JP2002067647A

JP2002067647A - ストラット型油圧緩衝器

Info

Publication number: JP2002067647A
Application number: JP2000256568A
Authority: JP
Inventors: Hisao Takami; 久夫高見
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2000-08-28
Filing date: 2000-08-28
Publication date: 2002-03-08

Abstract

(57)【要約】【課題】油圧緩衝器の外周にコイルスプリングを介装
する際の作業性を良くしてコストの低減化を可能にす
る。【解決手段】油圧緩衝器２の外殻をなす外筒２ａとピ
ストンロッド２ｂとに下方のばね受１３と上方のばね受
１４とをそれぞれ設け、コイルスプリングＳＰを収縮状
態に維持しながらその下端部を下方のばね受に載置し、
次いでピストンロッドと連動して上方のばね受を押し下
げながらその上端部を上方のばね受に当接させた後、コ
イルスプリングの収縮状態を解除して油圧緩衝器の外周
にコイルスプリングを介装するとともに、車体重量を支
持する車輪が油圧緩衝器の下端部に連接されるナックル
７を介して装着され、車輪に付加された車体重量によっ
て発生する曲げモーメントを、コイルスプリングの反発
力により軽減するように構成したストラット型油圧緩衝
器ＳＴにおいて、上記コイルスプリングの車輪側Ｌの撓
み剛性を、反対側Ｒの撓み剛性より大きくすることによ
り、車体重量によって発生する曲げモーメントを軽減す
ること。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、油圧緩衝器の外
周にコイルスプリングを介装したストラット型油圧緩衝
器の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、図３に示すように、車両におけ
るサスペンション部材となるストラット型油圧緩衝器Ｓ
Ｔは、コイルスプリング１が油圧緩衝器２の外周に介装
され、このコイルスプリング１の反発力で、ピストンロ
ッド２ｂが伸長方向に付勢されている。

【０００３】このとき、コイルスプリング１は、下端が
油圧緩衝器２の外殻をなす外筒２ａ側に連設された下方
のばね受３に担持されながら、上端が油圧緩衝器２を構
成するピストンロッド２ｂ側に連設された上方のばね受
４に係止され、上下のばね受３，４間に挟持された状態
になる。

【０００４】このようにして、コイルスプリング１が油
圧緩衝器２の外周に介装され、サスペンション部材とな
るストラット型油圧緩衝器ＳＴが構成される。

【０００５】ところで、油圧緩衝器２に取付ける前のコ
イルスプリング１は、伸びきった状態では、油圧緩衝器
２が最伸長状態の上記のばね受３，４間の寸法よりも長
い自由長を有しており、これを上記のばね受３，４間に
介装する際には、外力をかけて短縮しなければならな
い。

【０００６】そして、コイルスプリング１を所定の短縮
状態に収縮させるについては、例えば、図４に示すよう
に、コイルスプリング１の中間部Ｌ，Ｒを治具（図示せ
ず）を利用して収縮させ、この状態のまま、コイルスプ
リング１の下端を下方のばね受３に載置する。

【０００７】コイルスプリング１の下端を下方のばね受
３に載置した状態で、ピストンロッド２ｂ側に上方のば
ね受４を連設し、その後、ピストンロッド２ｂを徐々に
押し下げながら、コイルスプリング１の上端をピストン
ロッド２ｂ側に連設された上方のばね受４に当接させ
る。

【０００８】その後、コイルスプリング１の上端を上方
のばね受４に当接させたまま、コイルスプリング１を収
縮させている治具を緩めてコイルスプリング１を徐々に
伸長させ、コイルスプリング１を油圧緩衝器２の外周に
介装する。

【０００９】最伸長状態の油圧緩衝器２の上下のばね受
４，３間にコイルスプリング１を組み込んだストラット
型油圧緩衝器ＳＴを車体に組み付けた場合、油圧緩衝器
２の外筒２ａの下端に連接されたナックルブラケット７
に、図示を省略したナックルを介して装着された車輪に
付加される車体重量によって曲げモーメントが発生す
る。

【００１０】この曲げモーメントを小さくするため、車
体に装着する前のコイルスプリング１を組み込んだ状態
のストラット型油圧緩衝器ＳＴには、軸線がＣｓである
油圧緩衝器２の外周に軸線Ｃの如く傾斜した状態で介装
されたコイルスプリング１により、上記曲げモーメント
をキャンセルする逆向きの曲げモーメントを付与するの
が一般的である。

