MX2013013061A

MX2013013061A - Motor.

Info

Publication number: MX2013013061A
Application number: MX2013013061A
Authority: MX
Inventors: Chongsheng Zeng; Songfa Tang
Original assignee: Zhongshan Broad Ocean Motor Co
Priority date: 2012-12-25
Filing date: 2013-11-08
Publication date: 2014-06-24
Also published as: US9160207B2; CA2836950A1; CA2836950C; US20140175914A1

Abstract

Un motor que incluye: un cuerpo de motor; el cuerpo de motor incluye dos extremos, un anillo amortiguador; el anillo amortiguador incluye una parte inferior; una ménsula de montaje; un dispositivo asegurador; una caja de control y un alojamiento de conexión; el alojamiento de conexión incluye dos extremos y una pared lateral. El anillo amortiguador está dispuesto en cada extremo del cuerpo de motor. La parte inferior del anillo amortiguador está soportada por la ménsula de montaje. El anillo amortiguador está fijado en la ménsula de montaje por medio del dispositivo asegurador. Un extremo del alojamiento de conexión está conectado con la parte inferior del cuerpo de motor; el otro extremo del alojamiento de conexión está conectado a la parte superior de la caja de control. Una pluralidad de agujeros de disipación de calor está dispuesta en la pared lateral del alojamiento de conexión.

Description

MOTOR Campo de la Invención La invención se refiere a un motor de alta potencia .

Antecedentes de la Invención Un motor de corriente directa (CD) sin escobillas, típico, usado para la instalación de un ventilador, incluye un cuerpo de motor, dos anillos amortiguadores, una ménsula de montaje, un dispositivo asegurador y una caja de control. Los anillos amortiguadores están dispuestos en ambos extremos del cuerpo de motor. Una parte inferior del anillo amortiguador está empotrada en la depresión de la ménsula de montaje. Los anillos amortiguadores están sujetados a la ménsula de montaje por el dispositivo sujetador. La caja de control está dispuesta en la cubierta extrema del cuerpo de motor. Están dispuestos componentes electrónicos con alta productividad de calor, en la caja de control. Cuando el componente electrónico disipa calor solamente mediante la caja de control, el efecto de disipación de calor es malo, lo que afecta el trabajo de los componentes electrónicos.

Además, un controlador de motor típico incluye: una caja de control, un tablero de circuitos y un panel de energía. El tablero de circuitos y el panel de energía están dispuestos en la caja de control. Los componentes electrónicos, como los módulos de energía, están dispuestos en el tablero de circuito y en el panel de energía. A fin de hacer que los módulos de energía, con alta productividad de calor, disipen rápidamente el calor, se añaden usualmente radiadores para disipar el calor. Los radiadores están dispuestos en la caja de control. La estructura del controlador de motor tiene las siguientes desventajas: 1) Como el controlador tiene una estructura compacta, el efecto de disipación de calor es malo; 2) cuando se añaden los radiadores, el controlador de motor tiene la desventaja de una estructura complicada, procedimientos de instalación complejos y difíciles, y un costo mayor; 3) como el volumen del radiador es mayor, el controlador de motor sólo es adecuado para unos pocos motores.

Sumario de la Invención En vista de los problemas arriba descritos, es un objetivo de la invención proveer un motor de alta potencia que tenga una estructura simple, buenas propiedades de disipación de calor, menor costo y procedimientos de fabricación simplificados.

Para obtener los objetivos de arriba, de acuerdo con una modalidad de la invención, se provee un motor que comprende: un cuerpo de motor; el cuerpo de motor comprende dos extremos; un anillo amortiguador; el anillo amortiguador comprende una parte inferior; una ménsula de montaje; un dispositivo asegurador; una caja de control y un alojamiento de conexión; el alojamiento de conexión comprende dos extremos y una pared lateral. El anillo amortiguador está dispuesto en cada extremo del cuerpo de motor. La parte inferior del anillo amortiguador está soportada por la ménsula de montaje. El anillo amortiguador está fijado a la ménsula de montaje mediante el dispositivo asegurador. Un extremo del alojamiento de conexión está conectado a la parte inferior del cuerpo de motor, y el otro extremo del alojamiento de conexión está conectado a la parte superior de la caja de control. Una pluralidad de agujeros de disipación de calor esté dispuesta en la pared lateral del alojamiento de conexión.

