MXPA01007634A - Metodo y dispositivo para producir una mezcla combustible para un sistema de combustion. - Google Patents

Abstract

La invencion se relaciona con un metodo para producir una mezcla combustible que consiste de combustible, agua ,y emulsificante para un sistema de combustion interna. De acuerdo al metodo, una bomba de mezcla (14) localizada en un circuito de combustible (68) asegura que un volumen de la mezcla combustible utilizada por el sistema de combustion interna (24) sea reemplazado constantemente con un volumen identico de combustible, agua y emulsificante. La cantidad de agua y emulsificante agregada a la mezcla y en consecuencia, la relacion de mezclado de los componentes en la mezcla combustible, se mide de acuerdo al flujo volumetrico de combustible que es retirado del tanque de combustible (12) por la bomba de mezcla, de acuerdo a lo medido por un dispositivo de medicion (38). El metodo por lo tanto garantiza una operacion sin fallas y no necesita ninguna intervencion en los sistemas de control existentes para el sistema de combustion interna. Un dispositivo para llevar a cabo el metodo puede ser construido de manera simple colocando un dispositivo de equipo suplementario (30) en un circuito de combustible existente.

Description

TJN MÉTODO Y UN DISPOSITIVO PARA PRODUCIR UNA MEZCLA COMBUSTIBLE PARA UN SISTEMA DE COMBUSTIÓN CAMPO DE LA INVENCIÓN La invención se relaciona con un método y con un dispositivo para producir una mezcla combustible que consiste de combustible, agua y un agente emulsificante para un sistema de combustión. La invención se relaciona además con un dispositivo adicional para producir una mezcla combustible que contiene combustible, agua y un agente emulsificante, siendo el dispositivo adicional adecuado para una instalación posterior en un circuito de combustible consistente de un sistema de combustión.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Se ha sabido desde hace mucho tiempo que agregar agua a combustibles orgánicos para sistemas de combustión, en particular el combustible diesel, reduce el consumo de combustible y vuelve los contaminantes de exhaustación menos contaminantes. Para mejorar la miscibilidad del agua y el combustible, puede agregarse un agente emulsificante, el cual reduce la tensión interfacial entre las gotas de agua y las gotas de combustible. Un método para producir una mezcla de combustible diesel y agua es conocido de la US 5 904 121, en el cual el combustible diesel y el agua de un tanque de diesel y de un tanque de agua son extraídos por una bomba de combustibles y mezclados entre si en una mezcla. La mezcla combustible arriba a un circuito de combustible, desde el cual un colector de combustible toma parte de la mezcla y suministra la misma en un sistema de combustión. La parte restante de la mezcla es almacenada temporalmente en un recipiente de excedentes, el cual está arreglado detrás del colector de combustible. Un dispositivo de control controla la bomba de combustible y una válvula de cierre, la cual está arreglada en la linea de succión que conduce al tanque de agua, dependiendo de una pluralidad de parámetros del motor tales como, por ejemplo, la velocidad y temperatura del motor. La relación de la mezcla entre el combustible diesel y el agua es determinada de manera sustancial por la geometría del mezclador. La mezcla real de los dos componentes para formar una mezcla homogénea, sin embargo, toma lugar no antes de la bomba de combustible arreglada en el circuito de combustible. Se conoce un método de la WO 98/13596, en el cual la parte de agua de una mezcla de combustible y agua almacenada en un tanque se incrementa aún más agregando agua.

En este método, la bomba lleva la mezcla fuera del tanque hacia el circuito de combustible. Alli, la mezcla es mezclada nuevamente en un mezclador y a continuación suministrada al sistema de combustión, el cual toma la cantidad de mezcla combustible que requiere del circuito de combustible. De un tanque de agua, se suministra agua adicional a la linea de combustible que conduce al circuito de combustible. La cantidad de agua agregada de esa manera es calculada sobre ciertos parámetros del motor y/o sobre la salida de la bomba.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Un objeto de la invención es revelar un método y un dispositivo para producir una mezcla combustible que contiene combustible, agua y un agente emulsificante para un sistema de combustión, los cuales son, en vista de la construcción y en vista del control, fácilmente realizables. Un objeto adicional de la invención es revelar un dispositivo adicional para producir una mezcla combustible que contiene un combustible, agua y un agente emulsificante, siendo el dispositivo adicional adecuado para una instalación posterior en un circuito de combustible existente de un sistema de combustión, en el cual una bomba de combustible está arreglada para generar un flujo volumétrico de combustible constante para hacer circular el combustible en el circuito de combustible, y un dispositivo de toma, arreglado para tomar combustible del circuito de : combustible y para suministrar el combustible tomado a un consumidor. El dispositivo adicional también va ser construido de manera simple. Además, debe garantizarse que el sistema de combustión trabaje también sin problemas cuando se agreguen el agua y el agente emulsificante. En vista del método, este objeto se logra haciendo circular la mezcla combustible en un circuito combustible por medio de una bomba de combustible, la cual genera un flujo volumétrico de mezcla combustible preferiblemente constante. En un dispositivo de toma, la mezcla combustible es tomada del circuito de combustible y suministrada a un consumidor. Debido al vacio que surge de la toma de la mezcla combustible, en una linea de suministro arreglada corriente abajo con respecto al dispositivo de toma y antes de la bomba de combustible, el combustible es retirado de un tanque de combustible conectado a la linea de suministro y es suministrado al circuito de combustible. El flujo volumétrico retirado del tanque de combustible y suministrado al circuito de combustible es medido con un dispositivo de medición. Dependiendo del flujo volumétrico medido por el dispositivo de medición, el agua y el agente emulsificante son agregados al combustible suministrado o a la mezcla combustible que circula en el circuito de combustible. En vista del dispositivo, el objeto se logra proporcionando un circuito de combustible para la mezcla combustible, en el cual están arreglados: una bomba de combustible, que produce un flujo volumétrico de la mezcla combustible preferiblemente constante, para hacer circular la mezcla combustible en el circuito de combustible; un dispositivo de toma para tomar la mezcla combustible del circuito de combustible y suministrar la mezcla combustible que fue tomada a un consumidor; una linea de suministro arreglada corriente abajo detrás del dispositivo de toma y enfrente de la bomba de combustible, para suministrar combustible del tanque de combustible conectado al dispositivo de suministro al circuito de combustible; un dispositivo de medición para medir el flujo volumétrico de combustible que está siendo suministrado del tanque de combustible al circuito de combustible. El dispositivo comprende además: - un mezclador para mezclar agua y agente emulsificante y un dispositivo de control para controlar la cantidad de agua y agente emulsificante mezclados en el mezclador, dependiendo del flujo volumétrico de combustible medido por el dispositivo de medición. En vista del dispositivo adicional, el objeto se logra por medio de un dispositivo, el cual comprende: un mezclador para mezclar combustible, agua y un agente emulsificante; un tanque de agua, desde el cual puede ser suministrada agua al mezclador; un tanque de agente emulsificante, desde el cual es suministrable un agente emulsificante al mezclador; una linea de suministro arreglada corriente abajo detrás del dispositivo de toma y antes de la bomba de combustible, para suministrar combustible al circuito de combustible desde un tanque de combustible a ser conectado a la linea de suministro; un dispositivo de medición para medir el flujo volumétrico del combustible suministrado desde el tanque de combustible al circuito de combustible;' un dispositivo de control para controlar la cantidad de agua y de agente emulsificante mezclados en el mezclador, dependiendo del flujo volumétrico de combustible medido por el dispositivo de medición. El método de la invención permite que la cantidad de combustible, agua y agente emulsificante sea igual a la cantidad de mezcla combustible tomada en el dispositivo de toma. Esta compensación se efectúa completamente por si misma, es decir sin control externo. Si, a saber, únicamente una parte de la mezcla combustible que ha sido tomada fue reemplazada, esto gradualmente darla como resultado un vaciado completo del circuito de combustible. Esto, sin embargo, no es posible en una bomba de combustible que produce un flujo volumétrico de la mezcla combustible constante.

