MX2014002864A - Ensamblado para transferir fluidos entre un buque y una estructura de torreta montada en dicho buque. - Google Patents

Abstract

Se proporciona un ensamblado para transferir fluidos entre un buque y una estructura de torreta montada en dicho buque para una rotación alrededor de un eje de torreta sustancialmente vertical; dicha estructura de torreta comprende un eslabón que tiene al menos una salida de fluido que está conectada con un extremo de una tubería de fluido de la cual el segundo extremo está conectado al buque; el ensamblado comprende adicionalmente un miembro de puente flexible que conecta una parte de la estructura de torreta con el buque; la rotación de dicha parte de la estructura de torreta alrededor del eje de torreta está sustancialmente bloqueada a la rotación del buque, a la vez que se permite un desplazamiento relativo entre dicha parte de la estructura de torreta y el buque o la estructura fija al buque; dicho miembro de puente soporta la tubería de fluido para retirar sustancialmente las cargas de la tubería de fluido sobre dicho eslabón y sus salidas.

Description

ENSAMBLADO PARA TRANSFERIR FLUIDOS ENTRE UN BUQUE Y UNA ESTRUCTURA DE TORRETA MONTADA EN DICHO BUQUE MEMORIA DESCRIPTIVA La invención se relaciona con un ensamblado para transferir fluidos entre un buque y una estructura de torreta montada en dicho buque para una rotación alrededor de un eje de torreta sustancialmente vertical, en donde dicha estructura de torreta comprende un eslabón que tiene al menos una vía de fluido y en donde la vía de fluido está conectada con un extremo de una tubería de fluido de la cual el segundo extremo está conectado al buque.

Se hace notar que la indicación "buque" tambien se puede referir a partes de una estructura fija al buque.

Se conoce en la industria de alta mar (y especialmente en la producción de fluidos como petróleo y gas) el uso de buques que comprenden una estructura de torreta montada en un pozo de sondeo para una rotación alrededor de un eje de torreta sustancialmente vertical. La estructura de torreta (o una boya desconectable conectada a una parte inferior de la misma) se puede amarrar al lecho marino por medio de líneas de amarre y conecta elevadores a través de los cuales se suministra el fluido a una entrada de fluido en la parte geoestacionaria del eslabón, el cual típicamente se monta en la parte superior de la estructura de torreta o sobre una placa giratoria que está basada en y forma parte de la estructura de torreta. El fluido se transfiere desde la parte rotatoria del eslabón a equipo apropiado a bordo del buque a traves de la tubería de fluido que conecta la salida de fluido del eslabón con el buque (por ejemplo, una estructura llamada de acceso de torreta, TAS). Se hace notar que los fluidos se pueden transferir en dos direcciones, tanto desde los elevadores al buque como viceversa. Para claridad aquí sólo se menciona la dirección hacia el buque, pero se debe tomar en cuenta que las indicaciones "entrada" y "salida” son intercambiables.

La estructura de torreta, incluyendo su placa giratoria, el eslabón, así como el buque (por ejemplo, la TAS) a menudo se someten a cargas considerables que tienden a deformar dichos componentes. Las cargas se pueden originar de, entre otros, gravedad, movimientos, aceleraciones, deformaciones del buque, diferencias de temperatura, presión, fuerzas de amarre, fuerzas de elevador, olas, corriente y viento. Debido a que estos componentes generalmente tienen una rigidez diferente y se someterán a diferentes cargas, sus deformaciones serán diferentes causando desplazamientos relativos entre estos componentes.

Las deformaciones relativas entre la parte rotatoria del eslabón y el buque (o TAS) deforman la tubería de fluido entre ellos, lo cual causa estreses sobre el eslabón y sus salidas. Estos estreses pueden ser bajos cuando la tubería es flexible y así fácilmente se ajusta a las deformaciones relativas, pero también pueden ser muy altos cuando la tubería es sustancialmente rígida, por ejemplo, para tubería de alta presión con un diámetro grande. Estos estreses pueden interferir con la operación del eslabón, por ejemplo, dañándolo o causando que sus sellos tengan fugas.