En una clase de esta modalidad, está dispuesta una pluralidad de paneles de disipación de calor en una superficie superior de la caja de control. Está dispuesto un escalón en un borde exterior de cada panel de disipación de calor. El otro extremo del alojamiento de conexión está dispuesto en el escalón.

En una clase de esta modalidad está dispuesta radialmente una pluralidad de paneles de disipación de calor. Los extremos exteriores de cada dos paneles de disipación de calor, adyacentes, forman una entrada de aire. Está formado un primer canal de aire entre cada dos paneles de disipación de calor.

En una clase de esta modalidad, el cuerpo de motor comprende: una flecha, un ensamble de rotor, un ensamble de estator, un alojamiento provisto de una pluralidad de agujeros de ventilación, una cubierta extrema frontal y una cubierta extrema trasera, provista de una pluralidad de agujeros pasantes. La flecha y el ensamble de rotor están conectados entre si. El ensamble de rotor está dispuesto dentro del ensamble de estator. El alojamiento y el ensamble de estator están conectados entre si. La cubierta extrema frontal y la cubierta extrema trasera están dispuestas en dos extremos del alojamiento, respectivamente. La flecha está soportada mediante cojinetes en la cubierta extrema frontal y la cubierta extrema trasera. Una parte trasera de la flecha se extiende hasta el alojamiento de conexión. Un aspa de ventilador centrifugo está situada dentro del alojamiento de conexión, en la parte trasera de la flecha.

En una clase de esta modalidad, el alojamiento de conexión está dispuesto en un escalón de cubierta trasera, dispuesto en la cubierta de extremo trasero. El anillo amortiguador dispuesto en la cubierta extrema trasera está situado dentro del alojamiento de conexión.

En una clase de esta modalidad, está dispuesta una abertura en la parte inferior de la caja de control; la parte superior de la caja de control está sellada. Una pluralidad de columnas de disipación de calor, en forma de conos, está dispuesta en la parte media de la superficie superior de la caja de control, dentro del panel de disipación de calor. El tablero de circuito está dispuesto dentro de la caja de control. Está dispuesta una cubierta de caja en la parte inferior de la caja de control para cubrir la abertura.

En una clase de esta modalidad, el alojamiento de conexión, la caja de control y la cubierta de caja están conectados a la cubierta extrema trasera por medio de tornillos .

En una clase de esta modalidad, dos lados de la ménsula de montaje están convexos hacia arriba, para formar dos placas soportadoras , respectivamente. Cada placa soportadora está provista de una depresión. La parte inferior del anillo amortiguador está encajada en la depresión de la ménsula de montaje.

En una clase de esta modalidad, está dispuesta una pluralidad de huelgos en la parte superior de un extremo del alojamiento de conexión. Los huelgos están empotrados en la placa soportadora.

En una clase de esta modalidad, el dispositivo asegurador comprende: una mordaza izquierda y una mordaza derecha. Ambas mordazas comprenden dos extremos. Un extremo de la mordaza izquierda y un extremo de la mordaza derecha están conectados en la placa soportadora; y el otro extremo de la mordaza izquierda y el otro extremo de la mordaza derecha están conectados entre si mediante un perno roscado y una tuerca sujetar la parte superior del anillo amortiguador. Está dispuesta una ménsula aseguradora entre la mordaza izquierda y la mordaza derecha. La ménsula aseguradora está conectada con la mordaza izquierda y la mordaza derecha por medio del perno roscado y la tuerca, y está dispuesta en la parte superior del anillo amortiguador.

En una clase de esta modalidad, está dispuesta una protuberancia de disipación de calor en la parte superior de la caja de control. Está instalado un módulo IPM en una superficie inferior del tablero de circuito. El módulo IPM está soportado por la protuberancia de disipación de calor y está asegurado mediante tornillos. Una columna convexa está dispuesta en la parte superior de la caja de control, fuera del tablero de circuitos. Está dispuesto un panel de energía dentro de la caja de control, debajo del panel de circuitos. El panel de potencia está soportado por la columna convexa, y está en conexión eléctrica con el tablero de circuitos por medio de un terminal conductor.

