MX2015001666A - Un montaje de acoplamiento de turbocompresor de gases de escape. - Google Patents

Un montaje de acoplamiento de turbocompresor de gases de escape.

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Abstract

Un montaje de acoplamiento de turbocompresor de gases de escape (100) configurado para acoplar un turbocompresor de gases de escape (4) a un colector de gases de escape del motor (2), el montaje de acoplamiento comprende: una primera brida (112), la primera brida es acoplable ya sea al colector de gases de escape del motor o al turbocompresor de gases de escape; y uno o más rebordes salientes (120) acoplados a la primera brida, los rebordes salientes sobresalen de la primera brida con el fin de definir una ranura (122) entre la primera brida y el reborde saliente, donde la ranura está configura para recibir una segunda brida (114) asociada con el otro del colector de gases de escape del motor o el turbocompresor de gases de escape con el fin de impedir que la primera y segunda bridas se separen cuando se ensamblan.

Description

UN MONTAJE DE ACOPLAMIENTO DE TURBOCOMPRESOR DE GASES DE ESCAPE CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente divulgación se refiere a un montaje de acoplamiento de turbocompresor de gases de escape y en particular a un montaje de acoplamiento de turbocompresor de gases de escape para un vehículo de motor.
ANTECEDENTES DE LA INVENCION Las Figuras 1a y 1b muestran un montaje de acoplamiento de turbocompresor de gases de escape 10 propuesto anteriormente, configurado para acoplar juntos un colector de gases de escape del motor 2 y un turbocompresor de gases de escape 4. El montaje de acoplamiento comprende una primera brida 12 asociada con el colector del motor 2 y una segunda brida 14 asociada con el turbocompresor 4. La primera y segunda bridas 12, 14 están acopladas entre sí en virtud de tres pernos sin cabeza 16a, 16b, 16c, que están dispuestos alrededor de la periferia de las bridas.
Durante el montaje del turbocompresor 4 con el colector de gases de escape 2, es deseable tener acceso a la herramienta con línea de visión a los pernos sin cabeza 16a, 16b, 16c una vez que el turbocompresor 4 se coloca en posición sobre el colector 2, por ejemplo para permitir una llave de vaso y una tolerancia de trabajo alrededor de su perímetro. De esta manera, una llave de vaso en una barra de extensión, que puede ser parte de una herramienta de giro automático, se puede utilizar para ajustar los pernos sin cabeza 16a, 16b, 16c sin resultar afectado por el cuerpo del colector 2 o el turbocompresor 4. Sin embargo, como se representa en las Figuras 1.a y 1b, la forma de la carcasa de la turbina del turbocompresor 6 y su orientación funcional con relación al colector 2 significa que el perno sin cabeza 16c está oculto de la vista por la forma del turbocompresor. Para superar esto se puede utilizar una herramienta pata de cuervo 20. Sin embargo, el uso de dicha herramienta es indeseable ya que es difícil acoplar de forma fiable el perno sin cabeza 16c fuera de la vista o utilizar una herramienta de giro automático.
El problema se agrava por la exigencia moderna de reducir el tamaño de los motores. Esto significa que el motor se vuelve más compacto, mientras que el turbocompresor aumenta de tamaño. Los cilindros del motor se mantienen más juntos causando la reducción del acceso de herramientas al colector y en consecuencia reduciendo aún más el acceso de herramientas al turbocompresor. Este problema es tambien una preocupación durante el mantenimiento ya que también se exige un requisito similar de poder quitar el turbocompresor sin quitar el colector.
La presente divulgación pretende abordar estos problemas.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN De acuerdo con un primer aspecto de la presente divulgación se proporciona un montaje de acoplamiento de turbocompresor de gases de escape configurado para acoplar un turbocompresor de gases de escape a un colector de gases de escape del motor, el montaje de acoplamiento comprende: una primera brida, la primera brida es acoplable ya sea al colector de gases de escape del motor o al turbocompresor de gases de escape; y uno o más rebordes salientes acoplados a la primera brida, los rebordes salientes sobresalen de la primera brida con el fin de definir una ranura entre la primera brida y el reborde saliente, donde la ranura está configurada para recibir una segunda brida asociada con el otro del colector de gases de escape del motor o el turbocompresor de gases de escape con el fin de impedir que la primera y segunda bridas se separen cuando se ensamblan.
