MXPA01001492A - Cubierta de vehiculo para transportar personas - Google Patents

Abstract

Una unidad de palanca operadora del interruptor para interruptores que comprende un cuerpo de la palanca operadora del interruptor (2) sobre la cual se monta una palanca de contacto (3), en donde las tapas (8) para cubrir y montar el cuerpo de la palanca operadora del interruptor (2) se configuran en los dos extremos opuestos del cuerpo de la palanca operadora del interruptor (2). La unidad de palanca lo operadora del interruptor pueden actuar sobre la palanca de contacto y se coloca ya sea afuera del espacio que aloja la palanca de contacto y dentro del cuerpo de la palanca operadora del interruptor, o se cubre y se monta en el cuerpo de la palanca operadora del interruptor.

Description

CUBIERTA DE VEHÍCULO PARA TRANSPORTAR PERSONAS ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN 1. Campo de la Invención La presente invención se relaciona con cubiertas de carrocería de vehículo y, más particularmente, con un método para asegurar una pluralidad de paneles de carrocería a un bastidor cubierta de automóvil para mover personas . 2. Descripción de la Técnica Anterior En general, las cubiertas de carrocería de vehículo de la técnica anterior se forman al sujetar mecánicamente o soldar panel.es de carrocería al bastidor de un vehículo para construir la cubierta de carrocería. En particular, se sabe que las técnicas de sujeción mecánica y soldadura de la técnica anterior requiere mucho trabajo y por lo tanto son costosas. Se requieren soldadores certificados y trabajadores capacitados para soldar o sujetar mecánicamente los paneles de carrocería al bastidor del vehículo. Adicionalmente, habitualmente se requieren dispositivos crandes para mantener la forma de la cubierta de carrocería durante el ensamblado. Además, se sabe que, con el tiempo, los sujetadores mecánicos se aflojan lo que resulta en un ruido aumentado conforme los paneles de la carrocería que se aflojan que traquetean una con la otra. Las conexiones: soldadas también se sabe que se debilitan y se vuelven quebradizas con el tiempo. Por lo tanto, existe una necesidad para proporcionar un método para asegurar una pluralidad de paneles de carrocería a un bastidor de vehículo el cual elimine la soldadura y la sujeción mecánica extensivas necesarias por los métodos de construcción cié la técnica anterior. Por lo tanto, un objetivo de la presente invención es proporcionar un método para formar una cubierta de carrocería la cual requiera menos trabajo en comparación cen las técnicas del arte anterior que elimine la necesidad de dispositivos grandes para mantener la formar de la cubierta de carrocería durante el ensamblado. Un cbjetivo de la presente invención también es proporcionar una cubierta de carrocería más ligera que tenga una redacción mejorada del coeficiente de ruido con respecto a la técnica anterior.

DESCRIPCIÓN BREVE DE LA INVENCIÓN La presente invención se relaciona con un método para fijar una pluralidad de paneles de carrocería al bastidor de carrocería de un vehículo. Los paneles se fabrican de un material polimérico. Cada panel de carrocería incluye por lo menos un lado terminado con una sección central aislante. Los paneles de carrocería se adhieren al bastidor de carrocería de un vehículo con un adhesivo por . '.o que forman una cubierta de carrocería del vehículo. Los sujetadores se pueden utilizar para evitar que los paneles de carrocería se desprendan del bastidor de carrocería del vehículo. La presente invención en particular se puede utilizar para formar vehículos para mover personas. La presente invención también se dirige a una cubierta de carrocería de vehículo la cual es más ligera y tiene características mejoradas con respecto al ruido. La presente invención también es un método para elaborar una cubierta de carrocería de vehículo que utiliza los paneles anteriores. La presente invención también es un método para elaborar un panel a prueba de fuego que incluye una capa de tela intumescente y una capa de gel los cuales se colocan en un molde con una resina que pasa a través de los mismos y que cura.

