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VENTILACIÓN DEL CONDUCTOR PARA CAMIÓN DE ENTREGA DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La invención se refiere a camiones de entrega. Más específicamente, el campo de la invención implica sistemas de
5 ventilación para la sección del pasajero del vehiculo de entrega. * Los camiones de entrega se han desarrollado para transportar paquetes y correo por via terrestre, con paradas periódicas para entregar paquetes, correo u otra carga. Tales 0 camiones están generalmente divididos en dos secciones distintas, una sección para el conductor al frente del vehiculo y una sección para carga en la parte posterior del vehiculo. Estas secciones con frecuencia se separan mediante una pared, típicamente que tiene una puerta para permitir el 5 acceso desde la sección del conductor al almacenamiento de carga dentro del vehiculo. Debido a las restricciones de espacio y costo, los camiones de entrega típicamente no incluyen un sistema de acondicionamiento de aire. Más bien, los camiones dependen de ventiladores y ventilación para 0 mantener a la sección del conductor a una temperatura razonable. Estos ventiladores y ventilación se disponen al frente del panel de control del camión y dirigen el aire sobre el conductor desde esa posición al frente. Los sistemas de ventilación de los camiones de 5 entrega también pueden servir como un segundo propósito para
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presurizar la sección de carga. Un arreglo convencional implica instalar la abertura de admisión de aire al frente del vehiculo sobre la ventana del conductor. Un conducto se monta en el techo de la sección del conductor el cual 5 transporta el aire a través de la sección del conductor y termina con una abertura de salida que confronta la sección de carga. Al ventilar el aire desde la parte superior del vehiculo, es forzado el aire relativamente libre de partículas dentro de la sección de carga cuando el vehiculo
10 está viajando en una dirección hacia delante. La presión más alta resultante dentro de la sección de carga mantiene el aire cargado de partículas y la humedad cerca de la parte inferior del vehiculo penetrando el interior de la sección de carga. 15 Se han hecho intentos para crear enfriamiento mayor para la sección del conductor con el sistema de ventilación sin diluir la presurización de la sección de carga. Un intento por enfriar al pasajero en un vehiculo se describe en la Patente Norteamericana No. 2,172,939 para A. Lintern et
20 al. La patente de Lintern describe un vehiculo que tiene un chasis, una carrocería y una sección de pasajero con un conducto de aire para enfriar la sección del pasajero. El conducto de aire incluye una entrada de aire y una cámara de entrada, una cámara de salida y un portal de aire dentro del
25 compartimento del pasajero. Una desventaja del conducto de
ventilación descrito en la patente de Lintern es que se diseña para montarse principalmente en el exterior de la carrocería del vehiculo con solo la sección del portal de aire que se extiende dentro del compartimento del pasajero. 5 Como tal, esto produce una protuberancia antiestética sobre el techo del vehiculo y requiere un sello en el exterior del vehiculo entre la abertura en el techo y el conducto. Este sello siendo expuesto a los elementos tiene el potencial de desarrollar fugas dentro del compartimento del pasajero. Otra
10 desventaja para la ventilación descrita por Lintern es la complejidad de construcción y costo del ensamblaje. Puede ser ventajoso tener un ensámblale de ventilación de construcción simplificada para reducir el costo. Tal asi, puede ser deseable tener el conducto de
15 aire contenido completamente dentro del vehiculo para evitar las desventajas anteriores. Una ventila contenida dentro de un vehiculo se describe en la Patente Norteamericana No. 1,956,123 para F. Gibbons . El mecanismo de ventilación en la
"^ patente de Givens incluye un pasaje de entrada de aire y un
20 pasaje de salida aire montados bajo el techo y una admisión de aire montada al frente del compartimento del pasajero. Una válvula de admisión de aire se localiza en un pasaje de admisión de aire y permite el control de aire que entra al compartimento del pasajero. Una desventaja de la ventila en
25 la patente de Givens es que permitirá que la humedad entre al