El reborde saliente puede comprender una primera superficie de leva configurada para acoplar una segunda superficie de leva correspondiente en la segunda brida. La primera superficie de leva se puede ubicar para estar frente a la primera brida. El reborde saliente y la primera brida pueden estar integrados.
La primera superficie de leva puede estar configurada de modo que la interacción con la segunda superficie de leva en la segunda brida pueda asegurar alineación entre la primera y segunda bridas, por ejemplo, durante el montaje y/o el crecimiento termico de los componentes.
El reborde saliente puede estar acoplado a la primera brida en un punto que está oculto de la vista por el turbocompresor de gases de escape cuando se instala. Por ejemplo, el punto en el que el reborde saliente está acoplado a la primera brida puede estar oculto de la vista cuando se ve en una dirección que es sustancialmente perpendicular a la primera brida y en una dirección que pasa a través del punto en el que el reborde saliente está acoplado a la primera brida. El reborde saliente puede estar acoplado a la primera brida en un punto que está más cerca de una tapa de cilindros de un motor cuando se instala.
La primera brida puede estar configurada además para estar acoplada a la segunda brida con uno o más elementos de sujeción en puntos separados del reborde saliente. Por ejemplo, la primera brida puede comprender una o más aberturas para elementos de sujeción, p. ej., para recibir pernos o pernos sin cabeza. La segunda brida puede comprender aberturas para elementos de sujeción correspondientes para recibir los pernos o pernos sin cabeza. Las aberturas para elementos de sujeción pueden estar distribuidas alrededor de la primera y segunda bridas. Cada una de la primera y segunda bridas puede comprender un pasaje central que proporciona un pasaje para que los gases de escape fluyan desde el colector de gases de escape hacia el turbocompresor. Las aberturas para elementos de sujeción pueden estar distribuidas alrededor del pasaje central.
La primera superficie de leva puede estar configurada de modo que, inmediatamente después de apretar dicho uno o más elementos de sujeción, la segunda brida pueda moverse en relación con el reborde saliente con el fin de aumentar la carga de compresión entre la primera y segunda bridas en el punto donde se proporciona el reborde saliente.
El montaje de acoplamiento puede comprender además la segunda brida. La segunda brida puede comprender la segunda superficie de leva. La segunda superficie de leva se puede ubicar para estar frente al reborde saliente de la primera brida, p. ej., frente a la primera superficie de leva en el reborde saliente, cuando se instala.
La primera y segunda superficie de leva pueden estar configuradas de modo que, inmediatamente despues de apretar dicho uno o más elementos de sujeción, la segunda brida pueda moverse en relación con el reborde saliente con el fin de aumentar la carga de compresión entre la primera y segunda bridas en el punto donde se proporciona el reborde saliente. En particular, la primera y segunda superficie de leva pueden estar configuradas de modo que, inmediatamente después de apretar dicho uno o más elementos de sujeción, la segunda brida pueda moverse en relación con el reborde saliente con el fin de aplicar una carga de compresión distribuida uniformemente entre la primera y segunda bridas. De esta manera, la carga de compresión entre la primera y segunda bridas en el punto donde se proporciona el reborde saliente puede ser sustancialmente igual a la carga de compresión en dicho uno o más elementos de sujeción. Los elementos de sujeción pueden aplicar una carga de compresión predeterminada a la primera y segunda bridas, p. ej., cuando se aplica un par de torsión predeterminado a un perno o perno sin cabeza. La primera y segunda superficies de leva pueden estar configuradas de modo que la misma carga de compresión predeterminada se aplica al punto en el que el reborde saliente está acoplado a la primera brida.