【００１１】このため、上記のばね受３，４は、油圧緩
衝器２の軸線Ｃｓに対して傾斜した状態で連設されてお
り、コイルスプリング１が着座する上下のばね受３，４
の座面には、叩き音の発生を防止するため必要に応じて
緩衝シート５，６を介在させる。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】コイルスプリング１の
下端を下方のばね受３に載置した状態で、ピストンロッ
ド２ｂ側に連設された上方のばね受４を徐々に押し下げ
ながら、コイルスプリング１の上端をばね受４の座面に
当接させる際には、上記逆向きの曲げモーメントを付与
するため、図４に示すように、コイルスプリング１の上
端が上方のばね受４の座面に対してずれその一部が座面
の外側にはみ出している。

【００１３】このため、コイルスプリング１の上端を上
方のばね受４の座面に当接させる際に両者を位置合わせ
するためには、コイルスプリング１の中間部Ｌ，Ｒを一
様に収縮したときの軸線Ｃａを、軸線Ｃの如く修正しコ
イルスプリング１の上端を上方のばね受４の座面側に移
動させる必要がある。

【００１４】コイルスプリング１の傾斜を軸線Ｃの如く
修正するには、コイルスプリング１を収縮する際に、座
面の外側にはみ出している図４に示す右側の中間部Ｒの
収縮量よりも、はみ出し側より１８０度づれた左側の中
間部Ｌの収縮量を大きくする方法がある。

【００１５】しかし、この方法では、螺旋状に巻かれ車
種毎に異なるコイルスプリング１の線間距離によって、
コイルスプリング１の左右の収縮量の差を調整する必要
があり、この煩わしさを避けるため、通常は一様に圧縮
して左右の収縮量を同じにすることが多い。

【００１６】一様に収縮したコイルスプリング１の上端
を上方のばね受４の座面側に移動した状態で、上方のば
ね受４を押し下げ、コイルスプリング１の上端を上方の
ばね受４の座面に当接させると、当接部以外のコイルス
プリング１の上端及び下端は、上方のばね受４及び下方
のばね受３から浮き上がってしまうので、コイルスプリ
ング１を上方のばね受４及び下方のばね受３の座面の所
定位置に安定させつつ収容するのは容易ではない。

【００１７】本発明は、以上のような実情に鑑みてなさ
れたものであり、その目的とするところは、油圧緩衝器
の外周にコイルスプリングを介装する際の作業性を良く
してコストの低減を諮り、特に、ストラット型油圧緩衝
器に最適となるコイルスプリングの構造を提供すること
である。

【００１８】

【課題を解決するための手段】この発明は、油圧緩衝器
の外殻をなす外筒とピストンロッドとに下方のばね受と
上方のばね受とをそれぞれ設け、コイルスプリングを収
縮状態に維持しながら当該コイルスプリングの下端部を
下方のばね受に載置し、次いでピストンロッドと連動し
て上方のばね受を押し下げながらコイルスプリングの上
端部を上方のばね受に当接させた後、コイルスプリング
の収縮状態を解除して油圧緩衝器の外周にコイルスプリ
ングを介装するとともに、車体重量を支持する車輪が油
圧緩衝器の下端部に連接されるナックルを介して装着さ
れ、車輪に付加された車体重量によって発生する曲げモ
ーメントを、コイルスプリングの反発力により軽減する
ように構成したストラット型油圧緩衝器を前提とする。

【００１９】上記の課題を解決するため本発明の採った
手段は、上記コイルスプリングの車輪側の撓み剛性を反
対側の撓み剛性より大きくすることにより車体重量によ
って発生する曲げモーメントを軽減することである。

【００２０】上記コイルスプリングの特性は、断面が円
形である車輪側の線径を、１８０度反対側の線径より太
くすることにより得ることもできるし、断面が正方形で
ある車輪側の１辺の長さを、１８０度反対側の１辺の長
さより長くすることにより得ることもできる。