compartimento del pasajero si se utiliza mientras está lloviendo, y si la válvula de admisión no se asienta herméticamente, la humedad aún entrará al compartimento del pasajero aún si la válvula de admisión está cerrada. Puede ser deseable tener un ensamblaje de ventilación que pueda contenerse completamente dentro de un vehiculo y aún proporcionar un impedimento para la humedad que entra al vehiculo. Una desventaja adicional de los sistemas de ventilación descritos por Lintern y Givens es que requieren salidas de aire para proporcionar suficiente flujo de aire en el vehiculo. Puede ser ventajoso proporcionar un sistema con suficiente flujo de aire dentro del vehiculo sin tener la necesidad y gastos de un sistema de salida asociado. Un sistema de ventilación para ventilar la cabina de un tractor se muestra en la Patente Norteamericana No. 3,868,896 (Di) para Dolí, et al. El sistema de ventilación en Dolí, et al tiene una ventila de admisión en la parte posterior del vehiculo para extraer el aire desde el exterior del vehiculo, una porción de pasaje de admisión conectada a la admisión, una porción de pasaje principal conectada a la porción de pasaje de admisión opuesta a la ventila de admisión y por lo menos un portal de aire para permitir que el aire entre al interior del vehiculo. El sistema de ventilación en Dolí et al, requiere un par de ventiladores
para forzar el aire dentro de la porción de pasaje principal. Como la admisión de ventila en Dolí, et al. está en la parte posterior del vehiculo y confronta hacia abajo, este sistema no puede proporcionar flujo de aire en el interior del vehiculo a partir del movimiento del vehiculo solo. Este sistema requiere necesariamente los ventiladores, que también restringen el flujo de aire de la porción de admisión. La Patente Alemana DE-U-71 41 863 (D2) también se refiere a un sistema de ventilación para un vehiculo. El sistema de ventilación en el documento D2 tiene una ventila de admisión hacia el frente del vehiculo para recibir el aire desde el exterior del vehiculo, una porción de pasaje de admisión que separa en dos los pasajes principales, y por lo menos un portal de aire para permitir que el aire entre al interior del vehiculo. El sistema de ventilación en el documento D2 también incluye una porción de pasaje de salida donde el aire entra al pasaje de salida hacia la parte posterior y desde el interior del vehiculo y sale del mismo al lado del vehiculo hacia el extremo frontal. Un sistema de ventilación montado en la parte superior o panel lateral de una cabina de vehiculo se describe en la Solicitud de Patente del UK GB-A-2 020 006
(D3) por a. Peck. El sistema de ventilación en D3 comprende una caja en el exterior del techo o panel lateral del vehiculo, y aberturas de admisión grandes en la caja para la admisión de aire. Dentro de la caja, un par de ventiladores soplan aire dentro del interior del vehiculo a través de por lo menos un portal de aire. * Un sistema de ventilación adicional se muestra en 5 la Solicitud de Patente del UK GB-A-709 325 (D4) . El sistema de ventilación en D4 comprende un par de ventilas de admisión para recibir el aire desde el exterior del vehiculo conectado a un par de conductos de ventilación con ranuras de ventilación para ventilar el aire al interior del vehiculo.
10 Los conductos también incluyen una división para que la porción del conducto detrás de la división esté para el escape que se hace salir mediante un dispositivo de extracción posterior. La presente invención implica un conducto de
15 ventilación mejorado para un camión de entrega. El sistema de conducto inventivo tiene una abertura de admisión localizada al frente del vehiculo, con el conducto estando montado en el techo de la sección del conductor inmediatamente arriba del conductor. El conducto tiene un amortiguador cerca del frente
20 del vehiculo para encender y apagar la ventila, y aberturas con compuertas sobre el asiento del conductor para dirigir el flujo de aire. Una ventila adicional también puede instalarse sobre la posición asentada del pasajero si se desea. El conducto también puede incluir un sistema de filtración de
25 aire.
La presente intención, en una forma de la misma, implica un camión de entrega que comprende el chasis del camión y la carrocería del vehiculo. El chasis de camión tiene instrumentación de control. La carrocería del vehiculo 5 tiene un piso, un techo, una sección frontal, y una sección trasera, con las secciones frontal y trasera estando divididas por una pared. La sección frontal incluye la instrumentación de control y un asiento de conductor localizado cerca de la instrumentación de control. La sección
10 frontal además define una abertura de ventilación. Un conducto se monta en el techo con un pasaje de admisión del conducto que se extiende hacia arriba de la abertura de ventilación hacia el techo y un pasaje principal del conducto que se extiende lateralmente sobre el asiento del conductor.