La práctica conocida para reducir los estreses mencionados es la de incrementar la flexibilidad de la tubería de fluido (por ejemplo, permitiendo múltiples flexiones en la tubería de fluido con secciones largas de tubería entre las flexiones sucesivas), junto con los puntos de anclaje para la tubería de fluido suficientemente lejos del eslabón.

Sin embargo, el agregar dichas longitudes de tubería de fluido es costoso e incrementa el peso general que actúa sobre la parte superior del buque o TAS, incrementando adicionalmente la deformación perjudicial del mismo con un incremento resultante de la deformación relativa entre el buque (o TAS) y el eslabón.

Otra práctica conocida para reducir estos estreses es la de incrementar la rigidez de los componentes (como la estructura de torreta y la TAS) para reducir sus deformaciones (relativas).

Sin embargo, esto involucra el uso de material extra (como acero) con un incremento asociado del costo y del peso.

La efectividad de los métodos conocidos anteriores de reducción del estrés disminuye cuando las estructuras (TAS, buque, torreta, eslabón, etc.) incrementan su tamaño. Las estructuras más grandes se someterán a deformaciones relativas más grandes, a la vez que se requiere más acero para endurecerlas y/o se necesitan más dobleces de tubería y longitudes para alojar las deformaciones relativas. Esto se vuelve prohibitivo en términos de la cantidad requerida de masa de material constructivo (acero, tubería) y del costo.

En vista de lo anterior, es un objetivo de la presente invención el de proporcionar un ensamblado mejorado del tipo referido anteriormente.

Así, de acuerdo con la presente invención, el ensamblado adicionalmente comprende un miembro de puente flexible que conecta una parte de la estructura de torreta con el buque, en donde una rotación de dicha parte de la estructura de torreta alrededor del eje de torreta está sustancialmente bloqueada a la rotación del buque, a la vez que se permite un desplazamiento relativo entre dicha parte de la estructura de torreta y el buque, y en donde dicho miembro de puente soporta la tubería de fluido para retirar sustancialmente las cargas de la tubería de fluido sobre el dicho eslabón y sus salidas.

La parte de la estructura de torreta conectada al buque por medio del miembro de puente, por ejemplo, puede ser las partes rotatorias del eslabón. El miembro de puente puede soportar la tubería de fluido de una manera que permita un desplazamiento relativo entre el miembro de puente y la tubería de fluido.

Se hace notar que "bloqueada a la rotación del buque" no excluye la posibilidad de una rotación relativa limitada (moderada) entre dicha parte de la estructura de torreta y el buque (la magnitud permisible del cual puede depender de, entre otros, la flexibilidad de la tubería de fluido).

Como resultado de la provisión de dicho miembro de puente, se proporciona un punto de anclaje sustancialmente fijo sobre el miembro de puente para la vía de fluido flexible entre el eslabón y el buque (como una TAS) que puede tomar las cargas de tubería a partir de las deformaciones relativas entre componentes sin la necesidad de incrementar la rigidez de dichos componentes y sin agregar longitudes extras de tubería de fluido o flexiones extras, de modo que sea suficiente un arreglo de tubería funcional mínimo.

En una modalidad preferida del ensamblado, el miembro de puente se proporciona con al menos un miembro de articulación para permitir dicho desplazamiento relativo entre dicha parte de la estructura de torreta y el buque o la estructura fija al buque.

Por ejemplo, dicho miembro de articulación se puede posicionar en un extremo del miembro de puente que conecta a dicha parte de la estructura de torreta o que conecta al buque o a la estructura fija al buque, o el al menos un miembro de articulación se puede posicionar en medio de dos extremos opuestos del miembro de puente. El uso de dicho miembro de articulación proporciona la flexibilidad requerida del miembro de puente que de otra manera se puede construir como una parte rígida, a la vez que el miembro de puente, no obstante, mantiene su habilidad para un soporte efectivo de la tubería de fluido para retirar las cargas de la tubería de fluido sobre el dicho eslabón y sus salidas.

Es posible que el miembro de articulación este definido por una articulación clásica (por ejemplo, que comprenda dos partes conectadas por medio de un eje de articulación) o por medio de una parte debilitada del puente que simula una articulación (por ejemplo, un enchapado especialmente orientado que permita un movimiento relativo entre las partes conectadas al mismo).