De acuerdo con un segundo aspecto de la presente divulgación se proporciona un montaje de acoplamiento de turbocompresor de gases de escape configurado para acoplar un turbocompresor de gases de escape a un colector de gases de escape del motor, el montaje de acoplamiento comprende una segunda brida, la segunda brida es acoplable ya sea al colector de gases de escape del motor o al turbocompresor de gases de escape, la segunda brida está configurada para acoplarse a una primera brida, la primera brida es acoplable al otro del colector de gases de escape del motor o al turbocompresor de gases de escape. La segunda brida puede comprender una segunda superficie de leva. La segunda superficie de leva se puede ubicar para estar frente a un reborde saliente de la primera brida, cuando se instala.
Un vehículo o motor pueden comprender el montaje de acoplamiento de turbocompresor de gases de escape mencionado anteriormente.
De acuerdo con un tercer aspecto de la presente divulgación se proporciona un metodo de acoplamiento de un turbocompresor de gases de escape a un colector de gases de escape del motor, el método comprende: proporcionar un montaje de acoplamiento que comprende una primera brida acoplable ya sea al colector de gases de escape del motor o al turbocompresor de gases de escape y una segunda brida acoplable al otro del colector de gases de escape del motor o al turbocompresor de gases de escape, el montaje de acoplamiento comprende además uno o más rebordes salientes acoplados a la primera brida, los rebordes salientes sobresalen de la primera brida con el fin de definir una ranura entre la primera brida y el reborde saliente, e insertar la segunda brida en la ranura con el fin de impedir que la primera y segunda bridas se separen.
El método puede comprender además la rotación de la segunda brida en la ranura. El método puede comprender además el acoplamiento de la primera brida a la segunda brida con uno o más elementos de sujeción en puntos separados del reborde saliente.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Para un mejor entendimiento de la presente divulgación y para mostrar más claramente cómo puede llevarse a cabo, ahora se hará referencia, a modo de ejemplo, a los dibujos adjuntos, en los que: La Figura 1 muestra un montaje de acoplamiento de turbocompresor de gases de escape propuesto anteriormente donde la Figura 1a muestra una vista lateral y la Figura 1b muestra una vista superior; y La Figura 2 muestra un montaje de acoplamiento de turbocompresor de gases de escape de acuerdo con la presente divulgación donde la Figura 2a muestra una vista en sección lateral del montaje en un estado ensamblado; la Figura 2b muestra una vista en perspectiva de la primera brida acoplada al colector; y la Figura 2c muestra una vista en perspectiva de la segunda brida.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Con referencia a la Figura 2, la presente divulgación se refiere a un montaje de acoplamiento de turbocompresor de gases de escape 100 configurado para acoplar un turbocompresor de gases de escape 4 a un colector de gases de escape del motor 2. El montaje de acoplamiento 100 comprende una primera brida 112 que, como se muestra, está acoplada al colector de gases de escape del motor 2, pero alternativamente puede estar acoplada al turbocompresor de gases de escape 4. El montaje de acoplamiento 100 puede comprender además una segunda brida 114 que, como se muestra, está acoplada al turbocompresor de gases de escape 4, pero alternativamente puede estar acoplada al colector de gases de escape del motor 2. Se apreciará que la primera y segunda bridas 112, 114 pueden estar unidas, p. ej., soldadas, al colector de gases de escape del motor 2 y al turbocompresor de gases de escape 4, respectivamente. Alternativamente, la primera y segunda bridas 112, 114 pueden estar integradas con al menos partes del colector de gases de escape del motor 2 y del turbocompresor de gases de escape 4, respectivamente.
