MXPA00003581A - Probador computarizado para despachador - Google Patents

Abstract

Un método y sistema para detectar fugas en el surtidor de combustible (12), es operativo para presurizar neumáticamente una seleccionable de una parte de recuperación y una parte de combustible, utilizando flujo de aire comprimido (14). Un flujómetro (18) que mide la proporción de flujo del aire comprimido que se comunica con el surtidor de combustible para la presurización del mismo. Un procesador(32)proporciona una indicación de la condición de la fuga del surtidor de combustible en base a la proporción de flujo neumático medido por el flujómetro (18) el cual satisface una condición de presurización para el surtidor de combustible, tal como mantener el nivel de presurización por arriba del valor mínimo perceptible. La proporción de flujo del aire comprimido necesario para mantener este nivel de de presurización es indicativo de la proporción de fuga.

Description

PROBADOR COMPUTARIZADO PARA DESPACHADOR ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN 1. Campo de la invención. La presente invención se relaciona generalmente con un equipo despachador de combustible localizado en las estaciones de surtido de combustible para vehículos, y más específicamente, con un sistema de detección de fugas que utiliza aire comprimido para presurizar selectivamente la porción de recuperación de vapor y la porción de despacho de combustible de un despachador de combustible para evaluar el equipo en cuanto a problemas de fugas . 2. Descripción de la tecnología relacionada. Las estaciones para carga de combustible emplean un despachador de combustible tipicamente provisto, en forma de un ensamble basado de una boquilla que tiene una manguera flexible transportadora de fluido con una boquilla de descarga en un extremo, que el operador activa manualmente para controlar el despacho del combustible. Integrado a este despachador se encuentra un sistema de recuperación de vapor que utiliza tipicamente un aparato con una bomba asistida por vacio para facilitar la recolección de los afluentes de vapor que se desplazan desde el tanque de depósito del vehículo al mismo tiempo que el combustible liquido se introduce al tanque. Es claro, en términos de seguridad humana y protección ambiental que, tanto la recuperación de vapor como las porciones despachadoras de combustible permanecen estructuralmente intactas para protegerse contra la pérdida de fluido o liberación de vapor en la atmósfera indeseados que surgen de fallas materiales o estructurales en el equipo. La necesidad de mantener un nivel correcto de...

Estos aparatos convencionales intentan identificar las fugas en el sistema de entrega de combustible al analizar el combustible liquido en linea en cuanto a los cambios en los parámetros característicos tales como presión y temperatura. Esta forma de análisis requiere tipicamente la activación del sistema de entrega de combustible, particularmente la bomba de combustible, para que la linea de combustible pueda presurizarse y por lo tanto estar listo para la prueba de diagnóstico de fugas. Sin embargo, al desempeñar la prueba de detección de fugas en un equipo despachador de combustible en servicio, presenta la desventaja obvia de que todavía se permita que el combustible escape aunque la fuga sea detectada exitosamente. Otro aparato de prueba convencional opera en el sistema de entrega de combustible cuando está inactivo, aunque este aparato se caracteriza aún por la necesidad para presurizar la linea de combustible bajo investigación a través de la simulación o a través de utilizar el tanque de almacenamiento. Lo que se necesita por lo tanto es un método de diagnóstico y un aparato que permita que el sistema de entrega de combustible sea probado para fugas durante un periodo de inactivación y que no requiera que la linea de combustible se presurice con el combustible con el fin de que se conduzca la prueba de fugas . SUMARIO DE LA INVENCIÓN De acuerdo con la presente invención se provee un sistema y un método para detectar fugas en el sistema de entrega de combustible asociado con una estación de servicio de carga. El sistema de detección de fugas, es preferentemente provisto en la forma de equipo de prueba que incluye un elemento para presurizar neumáticamente un... despachador; un elemento para controlar la actividad de presurización neumática del elemento presurizador ; un elemento de medición de la tasa de flujo neumática asociada con el elemento de presurización; y un elemento procesador para proveer una indicación de la condición de fuga de por lo menos una porción del despachador de combustible con base en la tasa de flujo neumática medida por el elemento de medición el cual satisface una condición de presurización para el despachador de combustible. El elemento de presurización, en una forma de éste, es operable para presurizar neumáticamente de forma controlada por lo menos una porción de recuperación de vapor y una porción del despachador de combustible liquido del despachador de combustible. El elemento de presurización, en otra forma de esto, además comprende un elemento de fuente de fluido dispuesto en una comunicación operativa de fluido con por lo menos una porción del despachador de combustible, para generar de forma controlada un flujo de fluido presurizado. El elemento de control, en una forma de esto, además incluye un sensor de presión dispuesto de forma ajustable en la relación de detección de presión neumática con por lo menos una de las porciones del despachador de combustible; y un elemento para generar una señal de control representativa de la presión neumática detectada por el sensor de presión y proveer la señal de control al elemento de la fuente de fluido para ejercer control en el mismo. El elemento de presurización además incluye un ensamble de válvula controlable dispuesta en el elemento de la fuente de fluido y dando respuesta al control de la válvula ... fuente; y un elemento procesador para proveer una indicación de la condición de la fuga de por lo menos una de las porciones del despachador de combustible con base en la tasa del flujo determinado a través del primer elemento que satisface una condición de presurización para el despachador de combustible. La fuente de fluido, en una forma de realización de éste, se opera para presurizar neumáticamente de forma controlable por lo menos una de las porciones de recuperación de vapor y una porción de despacho de liquido del despachador de combustible. La condición de presurización del despachador de combustible asociada con la actividad funcional del elemento procesador se involucra, por lo menos en parte, manteniendo el nivel de presurización de por lo menos una de las porciones del despachador de combustible arriba del valor del umbral. El sistema de detección de fugas además incluye un elemento de válvula, dispuesto para controlar a través del elemento de control, para regular operativamente el flujo del fluido presurizado desde la fuente de fluido hacia una porción de recuperación de vapor seleccionada y una porción de despacho de liquido del despachador de combustible. El elemento de control, además comprende un microprocesador. La invención, en otra forma de realización, comprende un sistema para uso con un despachador de combustible. El sistema incluye un elemento de presurización para presurizar de forma controlada por lo menos una de las porciones del despachador de combustible utilizando un flujo de fluido neumático presurizado; un elemento de control para controlar la actividad de presurización del elemento presurizado; y un elemento para... incluir un ensamble de válvula controlable, dispuesto para habilitar la comunicación del fluido entre la fuente del fluido y por lo menos una porción del despachador de combustible; un sensor dispuesto para detectar la tasa de flujo del fluido presurizado provisto a través de la fuente de fluido; un controlador, dispuesto para el control operativo de la fuente de fluido y el ensamble de válvula, para controlar la presurización de por lo