MXPA02004377A

MXPA02004377A - Tejidos inflables con costuras de desprendimiento.

Info

Publication number: MXPA02004377A
Application number: MXPA02004377A
Authority: MX
Inventors: Ramesh Keshavaraj
Original assignee: Milliken & Co
Priority date: 1999-11-17
Filing date: 2000-11-15
Publication date: 2002-08-20
Also published as: EP1237712A1; EP1237712B1; EP1237712A4; CN1138628C; BR0015615A; AU1767601A; JP2003514144A; CN1390168A; CA2389242A1; WO2001036184A1

Abstract

La invencion se refiere a tejidos inflables, los cuales comprenden dos capas de telas, separadas y distintas, en areas discretas de estas telas, al igual que materiales de conexion, que producen costuras, a los cuales dichas capas de telas se unen simultaneamente. El tejido inflable resultante, asi compuesto, incluye areas inflables separadas, al menos parcialmente, por areas de barreras con costura. Esta configuracion formara estructuras de tipo "almohada" dentro de la tela objetivo al inflarse. Dichos materiales que producen costuras de conexion se incorporan dentro de la estructura de dos capas, como costuras de desprendimiento en relacion con las capas de tela individuales. En el inflado, las costuras actuan como costuras de corte, que aumentan grandemente la resistencia general del tejido inflable de dos capas. Estas costuras de corte suministran asi una manera, relativamente efectiva, de reducir la permeabilidad del aire dentro de todo el articulo de tela. Dicho articulo de tela puede ser utilizado en numerosas y varias aplicaciones, donde el inflado de la tela es conveniente o necesario. En particular, el articulo de tela puede ser incorporado dentro de cojines de bolsas de aire.

Description

TEJIDOS INFLABLES CON COSTURAS DE DESPRENDIMIENTO Campo Técnico La invención se refiere a -tejidos inflables, los cuales comprenden dos capas de telas, separadas y distintas, en áreas discretas de dichos tejidos, al igual que materiales que producen costuras de conexión (tal como materiales de telas configurados en C-, Y-, X-, H-, U-, Z- y -, meramente como ejemplos) a los cuales dichas capas de telas se van a unir. El tejido compuesto inflable resultante incluye áreas inflables separadas, al menos parcialmente, por áreas de barrera de costura. Esta configuración formará estructuras de tipo "almohada" dentro del tejido objetivo en el inflado. Tales materiales que producen costuras de conexión se incorporan dentro de la estructura de dos capas como coaturas desprendibles en relación con las capas de telas individuales. Durante el inflado, las costuras luego actúan como costuras de corte, que aumentan grandemente la resistencia general de la tela inflable de dos capas. Estas costuras de corte suministran así una manera efectiva relativamente de reducir la permeabilidad del aire dentro de todo el artículo del tejido. Dicho tejido puede ser utilizado en numerosas y variadas aplicaciones, en que se desea o es necesario el inflado del tejido. En particular, la tela de la invención puede ser incorporada dentro de un cojín de una bolsa de aire.

Antecedentes de la Técnica Anterior Los cojines protectores inflables, usados en vehículos de pasajeros, son un componente de sistemas de restricción pasivos, relativamente complejos. Los elementos principales de estos sistemas son: un sistema que detecta el impacto, un sistema de encendido, un material impelente, un dispositivo de unión, un recinto del sistema y un cojín protector inflable. Al detectar un impacto, el material impelente se enciende, causando una liberación explosiva de gases que llenan el cojin a un estado desplegado, el cual puede absorber el impacto del movimiento delante de un cuerpo y disipar su energía por medio del ventilado rápido del gas. Toda la secuencia de eventos ocurre dentro de alrededor de 30 milisegundos . En el estado no desplegado, el cojín se almacena en o cerca de la columna de dirección, el tablero de instrumentos, en una puerta o en el respaldo de un asiento frontal que coloca el cojín en proximidad estrecha a la persona u objeto que se va a proteger. Los sistemas de cojín inflables se denominan comúnmente como sistemas de bolsas de aire, y se han usado en el pasado para proteger tanto al operador del vehículo como a los pasajeros. Los sistemas para la protección del operador del vehículo se han montado típicamente en la columna de dirección del vehículo y han utilizado construcciones de cojines desplegables directamente hacia el operador. Estos cojines del costado del operador son típicamente de una configuración relativamente sencilla y funcionan sobre un área suficientemente pequeña, bien definida, entre el operador y la columna de dirección. Una de tales configuraciones se describe en la patente de EE.UU., No. 5,533,755 de Nelsen et al., expedida el 9 de julio de 1996, cuyas enseñanzas se incorporan aquí como referencia. Los cojines inflables para su uso en la protección de pasajeros contra impactos frontales o laterales, deben tener generalmente una configuración más compleja, puesto que la posición de un pasajero del vehículo puede no estar bien definida y puede existir mayor distancia entre el pasajero y la superficie del vehículo contra la cual ese pasajero pudiera ser lanzado en el caso de una colisión. Los cojines anteriores para su uso en dichos ambientes se describen en las patentes de EE.UU., No. 5,520,416 de Bishop; No . 5,454,594 de Krickl; ?o. 5,423,273 de Hawthorn; ?o. 5,316,337 de Yamaji et al.; ?o . 5,310,216 de Wehner et al.; ?o. 5,090,729 de Watanabe; ?o. 5,087,071 de Wallner et al.; ?o. 4,944,529 de Backhaus; y ?o. 3,792,873 de Buchner et al .

