MX2013005033A

MX2013005033A - Aislador de vibracion anterior-posterior.

Info

Publication number: MX2013005033A
Application number: MX2013005033A
Authority: MX
Inventors: Anurag Sharda; Andrew Schultz; Raju Bethina
Original assignee: Cvg Man Corp
Priority date: 2011-01-21
Filing date: 2012-01-13
Publication date: 2013-06-03
Also published as: US20140339747A1; WO2012099789A1; AU2012207547A1; US20120187614A1; US8800976B2; CA2811431A1; EP2608989A1

Abstract

Un sistema de asiento de vehículo incluye un armazón superior para montaje a un asiento de vehículo; el armazón superior tiene guías o canales integrales con carriles de rodillo en un extremo y sistemas de amortiguación de vibración en el otro; un par opuesto de carriles de rodillos incluye un sistema de amortiguamiento o regulación vibratoria que controla la cantidad de recorrido anterior y posterior del armazón superior.

Description

AISLADOR DE VIBRACION ANTERIOR-POSTERIOR CAMPO DE LA INVENCION La innovación se refiere a asientos de y de manera más particular a ensambles de asiento de vehículo i que aislan a los ocupantes contra las vibraciones que ocurren a través de la estructura del vehículo.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION Vehículos comerciales, tales como camiones de ¡larga i distancia, con frecuencia emplean sistemas de suspensión que difieren de los vehículos de pasajeros en su construcción y i respuesta a la vibración. Con frecuencia, los sistemas de suspensión en vehículos comerciales están especialmente diseñados para el uso pretendido del vehículo comercial;. Los camiones grandes, por ejemplo, están diseñados y tienen la capacidad para manejar cargas pesadas lo cual afectia el diseño de la suspensión y su rendimiento. Como surgen compensaciones de ventajas y desventajas capacidad de trabajo de un vehículo comercial y la comqdidad de un operador. Debido a que el propósito principal del camión es transportar cargas, la decisión por lo regular se i toma en favor de la capacidad del rendimiento del vehículo comercial en lugar de la comodidad del operador.

Como resultado, los operadores o conductores de vehículos comerciales, en ocasiones experimentan ¦ una I incomodidad y fatiga agravadas que surgen al estar expuestos a vibraciones excesivas del vehículo. Como resultado se han hecho esfuerzos y se siguen haciendo para proporcionar c erta clase de mejora en cuanto a los problemas inducidos por la í vibración. Debido a que la mayoría de los vehículos comerciales solamente son ocupados por un conductor, estos esfuerzos de contención de vibración con frecuencia están I asociados con el asiento para el conductor, y menos dirigidos a los otros ocupantes del vehículo-. Un objetivo de la mayoría I de los sistemas de contención de vibración es absorber de I manera selectiva la energía vibratoria y canalizar o disipar la energía no deseada lejos de la anatomía del conductor.j Por lo general, las vibraciones que llegan al ! asiento de un conductor se apoyan en , características I direccionales , de esta manera las mejoras en los diseños de los asientos toman ventaja de este hecho mejoras de los asientos a un tipo característica de vibración. Por mejoramientos del diseño de asientos se proporcionar un aislamiento anterior y posterior ! (por i ejemplo, horizontalmente lineal) y un aislamiento vertical.

Una preocupación del diseño es proporcionar suficiente aislamiento contra la vibración dentro de la huella y torco de los componentes del asiento existentes, por ejemplo, sin aumentar significativamente la altura del asiento de un operador lo cual puede requerir una modificación posterior al asiento de un pasajero.

SUMARIO DE LA INVENCION Lo siguiente presenta un sumario simplificado >de la innovación a fin de proporcionar un entendimiento básiico de I algunos aspectos de la innovación. Este sumario no es una perspectiva general extensa de la innovación. Tampoco pretende identificar elementos clave/críticos de la innovación o delinear el alcance de la innovación. Su único propósito es presentar algunos conceptos de la innovación en una forma simplificada como un preludio a la descripción más detallada que se presenta a continuación.