En otra modalidad, el miembro de puente es lo suficientemente largo como para lograr su flexibilidad para permitir dicho desplazamiento relativo entre dicha parte de la estructura de torreta y el buque o la estructura fija al buque sin la necesidad de miembros de articulación. Por supuesto, dicha modalidad también se puede combinar con el uso de miembros de articulación, si se requiere.

En otra modalidad del ensamblado de conformidad con la presente invención, dicha parte de la estructura de torreta (a la cual está conectado el miembro de puente) es una torre de eslabón montada alrededor del eslabón y que engancha el resto de la estructura de torreta por medio de un soporte de torre de eslabón, de modo que la torre de eslabón no sigue una rotación del resto de la estructura de torreta alrededor del eje de torreta. En esta modalidad, la torre de eslabón también se puede ver como una parte del miembro de puente.

El soporte de torre de eslabón soporta la torre de eslabón en todas las direcciones pero la torre de eslabón mantiene su orientación con respecto al buque. Debido a que, ahora, tanto la torre de eslabón como el eslabón están montados sobre la estructura de torreta, las deformaciones relativas entre la salida de fluido de eslabón y la torre de fluido se minimizan (y por lo tanto tambien las deformaciones relativas entre el eslabón y el miembro de puente que está conectado a la torre de eslabón).

Esta torre de eslabón también sirve para proporcionar acceso al eslabón para mantenimiento, inspección, etc. En una modalidad, el miembro de puente engancha la torre de eslabón de manera tal que una rotación de la torre de eslabón alrededor del eje de torreta está bloqueada a la rotación del buque.

Como una alternativa o adicionalmente, la torre de eslabón está conectada al buque por medio de un mecanismo de bloqueo de torsión que asegura sustancialmente que la torre de eslabón y el buque roten al unísono. Asi, dicho mecanismo de bloqueo de torsión puede prohibir una rotación de la torre de eslabón alrededor del eje de torreta en relación con el buque. Dicho mecanismo de bloqueo de torsión puede ser pasivo o activo.

Debido a que, como se explicó anteriormente, las deformaciones relativas entre la salida de fluido de eslabón y la torre de eslabón se minimizan, es posible que la tubería de fluido se una a la torre de eslabón de manera estacionaria (sustancialmente rígida) sin causar cargas sustanciales de tubería sobre el dicho eslabón y sus salidas. Por ejemplo, los puntos de soporte de tubería de fluido se pueden colocar sobre la torre de eslabón para mitigar las cargas de deformación (que actúan en la tubería de fluido y son causadas por los desplazamientos relativos entre componentes, como se dilucidó anteriormente) sobre el eslabón.

En caso de que las deformaciones relativas entre la entrada de fluido de eslabón y la torre de eslabón aún fueran significativas, por ejemplo, cuando sus ejes de rotaciones esten ligeramente desalineados, se puede colocar un bucle de tubo en o alrededor de la torre de eslabón. Este bucle tiene suficiente flexibilidad para alojar sus deformaciones relativas sin introducir estreses inaceptables sobre el eslabón.

El soporte de torre de eslabón se puede ubicar por arriba, por debajo o sustancialmente al nivel de una entrada de fluido del eslabón.

Dicha entrada de fluido se refiere como un recolector de entrada. En incluso otra modalidad del ensamblado que usa una torre de eslabón, el miembro de puente o parte del mismo es capaz de una rotación alrededor de un eje vertical. En dicha modalidad, la rotación de la torre de eslabón está sustancialmente bloqueada a la rotación del buque, aunque a un grado menor que en las otras modalidades. Esto permite el uso de un miembro de puente con características mejoradas y arreglo constructivo simplificado.

Por ejemplo, el miembro de puente se puede conectar a dicha estructura fija al buque a través de una unión universal, como, por ejemplo, una rótula que permita rotaciones pero que prevenga los traslados del miembro de puente en relación con dicha estructura fija al buque. El miembro de puente entonces puede ser bastante rígido, proporcionando un buen soporte para la tubería de fluido mientras que dicha estructura se puede construir como un marco menos complicado que no está cargado por fuerzas de torsión. Como una alternativa, el mismo miembro de puente puede comprender dicha unión universal entre dos partes adyacentes del miembro de puente, de las cuales una primera está conectada directamente al buque y la segunda está conectada a la parte respectiva de la estructura de torreta (por ejemplo, la torre de eslabón).