La mayoría de los cojines de restricción, usados comercialmente, se forman de materiales de telas tejidas, que utilizan hilos sintéticos de múltiples filamentos de materiales, tal como polímeros de poliéster, nylon 6 o nylon 6,6. Telas representativas de tal uso se describen en las patentes de EE.UU., No. 4,921,735 de Bloch; No. 5,093,163 de Krummheuer et al.; No. 5,110,666 de Menzel et al.; No. 5,222236,775 de S oboda et al.; No. 5,277,230 de Sollars, Jr.; No. 5,356,680 de Krummheuer et al.; No. 5,477,890 de Krummheuer et al.; No. 5,508,073 de Krummheuer et al.; No. 5,503,197 de Bo er et al-.; y No. 5,704,402 de Bowen et al. Una construcción de dos tejidos de un cojín de bolsa de aire se ejemplifica en la patente de EE.UU., No. 5,651,395 de Graham et al., pero no discute la importancia de las capas de tela de un solo tejido de canasta estrecha. Como se apreciará, la permeabilidad de una estructura de cojín de bolsa de aire es un factor importante en determinar el régimen de inflado y el desinflado rápido subsiguiente en seguida del evento de impacto. Se utilizan diferentes cojines de bolsas de aire para diferentes propósitos. Por ejemplo, algunos cojines de bolas de are se instalan dentro de los módulos de inflado para la protección del operador dentro de la columna de dirección de un automóvil. Otros se utilizan co o protección para los pasajeros del asiento frontal y se instalan dentro y alrededor del compartimiento de guantes y/o en el tablero de instrumentos, frente al asiento del pasajero. Aún otros se han desarrollado en un esfuerzo para proteger a todos los pasajeros durante un evento de impacto de gran duración, tal como, por ejemplo, una colisión de vuelco. En esos tipos de choques, el cojín de la bolsa de aire objetivo debe inflarse rápidamente bajo alta presión (tal como entre unos 0.7 a 2.8 kg/cm2) y permanecer inflado a presiones relativamente altas, con el fin de suministrar el mayor grado de protección a los pasajeros. Asimismo, estos cojines de bolsas de aire de gran duración comprenden preferiblemente formaciones de "almohada", creadas a través de la unión de al menos dos diferentes telas o extremos de telas juntos y sellados, cosidos, o unidos en forma similar. En el inflado, el espacio libre entre los puntos de unión se inflan igualmente, produciendo así las estructuras de "almohada" acojinadas. Estas estructuras de "almohada" de gran duración se han revelado en la técnica anterior como cojines de bolsa de aire en la patente de EE.UU., No. 5,788,270 de Halano. Sin embargo, con el fin de suministrar una tela de bolsa de aire adecuada, efectiva y un cojín que comprende dos o más puntos de unión entre telas o extremos de telas, ha habido una necesidad de mejorar en la integridad estructural de las costuras en dichos puntos de unión para impedir el escape del gas o el aire no deseado y potencialmente perjudicial desde dentro del cojín de la bolsa de aire objetivo. La técnica anterior ha discutido el desarrollo de revestimientos para colocarse sobre las costuras en dichos puntos de unión, con el fin de sellar las porciones potencialmente sueltas de dichas costuras y/o mantener los hilos individuales de las telas de bolsas de aire en los puntos de unión estacionarios, con el fin de impedir el desplazamiento del hilo y así posibles aberturas para el escape del aire o gas. Sin embargo, dichos revestimientos son realmente suplementarios a las estructuras de costura en el suministro de la barrera necesaria al aire o el gas. Una construcción de tejido fuerte, efectiva y eficiente es el método primario de producir inicialmente una tela de bolsa de aire efectiva para la incorporación dentro de un cojín de bolsa de aire. Estos cojines de bolsa de aire de tipo "almohada", sin embargo, se han producido solamente a través de patrones de tejidos específicos en los puntos de unión entre las dos capas de tela. La posibilidad del movimiento de costura durante el inflado es muy alta con dichos cojines de bolsas de aire. Como resultado, se requieren revestimientos muy gruesos, como se mencionó antes, para sostener muy baja la permeabilidad del aire sobre la tela durante y después de un evento de inflado. Asimismo, las costuras individuales no suministran consistentemente baja permeabilidad del aire sin la utilización de grandes cantidades de composiciones de revestimiento, relativamente costosas, para las mismas razones. La resistencia e integridad de dichas costuras, particularmente presentes en las superficies de ambas capas de tela, no están presentes sin algún tipo de revestimiento para impedir el escape del aire durante la alta presurización de la tela. Estas estructuras generales, altamente revestidas, de telas inflables, pueden poseer las características de la permeabilidad - del aire necesarias, requeridas para el funcionamiento apropiado dentro de un cojín de bolsa de aire de cortina lateral; sin embargo, los costos son extremadamente elevados con las cantidades de revestimientos requeridos y la barrera al escape del aire provista por dichos revestimientos es aún incierta (el desplazamiento de hilos más probablemente ocurrirá durante un evento de inflado, que puede producir discontinuidades en la integridad del revestimiento, lo cual puede, a su vez, comprometer la permeabilidad del aire _por período prolongado, requerida para ciertas aplicaciones- de bolsas de aire) . Alternativas que permitan la utilización de una tela inflable de das capas sola (o con cantidades sustancialmente reducidas de materiales de revestimiento necesarios) que suministren costuras muy fuertes para formar estructuras de tipo "almohada" dentro de estas telas en el inflado y que no comprendan puntos de unión excesivos entre dos capas de tela (que permitirán la dislocación de números substanciales de puntadas que aumentarían invariablemente el régimen de la permeabilidad del aire de la tela objetivo) sería altamente conveniente en comparación con los productos costosos ahora disponibles comercialmente. Hasta ahora, la técnica anterior no ha producido un mercado de bolsas de aire con tal avance en esta área.