menos una de las porciones del despachador de combustible; y un procesador para determinar una condición de fuga de por lo menos una de las porciones del despachador de combustible con base en la tasa de flujo detectada del fluido presurizado que satisface una condición de presurización para el despachador de combustible. La condición de presurización del despachador de combustible se involucra, por lo menos en parte, manteniendo el nivel de presurización de por lo menos una porción del despachador de combustible arriba del valor del umbral. El ensamble acoplador está dispuesto operativamente para permitir el flujo presurizado del fluido provisto a través de la fuente de fluido para comunicarse selectivamente con por lo menos una de las porciones de recuperación de vapor y una porción de despacho de liquido de un despachador de combustible . La invención, aún en otra forma de realización de la misma, incluye un sistema de detección de fugas para utilizarse con una pluralidad de despachadores de combustible. El sistema de detección de fugas comprende: un elemento de presurización para presurizar selectivamente de forma controlable por lo menos una de las pluralidades de los despachadores de combustible, utilizando un flujo de fluido presurizado; un elemento de control para controlar la actividad de presurización del elemento de presupzacion; un. ...método comprende los pasos de: presurizar neumáticamente una de las porciones seleccionadas de recuperación de vapor y 'una porción de despacho de combustible del despachador de combustible; control de la presurización neumática de una de las porciones seleccionadas de recuperación de vapor y de la porción de despacho de combustible del despachador de combustible, de acuerdo con el criterio de prueba de fugas; la medición de la tasa de flujo del flujo de fluido neumático asociado con la actividad de presurización neumática; y proveer una indicación de la condición de fuga de una de las porciones seleccionadas de recuperación de vapor y de la porción de despacho de combustible del despachador de combustible con base en la tasa de flujo de fluido neumática medida que satisfaga la condición de presurización para el despachador de combustible. La condición de presurización para el despachador de combustible asociada con el paso para proveer una indicación de la condición de fuga en el mismo, se involucra, por lo menos en parte, para mantener el nivel de presurización de una de las porciones seleccionadas de recuperación de vapor y de la porción de despacho de combustible arriba del valor del umbral. La invención, aun en otra forma de realización de la misma, incluye un método para la detección de fugas para utilizarse con un despachador de combustible. Este método se comprende de los pasos de: proveer una fuente de fluido controlable que suministra un flujo de fluido; colocando la fuente de fluido en una disposición que permite la comunicación operativa de fluido entre la fuente de fluido y una de las porciones seleccionadas de fluido y una de las porciones seleccionadas de recuperación de vapor y una ... ...presurizando neumáticamente una de las porciones seleccionadas de recuperación de vapor y una porción de despacho de combustible de por lo menos una de las pluralidades de los despachadores de combustible; controlando la presurización neumática de una de las porciones seleccionadas de recuperación de vapor y de la porción de despacho de combustible de por lo menos un despachador de combustible; la medición de la tasa de flujo del flujo de fluido neumática asociada con la actividad de presurización neumática; y proveer una indicación de la condición de fugas de una porción seleccionada de recuperación de vapor y la porción de despacho de combustible de por lo menos un despachador de combustible con base en la tasa de flujo de fluido neumático medida que satisfaga una condición de presurización para el despachador de combustible . Una ventaja de la presente invención es que el equipo de diagnóstico opera libre de cualquier necesidad para presurizar el sistema de entrega de combustible con el combustible liquido, dependiendo, en lugar de esto, en aire comprimido como medio para la prueba con el fin de presurizar el sistema. Otra ventaja de la presente invención es que el equipo diagnóstico se adapta para probar selectivamente tanto la porción de recuperación de vapor como la porción de despacho de combustible del sistema de entrega de combustible, a diferencia del aparato de prueba convencional que está limitado para diagnosticar las fugas solamente en la linea despachadora de combustible. Otra ventaja de la presente invención es que la prueba de detección de fugas se realiza sin tener que activar...

La Figura 5 es una ilustración de diagrama de bloque del aparato neumático que incluye un ensamble de válvula utilizado en conexión con la disposición mostrada en las Figuras 3 y 4. Los caracteres de referencia correspondientes indican las partes correspondientes a través de las diversas vistas. La ej emplificación establecida en el presente, ilustra una de las formas de realización de preferencia de la invención, la forma, y la ejemplificación no deben interpretarse como limitantes del alcance de la invención de ninguna manera . DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Con referencia a los dibujos y particularmente a la Figura 1, se muestra en un formato de diagrama de bloque un sistema de detección 10 para utilizarse en el desempeño de la prueba de detección de fugas en el equipo despachador de combustible 12 de acuerdo con una de las formas de realización de la presente invención. El sistema 10, en términos generales, emplea un flujo de aire comprimido para presurizar una de las porciones seleccionadas de recuperación de vapor y una porción de despacho de combustible liquido del equipo despachador de combustible 12 y mide la tasa de flujo 'del aire comprimido necesario para mantener una condición de presurización determinada dentro de la porción de despacho seleccionada, como una tasa de presurización deseado. Esta tasa de flujo medida es representativa de la tasa de la fuga de la porción del despachador seleccionado bajo investigación. Una disposición de acoplamiento preferentemente comprende un ensamble de válvula que se utiliza para conectar de forma controlable la fuente de aire comprimido a cualquiera . a través del periodo de prueba. Una tasa de flujo de este flujo de aire comprimido represurizado es un indicativo de la tasa de la fuga de la porción del despachador de combustible seleccionado. Se provee un sensor en la forma de un transductor de presión 22 para monitorear la presión dentro del equipo despachador de combustible 12 y genera una señal de presión representativa de la misma. El transductor de presión 22 se conecta al equipo despachador de combustible 12 de una manera convencional. Se provee un controlador 24 para manejar, dirigir, supervisar y controlar de otra manera la operación entera del sistema de detección de fugas 10, funcionando de forma particular para generar las instrucciones necesarias para ejecutar el procedimiento de detección de fuga de acuerdo con la presente invención. El controlador 24, en un modo de realización de ésta, genera señales de control 28 con base en la señal de presión 26 suministrada por el transductor de presión 22 para efectuar un control adecuado de la fuente de fluido presurizada 14 para asegurar que se provea un flujo de aire 16 suficiente que mantenga la presión de aire dentro de la porción de despachador de combustible seleccionada al nivel de presurización predeterminada. Un procesador 32 provee una indicación de una tasa de fuga 34 con base en la tasa de flujo de aire comprimido 16 necesario para mantener el nivel de presurización deseado dentro del equipo despachador de combustible 12. Como se muestra, el procesador 32 se dispone para recibir la tasa de flujo medida 30 desde el flujómetro 18 para facilitar esta determinación de la tasa de fuga 34. El controlador 24 y el procesador 32 están dispuestos preferentemente como...

