MX2015006083A - Suspension tipo puntual y resorte espiral de compresion para suspension. - Google Patents

Abstract

Una suspensión tipo puntal (11) se provee con un resorte espiral de compresión (12), un asiento de resorte inferior (13), un asiento de resorte superior (14), y un amortiguador (15) que pasa al interior del resorte espiral de compresión (12). El resorte espiral de compresión (12) está dispuesto en una posición desplazada al lado exterior de un vehículo con respecto al amortiguador (15) Este resorte espiral de compresión (12) está montado en una carrocería de vehículo (30) mientras es comprimido entre los asientos de resorte (13, 14). El resorte espiral de compresión (12) tiene secciones de alambre de elemento de diámetro grande (40a) y secciones de alambre de elemento de diámetro pequeño (40b) Las secciones de alambre de elemento de diámetro grande (40a) se proveen en una porción interior del vehículo (12a) del resorte espiral de compresión (12). Las secciones de alambre de elemento de diámetro pequeño (40b) se proveen en una porción exterior del vehículo (12b) El diámetro de alambre de elemento (d1) de las secciones de alambre de elemento de diámetro grande (40a) es mayor que el diámetro del alambre de elemento (d2) de las secciones de alambre de elemento de diámetro pequeño (40b).

Description

SUSPENSIÓN TIPO PUNTAL Y RESORTE ESPIRAL DE COMPRESIÓN PARA SUSPENSIÓN Campo téenico de la invención La presente invención se refiere a una suspensión tipo puntal usada en un vehículo tal como un automóvil, y un resorte espiral de compresión de suspensión para usarse en la suspensión.

Antecedentes de la invención El Documento de Patente 1 o el Documento de Patente 2 describen una suspensión tipo puntal que se usa en un vehículo tal como un automóvil. En estas suspensiones tipo puntal, se proveen un resorte espiral de compresión, un asiento de resorte inferior, un asiento de resorte superior y un amortiguador. El resorte espiral de compresión sirve como un resorte de suspensión. El asiento de resorte inferior está dispuesto en el lado del extremo inferior del resorte espiral de compresión. El asiento de resorte superior está dispuesto en el lado del extremo superior del resorte espiral de compresión. El amortiguador pasa a través del interior del resorte espiral de compresión. El amortiguador incluye elementos tales como un cilindro en el cual el fluido es acomodado, una barra que es insertada en el cilindro para ser extendido y retraído libremente, y un mecanismo de generación de fuerza de amortiguación. El mecanismo de generación de fuerza de amortiguación tiene la función de atenuar el movimiento de extensión y retracción de la barra.

A fin de reducir la resistencia al deslizamiento que se produce entre el cilindro y la barra del amortiguador, en el Documento de Patente 1, la posición de un eje central de la espiral del resorte espiral de compresión está desplazada del lado exterior del vehículo con respecto al amortiguador. En el amortiguador del Documento de Patente 2, un ángulo de paso del resorte espiral de compresión es variado de acuerdo con una posición de vueltas de un alambre desde un extremo.

- En este campo, desde un punto de vista de reducir el peso de un vehículo, la reducción de peso de un resorte espiral de compresión para suspensión (en lo sucesivo referido como un resorte espiral de compresión de suspensión) es fuertemente deseada. Se sabe que en un resorte espiral de compresión de suspensión, un esfuerzo que se produce en cada parte del alambre generalmente no es constante en un estado en donde so aplica una carga. Con el fin de reducir el peso de un resorte espiral de compresión como se describió antes, es efectivo aproximar una distribución de esfuerzos de un alambre a una distribución uniforme (es decir, hacerlo plano) tanto como sea posible. Como una forma de uniformar la distribución de esfuerzos de un resorte espiral de compresión, se ha propuesto variar el diámetro de un alambre en una vuelta, como se describe en el Documento de Patente 3. En el resorte espiral de compresión mostrado en la figura 6 del Documento de Patente 3, por ejemplo, un punto que actúa sobre la fuerza externa es desplazado en una dirección radial de la espiral con respecto al eje central de la espiral. Además, un diámetro de alambre en el lado desplazado es reducido.