En una clase de esta modalidad está dispuesta una pluralidad de columnas de disipación de calor en forma de cono, en la parte media de la superficie superior de la caja de control, dentro de la protuberancia de disipación de calor .

En una clase de esta modalidad están instalados en el panel de energía un componente de puente rectificador y un componente SCR. Los componentes de puente rectificador y los componentes SCR están presionados contra una superficie interna de la pared lateral de la caja de control por una pluralidad de placas de presión. Las placas de presión están sujetadas a la caja de control mediante tornillos.

En una clase de esta modalidad está dispuesta una pluralidad de nervaduras de disipación de calor fuera de los componentes de puente rectificador y de los componentes SCR, en una superficie exterior de la pared lateral de la caja de control. Las nervaduras de disipación de calor se extienden a la superficie superior de la caja de control.

En una clase de esta modalidad está dispuesto un agujero de salida fuera del panel de energía y del tablero de circuitos, en la caja de control.

En una clase de esta modalidad está dispuesta una pluralidad de agujeros de ventilación en la pared lateral de la caja de control.

En una clase de esta modalidad, la superficie superior de la caja de control es una superficie de arco.

Las ventajas de la invención se resumen de la siguiente manera: 1) El alojamiento de conexión está añadido en la invención; un extremo del alojamiento de conexión está dispuesto en la parte inferior del cuerpo de motor; el otro extremo está dispuesto en la parte superior de la caja de control. Los agujeros de disipación de calor están dispuestos en la pared lateral del alojamiento de conexión, que agrandan el área de disipación de calor; el calor se puede disipar rápidamente y el efecto de disipación de calor es bueno. 2) Los paneles de disipación de calor están dispuestos en una superficie superior de la caja de control. El escalón está dispuesto en un borde exterior de cada panel de disipación de calor. El otro extremo del alojamiento de conexión está dispuesto en el escalón. La pluralidad de paneles de disipación de calor está dispuesta radialrnente. Los extremos externos de cada dos paneles de disipación de calor adyacentes forman una entrada de aire. El primer canal de aire está formado entre cada dos paneles de disipación de calor adyacentes. 3) El extremo trasero de la flecha de motor se extiende hasta el alojamiento de conexión; están dispuestas aspas de ventilador centrifugo en el alojamiento de conexión y están instaladas en el extremo trasero de la flecha; están impulsadas las aspas de ventilador centrifugo por medio de la flecha, para que hagan circular el aire y enfrien el motor rápidamente . 4) Los huelgos dispuestos en la parte superior de un extremo del alojamiento de conexión están empotrados en la placa de montaje para agrandar el área de contacto entre la caja de control y la cubierta extrema trasera, a fin de hacer firme la conexión de la caja de control y que no se sacuda fácilmente . 5) El dispositivo asegurador comprende: la mordaza izquierda y la mordaza derecha. Ambas mordazas comprenden dos extremos. Un extremo de la mordaza izquierda y un extremo de la mordaza derecha están conectados a la placa soportadora; y el otro extremo de la mordaza izquierda y el otro extremo de la mordaza derecha están conectados juntos mediante el perno roscado y la tuerca para sujetar la parte superior del anillo amortiguador. La ménsula aseguradora está dispuesta entre la mordaza izquierda y la mordaza derecha. La ménsula aseguradora está conectada con la mordaza izquierda y con la mordaza derecha por medio del perno roscado y la tuerca, y está dispuesta en la parte superior del anillo amortiguador. Dos lados del motor están sujetados como un cuerpo enterizo, mediante tensión por la ménsula aseguradora, lo que evita que la ménsula de montaje se deforme por extensión durante el uso. 6) La protuberancia de disipación de calor está dispuesta en la parte superior de la caja de control. El módulo IP está instalado en la superficie inferior del tablero de circuito. El módulo IPM está soportado por la protuberancia de disipación de calor y está sujetado mediante tornillos. La columna convexa está dispuesta en la parte superior de la caja de control, fuera del tablero de circuitos. El panel de energía está dispuesto dentro de la caja de control, debajo del panel de circuitos. El panel de energía está soportado por la columna convexa y está en conexión eléctrica con el tablero de circuitos por medio del terminal conductor. De esta manera, la invención tiene una estructura simple, una disposición razonable, buen efecto de disipación de calor, menor costo y un proceso simplificado. 7) Las columnas convexas están dispuestas en la porción media de la superficie superior de la caja de control, fuera de la protuberancia de disipación de calor. Los paneles de disipación de calor están dispuestos radialmente en la superficie superior de la caja de control, fuera de la columna convexa; ensanchando de esa manera el área de disipación de calor. Los paneles de disipación de calor y las aspas de ventilador centrifugo juntos disipan rápida y eficientemente el calor producido por el IPM, lo que aporta buen efecto de disipación de calor. 8) El componente de puente rectificador y el componente SCR están instalados en el panel de energía. Los componentes del puente rectificador y los componentes del SCR están prensados contra la superficie interna de una pared lateral de la caja de control, por una pluralidad de placas de prensa. Las placas de prensa están sujetadas a la caja de control por medio de tornillos. Las nervaduras de disipación de calor están dispuestas fuera de los componentes de puente rectificador y de los componentes de SCR en la superficie exterior de la pared lateral de la caja de control. Las nervaduras de disipación de calor se extienden a la superficie superior de la caja de control. Se disipa rápidamente el calor de los componentes a través de las nervaduras de disipación de calor lo que da un efecto bueno de disipación de calor. 9) Están dispuestos agujeros de salida en la caja de control, fuera del panel de control y del panel de energía; los circuitos externos (el conductor del devanado trifásico y la línea de señal de posición de Hall) son conducidos a través del agujero para cables, y la estructura tiene las ventajas de un buen diseño y de procedimientos de instalación simples. 10) Los agujeros de ventilación están dispuestos en la pared lateral de la caja de control, lo que contribuye a hacer circular el aire y a disipar el calor. 11) La superficie superior en forma de arco de la caja de control contribuye a disipar el calor.