La implementación ilustrada se muestra para propósitos ilustrativos exclusivamente ya que debe ser aparente para aquellos habilitados en la tecnología que se pueden emplear otras disposiciones de los componentes dentro del alcance de la presente invención. Además, la implementación ilustrada se configura para la operación asociada con un despachador de cuatro productos (por ejemplo, cuatro grados de combustible) cada uno con un primer lado y un segundo lado para la entrega de combustible independiente, aunque cualquier otra configuración del despachador de combustible puede disponerse integralmente con el sistema detector de fuga de la presente invención. Con referencia particularmente a las Figuras 3 y 4, en estos dibujos se muestran juntas las disposiciones de los componentes para construir una de las aplicaciones del sistema de detección de fugas de la presente invención. La disposición del componente ilustrado incluye, inter alia (entre otras cosas), un controlador principal 70; un juego de módulos de entrada 72 que proveen diversos tipos de interfaces del operador hacia el sistema; una gama de sensores 74 que proveen presión y mediciones de flujo de aire para el controlador 70; un primer ensamble de válvula 76 dispuesto en el lado del despachador de combustible para regular de forma controlable el flujo del fluido presurizado (aire comprimido) a las porciones despachadoras del liquido de la misma; un segundo ensamble de válvula 78 dispuesto en un lado de la fuente de fluido para regular de forma controlable el flujo del fluido presurizado desde ahi y para proveer aire comprimido hacia la porción de recuperación de vapor; y un relevador de estado sólido DC 80 para suministrar ...

Un tablero de red por Ethernet 104 permite que el controlador 70 se configure para la comunicación con una linea de Ethernet. El controlador 70 está configurado preferentemente en la forma de un microprocesador u otro módulo de computación similar. Por ejemplo, el controlador 70 puede ser una computadora 486 DX2 a 66 MHz con el sistema operativo MS-DOS contando con 8M en RAM que esté localizada junto con los otros subsistemas en un chasis industrial de 10 ranuras. El tablero DIO 98 puede utilizar el CIO-DI0192 de Computer Boards Inc. Las funciones de conversión análogas a digital pueden lograrse utilizando el CIO-DAS08-PGM de Computer Boards Inc. , un tablero compatible MetraByte DAS-8PGA. Este tablero tiene un convertidor A/D de 12 bits que provee una resolución de 1/4096 bits de escala plena. El relevador de estado sólido 80, que está poblado con módulos de salida DC, está montado sobre un anaquel para relevador de estado sólido (por ejemplo, un tablero de circuitos impresa de relevador de 24 posiciones) y conectado a un tablero 98 1/0 digital 192 del controlador 70 utilizando un cable de listón de 50 pernos. La medición de resistencia se logra al usar un voltaje DC positivo, un resistor de 1% y una entrada a un multiplexor A/d 102. Esta medición se utilizará para revisar la resistencia DC del UDC AC y la luz AC (transformador y resistencia de balastra) antes de aplicar el voltaje AC . La selección del sensor 74 ilustrado incluye un medidor de flujo 106 y un juego de tres sensores de presión 108. El medidor de flujo 106 está dispuesto adecuadamente de una manera convencional para establecer... ... 102. Un resistor de 1% de 250 ohm se encuentra a través de la entrada del transductor de presión positiva y negativa hacia el multiplexor A/D 102 para convertir las señales del sensor de presión (4-20 mA) dentro de una lectura de voltaje. Un controlador de voltaje AC 112 suministra el voltaje AC controlado a la UDC y una matriz de luz a través de un relevador de estado sólido AC 114 controlable que está poblado con módulos de entrada AC y de salida AC . El relevador de estado sólido AC 114 y el relevador de estado sólido DC 80 puede proveerse en forma de una unidad integrada. El controlador AC 112 selecciona el voltaje correcto para aplicarse al despachador. A través de una serie de relevadores de UDC puede suministrar 120 VAL o 240 VAL. El controlador AC 112 también selecciona el voltaje de encendido y apagado . El primer ensamble de válvula ilustrado 76 y el segundo ensamble de válvula 78 comprenden cada uno una disposición de módulos individuales para la válvula, cada uno configurado preferentemente en la forma de una válvula de bola accionada por aire. Cada una de las configuraciones de válvula incluye una válvula de bola con un accionador de aire montado en ésta y acoplado neumáticamente utilizando una conexión mecánica. Se prefieren las válvulas de bola debido a sus características simples para abrir y cerrar. El influjo de aire del accionador se provee a través de una solenoide MAC, que se abre y se cierra al aplicar un 24 VDC a la bobina solenoide. El solenoide MAC, en particular, incluye entradas de control eléctrico, u ... neumático... ...la porción del despachador de combustible hacia el nivel de presión indicada, al mismo tiempo que la trayectoria de flujo a través del medidor de flujo 106 se utiliza para volver a suministrar la porción del despachador de combustible con flujo de aire comprimido 120 suficiente para mantener el nivel de presión. La tasa de flujo de este flujo de aire comprimido que se vuelve a suministrar se mide a través del medidor de flujo 106 y representa la tasa de fuga. Para el ejemplo ilustrado en el cual el sistema de detección de fuga se asocia operativamente con una estación de servicio que tiene cuatro despachadores de producto con 2 lados, la disposición de la válvula ilustrada se configura generalmente en su extremo conectado al el despachador de combustible liquido de tal forma que una válvula regula el flujo de aire comprimido dentro de la entrada del despachador mientras que un par de válvulas regulan cada una el flujo dentro de la salida del despachador asociada con un lado respectivo del despachador de combustible. Por ejemplo, con referencia al despachador de combustible