Lista de citas Literaturas de patente Literatura de Patente 1: Publicación de Solicitud de Patente Japonesa KOKAI No.2000-103216 Literatura de Patente 2: Publicación de Solicitud de Patente Japonesa KOKAI No.2004-150637 Literatura de Patente 3: Publicación de Solicitud de Patente Japonesa KOKAI No.59-219534.

Sumario de la invención Problema teenico Los inventores de la presente invención han llevado a cabo un estudio intensivo para uniformar un esfuerzo de un resorte espiral de compresión usado en la suspensión tipo puntal. Como resultado, se ha encontrado que cuando el eje central de la espiral del resorte espiral de compresión está desfasado al lado exterior del vehículo con respecto al amortiguador, si un diámetro de alambre en el lado interior del vehículo es reducido, variaciones en la distribución de esfuerzos del alambre son más significativas, por el contrario, en vez de hacer la distribución de esfuerzos más uniforme.

Por consiguiente, un objeto de la presente invención es proveer una suspensión tipo puntal y un resorte espiral de compresión de suspensión por el cual una distribución de esfuerzos del resorte espiral de compresión ser aproximada a una distribución uniforme.

Solución al problema La suspensión tipo puntal de conformidad con la presente invención comprende: un asiento de resorte inferior; un asiento de resorte superior; un resorte espiral de compresión que comprende un alambre que está formado en una forma helicoidal, y eslá dispuesto en un estado tal que es comprimido entre el asiento de resorte inferior y el asiento de resorte superior; y un amortiguador que comprende un cilindro y una barra insertada en el cilindro, y pasa a través del interior del resorte espiral de compresión, en el cual el alambre del resorte espiral de compresión comprende: una porción de alambre de diámetro grande que está dispuesta más hacia una lado interior de un vehículo que el amortiguador, y tiene un diámetro de alambre que es mayor que un diámetro de alambre promedio del alambre; una porción de alambre de diámetro pequeño que está dispuesta más hacia un lado exterior del vehículo que el amortiguador, y tiene un diámetro de alambre que es menor que el diámetro de alambre de la porción de alambre de diámetro grande; y una porción variable de diámetro de alambre cuyo diámetro de alambre es continuamente variado entre la porción de alambre de diámetro grande y la porción de alambre de diámetro pequeño.

De conformidad con una modalidad, el resorte espiral de compresión está dispuesto en una posición desplazada al lado exterior del vehículo con respecto al amortiguador, la porción de alambre de diámetro grande se provee en una porción del lado interno del vehículo (es decir, en el lado contrario al desplazamiento) del resorte espiral de compresión, y la porción de diámetro de alambre pequeño se provee en una porción del lado exterior del vehículo (es decir, en el lado del desplazamiento) del resorte espiral de compresión. También, el asiento de resorte inferior comprende: una porción receptora de resorte del lado interior que soporta una parte de vuelta de extremo del lado interior del vehículo de una porción de vuelta de extremo en el lado del extremo inferior del resorte espiral de compresión; y una porción receptora de resorte del lado exterior que soporta una parte de vuelta de extremo del lado exterior del vehículo de la porción de vuelta de extremo en el lado del extremo inferior, y en la cual una distancia entre la porción receptora de resorte del lado exterior y el asiento de resorte superior puede ser menor que una distancia entre la porción receptora de resorte del lado interior y el asiento de resorte superior. También, en un estado en el cual el resorte espiral de compresión es comprimido entre el asiento de resorte inferior y el asiento de resorte superior, una cantidad de compresión de la porción del lado exterior del vehículo del resorte espiral de compresión puede ser mayor que una cantidad de compresión de la porción del lado interior del vehículo.