【００２１】また、上記コイルスプリングの特性は、螺
旋状に成形後のコイルスプリングの車輪側を基端とする
１周の展開長を１サイクルとして、断面が円形である線
材の１サイクルの基端部から中央部に向かって小判形或
いは楕円形に押し潰して上下の厚さを徐々に減じる一
方、中央部から次の基端部に向かって厚さが徐々に回復
する連続した素線に延伸するとともに、コイルスプリン
グの車輪側は断面が円形で、１８０度反対側は小判形或
いは楕円形に成形され高さを減じた面がコイルスプリン
グの軸線に直交するように成形することにより得ること
もできる。

【００２２】そして、上記コイルスプリングの特性は、
断面が上下面が平行である小判形或いは断面が楕円形で
ある線材をコイルスプリングの車輪側は小判形の平行面
或いは楕円形の長径がコイルスプリングの軸線に平行
で、１８０度反対側は小判形の平行面或いは楕円形の長
径がコイルスプリングの軸線に直交するように成形する
ことにより得ることもできる。

【００２３】続いて、上記コイルスプリングの特性は、
螺旋状に成形後のコイルスプリングの車輪側を基端とす
る１周の展開長を１サイクルとして、断面が正方形であ
る線材の１サイクルの基端部から中央部に向かって長方
形に押し潰し上下の厚さを徐々に減じる一方、中央部か
ら次の基端部に向かって厚さが徐々に回復する連続した
素線に延伸するとともに、コイルスプリングの車輪側は
断面が正方形で、１８０度反対側は長方形に成形され高
さを減じた面がコイルスプリングの軸線に直交するよう
に成形することにより得ることもできる。

【００２４】更に、上記コイルスプリングの特性は、断
面が長方形である線材を、コイルスプリングの車輪側は
長方形の長手方向がコイルスプリングの軸線に平行で、
１８０度反対側は長方形の長手方向がコイルスプリング
の軸線に直交するように成形することにより得ることも
できる。

【００２５】

【発明の実施の形態】本発明は、油圧緩衝器２の外周に
コイルスプリングＳＰを介装してストラット型油圧緩衝
器ＳＴとする際に、コイルスプリングＳＰの上端を上方
のばね受１４の座面に合致させる手段に関するものであ
る。

【００２６】ここで油圧緩衝器２は、前記した従来技術
と同様に、車両におけるサスペンション部材となるとと
もに、上下のばね受１４，１３の間に、上記コイルスプ
リングＳＰが介装される。

【００２７】図１に示すこの発明の第１実施形態のコイ
ルスプリングＳＰは、巻き径をＤｓとしたときに、π・
Ｄｓとなる展開長を１サイクルとしたピッチで断面積を
連続的に変化させた素線を、車輪が装着される左側Ｌ部
の線径が最大径Ｄで１８０度反対側となる右側Ｒ部の線
径が最小径ｄとなるように螺旋状に成形したものであ
る。

【００２８】因みに、コイルスプリングＳＰを油圧緩衝
器２の外周に介装する際には、前記従来例の場合と同様
に、図示しない治具を利用してコイルスプリングＳＰの
中間部Ｌ，Ｒを一様に収縮させ、その全長を油圧緩衝器
２が最伸長状態の上下のばね受１４，１３間の寸法より
短くする。

【００２９】続いて、所定の短縮状態に維持されたコイ
ルスプリングＳＰの下端部を、油圧緩衝器２の外殻をな
す外筒２ａ側に連設された下方のばね受１３の座面１３
Ｃに載置する。

【００３０】コイルスプリングＳＰの上端部及び下端部
の形状は、自由長状態とほぼ変わらないので、コイルス
プリングＳＰの下端部が下方のばね受１３の座面１３Ｃ
の所定位置に載置されたとき、コイルスプリングＳＰの
上端部は、上方のばね受１４の座面１４Ｃに対してずれ
ることなく対向する。

【００３１】この状態から、徐々にコイルスプリングＳ
Ｐの中間部Ｌ，Ｒの収縮状態を解放することにより、コ
イルスプリングＳＰの上端部を、車体側への取り付け部
材５と共にピストンロッド２ｂ側に連設されている上方
のばね受１４に係止させることができる。

【００３２】コイルスプリングＳＰは、車輪が装着され
る左側Ｌ部の線径Ｄを右側Ｒ部の線径ｄよりも太くした
ので、コイルスプリングＳＰが上下のばね受１４，１３
間に介装された状態においては、左側Ｌ部の反発力が右
側Ｒ部の反発力よりも大きくなる。