Controlando la adición de agua y agente emulsificante dependiendo del flujo volumétrico medido del combustible suministrado, se asegura, de una manera muy simple, que la adición de combustible, agua y agente emulsificante se efectúe siempre en la relación de la mezcla deseada. La autorregulación total de la mezcla suministrada se debe, de este modo, finalmente, al vacio producido en el lado de la succión, mientras que el dispositivo de control que entra en contacto con el dispositivo de medición es responsable de mantener la relación de la mezcla deseada de la mezcla suministrada. El método de la invención tiene la ventaja de que puede llevarse a cabo sobre la base de un circuito de combustible existente, el cual es modificado insertando un dispositivo adicional. Cuando se ha insertado, el circuito de combustible existente es simplemente cortado en tres puntos y, ahi, es conectado a las conexiones adecuadas de un dispositivo adicional. El dispositivo de control del dispositivo adicional no requiere, al menos cuando se desea una relación de mezcla constante, datos del control del circuito de combustible existente o de un control central del sistema de combustión. De este modo, no son necesarias intervenciones complicadas y propensas a fallas en los sistemas de control existentes.

El método de la invención es en realidad también ventajoso, cuando el método no se lleva a cabo por medio de un circuito de combustible que esté siendo mejorado con un dispositivo adicional, pero cuando el circuito de combustible sea diseñado y construido desde el principio de acuerdo a la invención. El dispositivo de control puede entonces ser, por ejemplo, una parte de un control central del sistema de combustión. Debido a la medición del combustible que fue realmente suministrado al circuito de combustible, es deducible en una forma particularmente simple, la cual toma en cuenta el agente emulsificante y agua que deben agregarse para obtener la relación de la muestra deseada de la mezcla de combustible. En métodos conocidos de ese tipo, sin embargo, la cantidad de agua agregada es determinada siempre sobre la base de una pluralidad de otros parámetros, por ejemplo sobre la base del desempeño de combustible hacia otros parámetros de operación del sistema de combustión, tales como la velocidad, temperatura, etc. Este no es sólo el de menor esfuerzo, sino también el menos exacto, de este modo, no permite mantener la relación de la mezcla deseada. El método de la invención no excluye, sin embargo, modificar la relación de la mezcla como tal, como función de otros parámetros. Es posible, por ejemplo proporcionar el dispositivo de control con un sensor de temperatura. De esa manera, la relación de la mezcla puede ser modificada dependiendo de la temperatura en el ambiente del sistema de combustión, el cual puede detectar, por ejemplo, cuando existe un arranque en frió del sistema de combustión. En particular, cuando el dispositivo de control es parte de un control central del sistema de combustión, es obvio pensar utilizar la temperatura del agua de enfriamiento, la cual es usualmente medida, de alguna manera, con una base para este propósito. Además, pueden tomarse en cuenta otras dependencias además de la dependencia de la temperatura de la relación de la mezcla sin problemas. El método de la invención y el dispositivo de la invención permiten una operación sin problemas de un sistema de combustión con una adición de hasta aproximadamente 50% en volumen de agua, donde con una adición de aproximadamente 30% en volumen de agua prácticamente no ocurre deterioro en la potencia. En una modalidad preferida de la invención, los volúmenes del agua y del agente emulsificante mezclados por unidad de tiempo son proporcionables al flujo volumétrico de combustible medido, de modo que la relación de combustible, agua y agente emulsificante es constante en el circuito de combustible. Tal mezcla proporcional de agua y agente emulsificante permite un diseño muy simple del dispositivo de control, y los ajustes en los sistemas de control existentes pueden ser completamente omitidos. Los experimentos han revelado que una relación de la mezcla constante es, en gran medida, independiente de la carga del sistema de combustión y da como resultado valores favorables en el consumo y gases de exhaustación . De acuerdo a una mejora preferida, la unidad de volumen de combustible suministrado se agrega en aproximadamente 0.2 a 0.4 unidades de volumen de agua y aproximadamente 0.005 a 0.015 unidades de volumen de agente emulsificante. Se ha demostrado que, con esos valores, en los sistemas de combustión comúnmente utilizados, puede alcanzarse una operación sin problemas con valores de consumo particularmente bajos y caracteristicas de gas de exhaustación favorables . En otra modalidad preferida de la invención la adición de agua y agente emulsificante se efectúa via una válvula de inyección respectivamente, donde al menos después de exceder una temperatura mínima en cada operación de inyección se inyecta un solo volumen de liquido predeterminado en el mezclador. Esta forma de adición tiene, en comparación con una adición continua, la ventaja de que en lugar de un control de válvula analógica complicado puede ser utilizado un control de ciclo simple. Por debajo de la temperatura minima, los volúmenes de liquido inyectados pueden diferir entre si, debido a que las viscosidades del agua y el agente emulsificante tienen diferentes dependencias de la temperatura. En una modalidad preferida, el volumen de liquido inyectado en cada operación de inyección es de aproximadamente 0.4 ml a 0.8 ml . Se ha demostrado que en volúmenes de inyección en este intervalo, es posible la aplicación de válvulas de inyección suficientemente robustas y, no obstante, puede alcanzarse una dosificación suficientemente fina. En la aplicación de válvulas de inyección se prefiere mantener el número de operaciones de inyección por unidad de tiempo proporcional al flujo volumétrico de combustible medido. Tal control proporcional da como resultado una relación constante de combustible, agua y agente emulsificante en el circuito de combustible y es, desde el punto de vista del control, muy fácil de realizar. De manera preferible, el agua y el agente emulsificante son, respectivamente suministrados a las válvulas de inyección para el agua y el agente emulsificante via una bomba la cual produce una presión constante. Debido a la constancia de la presión, se garantiza que realmente sea inyectada la misma cantidad de liquido cada vez que se abran las válvulas de inyección. Los experimentos han demostrado que puede alcanzarse un comportamiento de inyección particularmente favorable, si la presión producida por las bombas respectivas para el agua y el agente emulsificante es de al menos 1.5 bares y de manera preferible entre aproximadamente 7 y 9 bares . De acuerdo a una mejora preferida, al menos una de las bombas para el agua y el agente emulsificante se interrumpe, si el periodo entre las dos operaciones de inyección