La innovación aquí divulgada y reclamada, en un aspecto de la misma, comprende un mecanismo de aislamiento vibratorio. En aspectos, la innovación se puede emplear como un aislador "anterior-posterior" en asientos de vehículó, por ejemplo, asientos de camiones para largas distancias. En operación, la innovación emplea fuerzas de compresión de resorte para aislar los efectos vibratorios anteriores- i posteriores de un aparato para sentarse. Por ejemplo, el materia sujeto pretende incluir todos esos aspectos y sus equivalentes. Otras ventajas y características novedosjas de la innovación serán aparentes a partir de la siguiente descripción detallada de la innovación cuando se consideren en conjunto con los dibujos.

BREVE DESCRIPCION DE LAS FIGURAS La figura 1 ilustra una vista en perspectiva. ¡de un I ensamble de soporte de asiento ejemplar de acuerdó con aspectos de la innovación. ; i La figura 2 ilustra un mecanismo de control vibratorio ejemplar de acuerdo con un aspecto de la innovación. ¡ La figura 3 ilustra una vista lateral de un mecanismo de control vibratorio de acuerdo con un aspecto de la innovación.

La figura 4 ilustra un mecanismo de enganche ejemplar de acuérdo con aspectos de la innovación.

La figura 5 ilustra una vista alterna un '/ mecanismo de control vibratorio colocado dentro de un nal de un armazón de asiento de acuerdo con aspectos la innovación.

DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION La innovación se describe ahora con referencia a I I los dibujos, en donde números de referencia similares se utilizan para hacer referencia a elementos similares en el documento. En la siguiente descripción, para propós de explicación, se establecen numerosos detalles específicos a fin de proporcionar un completo entendimiento de la innovación de la materia sujeto. No obstante, puede ser evidente que la innovación se puede practicar sin , jestos detalles específicos. En otros casos, estructuras y dispositivos muy conocidos se muestran en una forma de diagrama de bloques a fin de facilitar la descripción ;de la innovación. | De acuerdo con la innovación, el aislamiento vibratorio se puede lograr incorporando dos mecanismjos de compresión (por ejemplo, resortes) en cualquier lado de una placa de suspensión superior del ensamble de asiento',. Los resortes se pueden colocar dentro de un canal formado en I . cualquier lado del armazón de placa de suspensión superior.

» Tal como se muestra y describe, los resortes se conectar al eje o elemento cruzado a través de un bloque I conector (por ejemplo, bloque de plástico) que se deslizaría hacia la parte anterior-posterior (por ejemplo, en movimiento lineal) en el canal en sincronización con el ensamble de asiento. Debido a que el eje está conectado al bloque ¡entre i i dos resortes competidores, la vibración sera amortiguada;.

En aspectos, el mecanismo de control vibratorio i puede ser bloqueado por medio de un pestillo, remotamente activado por un cable. En una condición de manejo normal, el pestillo con mayor frecuencia está en la condición "bloqueada" o estacionaria. Cuando es "desbloqueado"! los i resortes se comprimen en una dirección hacia delante o ¡hacia atrás, conduciendo a que el resorte opuesto reaccione una dirección opuesta.