En una modalidad, el soporte de torre de eslabón se posiciona sobre una parte de base de eslabón que puede ser agrandada. Asi, se puede proporcionar una parte de base de eslabón con un diámetro que es más grande que el diámetro del resto del eslabón, en donde el soporte de torre de eslabón se posiciona sobre dicha parte de base de eslabón. Esto incrementa la estabilidad de la torre de eslabón (con respecto al eslabón) y reduce adicionalmente las deformaciones entre el eslabón y la torre de eslabón.

También es posible concebir modalidades en las que no está presente una torre de eslabón, pero en las que dicha parte de la estructura de torreta (a la cual está conectado el miembro de puente) está definida por la(s) parte(s) rotatoria(s) del eslabón.

Una vez más, en dicha modalidad es concebible que el miembro de puente enganche las partes rotatorias del eslabón de manera tal que su orientación alrededor del eje de torreta esté sustancialmente bloqueada a la rotación del buque (y que así roten al unísono con el buque), o (adicionalmente o no) que las partes rotatorias del eslabón estén conectadas al buque por medio de un mecanismo de bloqueo de torsión.

En lo sucesivo, la invención se dilucidará haciendo referencia a los dibujos, en los que: La Figura 1 muestra esquemáticamente un ensamblado del estado de la teenica; La Figura 2 muestra esquemáticamente una primera modalidad del ensamblado de conformidad con la presente invención; La Figura 3 muestra una sección transversal de conformidad con A-A en la Figura 2; La Figura 4 muestra esquemáticamente una segunda modalidad del ensamblado de conformidad con la presente invención; La Figura 5 muestra esquemáticamente una tercera modalidad del ensamblado de conformidad con la presente invención; La Figura 6 muestra una sección transversal de conformidad con B-B en la Figura 5, La Figura 7 muestra esquemáticamente una cuarta modalidad del ensamblado de conformidad con la presente invención; La Figura 8 muestra una sección transversal de conformidad con C-C en la Figura 7; La Figura 9 muestra esquemáticamente una quinta modalidad del ensamblado de conformidad con la presente invención; La Figura 10 muestra una sección transversal de conformidad con D-D en la Figura 9, y La Figura 11 muestra una sección transversal de conformidad con E-E en la Figura 9.

Haciendo referencia primero a la Figura 1 , se ilustra un ensamblado del estado de la teenica para transferir fluidos entre un buque 1 y una estructura de torreta 2 montada en dicho buque para una rotación alrededor de un eje de torreta sustancialmente vertical 3. En su parte superior, la estructura de torreta 2 comprende un eslabón 4 que tiene al menos una salida de fluido 5 que está conectada a un extremo de una tubería de fluido 6 de la cual el segundo extremo está conectado al buque 1 o a una estructura 7 (por ejemplo, una llamada estructura de acceso de torreta TAS) fija al buque.

La estructura de torreta 2 está montada en un pozo de sondeo 8 por medio de un soporte de torreta 9 y está amarrada al lecho marino por medio de lineas de amarre 10. Los elevadores 11 se extienden desde el lecho marino a través de la estructura de torreta y están conectados a la parte inferior (entrada de fluido de eslabón, no se muestra a detalle) del eslabón 4, ya sea a través de un procedimiento de tubo múltiple o no.

La estructura de torreta 2 permite que el buque se aproe al viento alrededor de la estructura de torreta, como se sabe generalmente. La parte inferior de la estructura de torreta 2 se puede representar como una parte de boya desconectable, como se sabe generalmente.

Como será aparente a partir de la siguiente descripción de modalidades del ensamblado de conformidad con la invención haciéndose referencia a las Figuras 2 a 11, dicho ensamblado adicionalmente comprende un miembro de puente 12 que conecta una parte de la estructura de torreta 2 con el buque 1 o una estructura 7 fija al buque. El ensamblado está construido de tal modo que una rotación de dicha parte de la estructura de torreta 2 alrededor del eje de torreta 3 está sustancialmente bloqueada a la rotación del buque, a la vez que se permite un desplazamiento relativo entre dicha parte de la estructura de torreta y el buque o la estructura fija al buque, y en donde dicho miembro de puente 12 soporta la tubería de fluido 6 de una manera que permita un desplazamiento relativo entre el miembro de puente y la tubería de fluido.