excede un umbral predeterminado. De esa manera, se asegura que las bombas no generen, innecesariamente, presión y, al hacer esto, posiblemente se calienten. El control de las bombas y de las válvulas de inyección tiene que ser construido de tal manera que, antes de una nueva operación de inyección, la bomba respectiva arranque nuevamente a tiempo y genere la presión requerida. De acuerdo a otra modalidad ventajosa de la invención, las variaciones de la cantidad de mezcla combustible contenida en el circuito de combustible son compensadas por el almacenamiento temporal de mezcla combustible en un reservorio de compensación, el cual está arreglado corriente abajo con respecto al dispositivo de toma y antes de la linea de suministro. Tales variaciones de la cantidad de mezcla combustible pueden surgir, por ejemplo, debido a retrasos durante el ajuste de la presión. De acuerdo a una mejora ventajosa de esta modalidad, la mezcla combustible en el reservorio de compensación es ventilada, de modo que la conexión de presión entre la mezcla que fluye hacia fuera del reservorio de compensación y la bomba de combustible se interrumpa. De este modo, además de la ventilación, de esta manera, se determina un punto de referencia de presión definido, el cual se vuelve independiente de las condiciones en un circuito de combustible ya existente. De acuerdo a otra mejora, el reservorio de compensación puede ser provisto con un dispositivo de control, el cual, mediante el control de la cantidad de mezcla combustible que fluye hacia fuera del reservorio de compensación, ajusta un volumen de mezcla combustible determinable en el reservorio de compensación. Tal control asegura, por un lado, que siempre estará almacenada una cantidad suficiente de liquido para compensar una variación hacia el fondo, y evita, por otro lado, que el reservorio de compensación sea llenado, y de este modo, vuelve imposible una variación hacia la parte superior. De acuerdo a otra modalidad de la invención, el mezclador está arreglado entre la bomba de suministro y la bomba de combustible. El arreglo dentro del circuito de combustible asegura que la mezcla combustible circulante se mezcle una y otra vez en el mezclador, previniendo de este modo una segregación gradual de la mezcla de combustible y agua.

De acuerdo a otra mejora de la invención, el mezclador tiene esencialmente la forma de un cilindro hueco, en el cual están arregladas dos cámaras de mezclado una después de la otra, separadas entre si por una resistencia al flujo. A cada cámara de mezclado se le asignó una válvula de inyección, a través de la cual es inyectable agua y/o agente emulsificante en dirección radial hacia la cámara de mezclado respectiva. En esta operación, la cámara de mezclado del agente emulsificante está arreglada, vista corriente abajo, antes de al cámara de mezclado de agua. Se ha demostrado que con tal arreglo de dos cámaras de mezclado puede alcanzarse un mezclado particularmente bueno y muy duradero del combustible con el agua. En otra modalidad preferida de la invención, el dispositivo de medición para medir el flujo volumétrico del combustible que está siendo suministrado un circuito de combustible es construido como un medidor de pistón giratorio. Tal medidor de pistón giratorio, conocido per se tiene la ventaja de que se generan impulsos de control, los cuales pueden ser convertidos, directamente por medio de un circuito simple, a impulsos de ciclo correspondientes para las válvulas de inyección. Tal medidor de pistón giratorio también permite una medición muy exacta a una baja resistencia al flujo.

En otra modalidad preferida de la invención, la linea de suministro está construida esencialmente como un conducto que tiene un extremo de entrada y un extremo de salida, en el cual una conexión con un ángulo que es menor de 90° se abre al lado. El extremo de entrada está, en este método, conectado al dispositivo de medición, el extremo de salida está conectado al lado de succión del tanque de combustible y la conexión está conectada al lado de presión de la bomba de combustible. De acuerdo a otra modalidad preferida de la invención, se proporciona un dispositivo de calentamiento, con el cual al menos parte del circuito de combustible y/O los tanques proporcionados para el almacenamiento del agua y el agente emulsificable pueden calentarse. El dispositivo de calentamiento permite un precalentamiento de circuito de combustible y/o los tanques a una temperatura ambiente baja, esto antes de arrancar el sistema de combustión y, de este modo, garantiza una operación sin problemas y el arranque en frió. El dispositivo de calentamiento puede ser conectado hasta que se alcance la temperatura de operación óptima en el circuito de combustible.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Las caracteristicas y ventajas adicionales de la invención pueden observarse a partir de la siguiente descripción de una modalidad preferida con referencia a los dibujos, en los cuales: La Figura 1 muestra un dispositivo adicional de acuerdo a la invención antes de la inserción en un circuito de combustible común mostrado debajo en una representación esquemática. La Figura 2 muestra el circuito de combustible de la Figura 1 después de la inserción del dispositivo adicional; La Figura 3 muestra una gráfica, la cual muestra la conexión entre el número de ciclos de inyección y el número de impulsos de conteo generados por un medidor de pistón giratorio; La Figura 4 muestra un corte vertical a través de un mezclador de la invención en una representación simplificada; La Figura 5a muestra un corte vertical a través de un reservorio de compensación de acuerdo a la invención en una representación simplificada; y La Figura 5b muestra el reservorio de compensación del reservorio de la Figura 5a con un nivel de llenado mayor; La Figura 6 muestra una sección esquemática de una linea de suministro, la cual es parte de un dispositivo de acuerdo a la invención.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS MODALIDADES PREFERIDAS DE LA INVENCIÓN La Figura 1 muestra, en su mitad inferior, un circuito de combustible común para un sistema de combustión los cuales están designados juntos como 10. En un tanque de combustible 12, está contenido el combustible, el cual puede ser, por ejemplo, combustible diesel o gasolina. El combustible es bombeado con una bomba de combustible 14, a través de un tubo de combustible 16, hacia fuera del combustible 12 y es suministrado hacia un dispositivo de toma 20 via un filtro de combustible 18. El dispositivo de toma 20 toma parte del combustible que circula hacia afuera del circuito de combustible 10 y suministra éste a un consumidor 22. El dispositivo de toma 20 puede ser una pieza en T simple, también puede estar, sin embargo, combinado con el filtro de combustible 18 en una unidad. Dependiendo del tipo de sistema de combustión 24, el consumidor 22 puede ser construido por ejemplo, como un carburador o como una bomba de inyección. El combustible, el cual permanece, después