En operación, un ensamble de asiento se puede conectar a (o puede estar incorporado dentro de) la placa superior del sistema de suspensión. Por lo tanto, una vez desbloqueada, la placa superior de la suspensión queda libre para moverse linealmente sobre rodillos enfrente y un bloque plástico (por ejemplo, bloque conector) en parte posterior. Aunque se muestran y describen materiales específicos, se entenderá que otros aspectos pueden emplear otros materiales convenientes sin apartarse del espíritu y/o alcance de la innovación. Por ejemplo, el bloque no necesita ser de plástico pero puede ser fabricado de la mayoría de cualquier material convenientemente rígido (por ejemplo, metal, madera, material similar, el bloque conec mecanismo conector mientras mantenga muchas de ¡ las características, funciones y beneficios aquí descritos. ¡Estos aspectos alternativos se van a incluir dentro del alcance de i la innovación y reivindicaciones anexas al presente. j I Dependiendo de la rigidez del resorte; la frecuencia natural del asiento puede ser sintonizada ; a la mayoría de cualquier rango deseado, haciendo así que¡ este I mecanismo sea ajustable en términos de cantidad de i aislamiento logrado. Tal como se entenderá y describirá más adelante, los bloques (por ejemplo, bloques de plástico) y puntas de tope pueden ser cambiadas en longitud para lograr i un golpe de aislamiento diferente, haciendo así que! este mecanismo sea ajustable en términos de cantidad de 'golpe logrado. Se apreciará que la innovación puede proporcionar una manera eficiente y efectiva en costo para lograr el aislamiento, por ejemplo, a través de componentes bastante económicos . j Haciendo referencia inicialmente a los dibujos, la figura 1 ilustra un sistema de asiento de vehículo ejemplar generalmente indicado en 100. Se entenderá que la figura 1 está incluida para proporcionar contexto a j las I características, funciones y beneficios de la innovación. Por j lo tanto, los componentes de la figura 1 no pretenden limitar i el alcance de la innovación de manera alguna. j Tal como se ilustra, el sistema de asiento 100 incluye un sistema de enlace o armazón medio 102 que de manera móvil conecta un armazón superior 104 a un armazón inferior 106. El armazón inferior 106 tiene porciones 108 i para sujeción convencional a un vehículo. El armazón superior 104 tiene porciones 110 para conexión fija a un ensamble de asiento de vehículo (que no se muestra) . j De acuerdo con la innovación, el sistema de aliento de vehículo 100 puede aislar a un conductor (u otro ocupante) contra (o reducir al mínimo los efectos de) las vibraciones funciones y beneficios del aislamiento anterior-posterior aquí descritos pueden ser empleados en conexión con otros sistemas de asiento sin apartarse del espíritu y/o alcance de esta innovación y las reivindicaciones anexas al presente. Estas alternativas se van a incluir dentro del alcan'ce de esta especificación y reivindicaciones anexas al presentie .

Se apreciará que, los ocupantes quienes están sujetos a vibraciones anteriores/posteriores por periodos de tiempo prolongados con frecuencia tienden a fatigarse más rápido que en caso de no estar expuestos a estas vibraciones lineales. Un motivo para la fatiga es una tendencia natural del cuerpo humano a resistir los efectos de dichas vibraciones las cuales, a su vez, ocasionan que el cuerpo gaste energía en compensar las vibraciones por lo que de esta manera se fatiga. Otros efectos a largo plazo puéden surgir como resultado de la exposición a largo plazo a estas io : vibraciones lineales. Tal como aquí se describe, la innovación puede aislar estas vibraciones proporcionando un control anterior/posterior. i Haciendo referencia nuevamente a la figura jl , el armazón medio 102 puede incluir dos tijera, un par de brazos 112, 114 en babor del armazón medio (ver figura 1) 116, 118 en el lado derecho o estribor este ejemplo, cada brazo de tijera (112, 114, 116, 118) ¡tiene extremos opuestos que se unen de manera deslizable 1 a un carril o guía (120, 122) en el armazón superior 104. [ De acuerdo con la innovación, se pueden emplear rodillos 124 en el extremo delantero del armazón superior 104, dentro de un extremo de los carriles (120, 122) Con referencia todavía a la figura 1, por ejemploj, se proporcionan dos rodillos (124) en el extremo delantero! (126) T' I i del ensamble de asiento y dos mecanismos de compresión í vibratoria (que no se muestran) pueden ser proporcionados en el extremo posterior 128. La colocación y operación de los mecanismos de compresión vibratoria se entenderán me pr al momento de una revisión de las figuras a continuación. 1 Haciendo referencia nuevamente a la figura 1, j carriles guía los rodillos de asiento 100. Por ejemplo, el armazón superior 104 proporciona carriles guía rectos o lineales 120, 122 para los rodillos 124 en los lados izquierdo y derecho, I respectivamente. La porción posterior (128) del ensamble 100 permite mecanismos de compresión vibratoria (que se muestran) colocados en 130 y 132.