DESCRIPCIÓN BREVE DE LOS DIBUJOS La figura 1 es una vista en perspectiva superior despiezada de una porción del vehículo para mover personas, fabricado de acuerdo con la presente invención; la figura 2 es una vista en perspectiva de un panel de carrocería de la presente invención; la figura 3 es una vista en sección transversal parcial de un molde para una parte del vehículo para mover personas elaborado de acuerdo con la presente invención; la figura 4 es una vista elevada en sección de la parte que se muestra en la figura 3 con una capa de tela intumescente inactivada; la figura 5 es una segunda vista en elevación de la parte que 3e muestra en la figura 4 en donde la capa intumescente está activada; y la figura 6 es una vista en sección parcial de dos porciones del vehículo para mover personas que tienen secciones unidas.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA MODALIDAD PREFERIDA La figura 1 muestra una vista despiezada de una porción de un vehículo 5 para mover personas fabricado de acuerdo con la presente invención. La porción del vehículo 5 para mover personas generalmente incluye una cubierta de automóvil 10 y un bastidor 12 de cubierta de automóvil. El bastidor 12 de cubierta de automóvil se puede montar en ruedas y típicamente incluye una unidad impulsora (no mostrada) . El bastidor 12 de cubierta de automóvil es una estructura sustancialmente rectangular y rígida que incluye una pluralidad de miembros 14 longitudinales fijos a una pluralidad de miembros 16 transversales. Los miembros 16 transversales se distribuyen sustancialmente perpendiculares y se forman integralmente con los miembros 14 longitudinales. Alternativamente, el miembro 16 transversal se puede soldar a los miembros 14 longitudinales. El bastidor 12 de la cubierta de automóvil incluye además una superficie 18 superior formada por los miembros 14 longitudinales y miembros 16 transversales para acoplar la cubierta de automóvil 10. Preferiblemente, el bastidor 12 cié la cubierta de automóvil se fabrica de metal . La cubierta de automóvil 10 generalmente incluye un panel 22 de piso que tiene un lado 24 superior y un lado 26 inferior, una pluralidad de paneles 27, 28 y 29 laterales, un panel 30 de techo y dos secciones 32 y 34 de extremo. Los paneles 27, 28 y 29 laterales se localizan en cada lado loncitudinal de la cubierta de automóvil 10. Las dos secciones 32 y 34 de extremo se forman respectivamente como un extrerro frontal y un extremo trasero de la cubierta de automóvil . Cada uno de los paneles de carrocería en las secciones discutidas en lo anterior se puede fabricar de un material polinérico tal como plástico reforzado con fibra (FRP) y un núcleo de balsa y se forma a través del proceso de resina compuesta de Seemann y moldeo por fusión, como se describe en las Patentes de los Estados Unidos Números 4,902,215 para Seemann, III; 5,052,906 para Seemann; 5,316,462 para Seeman; 5,439,635 para Seemann; 5,505,030 para Michalc wiz et al.; 5,591,291 para Blackmore; 5,601,852 para Seeman; 5,648,137 para Blackmore; 5,656,231 para Blackmore; 5,702,663 para Seeman; y 5,721,034 para Seeman, III et al., incorporadas en la presente como referencia. Cada uno de los paneles de carrocería y las secciones discutidas en lo siguiente tiene dos lados 35 terminados y una sección 37 central aislante de calor y de sonido, como se muestra en la figura 2. La figura 2 muestra el panel 28 lateral localizado centralmente, como un ejemplo. Sin embargo, aunque la superficie E exterior y la superficie I literior de los paneles puede estar terminada, también es preferible tener únicamente una superficie terminada, preferiblemente una superficie exterior E en oposición a una superficie I interior.