Haciendo referencia primero a la Figura 2, se muestra un miembro de puente 12 que comprende una parte vertical 13 montada al buque 1 a traves de un miembro de articulación 14 para permitir dicho desplazamiento relativo entre dicha parte de la estructura de torreta 2 (una torre de eslabón 17 como se apreciará más adelante) y el buque 1. El miembro de puente adicionalmente comprende una parte horizontal 15 que conecta la parte vertical 13 con dicha parte de la estructura de torreta. Como se ve en la Figura 3, la parte horizontal 15 se puede construir a partir de muchas barras interconectadas 15', de las cuales (en la modalidad ilustrada) una barra central soporta la tubería de fluido 6, preferiblemente de una manera (guía 21) que permita un desplazamiento relativo entre dicha barra 15' y la tubería de fluido 6. De la misma forma, la parte vertical 13 soportará la tubería de fluido 6 de una manera correspondiente (guia 22).

Aunque no se muestra, el miembro de articulación 14 tambien se puede posicionar en medio de las partes vertical y horizontal 13, 15, respectivamente, del miembro de puente 12 o en el extremo opuesto de las mismas que conecta a la estructura de torreta 2. También se pueden proporcionar múltiples miembros de articulación en diferentes ubicaciones. Cada miembro de articulación 14 se puede definir por medio de una articulación clásica (como se ilustra) o por medio de una parte debilitada (del miembro de puente o un componente conectado al mismo) que simula una articulación (por ejemplo, una placa deformable 16 entre las partes del miembro de puente vertical y horizontal 13 y 15).

Como se ilustra en la Figura 2, dicha parte de la estructura de torreta 2 a la cual se conecta el miembro de puente 12, es una torre de eslabón 17 montada alrededor del eslabón 4 y que engancha el resto de la estructura de torreta 2 por medio de un soporte de torre de eslabón 18. El eslabón 4 puede comprender una parte de base de eslabón 34 con un diámetro que es más grande que el diámetro del resto del eslabón, en donde el soporte de torre de eslabón 18 se posiciona sobre dicha parte de base de eslabón. El soporte de torre de eslabón típicamente puede ser un soporte de tipo rodillo o de tipo deslizante.

El miembro de puente 12, en una modalidad, engancha la torre de eslabón 17 de manera tal que la rotación de la torre de eslabón alrededor del eje de torreta 3 esté sustancialmente bloqueada a la rotación del buque. Como resultado, la torre de eslabón 17 no (o sólo en un sentido muy limitado) sigue una rotación del resto de la estructura de torreta 2 alrededor del eje de torreta 3.

En la modalidad ilustrada, la tubería de fluido 6 está unida a la torre de eslabón 17 de manera estacionaria, como se ilustra por medio de al menos un miembro de soporte 19. La posición de dicho miembro de soporte, sin embargo, puede variar y, por ejemplo, estar ubicada sobre el miembro de puente 12. Adicionalmente, dicho miembro de soporte tambien puede proporcionar un soporte que permita un movimiento moderado de la tubería de fluido 6. De forma correspondiente, la tubería de fluido puede estar unida al buque 1 (miembro de soporte 20).

La Figura 3 ilustra adicionalmente brazos de manejo de eslabón que conectan parte del eslabón con la torre de eslabón.

La Figura 4 ilustra una segunda modalidad. El miembro de puente 12 ahora está soportado por medio de una estructura 23 fija al buque (por ejemplo, un módulo), pero de otro modo se asemeja cercanamente al miembro de puente de la modalidad previa.

Sin embargo, en esta modalidad, la torre de eslabón 17 está conectada al buque 1 (o a una estructura auxiliar 1' del mismo) por medio de un mecanismo de bloqueo de torsión 33 (activo o pasivo) para prohibir una rotación de la torre de eslabón 17 alrededor del eje de torreta 3. Así, en esta modalidad, el miembro de puente 12 no se requiere para proporcionar dicha prevención de una rotación de la torre de eslabón 17 (pero puede o no llevar a cabo esa función).