La figura 2 ilustra una vista ejemplar un mecanismo de control vibratorio 200 de acuerdo con un aspecto de la innovación. Tal como se describió anteriormente, el i mecanismo de control 200 puede incluir dos mecanismbs de compresión (por ejemplo, resortes) 202, 204 y un bloque conector 206. En operación, un ensamble de asiento montado encima del soporte de armazón medio 208 que dentro del carril o pista del soporte superior 104 tal como se muestra. ¡ I A fin de compensar o de otra manera absorber las vibraciones anteriores-posteriores (lineales) , los mecanismos de resorte o compresión 202, 204 se pueden expandir y/o comprimir en sincronización para absorber las vibraciones o movimientos en competencia. A medida que el ensamble de asiento es montado en una manera para atravesar lineallmente i el soporte cruzado 208, las vibraciones anteriores-posteriores se pueden reducir al mínimo o de otra manera ¡ eliminar. i I Debido a que el soporte cruzado 208 atraviesa linealmente hacia delante y hacia atrás (por ej mplo, anterior-posterior) , conforme a lo indicado por la flecha en la figura 2, los mecanismos de resorte o compresión 202, 204 se pueden comprimir y expandir según sea apropiadoj para amortiguar las vibraciones. Tal como se entenderá mejor al momento de una revisión de las figuras a continuación, el soporte cruzado 208 se puede unir al bloque conector 206 de manera que, cuando uno se mueve, el otro atraviesa en sincronización. Aunque no se muestra en la figura ¡2, se entenderá que se puede emplear un segundo mecanismo de control vibratorio 200 en un carril en el armazón superior ) 104 opuesto al mostrado. j Se puede emplear un tope 210 para retener el mecanismo de compresión 204 de manera que se pueda controlar la compresión. Un tope similar puede ser empleado en el extremo posterior del mecanismo 200. En otros aspecto's, el carril (o guía) dentro del armazón superior 104 puede : estar equipado con una tapa de extremo (que no se muestra) que funciona como un tope para restringir las fuerzas de compresión. i! Con referencia todavía a la figura 2, tal como se ilustra en las modalidades, el elemento cruzado 208 ¡puede estar equipado con un puntal o tope 212 que se atrapa o í i bloquea mecánicamente en el mecanismo de enganche 214'. Tal I como se entenderá al momento de una revisión de las figuras a i continuación, el mecanismo de enganche 214 puede ser operado mediante un cable u otro medio de liberación a fin de permitir, o de otra manera evitar, que el mecanismo de control vibratorio anterior-posterior 200 atraviese en una i dirección lineal. j Volviendo ahora a la figura 3, se muestra una ¡vista lateral de un mecanismo de control vibratorio 200. Aunque se I muestra y describe un solo mecanismo de control 200, se entenderá que, en la mayoría de los aspectos, se utiliza un i par de mecanismos de control para controlar las vibraciones i lineales o anteriores-posteriores . Se puede emplear! casi i cualquier número de mecanismos de control sin apartarse del i espíritu y/o alcance de la innovación y las reivindicaciones anexas al presente. ! Tal como se ilustra, un componente conector 206 i está configurado en tamaño para atravesar dentro del carril de la superficie superior 104. Se muestra una vista en ; corte del elemento cruzado 208 en donde el elemento 208 puede ser insertado en (o alrededor de) el 206 facilitando así el movimiento sincronizado del bloque 206 I junto con el elemento cruzado 208, el cual está conectado al ensamble de asiento (que no se muestra) . Por lo tantd, las vibraciones que son transferidas a la superficie superior 104 pueden ser absorbidas por los ensambles de resorte (202; 204) aislando así el elemento cruzado 208 y el ensamble de asiento (que no se muestra) contra las vibraciones.

En el aspecto mostrado en la figura 3, se ¡puede proporcionar un tope en el lado anterior (210) así como i en el 1 I lado posterior (302) del mecanismo 200. Se entenderá que estos topes (210, 302) pueden ser componentes separados tal i como se muestra o, alternativamente, se pueden incorporar en (o ser parte integral de) el carril de la superficie superior 104. Estos aspectos alternativos van a quedar incluidos dentro del alcance de esta divulgación y las reivindicaciones anexas al presente . I i Se pueden emplear bloques de alineación 304¡, 306 para alinear los mecanismos de compresión 202, 1 204, respectivamente. En este aspecto, cada uno de los bloques alineación (304, 306) están configurados con una porción macho que tiene un diámetro exterior que está configurádo en I tamaño para ajustarse en un diámetro interior de cada uno de los mecanismos de compresión 202, 204. De manera similar, un lado opuesto de cada uno de los bloques de alineación 304, 306 se puede equipar con una porción macho que tiene un diámetro exterior que está configurado en tamaño i para insertarse en (o a través de) cada uno de los mecanismos de tope 210, 304. ' Aunque no se muestra, se entenderá que el tope 210 i puede ser ajustable para incrementar o disminuir la compresión y recorrido de cada uno de los mecanismos de compresión 202, 204. En aspectos, la combinación de i tuerca/perno (tal como se muestra) puede ser reposicionada linealmente a fin de proporcionar el ajuste de ubicación del tope 210. En otros aspectos, los bloques de alineación 304, i 306 pueden estar equipados con medios de ajuste para restringir el movimiento del mecanismo de compresión 202, 204. Esta capacidad de ajuste puede permitir que el dispositivo de control vibratorio 200 se pueda aplicar á casi cualquier control de vibración deseado o peso de ocupantle .