de la toma en el dispositivo de toma 20, es conducido de regreso a través de una trayectoria de retorno hacia el tanque de combustible 12. La relación entre el flujo volumétrico de combustible tomado y el flujo volumétrico de combustible conducido de regreso al tanque de combustible 12 depende del consumo real del sistema de combustión 24. La bomba de combustible 14 está usualmente construida de tal manera que produce un flujo volumétrico de la mezcla combustible constante. De esa manera, aún cuando el consumo de combustible del sistema de combustión 24 se incremente, debido a un incremento en la carga, hasta su valor máximo en un periodo breve, el consumidor 20 tiene, sin retraso, suficiente combustible a su disposición. Cuando la carga es baja, particularmente durante algún buje intermedio del sistema de combustión, sólo es tomada una pequeña cantidad de combustible del circuito de combustible 10 por el dispositivo de toma 20. El flujo volumétrico a través de la trayectoria de retorno 26 ese entonces aproximadamente tan alto como el flujo volumétrico a través del flujo de combustible 16. El dispositivo adicional mostrado en la Figura 1 y designado como 30 comprende tres conexiones 32, 34 y 36, las cuales pueden ser, por ejemplo, los extremos de las conexiones del tubo. La conexión 32 es proporcionada para ser conectada al tubo de combustible 16 del circuito de combustible 18. La conexión 32, se une un dispositivo de medición 38 para medir los flujos volumétricos, el cual puede ser por ejemplo un medidor de pistón giratorio del tipo conocido. El dispositivo de medición 38 es conectado, via una linea de suministro 40, a un mezclador 42, la salida del cual está conectada a la conexión 36. El mezclador 42, la construcción del cual será explicada con mayor detalle más adelante, tiene dos cámaras de mezclado, en las cuales pueden ser inyectados el agente emulsificante y el agua. Para este propósito, se proporciona un tanque de agente emulsificante 44, el cual está conectado, via una bomba de agente emulsificante 46, a una válvula de inyección de agente emulsificante 48. Por medio de la válvula de inyección de la válvula de inyección de agente emulsificante 48, puede inyectarse una cantidad exactamente definida de agente emulsificante a la primera cámara, vista corriente abajo del mezclador 42. Para el almacenamiento de agua, se proporciona un tanque de agua 50, el' cual está conectado, via una bomba de agua 52, a una válvula de inyección de agua 54. Por medio de la válvula de inyección de agua 54, el agua puede ser inyectada a la segunda cámara de inyectado del mezclador 42. Las dos válvulas de inyección 48 y 54 y las bombas 46 y 52 están, respectivamente conectadas via lineas de control 56 a un dispositivo de control 58.

Además, via una linea de control adicional 60, pueden suministrarse señales de medición del dispositivo de medición 38 al dispositivo de control 58. La conexión 34 está conectada a la linea de suministro 40 via un reservorio de compensación 62, la construcción y función del cual se explica con mayor detalle más adelante. La linea de suministro es, en el caso más simple una pieza en T simple, en la cual los flujos volumétricos provenientes de las conexiones 32 y 34 fluyen juntos en un ángulo de 90°. Se prefiere, sin embargo, construir la linea de suministro 40 de acuerdo a la Figura 6 como un conducto de paso 64, el extremo de entrada 65 el cual está conectado al tubo que proviene del dispositivo de medición 38 y el extremo de salida 66 del cual está conectado al mezclador 42, donde el tubo proveniente del réservorio de compensación via una conexión 67 con un ángulo a, el cual es preferiblemente menor de 90° y puede estar por ejemplo en un intervalo de entre aproximadamente 60° y 89°, se abre hacia el lado. Tanto el conducto de paso como la abertura de conexión en el lado tienen preferiblemente el mismo diámetro interno. Cuando se inserta el dispositivo adicional 30 en el circuito de combustible adicional 18, el tubo de combustible 16 es, primero que todo, cortado a una distancia corta de la bomba de combustible 14. El extremo abierto del tubo de combustible 16 conectado al combustible 12 es conectado a la conexión 32 del dispositivo adicional, de modo que el tanque de combustible 12 esté ahora conectado al dispositivo de medición 38. En otro extremo del tubo de combustible 16 está conectado a la bomba de combustible 14, está conectado a la conexión 36. Además, la trayectoria de retorno 26 es interrumpida y el extremo abierto que está conectado al dispositivo de toma 20 es conectado a la conexión 34. Mediante esas medidas, el tanque de combustible 12 es retirado del circuito de combustible 18, mientras que el reservorio de compensación 62, la linea de suministro 40, asi como el mezclador 42 son ahora partes del circuito de combustibles. Siendo modificado el circuito de combustible de esa manera, designado lo siguiente como 68 mostrado en la Figura 2. La función del método de acuerdo a la invención es explicada ahora asumiendo que el circuito de combustible 68 ya contiene una mezcla de combustible, agua y agente emulsificante, donde, para un estado inicial, éste puede ser precedido de combustible puro en un circuito de combustible. La bomba de combustible 14 en lo siguiente designada como bomba de la mezcla, hace circular la mezcla combustible en el circuito de combustible 68. La bomba de la mezcla 14 produce, en este procedimiento, como anteriormente en el circuito de combustible 18, un flujo volumétrico de mezcla combustible constante. La bomba de la mezcla 14 bombea la mezcla combustible a través del filtro de combustible 18, el cual deberá ser preferiblemente un filtro de metal, debido a que los filtros de papel se hinchan debido a la parte acuosa en la mezcla, y de este modo, no pueden ser utilizados más- Si, de este modo, en el circuito de combustible anterior 18 era utilizado un filtro de papel, éste debe ser cambiado con un filtro de metal cuando se inserte el dispositivo adicional 30. En el dispositivo de toma 20, exactamente como en el circuito de combustible anterior 18, el flujo volumétrico de la mezcla requerido por el consumidor 22 es tomado del circuito de combustible 68. Este flujo volumétrico generalmente depende de una pluralidad de parámetros de motor tales como la velocidad, temperatura del motor, etc. y no es conocido por el dispositivo de control 58. El flujo volumétrico restante, es decir, el flujo volumétrico que no fue tomado del dispositivo de toma 20, arriba, via la conexión 34, en la linea de suministro 40, donde, un propósito de simplificar, el reservorio de compensación 62 no es esencial para el principio básico del método enseñado a ser reemplazado por una pieza recta de manguera. Puesto que la mezcla combustible fue tomada en el dispositivo de toma 20, la misma cantidad de mezcla combustible no está disponible ya más en la linea de suministro 40, la cual fue suministrada a la bomba de la mezcla 14 en el lado de succión. A medida que la bomba de la mezcla 14 se esfuerza, sin