【００３３】ストラット型油圧緩衝器ＳＴでは、油圧緩
衝器２の外筒２ａの下端に連接されたナックルブラケッ
ト７を介して装着された車輪に付加される車体重量によ
って曲げモーメントが発生するが、油圧緩衝器２の外周
に上述したコイルスプリングＳＰを介装することによ
り、上記曲げモーメントをキャンセルする逆向きの曲げ
モーメントを付与することができる。

【００３４】この結果、ストラット型油圧緩衝器を車体
に組み付けた後では、車体重量によって発生する曲げモ
ーメントが小さくなり、油圧緩衝器２が伸縮する際のフ
リクションを低減することができるため、車輌の乗り心
地を改善することができる。

【００３５】上記した第１実施形態のコイルスプリング
ＳＰは、素線が円形である場合を説明したが、左側Ｌ部
の反発力が右側Ｒ部の反発力よりも大きくなればよいの
で、素線の形状については、図２に示すように、いろい
ろな形状を採用することができる。そこで、以下に、各
種形状について順次説明する。

【００３６】図２（Ａ）に示す第２実施形態のコイルス
プリングは、巻き径をＤｓとしたときに、π・Ｄｓとな
る展開長を１サイクルとしたピッチで連続的に成形した
素線を車輪が装着される左側Ｌ部の正方形断面の１辺が
１８０度反対側となる右側Ｒ部の正方形断面の１辺より
も大きくなるように螺旋状に成形したものである。

【００３７】このため、コイルスプリングＳＰが上下の
ばね受１４，１３間に介装された状態においては、左側
Ｌ部の反発力が右側Ｒ部の反発力よりも大きくなるの
で、上記第１実施形態と同様な効果を得ることができ
る。

【００３８】図２（Ｂ）に示す第３実施形態のコイルス
プリングは、左側Ｌ部に示す円形線材を、右側Ｒ部にか
けて圧延等により徐々に押し潰し上下面が平行である小
判形に変形させた素線を螺旋状に成形したものである。

【００３９】螺旋状に成形したコイルスプリングの反発
力は、車輪が装着される左側Ｌ部の反発力が厚みを減じ
られた右側Ｒ部の反発力よりも大きくなるので、上記第
１実施形態と同様な効果を得ることができる。

【００４０】素線の巻き径をＤｓとしたときに、素線断
面がπ・Ｄｓのピッチで連続的に変化するよう圧延等に
より加工できるため、コイルスプリングへの成形を含め
ての一貫生産が可能となる。

【００４１】図２（Ｃ）に示す第４実施形態のコイルス
プリングは、左側Ｌ部に示す円形の線材を、右側Ｒ部に
かけてその上下を徐々に押し潰し楕円形に変形させた素
線を螺旋状に成形したものである。

【００４２】螺旋状に成形したコイルスプリングの反発
力は、左側Ｌ部の円形断面側よりも上下が押し潰され厚
みを減じられた右側Ｒ部の方が小さくなるので、上記第
１実施形態と同様な効果を得ることができる。

【００４３】押し潰して変形させた素線の断面は、正確
な楕円形はなくてもほぼ楕円形に近い形状（略楕円形）
であれば同様な効果を得ることができる。以下、楕円形
には上記楕円形に近い形状を含めて説明する。

【００４４】素線の巻き径をＤｓとしたときに、素線断
面がπ・Ｄｓのピッチで連続的に変化するよう圧延等に
より加工できるため、コイルスプリングへの成形を含め
ての一貫生産が可能となる。

【００４５】図２（Ｄ）に示す第５実施形態のコイルス
プリングは、断面が円形の線材から小判形又は楕円形に
押し潰され厚みを一様に減じられた素線を左側Ｌ部では
押し潰された面をコイルスプリングの軸線と平行にして
断面長手方向を縦に、また、右側Ｒ部では断面長手方向
が横になるよう捻りながら螺旋状に成形したものであ
る。

【００４６】螺旋状に成形したコイルスプリングの反発
力は、左側Ｌ部の円形素線側よりも上下が押し潰され厚
みを減じられた右側Ｒ部の方が小さくなるので、上記し
た第１実施形態と同様な効果を得ることができる。