La figura 4 ilustra un aspecto alterno sistema de control vibratorio 400 de acuerdo con un de la innovación. Tal como se muestra, un medio de cable o i activación 402 se puede unir al mecanismo de enganche 214. Por lo tanto, en este ejemplo, al momento de jalar elimedio de activación 402, el mecanismo de enganche 214 puede j rotar en la dirección de la flecha curva liberando así el meca Inismo de enganche 214 del tope 212 integral (o unido de manera ¦i fija) al elemento cruzado 208. De manera similar, cuando es empujado, el mecanismo de enganche 214 se puede rotar en la dirección opuesta la cual captura (o se une a) el poste de tope 212 restringiendo así el recorrido del elemento cruzado 208 y el ensamble de asiento (que no se muestra) uni ido al mismo. Se entenderá que un ensamble de asiento (que |no se muestra) puede ser unido para moverse en sincronización con el elemento cruzado 208, por ejemplo, al medio de unión 404. Aunque se muestra un solo punto de unión 404, se entenderá que se pueden emplear múltiples puntos sin apartarse del espíritu y/o alcance de la innovación y reivindicaciones anexas al presente. | Haciendo referencia ahora a la figura 5, se mijiestra un ejemplo de colocación de mecanismo de control vibratorio I 500 de acuerdo con aspectos de la innovación. Tal co|mo se describió anteriormente, los mecanismos de compresión o resortes (202, 204) y el bloque conector 206 se pueden i colocar dentro de los carriles de la superficie superior 104. • ! i Aunque en la figura 5 se muestra un solo sistemá, se i entenderá que se puede colocar un segundo sistema en el otro carril de la superficie superior 104 tal como se ilustra en 502. Incluso aún, aunque cada sistema emplea dos mecanismos I de compresión o resorte individuales, se entenderá que aspectos alternos pueden emplear un solo mecanismo de compresión en un sistema. Estos sistemas alternos van a ser incluidos dentro del alcance de la especificación j aquí descrita. i Lo que se ha descrito anteriormente incluye ejemplos de la innovación. Por lo tanto, no es posible describir cada combinación concebible de componenies o metodologías para los propósitos de describir la innovación de la materia sujeto, pero un experto en la técnica | puede reconocer que son posibles muchas combinaciones y permutaciones adicionales de la innovación. Por consiguiente, la innovación pretende abarcar todas esas alteraciones, i modificaciones y variaciones que caen dentro del espíritu y alcance de las reivindicaciones anexas. Además, hasta la extensión que el término "incluye" se utiliza ya sea la descripción detallada o las reivindicaciones, dicho término I pretender ser inclusivo en una manera similar al término "comprendiendo" ya que "comprendiendo" se interpreta cuando se emplea como una palabra de transición en! una reivindicación. ¡

Claims

NOVEDAD DE LA INVENCION 1 Habiendo descrito el presente invento, se considera I como una novedad y, por lo tanto, se reclama como prioridad lo contenido en las siguientes: REIVINDICACIONES

1.- Un sistema que facilita el amortiguamiento vibratorio, que comprende: j un bloque conector configurado para conectarse de manera fija a un elemento cruzado, en donde el elemento cruzado está en comunicación con un ensamble de asiento; | y un par de mecanismos de compresión, cada uno de los mecanismos de compresión tiene un extremo interior íy un I extremo exterior, en donde el extremo interior de cada uno de los elementos de compresión está unido a extremos opuestos i i del bloque conector, y en donde el bloque conector y el par de mecanismos de compresión están configurados ! para i amortiguar la vibración lineal al momento de ser instajlados dentro de un canal de un armazón de montaje de asiento. \