15 Al pasar el pasaje principal, el conducto tiene porciones salientes definidas parcialmente por paredes inclinadas. El conducto tiene por lo menos una abertura de portal de aire estructurada y acomodada para dirigir el aire sobre el asiento del conductor. Como se describirá en la descripción
20 detallada, esta configuración del conducto ayuda a prevenir que la humedad entre dentro de la carrocería del vehiculo y provoque alguna acumulación de humedad dentro del conducto para drenarse del mismo al exterior del vehiculo. La configuración también incrementa el flujo de aire a través
25 del conducto y fuera de los portales de aire a medida que el aire se mueve desde un pasaje más restrictivo en la porción de admisión a un pasaje de aire menos restrictivo de mayor volumen en las porciones de proyección. Además, puede incluirse una ventila de asiento de pasajero como opción. El conducto de ventilación puede incluir un sistema de filtración de aire, y persianas pueden disponerse en la ventila para dirigir el flujo de aire a una ubicación particular. La pieza de conducto puede fabricarse económicamente de entre un material de compuestos utilizando un proceso de moldeo o colado. Las características antes mencionadas y otras y objetos de esta invención, y la forma de obtenerlos se volverán más aparentes y la invención misma se entenderá mejor con referencia a la siguiente descripción de una modalidad de la invención tomada junto con los dibujos anexos, en donde: La Figura 1 es una vista en perspectiva interior del conducto de ventilación del conductor instalado en la sección del conductor de un vehiculo de entrega de la presente invención. La Figura 2 es una vista lateral en corte del conducto de ventilación del conductor mostrado en la Figura 1. La Figura 3 es una vista en planta inferior del conducto de ventilación del conductor.
La Figura 4 es una vista en corte del conducto de ventilación del conductor tomado a lo largo de las lineas de vista 4-4 de la Figura 2. • La Figura 5 es una vista frontal del panel del 5 camión frontal superior mostrando las aberturas de ventilación de admisión de la presente invención. La Figura 6 es una vista en sección del conducto de ventilación de carga montado en la sección del conductor de un camión. 10 La Figura 7 es una vista en perspectiva de un camión con el conducto de ventilación de conductor de la presente invención. Características de referencia correspondientes indican partes correspondientes a través de las diversas 15 vistas. Aunque los dibujos representan modalidades de la presente invención, los dibujos no necesariamente están a escala y ciertas características pueden exagerarse con el fin de ilustrar mejor y explicar la presente invención. La ejemplificación establecida en la presente ilustra una 20 modalidad de la invención, en una forma, y tales ejemplificaciones no se deben tomar como limitantes del alcance de la invención de ninguna forma. La modalidad descrita en lo siguiente es la modalidad preferida, aunque no se pretende ser exhaustiva o
25 limitante de la invención a la forma precisa descrita en la
lada. Preferiblemente, la modalidad se selecci i§^ y describe de manera que otros expertos en la técnica puedan utilizar sus enseñanzas. La invención se refiere a vehículos de entrega tales como aquellos descritos en la Patente Norteamericana No. 5,178,435, titulada "Dram Assembly for Use on a Vehicle", asignada al cesionario de la presente invención. Para camionetas o camiones del tipo recorrido interno o de paso, con frecuencia las secciones del conductor de aquellos vehículos que carecen de cualquier mecanismo de enfriamiento de aire, o que confian en una