embargo, por producir un flujo volumétrico de mezcla combustible constante, surge un vacio en el circuito de combustible 68 sobre el lado de succión de la bomba de la mezcla 14. Este vacio hace que el combustible sea retirado del tanque de combustible 12 via el tubo de combustible 16 y el dispositivo de medición 30 y arribe, via la linea de suministro 40, al circuito de combustible 68. En este procedimiento, el dispositivo de medición 38 mide el flujo volumétrico de combustible que pasa a través de éste. Las señales de medición producidas por el dispositivo de medición 38 arriban, via la linea de control 60, al dispositivo de control 58. Este 58 ahora pilotea las válvulas 48 y 54, por lo que el agente emulsificante y el agua arriban a las cámaras de mezclado en el mezclador 42. La relación entre la cantidad de combustible suministrado al circuito de combustible 68, del agente emulsificante inyectado y del agua inyectada es, en este procedimiento, igual a la relación de la muestra deseada de los tres componentes en el circuito de combustible. Esta relación usualmente es determinada de manera fija, de modo que el dispositivo de control únicamente necesita conocer la cantidad de combustible realmente suministrado para determinar las cantidades de agente emulsificante y agua a ser agregadas. Puesto que el volumen de la cantidad de liquido inyectado en la operación de inyección es constante, el pilotaje de las válvulas 48 y 54 puede efectuarse en ciclos. Para este propósito, únicamente es necesario que se determine en el dispositivo de control 58 cuantos ciclos de inyección se requieren para el agua y/o para el agente emulsificante para un cierto flujo volumétrico de combustible. La Figura 3 muestra una gráfica, la cual muestra esta conexión entre el número de ciclos de inyección y el número de impulsos de conteo que están siendo generados por un medidor de pistón giratorio que mide el flujo volumétrico de combustible. Puesto que el medidor de pistón giratorio genera impulsos de conteo discretos, las funciones graduales dan como resultado el número de ciclos. La gráfica muestra por medio de lineas punteadas que la conexión entre el número de ciclos es proporcional, es decir, la multiplicación de los impulsos de conteo siempre da como resultado una multiplicación correspondiente de los números de ciclos. La relación de la mezcla entre el agua y el agente emulsificante en la mezcla combustible corresponde aqui a la relación de inclinaciones de lineas punteadas y es, debido a la proporcionalidad relatada independiente del número de impulsos de conteo, y de este modo, independiente de la cantidad de combustible suministrada. Mediante el suministro de combustible en la linea de suministro 40 mediante el suministro del agente emulsificante y agua en el mezclador 42, la disminución en la presión sobre el lado de succión de la bomba de la mezcla 14 se reduce. En este procedimiento, es tomada exactamente la cantidad de combustible del tanque de combustible 12 en una forma autocontrolada, la cual, junto con el agente emulsificante y agua inyectados, corresponde a la cantidad de mezcla combustible, que fue tomada previamente del dispositivo de toma 20. La función fue descrita anteriormente, para una representación mejor, en secuencia de pasos únicos que tienen inf.luenc.ia entre si. En la operación real del dispositivo, sin embargo, esos procesos ocurren casi simultáneamente, de modo que aún cuando existan variaciones en- el flujo volumétrico tomado del dispositivo de toma, se agregue siempre inmediatamente al cantidad correspondiente de combustible, agente emulsificante y agua al circuito de combustible, sin que sea necesario un control externo. Debido al flujo volumétrico de mezcla combustible constante que está siendo producido por la bomba de la mezcla 14 en el circuito de combustible 68, siempre debe agregarse demasiado combustible, agente emulsificante y agua al circuito de combustible, de modo que la cantidad de mezcla combustible tomada sea compensada. La relación correcta de combustible, agente emulsificante y agua agregados es, en este procedimiento, de acuerdo a la invención, determinado midiendo la cantidad de combustible agregado ajustando selectivamente la cantidad de agente emulsificante y agua agregados.

Para garantizar una función sin problemas aún a temperaturas ambientales bajas, se proporciona un dispositivo de calentamiento adicional, el cual comprende varios calentadores 69, los cuales pueden estar arreglados, por ejemplo, cerca del tanque del agente emulsificante 44, cerca del tanque de agua 50 y dentro del circuito de combustible 68. Los calentadores 69 están, via las lineas de control que no se muestran en la Figura 2, conectados al dispositivo de control 58, el cual controla los combustibles 69 dependiendo de la temperatura ambiente y/o de la temperatura de la mezcla combustible. La Figura 4 muestra una representación en corte esquemática, simplificada, de la construcción del mezclador 42. El mezclador 42 tiene esencialmente la forma de un cilindro hueco, los lados longitudinales orientados uno hacia el otro estando provistos con receptáculos de conexión 70, via los cuales el mezclador 42 puede ser conectado a las mangueras correspondientes o lineas de tuberia 72. En la parte interna del mezclador 42, verticalmente a la dirección longitudinal, está arreglada una pared divisora 74 la cual divide la parte interna del cilindro hueco en dos cámaras de mezclado 76 y 78. La pared divisora 74 está provista con varias aberturas y actúa, de esta manera, con una resistencia al flujo para un flujo de liquido indicado por las flechas en la Figura 4. Los experimentos han demostrado que las cámaras de mezclado 76 y 78 deberán tener un volumen tan pequeño como sea posible de modo que pueda alcanzarse una mezcla particularmente homogénea. Por otro lado, las cámaras de mezclado 76 y 78 deben ser suficientemente grandes para contener la cantidad de agente emulsificante y agua, que sean inyectados a la cámara de mezclador 76 y 78 por las válvulas de inyección 80 y 82 que están arregladas sobre las paredes cilindricas de ambas cámaras de mezclado 76 y 78. Ambas válvulas de inyección 80 y 82 pueden, separadas una de la otra, ser piloteadas via lineas de control 88 y 90 y están, respectivamente, construidas de tal manera que inyectan, en cada operación de inyección la misma cantidad de liquido en la cámara de mezclado respectiva 76 ó 78, si el liquido es suministrado a la válvula a una presión constante via las lineas de suministro 84 y 86. Las bombas 46 y 52 que generan una presión constante definida para ambas válvulas de inyección 80 y 82 son agregadas para generar presión. En este procedimiento, es principalmente suficiente antes de cada operación de inyección las bombas respectivas arranquen brevemente y creen la presión requerida. Después de la operación de inyección, la bomba respectiva puede ser apagada inmediatamente. Encendiendo y apagando las bombas, se evita que la segunda se calienten y se dañen después de algún tiempo.