El resorte espiral de compresión de suspensión de conformidad con la presente invención es uno que comprende un alambre que está formado en una forma helicoidal, y está dispuesto en un estado tal que es comprimido entre un asiento de resorte inferior y un asiento de resorte superior de una suspensión tipo puntal, y el resorte espiral de compresión de suspensión comprende: una porción de alambre de diámetro grande que está dispuesta más hacia un lado interior de un vehículo que un amortiguador, y tiene un diámetro de alambre que es mayor que un diámetro de alambre promedio del alambre; una porción de alambre de diámetro pequeño que está dispuesta más hacia un lado exterior del vehículo que el amortiguador, y tiene un diámetro de alambre que es menor que el diámetro de alambre de la porción de alambre del diámetro grande; y una porción variable de diámetro de alambre cuyo diámetro de alambre es continuamente variado entre la porción de alambre de diámetro grande y la porción de alambre de diámetro pequeño.

Efectos ventajosos de la invención De conformidad con la presente invención, puesto que la distribución de esfuerzos de un resorte espiral de compresión para usarse en una suspensión tipo puntal puede ser aproximada a una distribución uniforme, el peso del resorte espiral de compresión de suspensión tipo puntal puede ser reducido, que a su vez contribuye a la reducción de peso del vehículo.

Breve descripción de los dibujos La figura 1 es una vista en perspectiva que muestra esquemáticamente una parte de un vehículo que comprende una suspensión tipo puntal de conformidad con una modalidad de la presente invención; la figura 2 es una vista en sección transversal longitudinal de la suspensión tipo puntal mostrada en la figura 1; la figura 3 es una vista en perspectiva que muestra un ejemplo de un resorte espiral de compresión para usarse en la suspensión tipo puntal; y la figura 4 es una ilustración que muestra la relación entre una distancia desde un extremo inferior de un alambre del resorte espiral de compresión mostrado en la figura 3 y un diámetro del alambre.

Mejor modo para llevar a cabo la invención Una suspensión tipo puntal de conformidad con una modalidad de la presente invención se describirá ahora con referencia a las figuras 1 a 4.

La figura 1 muestra una suspensión tipo puntal 11 usada en el lado frontal de un vehículo 10. La figura 2 es una vista en sección transversal de la suspensión tipo puntal 11. La suspensión tipo puntal 11 comprende un resorte espiral de compresión 12, un asiento de resorte inferior 13, un asiento de resorte superior 14, un amortiguador (un puntal) 15, y un aislante de montaje 16. El resorte espiral de compresión 12 tiene un eje central de espiral XI que se extiende longitudinalmente en las direcciones hacia arriba y hacia abajo. El asiento de resorte inferior 13 está dispuesto en el lado del extremo inferior del resorte espiral de compresión 12. El asiento de resorte superior 14 está dispuesto en el lado del extremo superior del resorte espiral de compresión 12. El amortiguador (puntal) 15 pasa a través del interior del resorte espiral de compresión 12. El aislante de montaje 16 se provee sobre el extremo superior de la suspensión 11. El resorte espiral de compresión 12 está dispuesto en un estado tal que es comprimido entre el asiento de resorte inferior 13 y el asiento de resorte superior 14.

El amortiguador 15 comprende un cilindro 20, una barra 21, un mecanismo de generación de fuerza de amortiguación provisto dentro del cilindro 20, y un miembro de cubierta 22. Fluido tal como aceite está contenido en el cilindro 20. La barra 21 es insertada en el cilindro 20. El miembro de cubierta 22 cubre una porción deslizable de la barra 21. La barra 21 puede ser extendida y retraída en la dirección del eje X2 del amortiguador 15 en relación con el cilindro 20. Cuando la barra 21 y el cilindro 20 se mueven relativamente en la dirección del eje X2, se produce resistencia en el movimiento de la barra 21 a medida que el mecanismo de generación de fuerza de amortiguación es operado.

En una porción extrema inferior del cilindro 20, se provee una abrazadera 26. Un miembro de charnela 25 (figura 1) está montado sobre la abrazadera 26. La parte inferior del miembro de charnela 25 es soportado en acción de pivote sobre un brazo inferior 27 por una junta de bola 28. El brazo inferior 27 está montado sobre un miembro transversal 29 de tal manera que puede ser movido hacia arriba y hacia abajo.