Descripción de la Invención En vista de lo anterior, es un objeto general de la presente invención suministrar un tejido inflable, que comprenda al menos un material de conexión que forme una costura desprendible con los componentes individuales del tejido inflable, que llega a ser una costura de corte en el inflado. Es un objeto más particular de la presente invención suministrar un tejido inflable con al menos dos capas de tela, que formen estructuras de almohada en el inflado, sin la utilización de o la necesidad de costuras cosidas o estructuras tejidas específicas. Igualmente, un objeto de esta invención es la utilización de estos tejidos inflables como cojines de bolsas de aire dentro de un sistema de restricción de vehículos. El término de "sistema de restricción de vehículo" intenta significar tanto el cojín de restricción inflable del ocupante como los componentes mecánicos y químicos (tal como el elemento de inflado, elemento de encendido, impelente, y similares) .

Para lograr estos y otros objetos y, de acuerdo con el propósito de la invención, como se incorpora y describe ampliamente aquí, la invención suministra un tejido inflable que incluye al menos dos capas de tela en ciertas áreas discretas de la tela y al menos un material de conexión, que tiene preferiblemente un primero y segundo extremos y un costado frontal y posterior, interpuesto entre as dos capas de tela y unidos simultáneamente a dichas dos capas de telas, en que el primer extremo se une a una capa y el segundo extremo se une a la otra capa. Preferiblemente, dichas telas inflables y materiales de conexión son todos tejidos en la estructura. El término de "tejido inflable" intenta abarcar cualquier tejido que se construya de al menos dos capas de tela, que pueden ser selladas para formar un artículo de bolsa. El tejido inflable de la invención así debe incluir dobles capas de tela para permitir tal inflado, al igual que capas sencillas de tela para actuar como un sello en los extremos de tales paneles de tela, o suministrar cámaras de tipo "almohada" dentro de la teja objetivo en el inflado. El término de "toda tejida", con relación a la tela de la invención, requiere así que la tela inflable tenga capas dobles y sencillas de telas, que serán producidas solamente en un telar. Cualquier tipo de telar se puede utilizar para este fin, tal como de tipo chorro de agua, chorro de aire, estoque, máquina de ligar, y similar. La utilización de tales materiales de conexión que producen la costura desprendible, que, cuando se unen simultáneamente a ambos componentes de la tela de la estructura inflable, forman costuras de corte en el inflado, suministra un número de beneficios, hasta ahora no explorados, dentro de las estructuras de tela inflables. Por ejemplo, tal material de conexión (que es preferiblemente en forma de C) suministra una costura desprendible con cada capa individual de tela en contacto y unión. Sin embargo, en el inflado, las costuras desprendibles son realmente transformadas a costuras de corte. Estas costuras desprendibles son bien conocidas en la técnica de telas como uniones entre capas separadas o porciones de telas, que se halan aparte a través del movimiento de desprendimiento entre las dos capas (es decir, se halan aparte en dos direcciones opuestas, ambas perpendiculares a las dos capas) . Las costuras de corte, por otra parte, requieren una fuerza de corte para desprender una capa de la otra (es decir, separar en dos direcciones opuestas, paralelas a las dos capas) . Las costuras de corte son mayores en resistencia que las costuras de desprendimiento, puesto que la fuerza requerida para desprender, separar o destruir de otra manera la costura, debe compensar la fuerza de la costura a 180° opuesta de la fuera de corte. Así, la presencia de las costuras de corte suministra una resistencia mucho mayor al artículo de dos capas, que con meramente las costuras de desprendimiento. Asimismo, tales materiales de conexión suministran costuras de corte en el inflado y permiten un procedimiento de fabricación simplificado, colocando estos materiales entre dos capas de tela separadas y uniendo cada componente simultáneamente. Tal unión puede ser realizada a través de cualquier método bien conocido, tal como por costura, engomado, tejido y similar. Sin embargo, más preferiblemente y con el fin de evitar los problemas potenciales con la dislocación del _hilo asociada con la costura y la necesidad luego de mayores cantidades de materiales de revestimiento costosos, no convenientes, las costuras se forman a través de las técnicas de soldadura de radiofrecuencia (RF) , tal como las descritas en las Solicitudes de Patente de EE.UU., 09/326,368 de Kesh et al., y 09/406,000 de Kesh. Dichas técnicas