Cada una de la primera y segunda bridas 112, 114 comprende un pasaje 112a, 114a, que están alineados y proporcionan un pasaje para que los gases de escape del colector de gases de escape fluyan hacia el turbocompresor 4, p. ej., hacia una turbina del turbocompresor. Los pasajes 112a, 114a se pueden proporcionar en el centro a traves de la primera y segunda bridas 112, 114. Las primera y segunda bridas 112, 114 comprenden superficies de acoplamiento 112b, 114b que están dispuestas de manera que la primera y segunda bridas 112, 114 puedan acoplarse herméticamente entre sí. De esta manera se puede proporcionar una junta hermética 116 entre la primera y segunda bridas 112, 114. La junta hermética 116 puede estar ubicada alrededor de los pasajes de flujo 112a, 114a y puede tener forma de anillo anular.
El montaje de acoplamiento 100 comprende además una o más partes o rebordes salientes 120. En el ejemplo particular mostrado, hay un reborde saliente 120. Los rebordes salientes están acoplados a, y sobresalen de, la primera brida 112. Los rebordes salientes 120 se proporcionan en el perímetro de la primera brida 112 y en el caso de que exista una pluralidad de rebordes salientes, ellos pueden estar distribuidos alrededor de una parte del perímetro de la primera brida. Los rebordes salientes 120 y la primera brida 112 pueden estar integrados, sin embargo, los rebordes salientes pueden ser, alternativamente, componentes separados que están unidos, p. ej., soldados, a la primera brida 112.
El reborde saliente 120 y la primera brida 112 definen una ranura 122 entre la primera brida 112 y el reborde saliente 120. El reborde saliente 130 y, por lo tanto, la ranura 122 pueden extenderse en una dirección que es paralela a una tangente del perímetro de la brida y/o al pasaje 112a. La ranura 122 recibe a la segunda brida 114 y, de esta manera, la ranura ayuda a mantener la primera y segunda bridas 112, 114 juntas. La ranura 122 está dimensionada para alojar un borde de la segunda brida 114. En particular, la ranura 122 puede estar dimensionada para alojar la segunda brida 114 cuando la primera y segunda bridas están unidas herméticamente.
El reborde saliente 120 puede estar acoplado a la primera brida 112 en un punto en la primera brida que está oculto de la vista por el turbocompresor de gases de escape cuando se instala. Por ejemplo, el punto en el que el reborde saliente 120 está acoplado a la primera brida 112 puede estar oculto de la vista cuando se ve en una dirección que es sustancialmente perpendicular a las superficies de acoplamiento de bridas 112b, 114b y en una dirección que pasa a traves del punto en el que el reborde saliente 120 está acoplado a la primera brida. Como resultará obvio a partir de la Figura 2b, el reborde saliente 120 puede estar acoplado a la primera brida 112 en un punto que está más cerca del colector de gases de escape del motor 2 y como tal en un punto que está más cerca de una tapa de cilindros de un motor cuando se instala.
La primera y segunda bridas 112, 114 además pueden estar acopladas junto con uno o más elementos de sujeción en puntos separados del reborde saliente 120. Por ejemplo, la primera brida 112 puede comprender una o más aberturas para elementos de sujeción 112c, p. ej., para recibir pernos o pernos sin cabeza 130. La segunda brida 114 puede comprender aberturas para elementos de sujeción correspondientes 114c para recibir los pernos o pernos sin cabeza 130. Los pernos o pernos sin cabeza 130 se pueden apretar mediante tuercas 132 correspondientes, que pueden hacer presión sobre la segunda brida 114. Las aberturas para elementos de sujeción de la primera brida 112c pueden ser roscadas para acoplar el perno sin cabeza o perno roscado 130. Alternativamente, las aberturas para elementos de sujeción 112c pueden no tener rosca y el perno sin cabeza o perno 130 pueden mantenerse en su lugar en virtud de una tuerca o cabeza de perno adicional que presiona sobre la primera brida 112. Las aberturas para elementos de sujeción 112c, 114c pueden estar distribuidas alrededor de las superficies de acoplamiento 112b, 114b de la primera y segunda bridas 112, 114. Las aberturas para elementos de sujeción 112c, 114c pueden estar distribuidas alrededor del pasaje central 112a, 114a. Por ejemplo, las aberturas para elementos de sujeción y el reborde saliente 120 pueden estar sustancialmente distribuidas equiángulamente q alrededor del centro del pasaje 112a, 114a. En el ejemplo particular ilustrado, hay dos aberturas para elementos de sujeción y dos elementos de sujeción correspondientes.