El miembro transversal 29 se extiende en la dirección a lo ancho del vehículo 10.

Xo en la figura 2 representa una línea vertical de gravedad. X2 representa una línea axial del amortiguador 15. La suspensión tipo puntal 11 está montada en una carrocería de vehículo 30 en una posición tal que el eje X2 del amortiguador 15 es inclinado hacia dentro por el ángulo Q con respecto a la 1ínea vertical X0 de gravedad. Por consiguiente, la parte superior del amortiguador 15 está colocada más hacia el lado interno del vehículo que la parte inferior del mismo. El aislante de montaje 16 comprende un hule a prueba de vibraciones 31 y un miembro de soporte 32 asegurado a la carrocería del vehículo 30. La suspensión 11 está montada de manera oscilable sobre una porción de montaje de la suspensión 34 (figura 2) por un miembro de fijación 33 tal como un perno. El miembro de fijación 33 se provee sobre el miembro de soporte 32. La porción de montaje de suspensión 34 es una parte del cuerpo del vehículo 30. La suspensión 11 es soportada para poder girar alrededor del eje X2 por un cojinete 35.

El eje central de la espiral XI del resorte espiral de compresión 12 está dispuesto en una posición desplazada al lado exterior del vehículo (es decir, la dirección indicada por la flecha Z en la figura 2) con respecto al eje X2 del amortiguador 15. De esta manera, la resistencia a la fricción en una porción de deslizamiento entre el cilindro 20 y la barra 21 puede ser reducida. En la figura 2, el lado opuesto a la flecha Z es el lado de contra desplazamiento.

El asiento de resorte inferior 13 comprende una porción de recepción de resorte de lado interior 13a y una porción de recepción de resorte de lado exterior 13b. La porción de recepción de resorte del lado interior 13a está colocada sobre el lado interior del vehículo con respecto a la dirección a lo ancho del vehículo 10. La porción de recepción de resorte del lado exterior 13b está colocada sobre el lado exterior del vehículo. La porción de recepción de resorte del lado interior 13a y la porción de recepción de resorte del lado exterior 13b son diferentes una de otra en altura. La distancia L2 entre la porción de recepción de resorte del lado exterior 13b y el asiento de resorte superior 14 es menor que la distancia L1 entre la porción de recepción de resorte del lado interior 13a y el asiento de resorte superior 14.

La figura 3 muestra el estado en el cual una carga a lo largo del eje central de la espiral XI no es aplicada al resorte esp ra.l de compresión 12 (es decir, el denominado estado libre). En esta especificación, una longitud del resorte espiral de compresión 12 en el estado libre es referida como una longitud libre. Cuando una carga a lo largo de eje central de la espiral XI es aplicada al resorte espiral de compresión 12, el resorte espiral de compresión 12 es comprimido y doblado en la dirección de hacer la longitud más corta que la longitud libre.

El resorte espiral de compresión 12 está montado en la carrocería del vehículo 30 en un estado de ensamble en el cual es comprimido entre el asiento de resorte inferior 13 y el asiento de resorte superior 14. En esta especificación, una longitud del resorte espiral de compresión 12 en el estado de ensamble es referido como una altura de ensamble. La cantidad de compresión de una porción del lado exterior del vehículo 12b del resorte espiral de compresión 12 desde su longitud libre a la altura del ensamble es mayor que la cantidad de compresión de una porción del lado interior del vehículo 12a desde su longitud libre a la altura del ensamble.

El resorte espiral de compresión 12 mostrado en la figura 3 comprende un alambre 40 formado en una forma helicoidal. El alambre 40 está formado de un acero de resorte, y su sección transversal es circular. Un ejemplo del resorte espiral de compresión 12 es un resorte espiral cilindrico. Sin embargo, de conformidad con la especificación de la suspensión, varias formas de resortes helicoidales de compresión, tales como un resorte espiral en forma de barril, un resorte espiral en forma de reloj de arena, un resorte espiral ahusado, un resorte espiral de paso variable o un resorte espiral que ya ha sido arqueado en estado libre, se puede usar.

