. - El contenedor de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado además porque el alojamiento está herméticamente sellado.

13. - El contenedor de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado además porque antes de encendido el orificio es cubierto con sello hermético.

14. - El contenedor de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado además porque el propelente sólido produce aerosol supresor de incendio que está desprovisto sustancialmente de un material de agotamiento de ozono.

15.- Un sistema de supresión de incendios para un área sustancialmente encerrada, dicho sistema comprende: una pluralidad de generadores en aerosol de propelente sólido dispuestos alrededor del área encerrada para hacer escapar un aerosol supresor de incendios que está desprovisto sustancialmente de un material de agotamiento de ozono hacia el área encerrada, cada generador en aerosol incluye un elemento de encendido para encender el propelente sólido del mismo; y una unidad de control de incendios, cada elemento de encendido de dichos generadores en aerosol está acoplado a dicho control de incendios que es operativo para encender el propelente sólido de por lo menos un generador en aerosol utilizando el elemento de encendido del mismo para hacer escapar aerosol supresor de incendios hacia el área encerrada.

16.- El sistema de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado además porque la unidad de control de incendios está dispuesta de manera remota de la pluralidad de generadores en aerosol.

17. - El sistema de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado además porque cada uno de los generadores en aerosol incluye una multiplicidad de orificios para hacer escapar el aerosol supresor de incendios hacia el área encerrada.

18. - El sistema de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado además porque el área encerrada incluye porciones ventiladas de un techo; y en donde los generadores en aerosol están dispuestos en las porciones ventiladas del techo para hacer escapar el aerosol supresor de incendios a través de las ventilaciones y hacia el área encerrada.

19. - El sistema de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado además porque la unidad de control de incendios es operativa para encender generadores en aerosol de la pluralidad en una manera consecutiva.

20. - El sistema de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado además porque la unidad de control es operativa para encender selectivamente generadores en aerosol de la pluralidad.

21. - El sistema de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado además porque la unidad de control de incendios es operativa para encender selectivamente generadores en aerosol de la pluralidad para surtir una concentración predeterminada del aerosol supresor de incendios en el área encerrada dentro de un período predeterminado.

22. - El sistema de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado además porque cada elemento de encendido comprende un elemento de encendido eléctrico; y en donde la unidad de control de incendios es operativa para encender el propelente sólido de por lo menos un generador en aerosol al activar eléctricamente el elemento de encendido del mismo para hacer escapar aerosol supresor de incendios hacia el área encerrada.

23. - El sistema de conformidad con la reivindicación 22, caracterizado además porque cada elemento de encendido eléctrico comprende por lo menos un detonador; y en donde la unidad de control de incendios comprende una unidad de encendido de detonador para activar cada elemento de encendido.

24. - El sistema de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado además porque la unidad de control de incendios incluye una función de prueba incorporada.

25. - El sistema de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado además porque el área encerrada es una bodega de equipaje de una aeronave.

26.- Un sistema de supresión de incendios para una pluralidad de áreas sustancialmente encerradas, dicho sistema comprende: una pluralidad de generadores en aerosol de propelente sólido dispuestos alrededor de cada área encerrada de la pluralidad para hacer escapar un aerosol supresor de incendios que está desprovisto sustancialmente de un material de agotamiento de ozono en al menos un área encerrada, cada generador en aerosol incluye un elemento de encendido para encender el propelente sólido del mismo; y una unidad de control de incendios para cada área encerrada de la pluralidad, cada unidad de control de incendios está acoplada a los elementos de encendido de los generadores en aerosol del área encerrada correspondiente y es operativa para encender el propelente sólido de por lo menos un generador en aerosol del área encerrada correspondiente utilizando el elemento de encendido del mismo para hacer escapar supresor de incendios hacia el área encerrada correspondiente.

27. - El sistema de conformidad con la reivindicación 26, caracterizado además porque cada unidad de control de incendios está dispuesta de manera remota a su área encerrada correspondiente.

28. - El sistema de conformidad con la reivindicación 26, caracterizado además porque cada uno de los generadores en aerosol incluye una multiplicidad de orificios para hacer escapar el aerosol supresor de incendios en el área encerrada correspondiente.

29. - El sistema de conformidad con la reivindicación 26, caracterizado además porque cada unidad de control de incendios es operativa para encender selectivamente generadores en aerosol de la pluralidad para surtir una concentración predeterminada del aerosol supresor de incendios al área encerrada correspondiente dentro de un período predeterminado.

30. - El sistema de conformidad con la reivindicación 26, caracterizado además porque cada elemento de encendido comprende un elemento de encendido eléctrico; y en donde cada unidad de control de incendios es operativa para encender el propelente sólido de por lo menos un generador en aerosol al activar eléctricamente el elemento de encendido del mismo para hacer escapar aerosol supresor de incendios hacia el área encerrada correspondiente.

31. - El sistema de conformidad con la reivindicación 30, caracterizado además porque cada elemento de encendido eléctrico comprende por lo menos un detonador; y en donde cada unidad de control de incendios comprende una unidad de encendido de detonador para cada elemento de encendido.

32.- El sistema de conformidad con la reivindicación 26, caracterizado además porque cada unidad de control de incendios incluye una función de prueba incorporada. 33 - El sistema de conformidad con la reivindicación 26, caracterizado además porque cada unidad de control de incendios es regulada por una señal de activación separada para encender el propelente sólido de por lo menos un generador en aerosol del área encerrada correspondiente. 34 - El sistema de conformidad con la reivindicación 33, caracterizado además porque cada señal de activación separada se genera manualmente. 35 - El sistema de conformidad con la reivindicación 33, caracterizado además porque cada señal de activación separada es generada en respuesta a una detección de un incendio en el área encerrada correspondiente. 36.- El sistema de conformidad con la reivindicación 26, caracterizado además porque las áreas encerradas son bodegas de equipaje de una aeronave.