Breve Descripción de las Figuras de la Invención Se describe la invención en lo que sigue con referencia a las figuras que se adjuntan, en las que: La figura 1 es un estereograma de un motor de acuerdo con una modalidad de la invención.

La figura 2 es una vista despiezada de un motor de acuerdo con una modalidad de la invención.

La figura 3 es un diagrama estructural de un motor de acuerdo con una modalidad de la invención.

La figura 4 es una vista en sección, tomada siguiendo la linea A - A de la figura 3.

La figura 5 es una vista ampliada de la parte B - B de la figura 4.

La figura 6 es una vista ampliada de la parte C - C de la figura 4.

La figura 7 es un estereograma de una caja de control de acuerdo con una modalidad de la invención.

La figura 8 es un estereograma de una caja de control, tomada desde otro ángulo, de acuerdo con una modalidad de la invención.

La figura 9 es una vista despiezada de una caja de control de acuerdo con una modalidad de la invención.

La figura 10 es una vista superior de una caja de control de acuerdo con una modalidad de la invención; y La figura 11 es una vista en sección transversal, tomada siguiendo la linea D - D de la figura 10.

Descripción Detallada de las Modalidades Representativas de la Invención Para ilustrar adicionalmente la invención, se describen a continuación experimentos que detallan un motor de alta potencia. Se debe notar que los siguientes ejemplos están destinados a describir y no a restringir la invención.

Como se muestra en las figuras 1 a 11, un motor de alta potencia comprende: un cuerpo de motor 1, un anillo amortiguador 2, una ménsula de montaje 3, un dispositivo asegurador 4 y una caja de control 5. El anillo amortiguador 2 está dispuesto en cada extremo del cuerpo de motor 1. Una parte inferior del anillo amortiguador 2 está dispuesta en la ménsula de montaje 3. El anillo amortiguador 2 está fijado a la ménsula de montaje 3 mediante el dispositivo asegurador 4. La invención comprende además un alojamiento de conexión 6. Un extremo del alojamiento de conexión está conectado a la parte inferior del cuerpo de motor 1; el otro extremo del alojamiento de conexión 6 está conectado a la parte superior de la caja de control 5. Una pluralidad de agujeros de disipación 61 está dispuesta en una pared lateral del alojamiento de conexión 6.