implican la producción de listones poliméricos que adhieren juntas las telas y no permiten que el aire se transfiera a través de la soldadura. Este proceso eficiente se traslada así en ahorros en el costo para el consumidor. Adicionalmente, dichos materiales en forma de C preferidos, que suministran tales costuras fuertes, permiten la omisión de grandes cantidades de revestimientos, con el fin de sellar la tela inflable para la reducción de la permeabilidad. Métodos adicionales de unir estos materiales en forma de C incluyen adhesivos en películas, geles, líquidos viscosos o ~exr forma sólida. Aunque los materiales de conexión en forma de C son altamente preferidos (debido a su capacidad de desdoblarse en el inflado y así permitir la expansión de la estructura inflable en cierto grado antes de la existencia de la configuración de la costura de corte deseada) , otras configuraciones son también posibles. Más notablemente y sin limitación, los materiales de conexión pueden también ser configurados en X (suministrando así dos ubicaciones de unión en cada capa de tela) , configurados en H (que también suministran dos ubicaciones de unión por capa de tela) , configurados en U (dos ubicaciones _de unión, igualmente) , configurados en Y (lo mismo) , configurados en Z (posiblemente lo mismo), o configurados en W (con tres uniones en una tela y dos en otra, o patrones alternativos de tales uniones) . Los materiales configurados en X suministran beneficios similares de expansión en el inflado, al igual que una presión de inflado equilibrada en cada porción de los materiales de conexión durante el inflado (es decir, cada segmento de los materiales en forma de será sometido a la misma presión) como en los materiales en forma de C. Otras configuraciones se pueden utilizar; la única limitación es que cualquiera de tales materiales debe crear costuras de coste cuando une las dos capas de tela, tanto durante como después del inflado de la estructura del tejido inflable. El propio tejido inflable se produce preferiblemente de fibras todas sintéticas, tal como poliésteres y poliamidas, aunque las fibras naturales pueden también ser utilizadas en ciertas circunstancias. Preferiblemente, el tejido se construye de nylon-6,6. Los hilos individuales utilizados dentro del substrato del tejido debe poseer generalmente deniers dentro del intervalo aproximado de 40 a 840; preferiblemente alrededor de 100 a 630. La conexión preferida (de nuevo, pero no limitado a, los materiales en forma de C) son preferiblemente tejidos en estructura. Más preferiblemente ellos son tejidos y especialmente preferido ellos son de la misma estructura como la utilizada para las dos capas de telas por sí mismas. Los revestimientos pueden ser aplicados a la superficie, como un suplemento necesario, a la permeabilidad del aire de la tela de la invención. Puesto que un uso final preferido de esta tela de la invención es como una bolsa de aire de cortina lateral, que debe mantener un grado muy bajo de permeabilidad de aire a través de un evento de colisión (tal como un vuelco, donde la cortina debe proteger a los pasajeros durante una cantidad apreciable de tiempo), una disminución en la permeabilidad de aire permitida es altamente deseada. Cualquier revestimiento estándar, tal como de silicona, poliuretano, poliamida, poliéster, hule (tal como el neopreno, por ejemplo) y similar, puede ser utilizado para este fin y puede ser aplicado en cualquier método estándar y en cualquier cantidad estándar en la superficie de la tela. Objetos y ventajas adicionales de la invención serán indicados en parte en la descripción que sigue y en parte serán obvios de la descripción, o pueden ser aprendidos por la práctica de la invención. Se entenderá que tanto la descripción general anterior como la siguiente descripción detallada de las modalidades preferidas son ejemplares y explicativas únicamente, y no se deben ver como restringiendo de alguna manera el ámbito de la invención, como se señala en las reivindicaciones. Breve Descripción de los Dibujos Los dibujos acompañantes, que se incorporan en y constituyen una parte de esta especificación, ilustran varias modalidades potencialmente preferidas de la invención y junto con la descripción sirven para explicar los principios de la invención, en donde: la Figura 1 es una vista lateral de una bolsa de aire no inflada preferida, que incluye los materiales que forman la almohada preferida en forma de C, de la invención; la Figura 2 es una vista en sección transversal de la bolsa de aire no inflada de la Figura 1 (con los materiales que forman la almohada, en forma de C) , a lo largo de la línea 4; la Figura 3 es una vista en sección transversal de la bolsa de aire de la Figura 2, mientras se infla; la