Tras el montaje, una parte de la segunda brida 114 se puede insertar en la ranura 120. En particular, la segunda brida 114 se puede rotar en la ranura 120. Luego, la primera y segunda bridas 112, 144 pueden acoplarse juntas, por ejemplo, con dicho uno o más elementos de sujeción tales como pernos/pernos sin cabeza 130 y tuercas 132.
Como se representa en la Figura 2a, el reborde saliente 120 puede comprender una primera superficie de leva 124a configurada para acoplar una segunda superficie de leva 124b sobre la segunda brida 114. La primera superficie de leva 124a se puede ubicar para estar frente a la primera brida 112. De manera similar, la segunda superficie de leva 124b se puede ubicar frente al reborde saliente 120 de la primera brida 112, p. ej., para estar frente a la primera superficie de leva 124a en el reborde saliente, cuando se instala. De esta manera, la segunda superficie de leva 124b se puede proporcionar en una superficie posterior 114d de la segunda brida 114, p. ej., frente a la superficie de acoplamiento 114b. · Como se representa en la Figura 2a, la primera superficie de leva 124a puede comprender una parte cóncava 124a' y una parte convexa 124a". La parte cóncava 124a' puede estar provista en una posición radialmente externa con relación a la parte convexa 124a", la dirección radial está definida con respecto al centro de los pasajes 112a, 114a. De manera similar, la segunda superficie de leva 124b puede comprertder una parte cóncava 124b' y una parte convexa 124b". La parte cóncava 124b' puede estar provista en una posición radialmente interna con relación a la parte convexa 124b". En posición instalada, la parte cóncava de la primera superficie de leva 124a' puede acoplarse a la parte convexa de la segunda superficie de leva 124b" y/o la parte convexa de la primera superficie de leva 124a" puede acoplarse a la parte cóncava de la segunda superficie de leva 124b'. Aunque ambas, la primera y segunda superficie de leva 124a, 124b se muestran perfiladas, también se prevé que una de la primera y segunda superficie de leva pueda ser sustancialmente plana.
En una disposición particular, la parte cóncava de la segunda superficie de leva 124b' puede rotar alrededor de la parte convexa de la primera superficie de leva 124a" cuando la segunda brida se hace girar en. posición. Cuando la segunda brida 114 hace rotar la parte cóncava de la primera superficie de leva 124a' puede acoplarse a la parte convexa de la segunda superficie de leva 124b". Cualquier rotación subsiguiente de la segunda brida puede consistir en la rotación de la parte convexa de la segunda superficie de leva 124b" alrededor de la parte cóncava de la primera superficie de leva 124a'. Cuando la primera y segunda bridas están en posición instalada, p. ej., acopladas herméticamente, la parte cóncava de la primera superficie de leva 124a' puede permanecer acoplada a la parte convexa de la segunda superficie de leva 124b". Por el contrario, la parte convexa de la primera superficie de leva 124a" ya no puede estar acoplada a la parte cóncava de la segunda superficie de leva 124b' en posición instalada (aunque también se prevé que la parte convexa de la primera superficie de leva 124a" todavía puede acoplarse a la parte cóncava de la segunda superficie de leva 124b' en posición instalada).
La segunda brida 114 puede comprender un borde curvado 114e en el borde radialmente exterior de la superficie de acoplamiento 114b. El borde curvado 114e puede facilitar la rotación de la segunda brida 114 en la ranura 122.