Las bombas pueden ser encendidas y apagadas, tal como se describió de tal manera por cada operación de inyección la bomba sea encendida y apagada. Para una sucesión rápida de operaciones de inyección, esto da como resultado un gran número de ciclos de encendido y apagado. Para evitar esto, ambas bombas pueden ser operadas en operación continua, donde son inmediatamente apagadas cuando el tiempo transcurrido entre dos operaciones de inyección excede un umbral predeterminado. De esa manera, se asegura que al menos cuando exista poco consumo de combustible, por ejemplo en el engranaje intermedio del sistema de combustión, las bombas sean al menos predominantemente apagadas. El reservorio de compensación 62 permite un cierto almacenamiento de mezcla combustible y una compensación de variaciones de presión a corto plazo. La mezcla combustible emerge del reservorio de compensación con una presión muy constante, relativamente alta, de modo que la mezcla emergente puede ser llevada junto, via la linea de suministro 40, junto con el combustible proveniente del tanque de combustible. La baja presión que actúa sobre la entrada del mezclador 42 hace que, debido a la presión constante, la conexión 40, siempre sea suministrada exactamente la parte de combustible del tanque, la cual, junto con el agua y el agente emulsificante proporcionalmente agregados, corresponde al volumen tomado por el consumidor 22. El reservorio de compensación también proporciona una ventilación del circuito de combustible. Una posible construcción para el reservorio de compensación se muestra en las Figuras 5a y 5b. El reservorio de compensación 62 consiste principalmente de un recipiente cilindrico, el cual está provisto, sobre su lado superior, con una conexión 100 radialmente mostrada hacia fuera. La mezcla combustible proveniente del dispositivo de toma 20 fluye via a conexión 100 hacia el reservorio de compensación 62. Del centro del espacio de piso del reservorio de compensación 62, se abre una salida 102, sobre la cual el combustible puede fluir hacia fuera del reservorio de compensación hacia la linea de suministro 40. En el reservorio de compensación 62 está arreglado un flotador 104, el cual se eleva y baja junto con el nivel de liquido en el recipiente. Entre la superficie interna del recipiente y el flotador permanece una ranura, de modo que la mezcla combustible pueda pasar al flotador. Sobre su lado inferir, el flotador 104 está provisto con una proyección 106, la cual transita en su extremo hacia una varilla 108, el diámetro de la cual es distintivamente menos que el diámetro de la salida 102. En la primera posición del flotador mostrado en la Figura 5a., la proyección 106 se proyecta hacia la salida 104 y se traba casi completamente en su cercanía. La mezcla combustible agregada via la conexión 100 puede, de este modo, prácticamente no fluir hacia fuera via la salida 102 y es recolectada, en consecuencia en el reservorio de compensación 62. Con el incremento del nivel del liquido en el reservorio de compensación 62, el flotador 104 se eleva hasta aqui, finalmente, la salida 102 libera la proyección 106. En esta segunda posición del flotador, la varilla 108, la cual aún se proyecta hacia la salida 102, asegura que el flotador 104 no pueda vacearse o solo pueda vacearse ligeramente en el recipiente. La mezcla combustible puede fluir ahora hacia fuera de la salida 102, donde el flotador 104 baja nuevamente paso a paso, hasta que arriba nuevamente a la primera posición del flotador y bloquea la salida 102. En su extremo superior, el reservorio de compensación 62 está provisto con una salida de ventilación 110, la cual, como se indica en la Figura 2, puede conducir nuevamente hacia el tanque de combustible 12. Via la salida de ventilación 110, las burbujas de gas que se forman en la circulación de la mezcla combustible pueden arribar a los alrededores. Además, por medio de la salida de ventilación 110, se crea un ajuste de presión, de modo que la mezcla combustible que fluye hacia fuera a través de la salida 102 sea sometida solo a la presión hidrostática que se está acumulando en el reservorio de compensación 62.