2. - El sistema de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque las vibraciones lineales! son i vibraciones anteriores-posteriores . ! i

3. - El sistema de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque cada uno de los mecanismos de I I 19 ¡ compresión son resortes en espiral. :

4. - El- sistema de conformidad con la reivindidación 1, que además comprende al menos un tope que retiene al jmenos uno del mecanismo de compresión en un punto opuesto al bloque I conector. j

5. - El sistema de conformidad con la reivindicación ¡ 1, que además comprende al menos un mecanismo de alineación I que alinea al menos un mecanismo de compresión dentro del I canal . I

6. - El sistema de conformidad con la reivindicación í 1, que además comprende un medio de ajuste que permite el ajuste de al menos un mecanismo de compresión en donde el ajuste compensa uno del peso del ocupante o la fuerza de la vibración. ' I

7. - El sistema de conformidad con la reivindicación 1, que además comprende un segundo sistema que fácilitja el amortiguamiento vibratorio, en donde el segundo sistema ¡está colocado con un segundo canal que es opuesto al canal, !y en i donde el segundo sistema está conectado de manera fija al í elemento cruzado. j

8. - El sistema de conformidad con la reivindicación \ : 1, que además comprende un mecanismo de enganche configurado para bloquear el sistema de amortiguamiento vibratorio en: una posición estacionaria. | ¡ i

9. - El sistema de conformidad con la reivindicación 8, que además comprende un mecanismo de control que facilita la operación del mecanismo de enganche.

10. - El sistema de conformidad con| la reivindicación 9, caracterizado porque el mecanismo de control es un cable que gira el mecanismo de al menos para uno de acoplar o desacoplar el mecanismo de enganche sobre un poste integral al elemento cruzado. '

11. - Un sistema que amortigua las vibraciones anteriores-posteriores , que comprende: j medios para unir un ensamble de asiento al una I plataforma, en donde la plataforma incluye al menos un elemento cruzado que atraviesa un ancho de la plataforma, y en donde el elemento cruzado atraviesa en una dirección lineal dentro de un carril; y. medios para emplear un ensamble de bobina que amortigua las vibraciones anteriores-posteriores quej se transfieren en la plataforma, en donde el ensamble de bobina está unido de manera fija al elemento cruzado. i

12. - ' El sistema de conformidad con ¡ la i reivindicación 11, caracterizado porque los medios para emplear un ensamble de bobina incluyen un par de mecanismos de resorte y un bloque conector colocado entre el par de mecanismos de resorte. ! 21

13. - El sistema de conformidad la reivindicación 12, que además comprende un mecanismo de enganche que bloquea o desbloquea el movimiento lineal de control del elemento cruzado dentro del carril. I

14. - El sistema de conformidad con la reivindicación 13, que además comprende un ensamble de 'cable que facilita la operación remota del mecanismo de enganche. I

15. - El sistema de conformidad con | la reivindicación 12, que además comprende medios para ajustar i la tensión del ensamble de bobina. |

16. - Un método para controlar las vibraciones I anteriores-posteriores en un ensamble de asiento, j que comprende : ! i colocar un bloque conector en un canal de un armazón de montaje de asiento; | colocar un par de mecanismos de resorte dentro del canal, en donde un mecanismo de resorte está unido a un ! lado del bloque conector y el otro mecanismo de resorte está unido n. ! al otro lado del bloque conector; ' ¡ unir el bloque conector a un elemento cruzadoj que se mueve en sincronización con el ensamble de asiento e'n un plano paralelo con el canal; y ¡ amortiguar las vibraciones anteriores-posterioras a "! través de compensación del par de mecanismo de resorte. i

17. - El método de conformidad con la reivindicación 16, que además comprende ajustar la compresión de al menos uno del par de mecanismos de resorte. I j

18. - El método de conformidad con la reivindicación 16, que además comprende enganchar o desenganchar selectivamente un poste que está conectado al elemento ¡ cruzado, en donde el acto de desenganchar selectivamente permite el movimiento lineal del elemento cruzado. '

19. - El método de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque el acto de enganchar selectivamente restringe el movimiento lineal del elemento cruzado. ' !

20. - El método de conformidad con la reivindicación 16, que además comprende uno de limitar o ajustar la distancia recorrida del bloque conector dentro del canal I