Una pluralidad de paneles 51 de disipación de calor está dispuesta en una superficie superior de la caja de control 5. Un escalón 510 está dispuesto en un borde exterior de cada panel de disipación 51. El otro extremo del alojamiento de conexión 6 está dispuesto en el escalón 510.

Una pluralidad de paneles de disipación de calor 51 está dispuesta radialmente. Los extremos exteriores de cada dos paneles de disipación de calor 51 adyacentes forman una entrada de aire 100. Un primer canal de aire 200 está formado entre cada dos paneles de disipación de calor adyacentes .

El cuerpo de motor 1 comprende: una flecha 11, un ensamble de rotor 12, un ensamble de estator 13, un alojamiento 14, provisto de una pluralidad de agujeros de ventilación 140, una cubierta extrema frontal 15 y una cubierta extrema trasera 16, provista de una pluralidad de agujeros pasantes 160. La flecha 11 y el ensamble de rotor 12 están conectados entre sí. El ensamble de rotor 12 está dispuesto dentro del ensamble de estator 13. El alojamiento 14 y el ensamble de estator 13 están conectados entre sí. La cubierta extrema frontal 15 y la cubierta extrema trasera 16 están dispuestas en los dos extremos del alojamiento 14, respectivamente. La flecha 11 está soportada por cojinetes de la cubierta extrema frontal 15 y la cubierta extrema trasera 16. Una parte trasera de la flecha 11 se extiende dentro del alojamiento de conexión 6. Un aspa 7 de ventilador centrífugo está situada dentro del alojamiento de conexión 6, en la parte trasera de la flecha 11.

El alojamiento de conexión 6 está dispuesto en un escalón 161 de cubierta trasera, dispuesto en la cubierta extrema trasera 16. El anillo amortiguador 2 dispuesto en la cubierta extrema trasera 16, está situado dentro del alojamiento de conexión 6.

Una abertura 52 está dispuesta en la parte inferior de la caja de control 5; la parte superior de la caja de control 5 está sellada. Una pluralidad de columnas 53 de disipación de calor, en forma de cono, está dispuesta en la parte media de la superficie superior de la caja de control 5, dentro del panel 51 de disipación de calor. El tablero de circuito 8 está dispuesto dentro de la caja de control 5. Una cubierta de caja 9 está dispuesta en la parte inferior de la caja de control 5, para cubrir la abertura 52.

El alojamiento de conexión 6, la caja de control 5 y la cubierta de caja 9 están conectados a la cubierta extrema trasera 16 por medio de tornillos 10.

Dos lados de la ménsula de montaje 3 son convexos hacia arriba para formar dos placas soportadoras 31, respectivamente. Cada placa soportadora 31 está provista de una depresión 32. La parte inferior del anillo amortiguador 2 está encajada en la depresión 32 déla ménsula de montaje 3.

Una pluralidad de huelgos 62 está dispuesta en la parte superior de un extremo del alojamiento de conexión 6. Los huelgos 62 están incrustados en la placa soportadora 31.

El dispositivo asegurador 4 comprende: una mordaza izquierda 41 y una mordaza derecha 42. Ambas mordazas comprenden dos extremos. Un extremo de la mordaza izquierda 41 y un extremo de la mordaza derecha 42 están conectados a la placa soportadora 31; y el otro extremo de la mordaza izquierda 41 y el otro extremo de la mordaza derecha 42 están conectados juntos mediante un perno roscado y una tuerca, para sujetar la parte superior del anillo amortiguador 2. Una ménsula aseguradora 43 está dispuesta entre la mordaza izquierda 41 y la mordaza derecha 42. La ménsula aseguradora 43 está conectada con la mordaza izquierda 41 y con la mordaza derecha 42 por medio de perno roscado y tuerca, y está dispuesta en la parte superior del anillo amortiguador 2.