Las Figuras 5 y 6 muestran una modalidad del ensamblado en la que el miembro de puente 12 tiene un arreglo diferente. Comprende una parte horizontal 24 (que en esta modalidad comprende barras 24') que conecta con un extremo con la torre de eslabón 17 y se proporciona en su otro extremo con un mecanismo de articulación 25 a traves del cual está conectada a la estructura 27.

Se hace notar que en esta modalidad también es posible decir que el miembro de puente 12 comprende dicha parte horizontal 24 y una parte vertical 27 fijas al buque, con el mecanismo de articulación 25 entre dichas partes. Esto es meramente un asunto de definición.

Las Figuras 7 y 8 ilustran una modalidad en la que no hay torre de eslabón, pero en la que las partes rotatorias del eslabón 4 definen dicha parte de la estructura de torreta 2 a la que el miembro de puente 12 está conectado. En esta modalidad, el miembro de puente 12 engancha las partes rotatorias del eslabón 4 de manera tal que su rotación está sustancialmente bloqueada a la rotación del buque. De hecho hay dos miembros de puente 12 ilustrados uno arriba del otro, cada uno conectado al eslabón 4 y que comprenden una estructura 28, de una manera que sustancialmente corresponde a la modalidad previa y así no se dilucida aquí. Se hace notar, sin embargo, que dichos múltiples miembros de puente 12 (de los cuales también se puede proporcionar sólo uno o más de dos, dependiendo de la cantidad de tubería de fluido 6) pueden soportar una multitud de tuberías de fluido 6 y se pueden separar (como se muestra) o combinar (por ejemplo, apilarse uno encima del otro). La tubería de fluido 6 se puede conectar al miembro de puente 12 usando miembros de soporte 29, mientras que las guías 30 permiten un movimiento relativo entre la estructura 28 (que está considerada como una parte del miembro de puente 12) y la tubería 16.

Las Figuras 9 a 11 , finalmente, ilustran una modalidad del ensamblado de conformidad con la presente invención, en donde un miembro de puente 12 es capaz de una rotación alrededor de un eje vertical 26 definido por una estructura 30 que está fija al buque 1.

La rotación puede ocurrir a traves de una unión universal, como, por ejemplo, una rótula, que permite más rotaciones que sólo alrededor del eje vertical 26 pero que previene los traslados del miembro de puente 12 en relación con dicha estructura 30, la cual está fija al buque 1. Como resultado, el miembro de puente 12 se puede llevar a cabo relativamente rígido, mientras que la estructura 30 estará libre de las cargas de torsión inducidas de la torre de eslabón y así se puede construir menos pesada.

Se hace notar que el miembro de puente en esta modalidad también se puede considerar por comprender la parte horizontal ilustrada 12 y la estructura 30, con una unión universal interpuesta.

En esta modalidad también es posible omitir la torre de eslabón 17, o conectar la torre de eslabón 17 al buque por medio de un mecanismo de bloqueo de torsión 33 (véase la Figura 4) para bloquear la rotación de las partes rotatorias del eslabón 4 a la rotación del buque 1 alrededor del eje de torreta 3.

La invención no está limitada a las modalidades que se describieron antes, que pueden variar ampliamente dentro del alcance de la invención, que está definida por las reivindicaciones anexas.

Claims (20)

NOVEDAD DE LA INVENCIÓN REIVINDICACIONES

1.- Un ensamblado para transferir fluidos entre un buque y una estructura de torreta montada en dicho buque para una rotación alrededor de un eje de torreta sustancialmente vertical, en donde dicha estructura de torreta comprende un eslabón que tiene al menos una vía de fluido y en donde la vía de fluido está conectada con un extremo de una tubería de fluido de la cual el segundo extremo está conectado al buque, caracterizado en que el ensamblado comprende adicionalmente un miembro de puente flexible que conecta una parte de la estructura de torreta con el buque, en donde una rotación de dicha parte de la estructura de torreta alrededor del eje de torreta está sustancialmente bloqueada a la rotación de un buque, a la vez que se permite un desplazamiento relativo entre dicha parte de la estructura de torreta y el buque, y en donde dicho miembro de puente soporta la tubería de fluido para retirar sustancialmente las cargas de la tubería de fluido sobre dicho eslabón y sus salidas.