El tipo de acero de resorte que ha de ser usado como material del alambre 40 no está particularmente limitado. Sin embargo, SAE 9254 que se conforma a la "Sociedad de Ingenieros Automotrices" en los Estados Unidos se da como un ejemplo. Los componentes químicos (% en masa) de SAE 9254 son C: 0.51 a 0.59, Si: 1.20 a 1.60, Mn: 0.60 a 0.80, Cr: 0.60 a 0.80, S: 0.040 máx., P: 0.030 máx, y Fe: el resto. Como otro ejemplo del tipo de acero, SUP7 que se conforma a los Estándares Industriales Japoneses (JIS) o el tipo de acero distinto de los anteriores se puede usar. Cuando el acero de resorte que es altamente resistente a la corrosión se usa como el material del alambre 40, los componentes químicos (% en masa) son, por ejemplo, C: 0.41, Si: 1.73, Mn: 0.17, Ni: 0.53, Cr: 1.05, V: 0.163, Ti: 0.056, Cu: 0.21, y Fe: el resto.

El resorte espiral de compresión 12 está dispuesto en un estado tal que es comprimido entre el asiento de resorte inferior 13 y el asiento de resorte superior 14. Además, el resorte espiral de compresión 12 soporta elásticamente una carga aplicada verticalmente al vehículo 10. El alambre 40 de la presente modalidad incluye una porción de alambre de diámetro grande 40a y una porción de alambre de diámetro pequeño 40b, que se forman en forma alternada aproximadamente en cada vuelta del alambre 40. La porción de alambre de diámetro grande 40a está dispuesta en la porción del lado interior del vehículo 12a del resorte espiral de compresión 12 (es decir, en el lado de contradesplazamiento del resorte espiral de compresión) con respecto a la dirección a lo ancho del vehículo. El diámetro del alambre di de la porción de alambre de diámetro grande 40a es mayor que el diámetro del alambre promedio de una porción efectiva del alambre 40. Por el contrario, la porción de alambre de diámetro pequeño 40b está dispuesta en la porción del lado exterior del vehículo 12b del resorte espiral de compresión 12 (es decir, en el lado de desplazamiento del resorte espiral de compresión) con respecto a la dirección a lo ancho del vehículo. El diámetro del alambre d2 de la porción de alambre de diámetro pequeño 40b es menor que el diámetro del alambre di de la porción de alambre de diámetro grande 40a. Un porción de variación de diámetro de alambre 40c cuyo diámetro de alambre es gradualmente y continuamente variado (por ejemplo, para ser ahusado) entre el diámetro de alambre di de la porción de alambre de diámetro grande 40a y el diámetro del alambre d2 de la porción de aiambre de diámetro pequeño 40b se forma entre la porción de alambre de diámetro grande 40a y la porción de alambre de diámetro pequeño 40b. Los diámetros de alambre de una porción de vuelta extrema 40d en el lado del extremo inferior del resorte espiral de compresión 12 y una porción de vuelta extrema 40e en el lado del extremo superior del resorte espiral de compresión 12 son menores que el diámetro de alambre de la porción efectiva, y toman el valor mínimo, respectivamente.

La porción de vuelta extrema 40d en el lado del extremo inferior hace contacto con una superficie superior del asiento de resorte inferior 13. En el asiento de resorte inferior 13, se forman la porción de recepción de resorte del lado interior 13a y la porción de recepción de resorte del lado exterior 13b. Como se describió antes, la porción de recepción de resorte del lado interior 13a y la porción de recepción de resorte del lado exterior 13b son diferentes una de otra en altura. La porción de recepción de resorte del lado interior 13a soporta la parte de vuelta extrema del lado interior del vehículo de la porción de vuelta extrema 40d en el lado del extremo inferior. La porción de recepción de resorte del lado exterior 13b soporta la parte de vuelta extrema del lado exterior del vehículo de la porción de vuelta extrema 40d en el lado del extremo inferior. La porción de vuelta extrema 40e en el lado del extremo superior hace contacto con una superficie inferio del asiento de resorte superior 14.