Una protuberancia 54 de disipación de calor está dispuesta en la parte superior de la caja de control 5. Un módulo IPM 81 está instalado en una superficie inferior del tablero de circuito 8. El módulo IPM 81 está soportado por la protuberancia 54 de disipación de calor, y está sujetado mediante tornillos. Una columna convexa 55 está dispuesta en la parte superior de la caja de control 5, fuera del tablero de circuito 8. Un panel de energía 10 está dispuesto dentro de la caja de control 5, debajo del panel de circuito 8. El panel de energía 10 está soportado por la columna convexa 55, y está en conexión eléctrica con el tablero de circuito 8, por medio de un terminal conductor.

Una pluralidad de columnas 53 de disipación de calor, en forma de cono, está dispuesta en la porción media de la superficie superior de la caja de control 5, dentro de la protuberancia de disipación de calor 54.

Un componente 101 de puente rectificador y un componente SCR 102 están instalados en el panel de energía 10. Los componentes 101 de puente rectificador y los componentes 102 de SCR están presionados contra una superficie interna de una pared lateral de la caja de control 5, por medio de una pluralidad de placas de presión 103. Las placas de presión 103 están sujetadas a la caja de control 5 por medio de tornillos.

Una pluralidad de nervaduras 56 de disipación de calor está dispuesta fuera de los componentes 101 de puente rectificador y los componentes de SCR 102, en una superficie exterior de la pared lateral de la caja de control 5. Las nervaduras de disipación de calor se extienden a la superficie superior de la caja de control 5.

Un agujero de salida 57 está dispuesto fuera del panel de energía 10 y el tablero de circuito 8 en la caja de control 5.

Una pluralidad de agujeros de ventilación 58 está dispuesta en la pared lateral de la caja de control 5.

La superficie superior de la caja de control 5 es una superficie en arco.

Como se muestra en la figura 4, la dirección del flujo de aire está representada mediante una flecha. La parte trasera de la flecha 11 se extiende hasta el alojamiento de conexión 6; las aspas 7 de ventilador centrífugo están situadas dentro del alojamiento de conexión 6, sobre el extremo trasero de la flecha 11. Cuando opera el motor, la flecha 11 impulsa las aspas 7 de ventilador centrífugo para que giren, y un primer flujo de aire entra a través de la entrada de aire 100 y fluye hacia afuera de los agujeros 61 de disipación de calor, a través de un primer canal de aire 200. Por otra parte, entra un segundo flujo de aire a través de los agujero5 de ventilación 140 del alojamiento 14, y pasa a través de los agujeros pasantes 160 de la cubierta extrema trasera 16, y fluye hacia afuera de los agujeros 61 de disipación de calor. De esa manera, el efecto de la disipación de calor es bueno.

El principio de trabajo de la invención: Se añade el alojamiento de conexión 6; un extremo del alojamiento de conexión 6 está dispuesto en la parte inferior del cuerpo de motor 1, y el otro extremo del alojamiento de conexión 6 está dispuesto en la parte superior de la caja de control 5. Los agujeros 61 de disipación de calor están dispuestos en la pared lateral del alojamiento de conexión 6, a fin de incrementar el área de disipación de calor, de modo que la invención sea ventajosa en una disipación rápida del calor y un efecto bueno de disipación de calor.

Si bien se han mostrado y descrito modalidades particulares de la invención, será obvio para quienes sean expertos en la materia que se pueden hacer cambios y modificaciones sin salir de la invención en sus aspectos más amplios y, por lo tanto, es la finalidad de las reivindicaciones que siguen cubrir todos aquellos cambios y aquellas modificaciones que queden dentro del verdadero espíritu y alcance de la invención.

Claims

REIVINDICACIONES

1. - Un motor que comprende: a) un cuerpo de motor (1); el cuerpo de motor (1) comprende dos extremos; b) un anillo amortiguador (2); el anillo amortiguador (2) comprende una parte inferior; c) una ménsula de montaje (3); d) un dispositivo asegurador (4); e) una caja de control (5); y f) un alojamiento de conexión (6); el alojamiento de conexión (6) comprende dos extremos y una pared lateral; donde : el anillo amortiguador (2) está dispuesto en cada extremo del cuerpo de motor (1); la parte inferior del anillo amortiguador (2) está soportada por la ménsula de montaje (3); el anillo amortiguador (2) está fijado en la ménsula de montaje (3) mediante el dispositivo asegurador (4); un extremo del alojamiento de conexión (6) está conectado con la parte inferior del cuerpo de motor (1); el otro extremo del alojamiento de conexión (6) está conectado a la parte superior de la caja de control (5); y está dispuesta una pluralidad de agujeros de disipación de calor (61) en la pared lateral del alojamiento de conexión (6) .