La cubierta de automóvil 10 se forma al asegurar adhesivamente los paneles 27, 28 y 29 laterales que se localizan en cada lado longitudinal de la cubierta de automóvil 10 c.l lado 24 superior del panel 22 de piso y al asegurar adhesivamente el panel 30 de piso a un borde 31 superior de los paneles 27, 28 y 29 laterales. Las secciones 32 y 34 de extremo se aseguran adhesivamente cada una a lo largo de un primer borde 36 circunferencial a un segundo borde 38 circunferencial formado por el panel 30 de techo y los paneles 27 y 29 laterales en cada extremo longitudinal de la cubierta de automóvil 10. Preferiblemente, los diversos paneles de carrocería y las secciones de extremo se unen adhesivamente con adhesivo 9323BA epóxico de 3M o un adhesivo de acrilato de metilo tal como PLEXUS MA425. La cubierta de automóvil 10 después se une adhesivamente al bastidor 12 de cubierta de automóvil para formar el vehículo 5 para mover personas. Preferiblemente, la cubierta de automóvil 10 se une adhesivamente al bastidor 12 de cubierta de automóvil con el mismo adhesivo descrito en le anterior. El lado 26 inferior del panel 22 de piso se asegura adhesivamente a la superficie 18 superior del bastidor 12 de cubierta de automóvil, nuevamente de manera preferible con el mismo adhesivo descrito en lo anterior. Se pueden proporcionar sujetadores mecánicos que conecten la cubierta de automóvil 10 al bastidor 12 de cubierta de automóvil para evitar que el panel 22 de piso se desprenda del bastidor 12 de cubierta de automóvil. También se pueden proporcionar sujetadores mecánicos entre los diversos paneles 27, 28 y 29 laterales, el panel 30 del techo y las secciones 32 y 34 de extremo en las juntas entre las mismas para evitar que los paneles de carrocería y las secciones de extremo se separen entre si. Sin embargo, se requerirán muy pocos sujetadores mecánicos a los que se requerirían bajo el proceso de unión descrito anteriormente, debido a la unión adhesiva en las juntas de los diversos paneles de carrocería y las secciones de extremo. Adici.onalmente, las secciones de refuerzo, tales como soleras de unión, unidas adhesivamente sobre las diversas juntas ya no se requieren bajo el proceso de unión descrito antes . Por lo tanto, la presente invención proporciona una cubierta c.e carrocería la cual utiliza unión adhesiva en las juntas entre los paneles de carrocería como el mecanismo para transferir la carga de la cubierta de carrocería. La.s juntas adhesivas serán la trayectoria de transferencia principal de carga de la cubierta de carrocería. Lo 3 sujetadores mecánicos de refuerzo se pueden utilizar en las juntas entre los paneles de carrocería para evitar que lo,3 paneles de carrocería se separen en las juntas. Se comprenderá que esta invención no se limita a vehículos para mover personas sino que también se puede utilizar en cualquier tipo de cubiertas de carrocería de vehículo tales como automóviles, trenes de pasajeros y aeronaves, como ejemplos. Una ventaja adicional de la presente invención es que la presente invención permite que el bastidor 10 de la cubierta de automóvil sea modular. Específicamente, se pueden proporcionar diseños diferentes de las secciones 32 y 34 de extremo para cambiar la apariencia general del bastidor 12 de cubierta de automóvil. De manera similar, se pueden proporcionar paneles laterales 27, 28 y 29 de diseño diferente. Uno necesita únicamente adhesivo para unir las secciones 32 y 33 de extremo y paneles 27, 28 y 29 laterales juntos. Esta disposición modular permite la capacidad de cambiar fácilmente la apariencia de una cubierta de automóvil 10. Como se ha establecido previamente, el método preferido para manufacturar los componentes modulares es a través del método SCRIMP. El método SCRIMP utilizado para formar los materiales compuestos incluye un molde en el cual se aplica un revestimiento de gel. El revestimiento de gel incluye un material resinoso y un pigmento, tal como una resina de viniléster que contiene