2.- El ensamblado de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado además porque el miembro de puente se proporciona con al menos un miembro de articulación para permitir dicho desplazamiento relativo entre dicha parte de la estructura de torreta y el buque o la estructura fija al buque.

3 - El ensamblado de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado además porque el al menos un miembro de articulación está posicionado en un extremo del miembro de puente que conecta con dicha parte de la estructura de torreta o que conecta con el buque o la estructura fija al buque.

4.- El ensamblado de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado además porque el al menos un miembro de articulación está posicionado en medio de dos extremos opuestos del miembro de puente.

5 - El ensamblado de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado además porque el miembro de articulación está definido por medio de una articulación clásica o por medio de una parte debilitada del miembro de puente o un componente conectado con el mismo que simula una articulación.

6 - El ensamblado de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado además porque el miembro de puente es lo suficientemente largo como para lograr su flexibilidad para permitir dicho desplazamiento relativo entre dicha parte de la estructura de torreta y el buque o la estructura fija al buque sin la necesidad de miembros de articulación.

7 - El ensamblado de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado además porque dicha parte de la estructura de torreta es una torre de eslabón montada alrededor del eslabón y que engancha el resto de la estructura de torreta por medio de un soporte de torre de eslabón, de modo que la torre de eslabón no sigue una rotación del resto de la estructura de torreta alrededor del eje de torreta.

8.- El ensamblado de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado además porque el miembro de puente engancha la torre de eslabón de manera tal que una rotación de la torre de eslabón alrededor del eje de torreta esté bloqueada a la rotación del buque.

9.- El ensamblado de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado además porque la torre de eslabón está conectada al buque por medio de un mecanismo de bloqueo de torsión que asegura sustancialmente que la torre de eslabón y el buque roten al unísono.

10 - El ensamblado de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizado además porque la tubería de fluido está unida a la torre de eslabón de manera estacionaria para retirar sustancialmente las cargas de la tubería de fluido sobre dicho eslabón y sus salidas.

11.- El ensamblado de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 7 a 10, caracterizado además porque la tubería de fluido conecta con el eslabón a través de un bucle de tubería presente en o alrededor de la torre de eslabón.

12.- El ensamblado de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 7 a 11, caracterizado además porque el soporte de torre de eslabón está ubicado por arriba del nivel de una entrada de fluido del eslabón.

13.- El ensamblado de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 7 a 11, caracterizado además porque el soporte de torre de eslabón está ubicado por debajo del nivel de una entrada de fluido del eslabón.

14.- El ensamblado de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 7 a 11, caracterizado además porque el soporte de torre de eslabón está ubicado sustancialmente al nivel de una entrada de fluido del eslabón.

15.- El ensamblado de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 7 a 14, caracterizado además porque el miembro de puente o parte del mismo es capaz de una rotación alrededor de un eje vertical.

16.- El ensamblado de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado además porque el miembro de puente está conectado a dicha estructura fija al buque a traves de una unión universal, como, por ejemplo, una rótula que permita rotaciones pero que prevenga los traslados del miembro de puente en relación con dicha estructura fija al buque.

17.- El ensamblado de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 7 a 16, caracterizado además porque el soporte de torre de eslabón está posicionado sobre una parte de base de eslabón (posiblemente agrandada).

18.- El ensamblado de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado además porque dicha parte de la estructura de torreta está definida por medio de la(s) parte(s) rotatoria(s) del eslabón.

19.- El ensamblado de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado además porque el miembro de puente engancha las partes rotatorias del eslabón de manera tal que su rotación alrededor del eje de torreta este sustancialmente bloqueada a la rotación del buque.

20.- El ensamblado de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado además porque la(s) parte(s) rotatoria(s) del eslabón está(s) sustancialmente bloqueada(s) en rotación con el buque por medio de un mecanismo de bloqueo de torsión.