ventilación de piso o de panel de control o ventiladores de enfriamiento para proporcionar con aire fresco al conductor. El conductor con frecuencia abre y cierra las puertas al exterior o la sección de carga como un curso normal de trabajo, lo cual puede tender a diluir el aire dentro de la sección del conductor con diferente temperatura del aire. De este modo, aún al proporcionar aire acondicionado puede tener solamente un valor minimo debido a la dilución frecuente de la temperatura del aire en la sección del conductor. Con referencia a la Figura 1, de acuerdo con la presente invención, un conducto 20 de aire para conductor se monta en un vehiculo 60 (Figura 7) sobre un techo 22 opuesto a un piso (no mostrado) sobre un asiento 24 de conductor. El asiento 24 de conductor se dispone detrás de un panel 26 de
I* control y un volante 28 de dirección. Los portales 30 de aire se disponen sobre el lado inferior del conducto 20 de aire del conductor y dirigen flujos de aire fuera directamente sobre el asiento 24 del conductor. Una vista más detallada del conducto 20 de aire del conductor se muestra en las Figuras 2-4. Las Figuras 2 y 3 muestran el conducto 20 de aire que se extiende desde una ventila 32 de admisión a una terminal 34. La terminal 34 tiene una configuración redonda para facilitar el moldeo del conducto 20 fuera de entre un material compuesto, tal como un plástico duro o polimero. Como el frente del vehiculo está dispuesto típicamente a un ángulo con relación al techo del vehiculo, la ventila 32 de admisión se dispone en un ángulo con relación a una porción 36 de pasaje principal, que se dispone generalmente en una orientación paralela con relación al techo 22 (véase Figura 1) . Un pasaje 38 de admisión conecta la ventila 32 de admisión para mantener al pasaje 36 principal con un doblez ligero, y se expande para encontrarse con la porción 36 de pasaje principal. Las persianas 40, que pueden ser ajustables se disponen en portales 30 de aire para dirigir el aire saliente alrededor del asiento 24 del conductor. La Figura 4 muestra el contorno del conducto 20 de aire, que en proyecciones o porciones 42 y 44 de canal alargadas es casi dos veces tan profundo como la porción
central del pasaje 36 principal que resulta en una región que j^. es menos estrechada al ¡flujo de aire que el pasaje 38 de admisión, mejorando con esto el flujo de aire a través del conducto 20 y los portales 30 de aire salientes. Las
5 proyecciones 42 y 44 se definen parcialmente mediante las paredes 46 y 48 pendientes que se extienden hacia el centro ? de la porción 36 de pasaje principal y margen con un panel 50 central plano. Un soporte 37 puede colocarse en el pasaje 33 principal para proporcionar estabilidad estructural al
10 conducto. Los portales 30 de aire se forman en paredes 46 y 48 pendientes y consecuentemente la dirección que las persianas 40 dirigen el aire es una función de su posición dentro de los portales 30 de aire y la disposición angular de las paredes 46 y 48 pendientes. En la modalidad ejemplar de
15 la invención, las paredes 46 y 48 pendientes se inclinan en un ángulo de aproximadamente 27 grados con relación a la superficie plana del panel 52 de montaje en el techo. El panel 52 de montaje en el techo también incluye bridas 54 que sirven como soportes de tornillo para fijar el conducto 20 al
20 techo 22. También, un filtro 56 de aire puede colocarse dentro del conducto 20, como se muestra en la Figura 2 con el filtro 56 de aire dispuesto en el pasaje 38 de admisión. Alternativamente, un filtro 56 de aire puede disponerse en cualquier ubicación adecuada entre la ventila 32 de admisión
25 y los portales 30 de aire.