El método como tal no es dañado por el reservorio de compensación 62. Si el flotador 104 está, por ejemplo, en la segunda posición del flotador, es decir, si la salida 102 está abierta, la mezcla de combustible es retirada fuera del recipiente, hasta que el flotador 104 finalmente vaya nuevamente a la primera posición del flotador y bloquee la salida 102. Únicamente entonces, se crea el vació mencionado anteriormente en la linea de suministro, debido a lo cual el combustible es retirado hacia fuera del tanque de combustible 12. Se realizó un dispositivo de acuerdo a la invención sobre la base de un circuito de combustible existente, con el cual, inicialmente, fue suministrado un motor de diesel de un vehiculo de motor con combustible diesel puro. La bomba de combustible 14 de la bomba de combustible 10 produce un flujo volumétrico de combustible de 300 ml/min. Después de insertar el dispositivo adicional 30, su dispositivo de control 58 es ajustado de tal manera que por unidad de volumen de combustible suministrado se agregan aproximadamente 0.3 unidades de volumen de agua de aproximadamente 0.001 unidades de volumen de agente emulsificante en la cámara de mezclado 42. La mezcla de combustible que circula en el circuito de combustible 68 consiste, de este modo de aproximadamente 69% de combustible diesel, de 30% de agua y de 1% de agente emulsificante. El agente emulsificante consiste de una mezcla de 60% en volumen de Disponil 286 y 40% en volumen de Rilanit GMO. Tanto el Disponil 286 como el Rilanit GMO están disponibles de la compañía COGNIS, Henkel-straße 67, 40589 Dusseldorf. Con el propósito de complementar, deberá mencionarse que en motores se prefiere una relación de la mezcla invertida de ambos componentes. Debido al volumen de inyección fijo de 0.6 ml, para lograr la relación de mezclado mencionada, la válvula de inyección de agua 54, es en consecuencia accionada hasta 30 veces más que la válvula de inyección de agente emulsificante 48. Las cámaras de mezclado 76 y 78 del mezclador utilizado 42 tienen cada una un volumen de 30 ml . La bomba de agente emulsificante 46 y la bomba de agua 52, que son agregadas a las válvulas de inyección, crean cada una, una presión de 9 bares. Debido a la resistencia al flujo creada particularmente por el filtro de combustible 18, la mezcla de combustible es calentada en el circuito de combustible 68 hasta aproximadamente 50°C. El flujo de combustible volumétrico máximo medido por el dispositivo de medición 38 a una caga completa del motor de diesel es de 150 ml/min, mientras que en el engranaje intermedio de motor de diesel este flujo volumétrico disminuye a 50 ml/min. En un vehiculo de prueba del tipo Daimler-Benz 190 D, se recorrieron más de quince mil kilómetros con tal dispositivo adicional bajo una pluralidad de condiciones, donde se alcanzó una operación completamente sin problemas y prácticamente no se observó una disminución en el desempeño. Aún después de paradas o interrupciones prolongadas, se alcanzó un comportamiento de arranque perfecto. Esto particularmente se asigna al hecho de que en el circuito de combustible se efectuó una mezcla muy intensiva de la mezcla de combustible circulante. En particular, sin embargo, aún cuando a pesar de la adición del agente emulsificante después de interrupciones prolongadas de la operación ocurre una cierta segregación de la mezcla, se garantizó una mezcla suficiente por el mezclador 42 .y el filtro de combustible 18 ya en el proceso de arranque, de modo que es posible un arranque confiable aún ' después de interrupciones de operaciones prolongadas. Deberá comprenderse que las modalidades anteriores pueden variar de muchas maneras. Por ejemplo, el reservorio de compensación 62 puede ser arreglado en un lugar diferente dentro del circuito de combustible 68 o, si es posible, ser completamente omitido. Aunque un arreglo del mezclador 42 entre la linea de suministro 40 y el lado de cebado de la bomba de la mezcla 42 es el preferido, el mezclador 42 puede ser generalmente arreglado en otro lugar, por ejemplo entre la bomba de la mezcla 14 y el filtro del combustible 18. También es posible arreglar el mezclador 42 entre el dispositivo de medición 38 y la linea de suministro 40. Un arreglo del mezclador 42 dentro del circuito de combustible 68 tiene, sin embargo, la ventaja de que la mezcla combustible circulante en el circuito de combustible es siempre mezclada una y otra vez, de modo que se previene la segregación de la mezcla. El mezclador 42 puede, de manera general, también ser combinado por una unidad con el filtro de combustible 18. También la inyección de agente emulsificante y agua no necesariamente necesita efectuarse en el mezclador 42, sino que también puede efectuarse en otro lugar dentro del circuito de combustible 68. También es posible un suministro de agua y agente emulsificante entre el dispositivo de toma 20 y el consumidor 22, por ejemplo. La mayoria de las alternativas mencionadas anteriormente, sin embargo, no pueden se realizadas sin problemas, si un circuito de combustible existente va a ser alargado por medio de un dispositivo adicional. La invención, sin embargo, no se limita a la adición de circuitos de combustible existentes; más bien, el dispositivo mostrado en la Figura 2 puede ser manufacturado como una unidad lista e insertarse por ejemplo en vehículos de motor. Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Claims (31)

1. REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones . 1. Un método para producir una mezcla combustible para un sistema de combustión, la mezcla combustible comprende combustible, agua y un agente emulsificante, el método se caracteriza porque comprende los siguientes pasos: a) la mezcla de combustible es circulada en un circuito de combustible utilizando una bomba de combustible, la cual produce preferiblemente un flujo volumétrico de flujo combustible constante; b) la mezcla combustible es tomada del circuito combustible en un dispositivo de toma y suministrada a un consumidor; c) debido al vacio que surge de la toma de la mezcla de combustible, en una linea de suministro arreglada corriente abajo detrás del dispositivo de toma y antes de la bomba de combustible, el combustible es retirado del tanque de combustible conectado a la linea de suministro y es suministrado al circuito de combustible; d) el flujo volumétrico del combustible retirado del tanque de combustible y suministrado al tanque de combustible es medido por un dispositivo de medición; e) el agua y el agente emulsificante son mezclados en un mezclador con el combustible suministrado o la mezcla de combustible que circula en el circuito de combustible dependiendo del flujo volumétrico de combustible medido por el dispositivo de medición.
2. 2. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque los volúmenes de agua y del agente emulsificante agregados por unidad de tiempo son proporcionales al flujo volumétrico de combustible medido, de modo que la relación de combustible, agua y agente emulsificante es constante en el circuito de combustible.
3. 3. El método de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque por unidad de volumen de combustible suministrado se agregan aproximadamente 0.2 a 0.4 unidades de volumen de agua y aproximadamente 0.005 a 0.015 unidades de volumen de agente emulsificante.
4. 4. El método de una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la adición de un agente emulsificante se efectúa via una válvula de inyección respectivamente, donde al menos después de exceder una temperatura minima en cada operación de inyección, se inyecta un volumen de liquido único predeterminado al mezclador.
5. 5. El método de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque el volumen de liquido inyectado en cada operación de inyección es de aproximadamente 0.4 ml hasta 0.8 ml .
6. 6. El método de conformidad con una de las reivindicaciones 2 ó 3 y una de las reivindicaciones 4 ó 5, caracterizado porque el número de operaciones de inyección por unidad de tiempo es proporcional al flujo volumétrico de combustible medido.
7. 7. El método de conformidad con una de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizado porque el agua y el agente emulsificante son, respectivamente suministrados a las válvulas de inyección para el agua y el agente emulsificante via una bomba la cual produce una presión constante.
8. 8. El método de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque la presión producida por las bombas, respectivamente, para el agua y el agente emulsificante, es de al menos 1.5 bares y de manera preferible de aproximadamente 7 y 9 bares.
9. 9. El método de conformidad con las reivindicaciones 7 u 8, caracterizado porque al menos una de las bombas, respectivamente, para el agua y el agente emulsificante es apagada, si el periodo entre dos operaciones de inyección excede un umbral predeterminado.
10. 10. El método de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las variaciones de la cantidad de mezcla combustible contenida del circuito de combustible es compensada por el almacenamiento temporal de mezcla combustible en un reservorio de compensación, el cual está arreglado corriente abajo después del dispositivo de toma y antes de la linea de suministro.