【００４７】素線の変形は、圧延等により連続的に加工
できるため、コイルスプリングへの成形を含めての一貫
生産が可能となる。

【００４８】図２（Ｅ）に示す第６実施形態のコイルス
プリングは、左側Ｌ部に示す正方形断面の線材を右側Ｒ
部にかけてその厚みを徐々に押し潰し、長方形に変形さ
せた素線を螺旋状に成形したものである。

【００４９】螺旋状に成形したコイルスプリングの反発
力は、左側Ｌ部よりも厚みを減じられた右側Ｒ部の方が
小さくなるので、上記第２実施形態と同様な効果を得る
ことができる。

【００５０】素線の巻き径をＤｓとしたときに、素線断
面がπ・Ｄｓのピッチで連続的に変化するよう圧延等に
より加工できるため、コイルスプリングへの成形を含め
ての一貫生産が可能となる。

【００５１】図２（Ｆ）に示す第７実施形態のコイルス
プリングは、断面が長方形に引き抜き加工された素線を
左側Ｌ部では長辺側をコイルスプリングの軸線と平行に
して断面長手方向を縦に、また、右側Ｒ部では断面長手
方向が横になるよう捻りながら螺旋状に成形したもので
ある。

【００５２】螺旋状に成形したコイルスプリングの反発
力は、左側Ｌ部よりも右側Ｒ部の方が小さくなるので、
上記第５実施形態と同様な効果を得ることができる。

【００５３】素線は、引き抜きで連続的に加工できるた
め、コイルスプリングへの成形を含めての一貫生産が可
能となる。

【００５４】いずれの実施形態においても、上下のばね
受１３，１４に挟まれたコイルスプリングＳＰの短縮状
態を緩やかに解除すれば、コイルスプリングＳＰをばね
受の座面１３Ｃ，１４Ｃの所定位置に着座させ、油圧緩
衝器２の外周に介装することができる。

【００５５】因みに、コイルスプリングＳＰの介装後に
おいては、ばね受１３，１４には、車体重量を支持する
コイルスプリングＳＰの大きな反発力が加わるので、油
圧緩衝器２は最伸長状態になる。

【００５６】上記した実施形態のうち、素線を捩りなが
ら螺旋状に成形してコイルスプリングＳＰとする第５，
第７実施形態においては、油圧緩衝器２の外周に介装後
の着座状態を安定させるため、コイルスプリングＳＰと
上下のばね受１３，１４との間に緩衝シートを介在させ
ることが望ましい。

【００５７】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明において
は、いずれの実施形態においても作用及び効果が類似し
ているので、以下、発明の効果をまとめて説明する。

【００５８】コイルスプリングが上下のばね受間に介装
された状態においては、いずれの実施形態においても車
輪が装着される左側の反発力は右側の反発力よりも大き
くなる。

【００５９】ストラット型油圧緩衝器では、車体に組み
付けた後、油圧緩衝器の外筒の下端に連接された取付け
部材を介して装着された車輪に付加される車体重量によ
って曲げモーメントが発生するが、油圧緩衝器の外周に
介装されたコイルスプリングにより、上記曲げモーメン
トをキャンセルする逆向きの曲げモーメントを付与する
ことができる。

【００６０】この結果、車体重量による曲げモーメント
が小さくなり、油圧緩衝器が伸縮する際のフリクション
を低減することができるため、車輌の乗り心地を改善す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係わるストラット型油
圧緩衝器の一部断面図である。

【図２】（Ａ）本発明の第２実施形態に係わるコイルス
プリングの一部断面図である。（Ｂ）本発明の第３実施形態に係わるコイルスプリング
の一部断面図である。（Ｃ）本発明の第４実施形態に係わるコイルスプリング
の一部断面図である。（Ｄ）本発明の第５実施形態に係わるコイルスプリング
の一部断面図である。（Ｅ）本発明の第６実施形態に係わるコイルスプリング
の一部断面図である。（Ｆ）本発明の第７実施形態に係わるコイルスプリング
の一部断面図である。