un pigmento. Los revestimientos de gel se conocen en la técnica. Una manufactura de: revestimiento de gel es Cook Composites and Polymers, Apartado Postal 419389, Kansas City, Missouri 64141-6389, E1JA. Después se coloca sobre la película de revestimiento de gel un tejido resistente al fuego o a prueba de fuego impregnado con carbono, el cual es una tela intumescente. Las telas intumescentes se conocen, tales como las que se describen en la patente de los Estados Unidos Números 4,996,099, la cual se incorpora en la presente como referencia. Después, se colocan varias capas de telas tejidas sobre la tela intumescente. Después, se coloca un núcleo de madera de balsa sobre la tela intumescente. Finalmente, se colocan varias capas adicionales de: tela de fibra sobre la parte superior del núcleo. Se aplican al sistema un sistema de distribución de resina de lámina exterior impermeable a fluidos apropiada y una lámina cié desprendimiento. Se extrae vacío mientras la resina se suministra a el sistema de distribución de resina hasta c[ue la resina pasa a través de las capas de tela, el núcleo y la tela intumescente. Una vez que cura, la parte se remueve. Específicamente, la figura 3 muestra un molde que se utiliza en el proceso SCRIMP y es similar al descrito en la patente de los Estados Unidos Número 4,902,215, el cual se incorpora en la presente como referencia. El molde incluye una lámina 100 exterior impermeable a fluidos la cual se sella marginalmente por una cinta 102 sobre un segmento 104 cié molde rígido. Se define una entrada 106 de resina sobre la lámina 100 exterior. Un pasaje de distribución de fluido, definido en un medio 108 de distribución, se define bajo la lámina 100 exterior. Una salida 110 de vacío se define en el segmento 104 de molde rígido. Se coloca una capa 120 de revestimiento de gel en el segmento 104 de molde rígido. Se coloca una capa de lámina 130 de tela intumescente sobre la capa 120 de revestimiento de gel. La capa de tela intumescente incluye una tela intumescente tal como TECHNOFIRE 60851 fabricada por Technical Fibre Products LTD, cuya dirección es Ridgerbury Park Office, 2927 Route 6, Slate Hill, NY 10973, EUA. Esta tela intumescente es una tela no tejida que es porosa y permite que la resina fluya a través de la misma. Alternativamente, la tela puede ser tejida con la condición de que sea porosa y permita que la resina fluya a través de la misma. Opcionalmente, una o más capas de tela o lámina, tales como fibra de vidrio 140 o material de fibra polimérico o filtro, se colocan sobre la capa 130 de tela. Después se coloca sobre la tela 140 un núcleo de madera de balsa o núcleo 150 estructural. El núcleo 150 de madera de balsa incluye pasajes a través de la misma para que pase la resina. Varias capas adicionales de tela o lámina 160 tales como fibras da vidrio o material de fibra polimérica o fieltro, se colocan sobre el núcleo 150. Se coloca una lámina de desprendimiento 170 entre la capa 160 de tela superior y un medio de distribución o instalación 180. El funcionamiento, se extrae vacío por medio de la salida 110 y se suministra resina por medio de la entrada 106 de resina. La resina, tal como un viniléster, pasa a través de la instalación 100 de medios de distribución y la lámina de desprendimiento 170 y a través de las capas 3.60 de tela, núcleo 150, capas 140 de tela y la tela por 130, por lo que impregnan las capas 160, el núcleo 150, las capas 140 y la tela 130. La estructura después se cura y la parte 190 se remueve como se muestra en la figura 4. La parte 190 puede ser cualquiera de las partes de la carrocería del vehículo descrito previamente. El método para elaborar la parte 190, la cual es un panel en la prueba de fuego, incluye las etapas de proporcionar un molde rígido o un segmento 104 de molde rígido, colocar una capa 120 de revestimiento de gel en el molde rígido a.l colocar una capa 130 de tela intumescente en la capa 120 de revestimiento de gel; aplicar una capa 100 