que entrega el Producto 1 designado, la válvula VI se conecta a la entrada del despachador de combustible del Producto 1, la válvula V5 se conecta a la salida correspondiente al lado A del despachador de combustible asociado, y la válvula V9 se conecta a la salida correspondiente al lado B del despachador de combustible asociado. La porción de entrada, por ejemplo, puede corresponder al segmento de caudal arriba del sistema de entrega de combustible conectando el tanque de depósito combustible liquido al punto de distribución (es decir, donde los lados A y B se ramifican) , mientras que la porción de salida puede corresponder al segmento caudal abajo del sistema de entrega de combustible que se extiende desde... ...comenzado después de que el sistema de detección de fugas se integra operativamente con el equipo despachador de combustible designado. El procedimiento de prueba ejecutado por el controlador 70 incluye ampliamente la siguiente secuencia de los pasos funcionales. El controlador 70 dirige la actividad de presurización asociada con el despachador de combustible a través de controlar correctamente la operación de la fuente de fluido presurizada y los ensambles de válvula 76 y 78. La cantidad de aire comprimido que viaja desde la fuente de fluido al despachador de combustible se mide a través del medidor de flujo de aire 106 para producir una señal representativa de la tasa de flujo de aire comprimido. La medición del interés provista por-el medidor de flujo 106 corresponde a la tasa de flujo necesaria para satisfacer una condición de presurización asociada con el despachador de combustible. Esta condición de presurización, por ejemplo, puede relacionarse a la conservación del nivel inducido de presurización dentro del despachador de combustible arriba o dentro de un rango de umbral predeterminado. Ya que cualquier reducción en la presión de aire a partir del nivel de presurización inicial representa una pérdida debido a la fuga (considerando que el despachador de combustible está suficientemente sellada y después de tomar en cuenta el grado aceptable de cambio de presión) , la cantidad de aire comprimido admitido (después de la presurización) dentro del despachador de combustible debe indicar la cantidad que escapa desde el despachador de combustible. Una vez que la condición de presurización se estabiliza, lo que ocurre cuando se mide el nivel de presurización a través de los transductores de presión 108... ...revisión preliminar del sistema detector de fugas mostrado y descrito anteriormente en las Figuras 3 - 5. El Apéndice B establece un archivo escrito que define una secuencia de prueba para desempeñar selectivamente una prueba de fuga en la porción de recuperación de vapor del despachador y de la porción de despacho de combustible liquido de cada uno de los cuatro despachadores de producto de combustible. Los archivos escritos sirven como lineamientos generales y se pueden utilizar como una base para desarrollar la instrucción de comando fijada que se programa dentro del controlador 70 como un archivo de ejecución. La manera y la forma de programar puede ser de cualquier tipo convencional. Los archivos escritos son para propósitos ilustrativos solamente y no deben considerarse como limitantes de la presente invención como es aparente a las personas habilitadas en la tecnología que otras secuencias de instrucción pueden desarrollarse para implementar la secuencia de la prueba de detección de fugas. Para el propósito de explicar los archivos escritos, los ajustes de la válvula en estado desenergizado se proveen para las válvulas siguientes: válvulas VI hasta la V13 (puertos 1, 3) - descarga; las válvulas V14 y V15 (normalmente abiertas) - abierta; la válvula V15 (normalmente abierta) - abierta; válvula V17 (puertos 1, 3) desvio/medidor de flujo alto; y las válvulas V18 y V19 (normalmente cerrada) - cerrada. Estos ajustes por omisión permiten que la presión de aire disminuya (es decir, que se descarguen a la atmósfera) cuando se conecta el interruptor de emergencia . Con referencia al Apéndice A, el archivo escrito relacionado en éste, se corre después de que la computadora ha sido energizada inicialmente. El influj o de ...describiendo una secuencia ilustrativa de los pasos asociados con la prueba de la porción de recuperación de vapor del despachador, cuando se hace referencia adicional a la disposición de la válvula en la Figura 5. La válvula de descarga V16 se cierra primero. La válvula V17 está configurada para tener una comunicación de fluido entre los puertos 1 y 3 de ésta. La válvula de salida V15 asociada con la linea de 20 psi está abierta. La válvula V13, que está dispuesta para tener comunicación de fluido en el puerto de salida 3 de ésta con la porción de recuperación de vapor del despachador de combustible, se activa para permitir la presurización operativa de la ' porción de recuperación de vapor. Después de que la válvula de entrada V19 asociada con la linea de 20 psi se abre, el flujo de aire comprimido 120 sigue una trayectoria de transmisión de fluido a través de las válvulas V19, V15, V17 y V13 para presurizar desde ahi la porción de recuperación de vapor. El controlador 70 controla el nivel de presurización del flujo de aire 120 para asegurarse de que está provisto a 20 psi. Los transductores de presión 108 monitorean el nivel de presurización de la porción recuperada de vapor según como se presurizó, para asegurar que la actividad de presurización está completa y que se desempeño con precisión. Después de que termina la actividad de presurización inicial, la linea de 20 psi se inhabilita al cerrar la válvula de entrada V19. Ahora se provee un flujo de aire comprimido 120' que mantiene la presión a la porción de recuperación de vapor a lo largo de la trayectoria de transmisión de fluido que pasa a través de la válvula V17 en los puertos 1 y 2 de ésta. El controlador 70 controla activamente la cantidad de este reabastecimiento de flujo de aire ... la linea