11. 11. El método de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado- porque la mezcla combustible en el reservorio de compensación es ventilada, de modo que la condición a presión entre la mezcla que fluye hacia fuera del reservorio de compensación y hacia la bomba de combustible es interrumpida.
12. 12. El método de conformidad con una de las reivindicaciones 10 u 11, caracterizado porque el dispositivo de control para el reservorio de compensación ajusta un volumen de la mezcla de combustible determinable en el reservorio de compensación controlando la cantidad de mezcla combustible que fluye hacia fuera del reservorio de compensación.
13. 13. El método de conformidad una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el mezclador está arreglado corriente abajo entre la linea de suministro y la linea de combustible.
14. 14. Un dispositivo para producir una mezcla combustible para un sistema de combustión, la mezcla combustible comprende combustible, agua y un agente emulsificante, el sistema de combustión tiene un circuito de combustible para la mezcla combustible, en el circuito combustible estando arreglada: a) una bomba de combustible que produce un flujo volumétrico de mezcla combustible constante, para hacer circular la mezcla combustible en el circuito de combustión. b) un dispositivo de toma para tomar mezcla combustible del circuito de combustible y suministrar la mezcla combustible a un consumidor; c) una linea de suministro arreglada corriente abajo con respecto al dispositivo de toma y antes de la bomba de combustible, para suministrar combustible al circuito de combustible desde un tanque de combustible conectado con la linea de suministro; d) un dispositivo de medición para medir el flujo volumétrico del combustible suministrado hacia el tanque de combustible hacia el circuito de combustible; donde el dispositivo comprende además: e)un mezclador para mezclar agua y agente emulsificante; f) un dispositivo de control para controlar la cantidad de agua y agente emulsificante mezclada en el mezclador, dependiendo del flujo volumétrico de combustible medido por el dispositivo de medición.
15. 15. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque el dispositivo de control está configurado de modo que los volúmenes de agua y el agente emulsificante mezclados por unidad de tiempo son proporcionales al flujo volumétrico de combustible medido, de modo que la relación de combustible, agua y agente emulsificante en el circuito de combustible es constante.
16. 16. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque el dispositivo de control está configurado de modo que por unidad de volumen de combustible suministrado se agreguen aproximadamente 0.2 a 0.4 unidades de volumen y aproximadamente de 0.005 a 0.015 unidades de volumen de agente emulsificante.
17. 17. El dispositivo de conformidad con una de las reivindicaciones 14 a 16, caracterizado porque, para agregar agua y agente emulsificante, se proporcionan válvulas de inyección accionables por el dispositivo de control, por medio de las cuales inyecta un volumen de liquido predeterminado en el mezclador en cada operación de inyección.
18. 18. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 17, caracterizado porque el volumen de liquido inyectable en cada operación de inyección es de aproximadamente 0.4 ml a 0.8 ml .
19. 19. El dispositivo de conformidad con una de las reivindicaciones 15 ó 16 y una de las reivindicaciones 17 ó 18, caracterizado porque el dispositivo de control está configurado para controlar el número de operaciones de inyección por unidad de tiempo proporcional al flujo volumétrico de combustible.
20. 20. El dispositivo de conformidad con una de las reivindicaciones 17 a 19, caracterizado porque está insertada una bomba que genera una presión constante antes de cada válvula de inyección para el agua y el agente emulsificante, respectivamente .
21. 21. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 20, caracterizado porque la presión generable por las bombas para el agua y el agente emulsificante, respectivamente, es de al menos 1.5 bares y, de manera preferible, de aproximadamente 7 a 9 bares.
22. 22. El dispositivo de conformidad con una de- las reivindicaciones 20 ó 21, caracterizado porque el dispositivo de control está configurado para apagar las bombas para el agua y el agente emulsificante, respectivamente, si el periodo entre dos operaciones de inyección excede un umbral predeterminado .
23. 23. El dispositivo de conformidad con 'una de las reivindicaciones 14 a 22, caracterizado porque está arreglado un reservorio de compensación en el circuito de combustible corriente abajo con respecto al dispositivo de tono y antes del suministro para compensar variaciones de la cantidad de mezcla combustible contenida en el circuito de combustible.
24. 24. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 23, caracterizado porque el reservorio de compensación está provisto con una salida de ventilación que conduce nuevamente al tanque de combustible, donde la conexión a presión es interrumpida entre la mezcla combustible que fluye hacia fuera del reservorio de compensación y la bomba de combustible.
25. 25. El dispositivo de conformidad con una de las reivindicaciones 23 ó 24, caracterizado porque comprende una unidad de control para el reservorio de compensación, la cual, mediante el control de la cantidad de mezcla combustible que fluye hacia fuera del reservorio de compensación, ajusta un volumen de mezcla combustible predeterminado al reservorio de compensación.
26. 26. El dispositivo de conformidad con una de las reivindicaciones 14 a 25, caracterizado porque el mezclador está arreglado corriente abajo en el circuito de combustible entre la linea de suministro y la bomba de combustible.
27. 27. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 26, caracterizado porque el mezclador tiene esencialmente la forma de un cilindro hueco, en el cual están arregladas dos cámaras de mezclado una detrás de la otra y separadas entre si por una resistencia al flujo.
28. 28. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 27 y una de las reivindicaciones 17 a 22, caracterizado porque está asignada una válvula de inyección a cada cámara de mezclado, respectivamente, permitiendo la válvula de inyección, la inyección de agua y/o agente emulsificante a la cámara de mezclado respectiva en la dirección radial.
29. 29. El dispositivo de conformidad con una de las reivindicaciones 14 a 28, caracterizado porque el dispositivo de medición para medir el flujo de volumen del combustible suministrado al circuito de combustible está configurado como un medidor de pistón giratorio.
30. 30. El dispositivo de conformidad con una de las reivindicaciones 14 a 29, caracterizado porque la linea de suministro está configurada esencialmente como un conducto de paso que tiene un extremo de entrada y un extremo de salida, una conexión que conduce lateralmente con un ángulo hacia el conducto, siendo el ángulo menos de 90°, donde el extremo de entrada está conectado al dispositivo de medición, el extremo de salida está conectado al lado de succión del tanque de combustible, y la conexión está conectada a la parte de presión de la bomba de combustible.
31. 31. El dispositivo de conformidad con una de las reivindicaciones 14 a 30, caracterizado porque el dispositivo de calentamiento se proporciona para calentar al menos una parte del circuito de combustible y/o para calentar los tanques proporcionados para el almacenamiento de agua y el agente emulsificante.