superior impermeable a líquido por encima de la capa 130 de tela intumescente; hacer pasar resina a través de la capa superior impermeable a líquidos y después a través de la capa 130 de tela intumescente mientras se extrae vacío; y curar la resina impregnada con la capa de tela intumescente, lo que resulta en una parte a prueba de fuego del panel 190 que tiene una capa 120 de revestimiento de gel exterior terminado en la superficie E. En una o más capas 140 y 50 de tela y fibra de vidrio y en el núcleo 150 también se puede proporcionar en la parte superior de la capa 130 de tela intumescente y por debajo de la capa 120 impermeable a líquidos, antes de proporcionar la resina al sistema. El acabado E exterior se forma para que sea extremadamente; brillante debido a la resina 120 de revestimiento de gel y la tela 130 intumescente. En esta instalación, la superficie E exterior no necesita tener un revestimiento separado de pintura aplicada después de que se forma la parte 190. En algunos casos, la parte 190 puede no necesitar un núcleo 150 o la totalidad de las capas de fibra de vidrio 140 y 160, como se muestra. La parte 190, conforme se elabora, tiene un espesor de X, sin embargo después de que se aplica calor a la parte 190 y la temperatura de la tela 130 alcanza una temperatura de activación, la tela 130 se expandirá y proporcionará aislamiento térmico y a prueba de fuego, y el espesor de la parte será de X ' . En otras palabras, la parte o panel 190 tendrá un primer espesor X cuando la parte 190 está a una primera temperatura o menor, y la parte o el panel tendrá un segundo espesor X' a una temperatura mayor que la primera tempei-atura . Se ha encontrado que el uso de la tela 130 intumescente resultará en una parte a prueba de fuego más delgada. La técnica anterior utiliza lana de roca como un aislante a prueba de fuego, lo que resulta en una parte muy gruesa. Per ejemplo, un panel de piso de lana de piedra de la técnica anterior tiene un espesor de cuatro pulgadas, mientras que el uso de la tela intumescente resulta en una parte con un espesor de 2.54 cm (1 pulgada) que tiene la misma resistencia y cualidades a prueba de fuego. Este panel de piso más delgado permite un interior más amplio. Como se establece previamente, las partes 190 adyacentes y el bastidor 12 u otras partes 190 se pueden asegurar entre si utilizando un adhesivo 192 de acrilato de metilo. Sin embargo, para eliminar el desprendimiento de las partes, se: pueden utilizar sujetadores mecánicos. Con referencia a la figura 6, una parte 190, la cual muestra una sección transversal general, sin mostrar las capas específicas, se asegura al bastidor 12 a través de un adhesivo 192 de acrilato de metilo. Los separadores 194, tales como arandelas, se proporcionan para separar la parte 190 al bastidor 12 y partes 190 adyacentes (no mostradas) . El sujetador 196 roscado pasa a través de la parte 190 y el bastidor 12 adyacente se recibe por una tuerca 198. Los separadores 194 proporcionan un espacio para que se reciba el adhesivo. Únicamente se requieren algunos sujetadores para evitar el desprendimiento de la parte 190 del bastidor 12, puesto que el adhesivo proporciona resistencia suficiente cor.tra las fuerzas de corte y de tensión. Por lo tanto, se pueden utilizar sujetadores mecánicos para unir las partes 190 adyacentes o una parte 190 al bastidor 12 para evitar el desprendimiento de las partes 190 aseguradas adhesivamente . Otréi ventaja del presente diseño es que se minimiza el desprendimiento a través del diseño modular, especialmente debido a que al panel 22 de piso sólido y el panel 30 de techo en oposición a la división longitudinal del panel 30 de techo y el panel 24 de piso como se realiza en la técnica anterior. En consecuencia, aunque esta invención se ha descrito con referencia a una modalidad preferida, se pueden realizan modificaciones y alteraciones obvias a la invención sin apartarse del espíritu y alcance de las reivindicaciones anexas.