2. - El motor de la reivindicación 1, en el que: está dispuesta una pluralidad de paneles de disipación de calor (51) en una superficie superior de la caja de control (5); está dispuesto un escalón (510) en un borde exterior de cada panel de disipación de calor (51); y el otro extremo del alojamiento de conexión (6) está dispuesto en el paso (510) .

3.- El motor de la reivindicación 2, en el que: está dispuesta radialmente una pluralidad de paneles de disipación de calor (51) ; los extremos externos de cada dos paneles de disipación de calor (51) adyacentes forman una entrada de aire (100); y está formado un primer canal de aire (200) entre cada dos paneles de disipación de calor adyacentes.

4.- El motor de la reivindicación 3, en el que: el cuerpo de motor (1) comprende: una flecha (11), un ensamble de rotor (12) ; un ensamble de estator (13) , un alojamiento (14) provisto de una pluralidad de agujeros de ventilación (140); una primera cubierta extrema frontal (15) y una cubierta extrema trasera (16) , provista de una pluralidad de agujeros pasantes (160) ; la flecha (11) y el ensamble de rotor (12) están conectados entre si; el ensamble de rotor (12) está dispuesto dentro del ensamble de estator (13) ; el alojamiento (14) y el ensamble de estator (13) están conectados entre si; la cubierta extrema frontal (15) y la cubierta extrema trasera (16) están dispuestas en dos extremos del alojamiento (14), respectivamente; la flecha (11) está soportada por cojinetes en la cubierta extrema frontal (15) y la cubierta extrema trasera (16); una parte trasera de la flecha (11) se extiende hasta el alojamiento de conexión (5) ; y un aspa (7) de ventilador centrífugo está situada dentro del alojamiento de conexión (6), en la parte trasera de la flecha (11).

5. - El motor de la reivindicación 4, en el que el alojamiento de conexión (6) está dispuesto en un escalón (161) de cubierta trasera, dispuesto en la cubierta extrema trasera (16); y el anillo amortiguador (2) dispuesto en la cubierta extrema trasera (16) está situado dentro del alojamiento de conexión (6).

6. - El motor de la reivindicación 4, en el que: está dispuesta una abertura (52) en la parte inferior de la caja de control ( 5 ) ; la parte superior de la caja de control (5) está sellada; una pluralidad de columnas (53) de disipación de calor en forma de cono está dispuesta en la parte media de la superficie superior de la caja de control (5) , dentro del panel (51) de disipación de calor; el tablero de circuitos (8) está dispuesto dentro de la caja de control (5) ; y una cubierta de caja (9) está dispuesta en la parte inferior de la caja de control (5) para cubrir la abertura (52) .

7. - El motor de la reivindicación 6, en el que el alojamiento de conexión (6), la caja de control (5) y la cubierta de caja (9) están conectados a la cubierta extrema trasera (16) por medio de tornillos (10).

8.- El motor de la reivindicación 1, en el que: dos lados de la ménsula de montaje (3) son convexos hacia arriba, para formar dos placas soportadoras (31), respectivamente; cada placa soportadora (31) está provista de una depresión (32); y la parte inferior del anillo amortiguador (2) está incrustada en la depresión (32) de lá ménsula de montaje (3) .

9. - El motor de la reivindicación 1, en el que está dispuesta una pluralidad de huelgos (62) en la parte superior de un extremo del alojamiento de conexión (6); y los huelgos (62) están empotrados en la placa soportadora (31).