Figura 4 es una vista lateral de otra bolsa de aire no inflada, preferida, que incluye los materiales que forman la almohada en forma de C preferida de la invención, orientados en configuraciones inclinadas; la Figura 5 es una vista en sección transversal de una bolsa de aire, tal como en la Figura 1, con los materiales que forman la almohada en forma de Y; la Figura 6 es una vista en sección transversal de una bolsa de aire, tal como en la Figura 1, con los materiales que forman la almohada en forma de X; la Figura 7 es una vista en sección transversal de una bolsa de aire, tal como en la Figura 1, con los materiales que forman la almohada en forma de H; la Figura 8 es una vista en sección transversal de una bolsa de aire, tal como en la Figura 1, con los materiales que forman la almohada en forma de U; la Figura 9 es una vista en -sección transversal de una bolsa de aire, tal como en la Figura 1, con otro tipo de materiales que forman la almohada en forma de C; la Figura 10 es una vista en sección transversal de una bolsa de aire, tal como en la Figura 1, con los materiales que forman la almohada en forma de Z; la Figura 11 es una vista en sección transversal de una bolsa de aire, tal como en la Figura 1, con los materiales que forman la almohada en forma de W. Descripción Detallada de los Dibujos Volviendo ahora a los dibujos, en la Figura 1 se muestra una bolsa de aire 10, desinflada, desdoblada, que puede unirse al interior de un vehículo (no ilustrado) en puntos específicos 12 y potencialmente por medio de un sistema de ataduras suplementario (no ilustrado) . Esta bolsa de aire 10 incluye un primer costado de tela 11 y un segundo costado (21 en las Figuras 2 y 3), que se unen por ejemplo (y como se ilustra en las Figuras 2 y 3) por materiales en forma de C por la periferia de las dos telas, 13, 15, 17, 18, 19, al igual que a través de la porción media de las dos telas 20, 22. Alrededor de los materiales de la periferia 13, 15, 17, 18, 19, una costura cosida 16 también se utiliza para unir las telas juntas, al igual que para reforzar el sello formado por tales materiales de periferia 13, 15, 17, 18, 19. Estos materiales de periferia 13, 15, 17, 18, 19 y los materiales de la porción media 20, 22 pueden ser unidos a los dos costados 11 de la tela (y 21 en las Figuras 2 y 3) por cualquier medio estándar, que incluye, pero no se limita a, los listones poliméricos formados por soldadura de RF, hilos cosidos, adhesivos y similares. Se prefieren los listones poliméricos debido a la resistencia provista por tal método a las costuras 13, 15, 17, 18, 19, 20, 22 de los materiales en forma de C, al igual que la omisión de costuras potencialmente problemáticas en la interfaz de las capas de tela. La introducción de costuras aumenta el área disponible de escape para que el gas fluya fuera de la bolsa. En el. inflado, estas costuras deben moverse en relación con las altas presiones ejercidas a través de la estructura de la bolsa y permiten que demasiado gas escape para actuar apropiadamente como un cojín lateral en situaciones de vuelcos. Estos materiales 20, 22 de la porción media, en forma de C, así actúan como puntos de unión entre las dos capas 11 de telas (y 21 en las Figuras 2 y 3) tal como en la introducción de un gas en la bolsa a través de la abertura 14 de inflado, las áreas de la bolsa de aire 10 de dos capas, que no se unen por medio de estos materiales 10, 11 de la porción media, en forma de C, se inflarán y formarán "almohadas" o cojines intermitentes (no numerados) que suministran a los pasajeros cierto grado de protección de movimientos súbitos al igual que de ventanas potencialmente rotas. La Figura 2 ejemplifica la bolsa de aire 10 (la misma bolsa de aire desinflada de la Figura 1) en vista en sección transversal. Dos capas de telas 11, 21 se unen a los materiales 17, 20, 22, en forma de C, simultáneamente. Una costura 16 actúa en el único punto de unión para la porción ilustrada de la bolsa de aire 10, en la cual las dos telas 11, 21 se unen juntas, sin el beneficio de cualquier material intermitente. En relación a las capas individuales de la tela 11, 21, los materiales en forma de C, 17, 20, 22, se presentan en la orientación de costura desprendida en el estado desinflado. Al inflarse, como se ilustra en la Figura 3, los materiales 17, 20, 22 en forma de C se estiran y, puesto que ellos se unen simultáneamente a ambas capas 11, 21 de tela, actúan ahora más frecuentemente como costuras de corte. Asimismo, las presiones ejercidas en cada uno de los materiales 17, 20, 22 en forma de C, estirados, son bien equilibradas, puesto que las presiones ejercidas en una dirección son contrarrestadas con las presiones iguales ejercidas desde la dirección opuesta en el mismo momento. Esta