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La conexión del conducto 20 de aire para el conductor al vehiculo se muestra con más detalle en las Figuras 5-7. El vehiculo 60 (Figura 7) incluye un chasis generalmente indicado por 61 y una carrocería generalmente
5 indicada por 63. La carrocería 63 de vehiculo tiene un panel 62 frontal dispuesto a un ángulo ligero al piso. El panel 62 frontal mantiene las ventanas 74 del conductor en posición e incluye una porción 66 superior. Las aberturas 68 de aire se forman en la porción 66 superior y la ventila 32 de admisión
10 se une a la porción 66 superior para que el aire pueda fluir desde el exterior del vehiculo 60 a través de la abertura 68 dentro de la ventila 32 de admisión, y después dentro de la porción 36 de pasaje principal. Un amortiguador 70 se dispone en el pasaje 38 de admisión cerca de las aberturas 68 de aire
15 para permitir que el conductor abra o cierre el flujo de aire a través del conducto 20 de aire del conductor mediante el uso de una manivela 72. En la Figura 6, un conducto 80 de carga se muestra, el cual se une en forma similar como el conducto 20 de aire 20 de conductor con las excepciones de que el conducto 80 de carga se dispone en el lado del pasajero del vehiculo 60 y se extiende desde una sección 81 frontal a través de una pared 84 de carga a una sección 82 de carga o trasera. Alternativamente, el conducto 80 de carga puede omitirse y un
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puede instalarse sobre un asiento de pasajelfo para proporcionar aire frió al asiento del pasajero. En operación, el movimiento hacia delante del vehiculo 60 crea un flujo de aire a través del conducto 20 de 5 aire del conductor cuando el amortiguador 70 está abierto. El aire entra al conducto 20 a través de la abertura 68 de aire o ventilación y dentro del pasaje 38 de admisión a través de la ventila 32 de admisión. El aire entonces fluye dentro del pasaje 36 principal y después se desvia hacia fuera hasta el
10 área de gran volumen de las porciones 42, 44 de proyección y
• los portales 30 de aire exteriores en las paredes 46, 48 pendientes. El conductor, sentado en el asiento 24 del conductor, puede ajustar la dirección del flujo de aire al desviar la posición de las persianas 40, permitiendo que el
15 flujo de aire se dirija a la cara del conductor a pesar de la altura u orientación del conductor. Si el flujo de aire resultante. Si el flujo de aire resultante es desagradable, el conductor puede eliminar el flujo de aire al cerrar el
'^ amortiguador 70 con la manivela 72. Como el aire ambiental a
20 la altura de la parte superior del vehiculo 60 tiende a ser más frió, el flujo de aire resultante proporciona aire templado al conductor. También, el aire ambiente tiende a tener menos materia particular, es decir, polvo y suciedad, que el aire cerca del piso, particularmente cuando el
25 vehiculo 60 está en movimiento.
Se debe a preciar que la configuración pendiente hacia arriba del pasaje 38 de admisión impide que la humedad entre al conducto 20 de aire y permite que cualquier acumulación de humedad en la misma drene del conducto. 5 Cualquier humedad que entre al pasaje 36 principal tenderá a *$.,. acumularse en las proyecciones 42 y 44 inferiores. Ya que la humedad se acumula en las proyecciones 42 y 44 ésta tenderá a drenar dentro del pasaje 38 de admisión lo cual es la pendiente hacia abajo del pasaje 36 principal y las
10 proyecciones 42 y 44. La humedad que drena al pasaje 38 de admisión saldrá del conducto 20 de aire mediante la ventila 32 de admisión y fuera del canal 60 a través de la abertura 68 de aire. El conducto 20 de aire del conductor puede
15 fabricarse al poner en contacto los paneles juntos para formar el diseño descrito. Alternativamente, el conducto 20 de aire del conductor puede hacerse de entre polietileno de alta densidad mediante un proceso por moldeo, por ejemplo con un espesor de pared de 0.10 pulgadas u otro compuesto
20 adecuado o materiales de aluminio. El obturador 74 puede montarse en forma adhesiva a la ventila 32 de admisión para ayudar a prevenir fugas de agua a través de las aberturas 68 de aire cuando la ventila 32 de admisión se une a la porción 66 superior. 25 En la modalidad preferida, como se muestra en la
Figura 7, las aberturas 68 de aire/ventilación se forman del centro del panel 62 frontal y se debe apreciar que dichas aberturas pueden localizarse en cualquier lugar en el panel
^ß frontal. Mientras esta invención se ha descrito como teniendo un diseño ejemplar, la presente invención puede modificarse adicionalmente dentro del área y alcance de las reivindicaciones. Esta aplicación pretende por lo tanto cubrir cualesquiera variaciones, usos o adaptaciones de la
10 invención utilizando sus principios generales. Además, esta aplicación pretende cubrir tales novedades técnicas a partir de la presente descripción como dentro de la práctica conocida o acostumbrada en la técnica a la cual pertenece esta invención. 15
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