10. - El motor de la reivindicación 1, en el que: el dispositivo asegurador (4) comprende: una mordaza izquierda (41) y una mordaza derecha (42); ambas mordazas comprenden dos extremos; un extremo de la mordaza izquierda (41) y un extremo de la mordaza derecha (42) están conectados a la placa soportadora (31) ; el otro extremo de la mordaza izquierda (41) y el otro extremo de la mordaza derecha (42) están conectados juntos por medio de perno roscado y tuerca, para sujetar la parte superior del anillo amortiguador (2); está dispuesta una ménsula aseguradora (43) entre la mordaza izquierda (41) y la mordaza derecha (42); y está conectada una ménsula aseguradora (43) con la mordaza izquierda (41) y la mordaza derecha (42), por medio de perno roscado y tuerca, y está dispuesta en la parte superior del anillo amortiguador (2) .

11. - El motor de la reivindicación 6, en el que: está dispuesta una protuberancia (54) disipadora de calor en la parté superior de la caja de control (5); está instalado un módulo IPM (81) en una superficie inferior del tablero de circuitos (8) ; está soportado un módulo IPM (81) mediante la protuberancia de disipación de calor (54) y está sujetada mediante tornillos; está dispuesta una columna convexa (55) en la parte superior de la caja de control (5) fuera del tablero de circuito ( 8 ) ; está dispuesto un panel de energía (10) dentro de la caja de control (5), debajo del panel de circuito (8); y el panel de energía (10) está soportado por la columna convexa (55) y está en conexión eléctrica con el tablero de circuito (8) por medio de un terminal conductor.

12. - El motor de la reivindicación 11, en el que está dispuesta una pluralidad de columnas (53) de disipación de calor en forma de cono, en la parte media de la superficie superior de la caja de control (5), dentro de la protuberancia (54) de disipación de calor (54).

13. - El motor de la reivindicación 11, en el que: un componente (101) de puente rectificador y un componente (102) de SCR están instalados en el panel de energía (10) ; los componentes (101) de puente rectificador y los componentes (102) de SCR están instalados en el panel de energía (10) ; los componentes (101) de puente rectificador y los componentes (102) de SCR están presionados contra una superficie interna de una pared lateral de la caja de control (5) por una pluralidad de placas prensadoras (103); y las placas prensadoras (103) están sujetadas a la caja de control (5) por medio de tornillos.

14.- El motor de la reivindicación 13, en el que: está dispuesta una pluralidad de nervaduras disipadoras de calor (56) fuera de los componentes (101) de puente rectificador y de los componentes (102) de SCR, en una superficie exterior de la pared lateral de la caja de control (5); y las nervaduras de disipación de calor se extienden hasta la superficie superior de la caja de control (5).

15.- El motor de la reivindicación 14, en el que está dispuesto un agujero de salida (57) fuera del panel de energía (10) y del tablero de circuito (8) en la caja de control (5) .

16. - El motor de la reivindicación 13, en el que está dispuesta una pluralidad de agujeros de ventilación (58) en la pared lateral de la caja de control (5) .

17. - El motor de la reivindicación 15, en el que está dispuesta una pluralidad de agujeros de ventilación (58) en la pared lateral de la caja de control (5) .

18.- El motor de la reivindicación 13, en el que la superficie superior de la caja de control (5) es una superficie en arco.

19.- El motor de la reivindicación 15, en el que la superficie superior de la caja de control (5) es una superficie en arco. RESUMEN DE LA INVENCIÓN Un motor que incluye: un cuerpo de motor; el cuerpo de motor incluye dos extremos, un anillo amortiguador; el anillo amortiguador incluye una parte inferior; una ménsula de montaje; un dispositivo asegurador; una caja de control y un alojamiento de conexión; el alojamiento de conexión incluye dos extremos y una pared lateral. El anillo amortiguador está dispuesto en cada extremo del cuerpo de motor. La parte inferior del anillo amortiguador está soportada por la ménsula de montaje. El anillo amortiguador está fijado en la ménsula de montaje por medio del dispositivo asegurador. Un extremo del alojamiento de conexión está conectado con la parte inferior del cuerpo de motor; el otro extremo del alojamiento de conexión está conectado a la parte superior de la caja de control. Una pluralidad de agujeros de disipación de calor está dispuesta en la pared lateral del alojamiento de conexión.