utilización de los materiales 17, 20, 22 en forma de C, particularmente con técnicas de soldadura de RF, para formar las uniones entre los materiales 17, 20, 22 y las telas 11, 21, permiten una reducción considerable en la ano de obra costosa requerida igualmente. Tal bolsa 10 de aire puede ser formada colocando una capa 21 de tela en un aparato, que incluye una cabeza de soldadura (no ilustrada) , que coloca los materiales intermitentes, 17, 20, 22, en forma de C, alrededor y dentro del área de la primera capa 21 de tela (con los materiales apropiados que forman listones poliméricos, ahí agregados) y colocando subsiguientemente la segunda capa de tela 11 sobre todo el compuesto. Al exponerse a un campo eléctrico, la cabeza de soldadura (no ilustrada) luego produce una costura de unión del listón polimérico (no ilustrada) en las ubicaciones deseadas dentro de la estructura 10 de la bolsa de aire final. De nuevo, una costura 16 puede ser agregada para fines de refuerzo, etc.; sin embargo, toda la bolsa se puede formar de una manera sencilla y directa sin la necesidad de procedimientos de cosido costosos y de mano de obra intensa. La bolsa de aire 10 resultante debe también ser revestida en ciertos grados para suministrar la baja permeabilidad por largo tiempo necesaria en el inflado. Sin embargo, con una reducción en las posibles áreas de escape, hay una reducción correlativa en la necesidad de grandes cantidades de revestimientos costosos. Aunque la Figura 1 muestra una modalidad preferida de esta invención, un experto ordinario en la materia comprenderá fácilmente que es de importancia extrema que las telas de la bolsa de aire necesarias para el inflado uniforme sobre toda la estructura, en~ respuesta a un evento de colisión. Puesto que sólo un punto de introducción de los gases de inflado existe usualmente dentro de las bolsas de aire de cortina lateral, existe una gran dificultad en inflar la porción de la bolsa opuesta a la puerta de inflado al mismo régimen como el área de la bolsa adyacente ahí. La bolsa de aire preferida 40 de la Figura 4, se ha construido para remediar este problema potencial, introduciendo una porción 39 de barrera que actúa como una clase de "rompe aguas" para impedir el progreso de todo el gas introducido a través de la puerta 34 dentro de la bolsa 40 de aire. El gas debe primero viajar alrededor de esta barrea 39 antes de moverse dentro de las áreas discretas de la bolsa 40 de aire. De esta manera, toda la bolsa de aire 40 se inflara de manera substancialmente uniforma (las mismas presiones a través al mismo régimen aproximado) . La bolsa 40 de aire de la invención se une al interior del vehículo (no ilustrado) por medio de los puntos de unión 36 y opcionalmente un conjunto de atadura (no ilustrado) . Esta bolsa de aire 40 forma estructuras de tipo "almohada" análogas a las descritas e ilustradas dentro de las Figuras 1-3 anteriores. Sin embargo, los materiales 30, 31, 32, 33 en forma de C de esta bolsa de aire 40 están inclinados en relación con las capas 37 de tela. Esta orientación' inclinada reduce la posibilidad de desprendimiento de las costuras formadas por los materiales 30, 31, 32, 33 en forma de C desde las capas 37 de tela durante el inflado. Aunque estas costuras formada actúan como costuras de corte predominantemente durante el inflado y cuando se unen simultáneamente a ambas capas 37 de tela, las oportunidades de desprenderse de cada capa de tela individual 37 es aún posible. Esta orientación inclinada ayuda así en reducir tal posibilidad y también ayuda en el inflado uniforme de toda la bolsa 40, antes mencionado. Las costuras 31, 33 del material medio en forma de C, se disponen en el área entre el sello frontal y el asiento posterior del vehículo objetivo para formar un área no inflable dentro de la bolsa 35. Puesto que esta área 35 no necesita tanta protección como las ventanas del vehículo (no ilustradas) , hay una conveniencia de impedir el inflado en esa área para aumentar el régimen de inflado a las áreas restantes de la bolsa de aire 40. Como se mencionó antes, otros materiales que forman almohadas de diferentes configuraciones, pueden ser utilizados para formar las costuras de corte deseadas dentro de las bolsas de aire de la invención. Las figuras restantes ilustran dichas orientaciones alternativas. La Figura 5 ejemplifica la bolsa de aire 10 (la misma bolsa desinflada de la Figura 1) en una vista en sección transversal, con dos capas de tela 111, 121, unidas a materiales en forma de Y, 117, 120, 122", simultáneamente. Una costura 116 actúa como el único punto de unión para la porción ilustrada de la bolsa de aire 10 en la cual las dos telas 111, 121 se unen juntas sin el beneficio de cualquier material intermitente.