La figura 4 muestra un ejemplo de la relación entre una distancia desde un extremo inferior 40f (figura 3) del alambre 40 y el diámetro de alambre. Como se muestra en la figura 4, el diámetro de alambre es variado de acuerdo con una posición de vueltas desde el extremo inferior 40f. Es decir, en la porción efectiva del alambre 40, la porción de alambre de diárr.etro grande 40a, que adopta el valor máximo de diámetro de alambre en el lado interior del vehículo, y la porción de alambre de diámetro pequeño 40b, que adopta el valor mínimo del diámetro de alambre en el lado exterior del vehículo, son en forma alternada formados en aproximadamente cada vuelta. En el ejemplo mostrado en la figura 4, el valor máximo de la porción de alambre de diámetro grande 40a es 11.2 a 11.5 mm, el valor mínimo de la porción de alambre de diámetro pequeño 40b es 9.6 a 9.8 mm, y el diámetro de alambre promedio de la porción efectiva es 10.5 mm. El diámetro de alambre de la porción variable de diámetro de alambre 40c es variada continuamente entre el valor máximo del diámetro de alambre y el valor mínimo del diámetro de alambre para aproximadamente cada vuelta de la porción efectiva del alambre 40. Cada uno de los diámetros de alambre de las porciones de vuelta extrema 40d y 40e es 9 mm, que es el valor mínimo. La línea M de cadena de dos puntos en la figura 4 representa un resorte espiral convencional que tiene un diámetro de alambre constante.

El alambre 40 de la presente modalidad tiene su diámetro variado continuamente en la dirección longitudinal. El alambre 40 cuyo diámetro es variado como se describió antes puede ser formado por un procesamiento de máquina tal como corte, reducción de diámetro (un tipo de forjado) por una máquina de estampado, o trabajo de plástico tal como una prensa. En el caso de procesamiento de corte, existen problemas tales como una porción limítrofe, que causa concentración de esfuerzo, que es creada en una porción en la cual el diámetro de alambre es variado, o un flujo de metal de una estructura de metal que es rota por el corte. Por el contrario, al adoptar el procesamiento de estampado, el problema causado por el procesamiento de corte se puede evitar, y es posible formar una porción en la cual el diámetro de alambre es variado para que sea suave y continuo. Cabe notar que la porción de alambre de diámetro grande 40a, la porción de alambre de diámetro pequeño 40b, la porción variable de diámetro de alambre 40c, y las porciones de vuelta extrema 40d y 40e se pueden formar incluso por un aparato de trabajo sin matriz que estira un material entre un rodillo del lado de suministro y un rodillo del lado de estiramiento.

El alambre 40 que ha sido procesado por este medio de procesamiento se forma en una forma helicoidal por un proceso de doblado (por ejemplo, un proceso de enrollamiento en caliente). Además, después de realizar el tratamiento térmico tal como recocido y granallado, el ajuste tal como configuración se realiza según sea necesario, y después el revestimiento e inspección de calidad se realizan antes de que el producto sea completado. El resorte espiral de compresión 12 es montado sobre el amortiguador 15 en un estado en el cual el resorte espiral de compresión 12 es comprimido entre los asientos de resorte 13 y 14 y una precarga es aplicada, y posteriormente es dispuesto en la carrocería del vehículo 30.