de 50 psi se opera a través de activar correctamente los juegos de válvulas V19 - V15 y V- 18 - V14, respectivamente, al mismo tiempo que se controla el flujo de aire comprimido 120 para generar el flujo presurizado. Para cada una de las secuencias de presurización de 20 psi y de 50 psi, las lineas de presurización se cierran después de alcanzar el nivel de presurización del objetivo. Después, la tasa de flujo necesaria para mantener establemente la porción de despacho de combustible liquido de entrada/salida respectivamente en el nivel de presión de prueba (es decir, 20 psi o 50 psi) se mide con el medidor de flujo 106 para proveer una indicación representativa de la tasa de fugas. Note como las válvulas VI, V5, y V9 se activan comúnmente para que sus segmentos respectivos (es decir, entrada/salida) de la porción de despacho de combustible liquido se presuricen concurrentemente. De forma alternativa, las válvulas VI, V5 y V9, pueden activarse secuencialmente para presurizar en forma de serie los segmentos de entrada/salida y desempeñar el procedimiento de prueba de fugas en una manera discreta. Después de que la prueba de fugas se termina, los ajustes de la válvula se reajustan correctamente para liberar la presión desde el sistema. La prueba de detección de fugas que involucra los despachadores de combustible para los demás productos se realiza de manera similar. El sistema computarizado para la detección de fugas mostrado y descrito en el presente, provee una plataforma de pruebas integrada y automatizada, eliminando asi las múltiples estaciones de prueba (funcional, de fugas, y de recuperación de vapor) y la necesidad de que el humano... ....modifique dentro del espíritu y el alcance de esta revelación. Por lo tanto, esta solicitud tiene la intención de cubrir cualquier variación, utilización, o adaptaciones de la invención utilizando sus principios generales. Además, esta solicitud tiene la intención de cubrir estas salidas de la presente revelación ya que está dentro de la práctica conocida o acostumbrada de la tecnología a la que pertenece esta invención y que cae dentro de los limites de las reivindicaciones adjuntas . (página 39) 16. Energizar Válvula DC 17. Los puertos 2, 3, de V17, miden la tasa de fuga. 17. Retardo para 3240 retardo de 3240 tics del reloj (3 minutos) para permitir que el sistema se estabilice. 18. Mensaje de Falla Sistema. Tasa de fuga @ 20 PSI debe ser -.2 a +.2 SCCM 19. Prueba de Flujo de Aire Ml- .2 .2. El flujo de aire debe ser entre -.2 y +.2 SCCM. 20. Energizar Válvula DC 15. Cierra la salida de 1,20 PSI de la válvula de bola. 21. Desenergizar la Válvula DC 17. Los puertos 1, 3 de V17, tasa/derivación de flujo alto. 22. (en blanco) 23. Prueba de la tasa de fuga del sistema a 50 PSI 24. Desenergizar la Válvula DC 14. Abre la salida de la válvula a 14,50 PSI de la válvula de bola . 25. Energizar la Válvula DC 18. Abre la entrada de 18,50 de la válvula de bola. 26. Mensaje de Falla de prueba del Sistema de presión de aire que debe ser de 50 PSI 27. Presión de Prueba PTI>=50 540. Prueba la presión en PTl hasta que esté arriba de 50 PSI durante un máximo de 540 tics del reloj (30 segundos) 28. Desenergizar Válvula DC 18. Cierra la entrada de 18,50 PSI de la válvula de bola.

APÉNDICE B Secuencia de Prueba 1. Ejemplo del archivo de texto para la prueba 428. 2. (en blanco) 3. La computadora presentará un mensaje al operador para que realice las conexiones eléctricas y neumáticas correctas y para que active los interruptores. 4. (en blanco) 5. Asegúrese de que la resistencia de DC sea la correcta para el voltaje seleccionado 6. El mensaje de falla de circuito UDC AC resistencia de DC incorrecta 7. Resistencia de Prueba Rl 100 150 mide la resistencia DC del circuito UDC AC 8. Energizar Relevador AC 5, conmuta K5 para conectar la luz del circuito AC . 9. Resistencia de prueba Rl 50 75. Mide la resistencia DC de la luz del circuito AC 10. Desenergizar el Relevador AC 5. Cambia el K5 nuevamente al circuito AC UDC 11. (en blanco) 12. Ajuste del voltaje AC a 110V tanto para el UDC como para las luces. 13. Desenergizar Relevador AC 1 Cambia el Kl para el voltaje de 110V UDC 14. Desenergizar Relevador AC 2. Cambia el K2 para el voltaje 110V de la luz. 15. (en blanco) 16. activa los voltajes AC 17. Energizar Relevador AC 3. Activa el voltaje UDC 3. Desenergizar Válvula DC 17. Los puertos 1, 3 de la válvula de bola V17, tasa/derivación de flujo alto. 34. Energizar Válvula DC 16. Cierra la entrada de 20 PSI la válvula V15. 35. Desenergizar la Válvula DC 16. Abre la descarga de la válvula de bola V16. 36. Mensaje de Falla. La presión de la recuperación de vapor debe bajar a <1 PSI 37. Presión de Prueba PT1<=1 540. Esperar durante un máximo de 540 tics de reloj (30 segundos) para que la presión baje a menos de 1 PSI 38. Desenergizar la Válvula DC 13. Los puertos 1, 3 de la válvula de bola V13, descargan la recuperación de vapor. 39. LA RECUPERACIÓN DE VAPOR HA PASADO LA PRUEBA DE FUGAS @ 20 PSI 40. (en blanco) 41. "PRUEBA DE LA PORCIÓN LIQUIDA DEL DESPACHADOR A @20 PSI 42. La computadora accionará el modo de manejo del despachador a través de las comunicaciones seriales . ' 43. Energizar la Válvula DC 16. Cierre la válvula de bola V16 44. Desenergizar la Válvula DC 17. Los puertos 1,3 de la válvula de bola V17, tasa/derivación de flujo alto 45. (en blanco) 46. Prueba de fugas del producto 1 @ 20 PSI 47. Energizar la Válvula DC 20. Cierra la válvula de bola V20 48. Desenergizar la Válvula DC 15. Abre la válvula de bola V15, 20 PSI en la salida de la válvula. 49. Energizar la Válvula DC 1. Los puertos 2, 3 de la válvula de bola VI, se carga la entrada del Producto 1. 