En relación a las capas individuales de la tela 111, 121, los materiales, 117, 120, 122, en forma de Y, están presentes en la orientación de la costura desprendida en el estado desinflado. La Figura 6 ejemplifica la bolsa de aire 10 (la misma bolsa de aire desinflada de la Figura 1) en una vista en sección transversal, con dos capas de telas 211, 221, unidas a los materiales, en forma de X, 217, 229, 222, simultáneamente. Una costura 216 actúa como un solo punto de unión para la porción ilustrada de la bolsa de aire 10 a la cual se unen juntas las dos telas 211, 221, sin el beneficio de cualquier material intermitente. En relación con las capas individuales de las telas 211, 221, los materiales, en forma de X, 217, 220, 222, se presentan en la orientación de la costura desprendida en el estado desinflado. La Figura 7 ejemplifica la bolsa de aire 10 (la misma bolsa de aire desinflada de la Figura 1) en una vista en sección transversal con dos capas de telas 311, 321, unidas a los materiales 317, 320, 322, en forma de H, simultáneamente. Una costura 316 actúa como el único punto de unión para la porción ilustrada de la bolsa de aire 10 en la cual las dos telas 311, 321 se unen juntas sin el beneficio de cualquier material intermitente. En relación con las capas individuales de telas 311, 321, los materiales, 317, 320, 322, en forma de H, se presentan en la orientación de la costura desprendida en el estado desinflado. La Figura 8 ejemplifica la bolsa de aire 10 (la misma bolsa de aire desinflada de la Figura 1) en una vista en sección transversal con dos capas de telas 411, 421, unidas a los materiales 417, 420, 422, en forma de U, simultáneamente. Una costura 416 actúa como el único punto de unión para la porción ilustrada de la bolsa de aire 10 en la cual las dos telas 11, 21 se unen juntas sin el beneficio de cualquier material intermitente. En relación con las capas individuales de telas 411, 421, los materiales, 417, 420, 422, en forma de U, se presentan en la orientación de la costura desprendida en el estado desinflado. La Figura 9 ejemplifica la bolsa de aire 10 (la misma bolsa de aire desinflada de la Figura 1) en una vista en sección transversal con dos capas de telas 511, 521, unidas a los materiales 517, 520, 522, en forma de C, (que difieren en configuración de aquéllos en la Figura 2) simultáneamente. Una costura 516 actúa como el único punto de unión para la porción ilustrada de la bolsa de aire 10 en la cual las dos telas 511, 521 se" unen juntas sin el beneficio de cualquier material intermitente. En relación con las capas individuales de telas 511, 521, los materiales, 517, 520, 522, en forma de Y, se presentan en la orientación de la costura desprendida en el estado desinflado. La Figura 10 ejemplifica la bolsa de aire 10 (la misma bolsa de aire desinflada de la Figura 1) en una vista en sección transversal con dos capas de telas 611, 621, unidas a los materiales 617, 620, 622, en forma de Z, simultáneamente. Una costura 616 actúa como el único punto de unión para la porción ilustrada de la bolsa de aire 10 en la cual las dos telas 611, 621 se unen juntas sin el beneficio de cualquier material intermitente. En relación con las capas individuales de telas 611, 621, los materiales, 617, 620, 622, en forma de Z, se presentan en la orientación de la costura desprendida en el estado desinflado . La Figura 11 ejemplifica la bolsa de aire 10 (la misma bolsa de aire desinflada de la Figura 1) en