【図３】コイルスプリングを外周に介装した従来のスト
ラット型油圧緩衝器である。

【図４】短縮したコイルスプリングの下端を下方のばね
受に載置した状態の従来のストラット型油圧緩衝器の縦
断面図である。

【符号の説明】

２油圧緩衝器２ａ外筒２ｂピストンロッドＳＰコイルスプリング１３下方のばね受１４上方のばね受

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ１６Ｆ 9/32 Ｆ１６Ｆ 9/32 Ａ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】油圧緩衝器の外殻をなす外筒とピストン
ロッドとに下方のばね受と上方のばね受とをそれぞれ設
け、コイルスプリングを収縮状態に維持しながら当該コ
イルスプリングの下端部を下方のばね受に載置し、次い
でピストンロッドと連動して上方のばね受を押し下げな
がらコイルスプリングの上端部を上方のばね受に当接さ
せた後、コイルスプリングの収縮状態を解除して油圧緩
衝器の外周にコイルスプリングを介装するとともに、車
体重量を支持する車輪が油圧緩衝器の下端部に連接され
るナックルを介して装着され、車輪に付加された車体重
量によって発生する曲げモーメントをコイルスプリング
の反発力により軽減するように構成したストラット型油
圧緩衝器において、上記コイルスプリングの車輪側の撓
み剛性を、反対側の撓み剛性より大きくすることにより
車体重量によって発生する曲げモーメントを軽減するこ
とを特徴とするストラット型油圧緩衝器。
【請求項２】上記コイルスプリングは、断面が円形で
ある車輪側の線径を反対側の線径より太くしたことを特
徴とする請求項１に記載のストラット型油圧緩衝器。
【請求項３】上記コイルスプリングは、断面が正方形
である車輪側の１辺の長さを、反対側の１辺の長さより
長くしたことを特徴とする請求項１に記載のストラット
型油圧緩衝器。
【請求項４】上記コイルスプリングは、螺旋状に成形
後のコイルスプリングの車輪側を基端とする１周の展開
長を１サイクルとして、断面が円形である線材の１サイ
クルの基端部から中央部に向かって小判状に押し潰して
上下の厚さを徐々に減じる一方、中央部から次の基端部
に向かって厚さが徐々に回復する連続した素線に延伸す
るとともに、コイルスプリングの車輪側は断面が円形
で、反対側は小判形に成形され厚さを減じた面がコイル
スプリングの軸線に直交するように成形したことを特徴
とする請求項１に記載のストラット型油圧緩衝器。
【請求項５】上記コイルスプリングは、螺旋状に成形
後のコイルスプリングの車輪側を基端とする１周の展開
長を１サイクルとして、断面が円形である線材の１サイ
クルの基端部から中央部に向かって楕円形に押し潰して
上下の厚さを徐々に減じる一方、中央部から次の基端部
に向かって厚さが徐々に回復する連続した素線に延伸す
るとともに、コイルスプリングの車輪側は断面が円形
で、反対側は楕円形の長径がコイルスプリングの軸線に
直交するように成形したことを特徴とする請求項１に記
載のストラット型油圧緩衝器。
【請求項６】上記コイルスプリングは、断面が小判形
である線材を、コイルスプリングの車輪側は小判形の平
行面がコイルスプリングの軸線に平行で、反対側は小判
形の平行面がコイルスプリングの軸線に直交するように
成形したことを特徴とする請求項１に記載のストラット
型油圧緩衝器。
【請求項７】上記コイルスプリングは、断面が楕円形
である線材を、コイルスプリングの車輪側は楕円形の長
径がコイルスプリングの軸線に平行で、反対側は楕円形
の長径がコイルスプリングの軸線に直交するように成形
したことを特徴とする請求項１に記載のストラット型油
圧緩衝器。
【請求項８】上記コイルスプリングは、螺旋状に成形
後のコイルスプリングの車輪側を基端とする１周の展開
長を１サイクルとして、断面が正方形である線材の１サ
イクルの基端部から中央部に向かって長方形に押し潰し
上下の厚さを徐々に減じる一方、中央部から次の基端部
に向かって厚さが徐々に回復する連続した素線に延伸す
るとともに、コイルスプリングの車輪側は断面が正方形
で、反対側は長方形に成形され高さを減じた面がコイル
スプリングの軸線に直交するように成形したことを特徴
とする請求項１に記載のストラット型油圧緩衝器。
【請求項９】上記コイルスプリングは、断面が長方形
である線材を、コイルスプリングの車輪側は長方形の長
手方向がコイルスプリングの軸線に平行で、反対側は長
方形の長手方向がコイルスプリングの軸線に直交するよ
うに成形したことを特徴とする請求項１に記載のストラ
ット型油圧緩衝器。