La primera y segunda superficie de leva 124a, 124b pueden estar configuradas de modo que, inmediatamente después de apretar dicho uno o más elementos de sujeción, la segunda brida 114 pueda moverse, p. ej., rotar en relación con el reborde saliente 120 con el fin de aumentar la carga de compresión entre la primera y segunda bridas 112, 114 en el punto donde se proporciona el reborde saliente. En particular, la primera y segunda superficie de leva 124a, 124b pueden estar configuradas de modo que, inmediatamente después de apretar dicho uno o más elementos de sujeción, la segunda brida 114 pueda moverse en relación con el reborde saliente 120 con el fin de aplicar una carga de compresión distribuida uniformemente entre la primera y segunda bridas 112, 114. De esta manera, la carga de compresión entre la primera y segunda bridas 112, 114 en el punto donde se proporciona el reborde saliente 120 puede ser sustancialmente igual a la carga de compresión en dicho uno o más elementos de sujeción. Los elementos de sujeción pueden aplicar una carga de compresión predeterminada a la primera y segunda bridas 112, 114, p. ej., cuando se aplica un par de torsión predeterminado a un perno/perno sin cabeza 130 o tuerca 132. La primera y segunda superficie de leva 124a, 124b pueden estar configuradas de modo que la misma carga de compresión predeterminada se aplica al punto en el que el reborde saliente 120 está acoplado a la primera brida 112.
Asimismo, la primera superficie de leva 124a puede estar configurada de modo que la interacción con la segunda superficie de leva 124b en la segunda brida 114 pueda asegurar alineación entre la primera y segunda bridas, por ejemplo, durante el montaje y/o el crecimiento/reducción termica de los componentes. En particular, si la primera y segunda bridas 112, 114 se expanden radialmente, p. ej., debido a aumentos de temperatura durante el funcionamiento del motor, la interacción entre la primera y segunda superficie de leva 124a, 124b puede ayudar a mantener la posición relativa de la primera y segunda bridas. Por ejemplo, la primera superficie de leva 124a puede tirar radialmente la segunda superficie de leva 124b y, por lo tanto, la segunda brida 114.
Ventajosamente, el montaje de acoplamiento divulgado en este documento no requiere herramientas adicionales, tal como la herramienta pata de cuervo, para asegurar el acoplamiento entre las bridas en un punto que de otro modo sería inaccesible o quedaría oculto a la vista.
Los expertos en la teenica entenderán que aunque la invención se ha descrito a modo de ejemplo con referencia a uno o más ejemplos, no se limita a los ejemplos divulgados y podrían construirse ejemplos alternativos sin apartarse del alcance de la invención definido por las reivindicaciones adjuntas.

Claims (18)

REIVINDICACIONES
1. Un montaje de acoplamiento de turbocompresor de gases de escape configurado para acoplar un turbocompresor de gases de escape a un colector de gases de escape del motor, el montaje de acoplamiento caracterizado porque comprende: una primera brida, la primera brida es acoplable ya sea al colector de gases de escape del motor o al turbocompresor de gases de escape; y uno o más rebordes salientes acoplados a la primera brida, los rebordes salientes sobresalen de la primera brida con el fin de definir una ranura entre la primera brida y el reborde saliente, donde la ranura está configurada para recibir una segunda brida asociada con el otro del colector de gases de escape del motor o el turbocompresor de gases de escape con el fin de impedir que la primera y segunda bridas se separen cuando se ensamblan.
2. El montaje de acoplamiento de turbocompresor de gases de escape de la reivindicación 1, caracterizado porque el reborde saliente comprende una primera superficie de leva configurada para acoplarse a una segunda superficie de leva correspondiente en la segunda brida, donde la primera superficie de leva se ubica para estar frente a la primera brida.
3. El montaje de acoplamiento de turbocompresor de gases de escape de la reivindicación 2, caracterizado porque la primera superficie de leva está configurada de modo que la interacción con la segunda superficie de leva en la segunda brida asegura alineación entre la primera y segunda bridas.
4. El montaje de acoplamiento de turbocompresor de gases de escape de cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el reborde saliente está acoplado a la primera brida en un punto que está oculto de la vista por el turbocompresor de gases de escape cuando se instala.