Una carga vertical se aplica a la suspensión tipo puntal 11 que se provee en el vehículo 10 de esta manera. El resorte espiral de compresión 12 es además comprimido y doblado entre el asiento de resorte inferior 13 y el asiento de resorte superior 14 de acuerdo con la carga antes mencionada. De acuerdo con la cantidad de compresión desde la altura del ensamble del resorte espiral de compresión 12, el amortiguador 15 es extendido y retraído en la dirección del eje X2, y una distancia entre el asiento de resorte inferior 13 y el asiento de resorte superior 14 es variada de acuerdo con la carga. Sin embargo, las disposiciones de los asientos de resorte 13 y 14 pueden mantenerse constantes aun cuando la cantidad de compresión del resorte espiral de compresión 12 sea variada. Por consiguiente, en el resorte espiral de compresión 12 montado entre los asientos de resorte 13 y 14, cada una de la porción del lado interior del vehículo 12a y la porción del lado exterior del vehículo 12b es comprimida sustancialmente por el mismo golpe de acuerdo con la carga.

El resorte espiral de compresión 12 de la presente odalicad incluye una porción de alambre de diámetro grande 40a en la porción del lado interior del vehículo 12a (es decir, en el lado de contra-desplazamiento del resorte espiral de compresión 12), y la porción de alambre de diámetro pequeño 40b en la porción del lado exterior de vehículo 12b (es decir, en el lado de desplazamiento del resorte espiral de compresión). Al formar el resorte espiral de compresión 12 como se describe, una distribución de esfuerzos del alambre 40 que es comprimido entre los asientos de resorte 13 y 14 puede ser aproximada a una distribución uniforme. Además, en comparación con un producto convencional cuyo diámetro de alambre es constante, el peso del resorte espiral de compresión 12 puede ser reducida.

Como un ejemplo, en un resorte espiral de compresión convencional, el diámetro de alambre es 11.0 mm, el número total de vueltas es 5.39, la constante del resorte es 33.3 N/mm, y el peso es 2.09 kg, mientras que en el resorte espiral de compresión 12 de la presente modalidad, el diámetro de alambre di de la porción de alambre de diámetro grande 40a es 11.3 mm, el diámetro de alambre d2 de la porción de alambre de diámetro pequeño 40b es 9.7 mm, el diámetro de alambre promedio es 10.5 mm, el número de vueltas total es 4.93, la constante de resorte es 33.3 N/mm, y el peso es 1.79 kg. Por lo tanto, una reducción de peso de 14.4% en comparación con el producto convencional es permitida.

Aplicabilidad Industrial Sobra decir que, al llevar a cabo la presente invención, además de la forma y dimensión especificas, el número de vueltas, el material (tipo de acero) y la constante de resorte del resorte espiral de compresión, la forma, la estructura, la disposición y similares de cada uno de los elementos que constituyen la suspensión tipo puntal (por ejemplo, el amortiguador, los asientos de resorte superior e inferior, etc.) pueden ser modificados en forma variada.

Lista de signos de referencia 10 vehículo, 11 suspensión tipo puntal, 12 resorte espiral de compresión de suspensión, 12a porción del lado interior del vehículo, 12b porción del lado exterior del vehículo, 13 asiento de resorte inferior, 13a porción receptora de resorte del lado interno, 13b porción receptora del resorte del lado exterior, 14 asiento de resorte superior, 15 amortiguador, 20 cilindro, 21 barra, 40 alambre, 40a porción de alambre de diámetro grande, 40b porción de alambre de diámetro pequeño, 40c porción variable de diámetro de alambre, 40d porción de vuelta extrema del lado del extremo inferior, 40e porción de vuelta extrema del lado del extremo superior.

Claims (6)

REIVINDICACIONES

1. Una suspensión tipo puntal (11), caracterizada porque comprende: un asiento de resorte inferior (13); un asiento de resorte superior (14); un resorte espiral de compresión (12) que comprende un alambre (40) que está formado en una forma helicoidal, y está dispuesto en un estado tal que es comprimido entre el asiento de resorte inferior (13) y el asiento de resorte superior (14); y un amortiguador (15) que comprende un cilindro (20) y una barra (21) que está insertada en el cilindro (20), el amortiguador (15) pasando a través de un interior del resorte espiral de compresión (12), el alambre (40) del resorte espiral de compresión (12) comprendiendo: una porción de alambre de diámetro grande (40a) que está dispuesta más hacia un lado interior del vehículo que el amortiguador (15), y tiene un diámetro de alambre (di) que es mayor que un diámetro del alambre promedio del alambre (40); una porción de alambre de diámetro pequeño (40b) que está dispuesta más hacia un lado exterior del vehículo que el amortiguador (15), y tiene un diámetro de alambre (d2) que es menor que el diámetro de alambre (di) de la porción de alambre de diámetro grande (40a); y una porción variable de diámetro de alambre (40c) cuyo diámetro de alambre es variado continuamente entre la porción de alambre de diámetro grande (40a) y la porción de alambre de diámetro pequeño (40b).