una vista en sección transversal con dos capas de telas 711, 721, unidas a los materiales 717, 720, 722, en forma de W, simultáneamente. Una costura 716 actúa como el único punto de unión para la porción ilustrada de la bolsa de aire 10 en la cual las dos telas 711, 721 se unen juntas sin el beneficio de cualquier material intermitente. En relación con las capas individuales de telas 711, 721, los materiales, 717, 720, 722, en forma de W, se presentan en la orientación de la costura desprendida en el estado desinflado. En general, los materiales que forman la almohada para cada bolsa de aire, ilustradas anteriormente, son preferiblemente rectangulares en configuración (antes de doblar) y se doblan simétricamente antes de la unión a las capas de telas objetivos. La longitud de tales materiales rectangulares puede ser de alrededor de 2.54 hasta 38.1 centímetros y el ancho (doblado previo) de tales materiales puede ser de alrededor de 1.27 hasta 15.24 centímetros. Preferiblemente, la longitud es de aproximadamente 15.24 a 30.5 centímetros; más preferiblemente de alrededor de 1524 a 25.4 cm. Preferiblemente, el ancho de doblado previo es de alrededor de 1.27 hasta 10.16 cm (dejando cada porción doblada de alrededor de 0.635 hasta- 5.08 cm) . Cuanto más estrecho sea el material, más fuerte será la costura de corte provista en el inflado. Mientras se ilustran y describen modalidades específicas de la invención, se comprenderá que no se limita así, ya que se pueden modificar, y otras modalidades serán evidentes a los expertos en la materia. Se considera que las reivindicaciones anexas deben cubrir esas modificaciones y las otras modalidades con las características de esta invención que se encuentren dentro del espíritu y ámbito verdadero de las reivindicaciones anexas.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un tejido inflable, el cual comprende al menos dos capas de tela en ciertas áreas discretas del tejido y al menos un material de conexión unido a ambas de dichas al menos dos capas de tela, en que dicho material de conexión exhibe una costura de desprendimiento, cuando se une a dichas al menos dos capas de tela, pero las cuales exhiben una costura de corte cuando se unen a ambas de dichas al menos dos capas de tela.

2. El tejido de la reivindicación 1, en que dicho material de conexión se une a dichas dos capas de tela por listones poliméricos soldados.

3. El tejido de la reivindicación 1, en que al menos están presentes materiales de conexión separados, interpuestos entre dichas dos capas de telas, y unidos simultáneamente a dichas dos capas de tela.

4. El tejido de la reivindicación 1, en que dichas al menos dos capas de tela y dicho al menos un material de conexión, están comprendidos del mismo tipo de tela.

5. El tejido de la reivindicación 2, en que dichas al menos dos capas de tela y dicho al menos un material de conexión, están comprendidos del mismo tipo de tela.

6. El tejido de la reivindicación 3, en que dichas al menos dos capas de tela y dicho al menos un material de conexión, están comprendidos del mismo tipo de tela.

7. El tejido de la reivindicación 4, en que dichas al menos dos capas de tela y dichos al menos dos materiales de conexión, están comprendidos del mismo tipo de tela.

8. El tejido de la reivindicación 1, en que dicho material de conexión es configurado en Y, configurado en X, configurado en H, configurado en U, configurado en C, configurado en Z o configurado en W.