Claims (16)

REIVINDICACIONES

1. Una carrocería de automóvil de vehículo modular, caracterizada porque comprende: un panel de techo polimérico; al ríenos un panel lateral polimérico asegurado adhesivamente al panel de techo, en donde el al menos un panel lateral comprende una pluralidad de capas que incluyen un núcleo estructural rígido y una lámina impregnada de resina de tela intumescente; un panel de piso polimérico asegurado adhesivamente al panel lateral.

2. La carrocería de automóvil de vehículo modular, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque comprende además un bastidor de cubierta de aLtomóvil asegurada al panel del piso.

3. La carrocería de automóvil de vehículo modular, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque comprende además una pluralidad de paneles laterales poliméricos asegurados adhesivamente al panel de teche y el panel de piso.

4. La carrocería de automóvil de vehículo modular, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque comprende además una primera sección de extremo, asegurada adhesivamente al panel de techo y el panel de piso y una segunda sección de extremo asegurada adhesivamente al panel de techo y el panel de piso .

5. La carrocería de automóvil de vehículo modular, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque dicha tela intumescente comprende además grafito.

6. El vehículo modular, de conformidad con la reivindicaciór. 5, caracterizado porque dicha lámina comprende además al menos una capa hecha de fibra de vidrio o polimérica.

7. El vehículo modular, de conformidad con la reivindicaciór. 1, caracterizado porque el núcleo comprende madera.

8. El panel modular, de conformidad con la reivindicaciór.. 1, caracterizado porque comprende además una capa de revestimiento de gel adyacente a la tela intumescente, por lo que la capa de revestimiento de gel define una superficie exterior.

9. La carrocería de automóvil de vehículo modular, de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque comprende además sujetadores mecánicos unidos a uno de los paneles laterales adyacentes respectivos, el panel de techo, el panel de piso y el bastidor de cubierta de automóvil para evitar el desprendimiento de los paneles asegurados adhesivamente .

10. La carrocería de automóvil de vehículo modular, de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque comprende además separadores colocados ent.re los paneles asegurados adhesivamente adyacentes respectivos y el bastidor de la cubierta de automóvil, paira definir un espacio en el cual se recibe adhesivo .

11. Un panel a prueba de fuego, caracterizado porque comprende una pluralidad de capas que incluyen un núcleo estructural rígido, una lámina intumescente impregnada cor1, resina y una capa de revestimiento de gel adyacente a dicha lámina intumescente que define una superficie ext.erior, por lo que a una primera temperatura o menor, el panel tiene un primer espesor, y cuando el panel está a una temperatura mayor que la primera temperatura, 6:1 panel está en un segundo espesor.

12. El panel estructural a prueba de fuego, de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque comprende además una o más capas de material de fibra de vidri.o o polimérica.

13. El panel estructural a prueba de fuego de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque el núcleo estructural rígido es madera.

14. Un método para fabricar un panel estructural a prueba de fuego, caracterizado porque comprende las etapas de: proporcionar un molde rígido; colocar una capa de revestimiento de gel en el molde rígido; colocar una capa de tela intumescente en la capa de revest.imiento de gel; aplicar una capa superior impermeable a líquidos por encima de la capa de tela intumescente; y hacer pasar resina a través de la capa superior impermeable a líquidos y a través de la capa de tela intumescente mientras se aplica vacío; curar la capa de tela intumescente impregnada con resina l o que resulta en un panel estructural a prueba de fuego que tiene una superficie terminada exterior revestida con gel.

15. El método para fabricar un panel estructural a prueba de fuego, de conformidad con la reivindicaciór. 14, caracterizado porque comprende además las etapas de proporcionar una o más capas de telas adyacentes a la tela intumescente antes de hacer pasar resina a través de la misma.

16. El método para fabricar un panel estructural a prueba de fuego de conformidad con la reivindicaciór 14, caracterizado porque el núcleo estructural rigido es madera.