5. El montaje de acoplamiento de turbocompresor de gases de escape de cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el reborde saliente está acoplado a la primera brida en un punto que está más cerca de una tapa de cilindros de un motor cuando se instala.
6. El montaje de acoplamiento de turbocompresor de gases de escape de cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la primera brida está configurada además para estar acoplada a la segunda brida con uno o más elementos de sujeción en puntos separados del reborde saliente.
7. El montaje de acoplamiento de turbocompresor de gases de escape de la reivindicación 6 cuando depende de la reivindicación 2, caracterizado porque la primera superficie de leva está configurada de modo que, inmediatamente después de apretar dicho uno o más elementos de sujeción, la segunda brida pueda moverse en relación con el reborde saliente con el fin de aumentar la carga de compresión entre la primera y segunda bridas en el punto donde se proporciona el reborde saliente.
8. El montaje de acoplamiento de turbocompresor de gases de escape de cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el reborde saliente y la primera brida están integrados.
9. El montaje de acoplamiento de turbocompresor de gases de escape de cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el montaje de acoplamiento comprende además la segunda brida.
10. El montaje de acoplamiento de turbocompresor de gases de escape de la reivindicación 9, caracterizado porque la segunda brida comprende una segunda superficie de leva, donde la segunda superficie de leva se ubica para estar frente al reborde saliente de la primera brida cuando se instala.
11. El montaje de acoplamiento de turbocompresor de gases de escape de la reivindicación 10 cuando depende de las reivindicaciones 2 y 6, caracterizado porque la primera y segunda superficie de leva están configuradas de modo que, inmediatamente despues de apretar dicho uno o más elementos de sujeción, la segunda brida pueda moverse en relación con el reborde saliente con el fin de aumentar la carga de compresión entre la primera y segunda bridas en el punto donde se proporciona el reborde saliente.
12. Un montaje de acoplamiento de turbocompresor de gases de escape configurado para acoplar un turbocompresor de gases de escape a un colector de gases de escape del motor, el montaje de acoplamiento caracterizado porque comprende una segunda brida, la segunda brida es acoplable ya sea al colector de gases de escape del motor o al turbocompresor de gases de escape, la segunda brida está configurada para acoplarse a una primera brida, la primera brida es acoplable al otro del colector de gases de escape del motor o al turbocompresor de gases de escape, donde la segunda brida comprende una segunda superficie de leva, la segunda superficie de leva se ubica para estar frente a un reborde saliente de la primera brida cuando se instala.
13. Un vehículo o motor caracterizado porque comprende el montaje de acoplamiento de turbocompresor de gases de escape tal como se define en cualquiera de las reivindicaciones precedentes.
14. Un método de acoplamiento de un turbocompresor de gases de escape a un colector de gases de escape del motor, el método estando caracterizado porque comprende: proporcionar un montaje de acoplamiento que comprende una primera brida acoplable ya sea al colector de gases de escape del motor o al turbocompresor de gases de escape y una segunda brida acoplable al otro del colector de gases de escape del motor o al turbocompresor de gases de escape, el montaje de acoplamiento comprende además uno o más rebordes salientes acoplados a la primera brida, los rebordes salientes sobresalen de la primera brida con el fin de definir una ranura entre la primera brida y el reborde saliente, e insertar la segunda brida en la ranura con el fin de impedir que la primera y segunda bridas se separen.
15. El metodo de la reivindicación 14, caracterizado porque el método comprende además: la rotación de la segunda brida en la ranura.
16. El método de la reivindicación 14 o 15, caracterizado porque el método comprende además: el acoplamiento de la primera brida a la segunda brida con uno o más elementos de sujeción en puntos separados del reborde saliente.
17. Un montaje de acoplamiento de turbocompresor de gases de escape sustancialmente como se describe en el presente documento con referencia a, y como se muestra en, la Figura 2.
18. Un método de acoplamiento de un turbocompresor de gases de escape a un colector de gases de escape del motor sustancialmente como se describe en el presente documento.
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