63. Energizar la Válvula DC 15. Cierra la válvula de bola V15, válvula de salida de 20 PSI. 64. (en blanco) 65. Prueba de fugas del Producto 1 @ 50 PSI 66. Desenergizar la Válvula DC 14. Abre la válvula de bola de la válvula de salida de 50 PSI 67. Energizar la Válvula DC 18. Abre la válvula de bola V18, de la válvula de entrada de 50 PSI 68. Mensaje de Falla. La presión del producto 1 debe ser de 50 PSI 69. Presión de Prueba PT1>=50 540. Prueba la presión en PTl hasta que esté arriba de 50 PSI durante un máximo de 540 tics del reloj (30 segundos) 70. Desenergizar la Válvula DC 18. Cierra la válvula de bola V18 71. Energizar la Válvula DC 17. Los puertos 2,3 de la válvula de bola V17, miden la tasa de fuga . 72. Retraso por 3240. Espera 3240 tics del reloj (3 minutos) para permitir que la presión del aire se estabilice. 73. Mensaje de Falla. La tasa de fuga del Producto 1 @ 50 PSI debe ser de <5.0 SCCM. 74. Prueba de Flujo de Aire Ml -.2 5.0. El flujo de aire debe ser de entre -.2 y +5.0 SCCM 75. La computadora cerrará las válvulas de flujo bajo y de flujo alto del lado A del producto 1. 76. La computadora cerrará las válvulas de flujo bajo y de flujo alto del lado B del Producto 1. 91. Energizar la Válvula DC 10. Los puertos 2, 3 de la válvula de bola VIO, cargan el lado B del producto 2. 92. Energizar la Válvula DC 19. Abre la válvula de bola V19, válvula de entrada de 20 PSI. 93. Mensaje de Falla. La presión del producto 2 debe ser de 20 PSI. 94. Presión de Prueba PT1>=20 540. Probar la presión en PTl hasta que esté arriba de 20 PSI durante un máximo de 540 tics del reloj (30 segundos) 95. Desenergizar la Válvula DC 19. Cierra la válvula de bola V19. 6. Energizar la Válvula DC 17. Los puertos 2, 3 de la válvula de bola V17, miden la tasa de la fuga . 7. Retardo por 3240. Espera durante 3240 tics del reloj (3 minutos) para permitir que la presión de aire se estabilice. 8. Mensaje de Falla. La tasa de fuga del Producto 2 @ 20 PSI debe ser de <5.0 SCCM. 99. Prueba de Flujo de Aire Ml -.2 5.0. El flujo de aire debe ser entre -.2 y +5.0 SCCM 100. Desenergizar la Válvula DC 17. Los puertos 1,3 de la válvula de bola V17, tasa/derivación de flujo alto. 101. Energizar la Válvula DC 15. Cierra la válvula de bola V15, válvula de salida de 20 PSI. 102. (en blanco) 103. Prueba de fuga del Producto 2 @ 50 PSI 104. Desenergizar la Válvula DC 14. Cierra la válvula de bola 14, válvula de salida de 50 PSI . 118. Desenergizar la Válvula DC 16. Abre la válvula de bola 16, descarga a la atmósfera. 119. Mensaje de Falla 120. Presión de Prueba PT1<=10 540. Esperar durante un máximo de 540 tics de reloj (30 segundos) para que la presión baje a menos de 10 PSI 121. Energizar la Válvula DC 16 122. (en blanco) 123. Prueba de fuga del producto 2 @ 20 PSI 124. Desenergizar la Válvula DC 15. Abre la válvula de bola V15, válvula de salida de 20 PSI. 125. Energizar la Válvula DC 3. Los puertos 2, 3 de la válvula de bola V3 cargan la entrada del producto 3. 126. La computadora abrirá las válvulas de flujo bajo y de flujo alto del lado A del producto 2. 127. La computadora abrirá las válvulas de flujo bajo y de flujo alto del lado B del producto 3. 128. Energizar la Válvula DC 7. Los puertos 2, 3 de la válvula de bola V7 cargan el lado A de la salida del producto 3. 129. Energizar la Válvula DC 11. Los puertos 2, 3 de la válvula de bola Vil cargan la entrada B del producto 3. 130. Energizar la Válvula DC 19. Abre la válvula de bola V19, válvula de entrada de 20 PSI. 131. Mensaje de Falla. La presión del producto 3 debe ser de 20 PSI . 145. Presión de Prueba PT1>=50 540. Prueba la presión en PTl hasta que esté arriba de 50 PSI durante un máximo de 540 tics de reloj (30 segundos) 146. Desenergizar la Válvula DC 18. Cierra la válvula de bola V18. 47. Desenergizar la Válvula DC 17. Los puertos 2, 3 de la válvula de bola V17, miden la tasa de fuga. 48. Retardo Por 3240. Espera durante 3240 tics de reloj (3 minutos) para permitir que la presión de aire se estabilice. 49. Mensaje de Falla. Tasa de fuga del producto 3 @ 50 PSI debe ser de <5.0 SCCM 50. Prueba de Flujo de aire Ml -.2 5.0. El flujo de aire debe ser entre -.2 y +5.0 SCCM 51. La computadora cerrará las válvulas de flujo bajo y de flujo alto del lado A del producto 3. 52. La computadora cerrará las válvulas de flujo bajo y de flujo alto del lado B del producto 3 153. Desenergizar la Válvula DC 2. Los puertos 1,3 de la válvula de bola V3 descargan la entrada del producto 3. 154. Desenergizar la Válvula DC 7. Los puertos 1,3 de la válvula de bola V7 , descargan la salida del lado A del producto 3. 155. Desenergizar la Válvula DC 11. Los puertos 1, 3 de la válvula de bola Vil, descargan la salida del lado B del producto 3. 156. Desenergizar la Válvula DC 16. Abren la válvula de bola 16, descarga a la atmósfera. 172. Energizar la Válvula DC 17. Los puertos 2,3 de la válvula de bola V17, miden la tasa de fuga. 173. Retardo por 3240. Espera 3240 tics del reloj (3 minutos) para permitir que la presión de aire se estabilice. 174. Mensaje de Falla. La tasa de fuga del producto 4q 20 PSI debe ser de <5.0 SCCM. 175. Prueba de Flujo de Aire Ml -.2 5.0. El flujo de aire debe ser entre -.2 y +5.0 SCCM 176. Desenergizar la Válvula DC 17. Puertos 1, 3 de la válvula de bola V18, tasa/derivación de flujo alto. 177. Desenergizar la Válvula DC 15. Cierran la válvula de bola V15, válvula de salida 20 PSI. 178. (en blanco) 179. Prueba de fuga de producto 4 @ 50 PSI. 180. Desenergizar la Válvula DC 14. Abre la válvula de bola 14, válvula de salida de 50 PSI . 181. Energizar la Válvula DC 18. Abre la válvula de bola V18, válvula de entrada de 50 PSI. 182. Mensaje de Falla. La presión del producto 4 debe ser de 50 PSI. 183. La presión de prueba PT1>=50 540. Probar la presión de prueba en PTl hasta que esté arriba de 50 PSI durante un máximo de 540 tics de reloj (30 segundos) 184. Desenergizar Válvula DC 18. Cierra la válvula de bola V18. 185. Energizar la Válvula DC 17. Los puertos 2,3 de la válvula de bola V17 miden la tasa de fuga 201. Desenergizar Relevador AC 4. Desactiva el voltaje de la luz. 202. La computadora generará un informe indicando los resultados de la prueba. 203. La computadora mostrará un mensaje para el operador para que desconecte las conexiones eléctricas y neumáticas correctas.

