MX2013003740A - Un aparato para evitar el derrape de un vehiculo provisto con ruedas. - Google Patents

Abstract

Un aparato (102, 202, 302) para prevenir el derrape o deslizamiento de un vehículo con ruedas sobre la superficie de una carretera (164), y el aparato comprende un elemento anular (106, 206, 306) definiendo un primer eje central (a-a, a3-a3) y teniendo una pared exterior (108, 308), la pared exterior se extiende alrededor del primer eje central y de espaldas al primer eje central y estando provista con medios de fricción (110, 310) dispuestos a acoplar a la superficie de la carretera, y medios de montaje (116, 216, 316) para montar el elemento en una de las ruedas rotatorias (116, 216, 316) del vehículo y alrededor de un segundo eje central (b-b, b3-b3) definido por los medios de montaje, los medios de montaje están dispuestos para ser unidos a la rueda de manera que el segundo eje central es sustancialmente colindante con un eje de rotación (c-c; c3-c3) definido por la rueda y de esa manera los medios de montaje y el elemento son rotatorios, y el elemento es movible en una dirección alrededor del primer eje central en relación con los medios de montaje, en donde los medio de montaje y el elemento comprenden medios complementarios de guía móviles en relación el uno al otro. Cuando las ruedas derrapan o se deslizan sobre la superficie de la carretera, los medios de guía están dispuestos para mover al menos una sección (162, 362) del elemento lejos del segundo eje central para forzar a los medios de fricción de al menos una sección del elemento (162, 362) hacia un acoplamiento de frenado con la superficie de la carretera. Cuando la rueda gira sobre la superficie de la carretera, los medios de guía están dispuestos para rotar el elemento alrededor del primer eje central. Una rueda de vehículo comprendiendo el aparato arriba mencionado.

Description

UN APARATO PARA EVITAR EL DERRAPE DE UN VEHÍCULO PROVISTO CON RUEDAS Campo técnico La presente invención se refiere a un aparato para evitar el derrape o deslizamiento de un vehículo con ruedas en una superficie de carretera. El aparato comprende un elemento anular que define un primer eje central y que tiene una pared exterior, la pared exterior se extiende alrededor del primer eje central y opuesta al primer eje central y estando provista de medios de fricción dispuestos para acoplarse a la superficie de la carretera, y medios de montaje para el montaje del elemento a una de las ruedas giratorias del vehículo y alrededor de un segundo eje central definido por los medios de montaje, los medios de montaje estando dispuestos para ser unidos a la rueda de modo que el segundo eje central es sustancialmente colineal con un eje de rotación definido por la rueda y de modo que los medios de montaje y el elemento son giratorios, y el elemento es móvil en una dirección alrededor del primer eje central en relación con los medios de montaje. Además, la presente invención se refiere a una rueda de vehículo para el montaje giratorio a un vehículo, la rueda de vehículo comprendiendo al menos un aparato de la clase anteriormente mencionada.

Antecedentes de la invención En condiciones invernales de la carretera, los vehículos son a menudo provistos de neumáticos claveteados, es decir neumáticos provistos de clavos, para evitar el derrape o deslizamiento de un vehículo con ruedas en una carretera cubierta de hielo o nieve. Sin embargo, durante la temporada o período cuando las denominadas llantas se utilizan, es común que el mismo vehículo con ruedas sea conducido tanto en carreteras cubiertas de hielo o nieve y en superficies sin el hielo y la nieve. El uso de las denominadas llantas sobre una superficie de carretera sin nieve o hielo provoca el desgaste de la superficie de la carretera, arranca partículas de la superficie de la carretera y provoca el desgaste de los clavos per se. Las partículas arrancadas de la superficie de la carretera pueden ser un problema ambiental y un peligro para la salud. El desgaste en la superficie de la carretera y en los clavos también puede ocurrir en las carreteras cubiertas de nieve o hielo. El cambio entre los neumáticos claveteados y los neumáticos sin clavos cada vez que cambia la superficie de la carretera entre una superficie de carretera cubierta de nieve y una superficie de carretera sin hielo es cansador, ya que un vehículo puede ser confrontado con condiciones cambiantes de la superficie de la carretera varias veces por temporada de invierno, incluso varias veces por mes o por semana, o con más frecuencia.