2. La suspensión tipo puntal (11) de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el resorte espiral de compresión (12) está dispuesto en una posición desplazada al lado exterior del vehículo con respecto al amortiguador (15), la porción de alambre de diámetro grande (40a) está provista en una porción del lado interior del vehículo (12a) del resorte espiral de compresión (12), y la porción de alambre de diámetro pequeño (40b) se provee en una porción del lado exterior del vehículo (12b) del resorte espiral de compresión (12).

3. La suspensión tipo puntal (11) de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque: el asiento de resorte inferior (13) comprende una porción receptora de resorte del lado interior (13a) que soporta una parte de vuelta extrema del lado interior del vehículo de una porción de vuelta extrema (40d) en un lado del extremo inferior del resorte espiral de compresión (12), y una porción receptora del resorte del lado exterior (13b) que soporta una parte de vuelta extrema del lado exterior del vehículo de la porción de vuelta extrema (40d) en el lado del extremo inferior; y una distancia (L2) entre la porción receptora de resorte del lado exterior (13b) y el asiento de resorte superior (14) es menor que una distancia (Ll) entre la porción receptora de resorte del lado interior (13a) y el asiento de resorte superior (14).

4. La suspensión tipo puntal (11) de conformidad con la reivindicación 2, caracterizada porque: el asiento de resorte inferior (13) comprende una porción receptora de resorte del lado interior (13a) que soporta una parte de vuelta extrema del lado interior del vehículo de una porción de vuelta extrema (40d) en un lado del extremo inferior del resorte espiral de compresión (12), y una porción receptora del resorte del lado exterior (13b) que soporta una parte de vuelta extrema del lado exterior del vehículo de la porción de vuelta extrema (40d) en el lado del extremo inferior; y una distancia (L2) entre la porción receptora de resorte del lado exterior (13b) y el asiento de resorte superior (14) es menor que una distancia (Ll) entre la porción receptora de resorte del lado interior (13a) y el asiento de resorte superior (14).

5. La suspensión tipo puntal (11) de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque una cantidad de compresión de una porción del lado exterior del vehículo (12b) del resorte espiral de compresión (12) es mayor que una cantidad de compresión de una porción del lado interior del vehículo (12a) en un estado en el cual el resorte espiral de compresión (12) es comprimido entre el asiento de resorte inferior (13) y el asiento de resorte superior (14).

6. Un resorte espiral de compresión de suspensión (12) que comprende un alambre (40) que está formado en una forma helicoidal, y está dispuesto en un estado tal que es comprimido entre un asiento de resorte inferior (13) y un asiento de resorte superior (14) de una suspensión tipo puntal (11), el alambre (40), caracterizado porque comprende: una porción de alambre de diámetro grande (40a) que está dispuesta más hacia un lado interior de un vehículo que un amortiguador (15), y tiene un diámetro de alambre (di) que es mayor que un diámetro de alambre promedio del alambre (0); una porción de alambre de diámetro pequeño (40b) que está dispuesta más hacia un lado exterior del vehículo que el amortiguador (15), y tiene un diámetro de alambre (d2) que es menor que el diámetro de alambre (di) de la porción de alambre de diámetro grande (40a); y una porción variable de diámetro de alambre (40c) cuyo diámetro de alambre es continuamente variado entre la porción de alambre de diámetro grande (40a) y la porción de alambre de diámetro pequeño (40b).