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES ...elementos para generar una señal de control representativa de la presión neumática detectada por el sensor de presión y provee la señal de control para este elemento de fuente de fluido para ejercer control del mismo. 4. El sistema de detección de fugas como se menciona en la Reivindicación 1, donde el elemento de presurización además comprende; un ensamble de válvula controlable dispuesta con el elemento de la fuente de fluido y que responde a las señales de control de la válvula suministradas por el elemento de control para regular de forma controlable el flujo del fluido presurizado generado por el elemento de la fuente de fluido y comunicado a por lo menos una de las porciones del despachador de combustible. 5. El sistema de detección de fugas como se menciona en la Reivindicación 1, donde el elemento de medición además comprende de: un sensor de flujo de fluido dispuesto de forma ajustable en relación con la detección de la tasa de flujo con el fluido presurizado generado por el elemento de la fuente de fluido; y elementos para generar una señal de control representativa de la tasa de flujo de fluido detectada por el sensor de flujo de fluido y proveyendo la señal de control a este elemento procesador . 6. El sistema de detección de fugas mencionado en la Reivindicación 1, donde la condición de presurización del despachador de combustible, asociado con la actividad funcional del elemento procesador se involucra, por lo menos en parte, para mantener el... ...asociado con la actividad funcional del elemento procesador que se involucra, por lo menos en parte, para mantener el nivel de presurización de por lo menos una de las porciones del despachador de combustible arriba del valor del umbral. 10. El sistema de detección de fugas mencionado en la Reivindicación 7, además comprende : un elemento de válvula, dispuesto para controlar a través del elemento de control, para regular operativamente el flujo del fluido presurizado desde la fuente de fluido hacia una de las porciones seleccionadas de recuperación de vapor y una de las porciones despachadoras de liquido del despachador de combustible. 11. El sistema de detección de fugas como mencionado en la Reivindicación 7 donde el elemento de control además comprende de: un microprocesador. 12. Un sistema para utilizar con un despachador de combustible, en el que este sistema comprende : un elemento de presurización para presurizar de manera controlable por lo menos una de las porciones del despachador de combustible utilizando un flujo de fluido neumático presurizado; un elemento de control para controlar la actividad de presurización del elemento de presurización; y elementos para determinar la tasa de la fuga de por lo menos una de las porciones del despachador de combustible a través de medir la tasa de flujo del flujo del fluido neumático presurizado que satisface una condición de presurización para el despachador de combustible. una fuente de fluido que provee de forma controlable un flujo de fluido neumático; un ensamble acoplador, que incluye un ensamble de válvula controlable, dispuesta para habilitar la comunicación del fluido entre la fuente de fluido y por lo menos una de las porciones del despachador de combustible; un sensor dispuesto para detectar la tasa de fluido del fluido presurizado provisto por la fuente de fluido; un sensor dispuesto para detectar la tasa de fluido del fluido presurizado provisto por la fuente de fluido; un controlador, dispuesto para controlar operativamente la fuente de fluido y el ensamble de la válvula, para controlar la presurización de por lo menos una de las porciones del despachador de combustible; y un procesador para determinar una condición de fuga de por lo menos una de las porciones del despachador de combustible con base en la tasa de flujo detectada del fluido presurizado que satisface una condición de presurización del despachador de combustible. 17. El ensamble como se menciona en la Reivindicación 16, donde el ensamble de acoplamiento está dispuesto operativamente para permitir que el flujo de fluido presurizado provisto por la fuente de fluido, se comunique selectivamente con por lo menos una de las porciones de recuperación de vapor y una de las porciones despachadoras de liquido del despachador de combustible. 18. El ensamble como se menciona en la Reivindicación 16, donde la condición de presurización del despachador de combustible asociado con la actividad funcional del procesador se involucra, por lo menos en parte, para mantener el nivel de presurización de por lo... ...la fuente de fluido y por lo menos una de las pluralidades de los despachadores de combustible. 21. El sistema de detección de fugas como se menciona en la Reivindicación 20, donde el elemento acoplador está operable para permitir que el flujo de fluido presurizado provisto por la fuente de fluido se comunique por lo menos con una de las porciones de recuperación de vapor y una de las porciones despachadoras de liquido en por lo menos una de las pluralidades de los despachadores de fluido. 22. El sistema de detección de fugas como se menciona en la Reivindicación 21, donde la condición de presurización de por lo menos uno de los despachadores de combustible asociado con la actividad funcional del elemento procesador se involucre, por lo menos en parte, para mantener el nivel de presurización de por lo menos uno de los despachadores de combustible arriba del valor del umbral . 23. Un método para la detección de fugas para utilizar con un despachador de combustible, donde este método comprende los pasos de: presurizar neumáticamente una de las porciones seleccionadas de recuperación de vapor y una de las porciones despachadoras de combustible del despachador de combustible; controlar la presurización neumática de una de las porciones seleccionadas de recuperación de vapor y una de las porciones despachadoras de combustible del despachador de combustible de acuerdo con el criterio de prueba de fugas; medir la tasa de flujo del flujo de fluido neumático asociado con la actividad de presurización neumática; y ...proveyendo un controlador para controlar la presurización de una de las porciones seleccionadas de recuperación de vapor y una de las porciones despachadoras de combustible del despachador de combustible; y proveer una indicación de la condición de fuga de una de las porciones seleccionadas de recuperación de vapor y una de las porciones despachadoras de combustible del despachador de combustible con base en la tasa de flujo detectada por el sensor que satisfaga una condición de presurización para el despachador de combustible. 26. El método de detección de fuga como se menciona en al Reivindicación 25, donde la condición de presurización del despachador de combustible asociado con el paso para proveer una indicación de la condición de fuga del mismo se involucra, por lo menos en-parte, para mantener el nivel de presurización de una de las porciones seleccionadas de recuperación de vapor y una de las porciones despachadoras de combustible arriba del valor del umbral. 27. El método de detección de fuga como se menciona en la Reivindicación 25, donde el paso para poner la fuente de fluido en la disposición comunicativa del fluido además comprende los pasos de: proveer un ensamble de válvula dispuesta de forma controlable para regular el flujo del fluido neumático presurizado entre la fuente de fluido y una de las porciones seleccionadas de recuperación de vapor y de la porción de despacho de combustible del despachador de combustible. 28. Un método para la detección de fugas para utilizarse con una pluralidad de despachadores de combustible, el cual comprende los pasos de: ENMIENDA DE REIVINDICACIONES [recibidas por la Agencia Internacional el 03 de enero, 2000 (03.01.200); las reivindicaciones originales 1, 7, 11, 12, 16 y 20 son enmendadas; las reivindicaciones originales 2, 8, 13, 17 y 19 se cancelan; reivindicaciones sin cambios (8 páginas ) ] 1. Un sistema para detección de fugas para utilizarse con un despachador de combustible, el sistema de detección de fugas comprende: un elemento para controlar la actividad de presurización neumática en por lo menos una porción del despachador de combustible; un elemento de control para controlar la actividad de presurización neumática del elemento de presurización; elementos de medición para medir la tasa de flujo neumática asociada con el elemento de presurización; y un elemento procesador para proveer una indicación de la condición de fuga de por lo menos una porción del despachador de combustible con base en la tasa de flujo neumático medido por este elemento de medición que satisface una condición de presurización para el despachador de combustible, en el cual este elemento de presurización está operable para presurizar neumáticamente de forma controlable por lo menos una de las porciones de recuperación de vapor y una de las porciones despachadoras de combustible liquido del despachador de combustible. 2. (en blanco) 3. El sistema de detección de fugas como se menciona en la Reivindicación 1, donde el elemento de control además comprende: un sensor de presión dispuesto de forma ajustable en la relación de detección de presión neumática con por lo menos una de las porciones del despachador de combustible; y ...nivel de presurización de por lo menos una de las porciones del despachador de combustible arriba del valor del umbral . 7. Un sistema de detección de fugas para utilizarse con un despachador de combustible, en el cual el sistema de detección de fugas comprende; una fuente de fluido que provee de manera controlable un flujo de fluido presurizado y dispuesto operativamente para tener comunicación de fluido con por lo menos una porción del despachador de combustible para permitir la presurización del mismo; elementos de control, acoplados operativamente a la fuente de fluido, para controlar la presurización de por lo menos una porción del despachador de combustible; un primer elemento para determinar la tasa de flujo del flujo de fluido presurizado provisto por la fuente de fluido; y un elemento de procesador para proveer una indicación de la condición de fuga de por lo menos una porción del despachador de combustible con base en la tasa de flujo determinada por el primer elemento que satisface una condición de presurización para el despachador de combustible, en el que la fuente de fluido está operable para presurizar neumáticamente de forma controlable por lo menos una de las porciones de recuperación de vapor y una de las porciones despachadoras de liquido del despachador de combustible. 8. (en blanco) 9. Un sistema de detección de fugas como se menciona en la Reivindicación 7, donde la condición de presurización para el despachador de combustible ... el elemento de presurización además comprende de un elemento que incluye un ensamble de una válvula controlable, para comunicar selectivamente de forma operativa el flujo de fluido neumático presurizado a través del elemento de presurización a por lo menos una de las porciones de recuperación de vapor y una de las porciones despachadoras de liquido del despachador de combustible. una fuente de fluido que provee de forma controlable un flujo de fluido neumático presurizado ; un ensamble acoplador, que incluye un ensamble de válvula controlable, dispuesto para habilitar la comunicación de fluido entre la fuente de fluido y por lo menos una porción del despachador de 'combustible; un sensor dispuesto para detectar la tasa de fluido del fluido presurizado provisto por la fuente de fluido; un controlador, dispuesto para controlar operativamente la fuente de fluido y el ensamble de la válvula, para controlar la presurización de por lo menos una de las porciones del despachador de combustible; y un procesador para determinar una condición de fuga de por lo menos una de las porciones del despachador de combustible con base en la tasa de flujo detectada del fluido presurizado que satisface una condición de presurización para el despachador de combustible, en la que el ensamble acoplador está dispuesto de forma operativa para permitir que el flujo de fluido presurizado provisto por la fuente de fluido se comunique selectivamente con por lo menos una de las porciones de recuperación de vapor y una de las porciones despachadoras de líquido del despachador de combustible. 17. (en blanco) 18. El ensamble como se menciona en la Reivindicación 16, donde la condición de presurización del despachador de combustible asociada con la actividad funcional del procesador se involucra, por lo menos en parte, para mantener el nivel de presurización de...