La patente norteamericana 2.273.663 describe una rueda adicional anti-derrape montada en el interior de la rueda regular del vehículo. La rueda antideslizante se baja y se eleva, respectivamente, en una dirección vertical entre una posición inferior y una posición superior mediante la operación manual de un brazo en ángulo. En la posición inferior de la rueda antideslizante se dice que entra en acoplamiento con la superficie de la carretera.

La patente norteamericana 2.474.939 describe un soporte con clavos extensibles y retráctiles o rayos, donde el portador está dispuesto para ser montado en una rueda de vehículo.

La patente norteamericana 5.029.945 describe un aparato para su fijación a la rueda regular del vehículo. El aparato tiene clavos extensibles y retráctiles controlados por medio de una unidad de control dispuesta en el aparato.

La patente norteamericana 3.039.551 describe una rueda adicional que tiene un diámetro más pequeño que la rueda regular del vehículo a la que está montada la rueda adicional. La rueda adicional es verticalmente bajada y puesta en contacto con la superficie de la carretera al operar y guiar un elemento de guía, por ejemplo, mediante un cilindro hidráulico.

Objeto de la presente invención El objeto de la presente invención es evitar el derrape o deslizamiento de un vehículo con ruedas en una superficie de la carretera. Otro objeto es evitar el derrape o deslizamiento de un vehículo con ruedas sobre una superficie de carretera resbaladiza o helada mientras se minimiza el desgaste de la superficie de la carretera.

La invención El objeto antes mencionado de la presente invención se logra al proporcionar un aparato para evitar el derrape o deslizamiento de un vehículo con ruedas en una superficie de la carretera y el aparato comprende un elemento anular que define un primer eje central y que tiene una pared exterior, la pared exterior que se extiende alrededor del primer eje central y opuesta al primer eje central y estando provista de medios de fricción dispuestos para acoplarse a la superficie de la carretera, y medios de montaje para montar el elemento a una de las ruedas giratorias del vehículo y alrededor de un segundo eje central definido por los medios de montaje, los medios de montaje que están dispuestos para ser unidos a la rueda de modo que el segundo eje central es sustancialmente colineal con un eje de rotación definido por la rueda y de manera que los medios de montaje y el elemento son rotativos, y el elemento es móvil en una dirección alrededor del primer eje central en relación con los medios de montaje, en donde los medios de montaje y el elemento comprenden medios complementarios de guía móviles en relación el uno con el otro, en donde, cuando la rueda derrapa o se desliza sobre la superficie de la carretera los medios de guía están dispuestos para mover al menos una sección del elemento lejos del segundo eje central para forzar a los medios de fricción de la sección de al menos una sección del elemento hacia el acoplamiento de frenado con la superficie de la carretera, y en donde, cuando la rueda gira sobre la superficie de la carretera, los medios de guía están dispuestos para girar el elemento alrededor del primer eje central.

Por medio del aparato de acuerdo con la presente invención, un control automático del elemento anular, provisto de medios de fricción, entre al menos una primera posición o modo en el que el elemento y sus medios de fricción se mueven fácilmente sobre la superficie de la carretera sin ningún acoplamiento de frenado y al menos una segunda posición o modo en el que al menos una sección del elemento y sus medios de fricción se ven forzados hacia y entrar en un acoplamiento de frenado con la superficie de la carretera. El control automático entre al menos una primera y al menos una segunda posición se efectúa mediante el frenado y derrapado convencional de la rueda del vehículo sobre la superficie de la carretera. El usuario no tiene que tomar ninguna medida activa después de la instalación del aparato con el fin de guiar, o de controlar, el elemento y su medios de fricción entre al menos la primera y la segunda posición. La al menos una primera posición puede ser una pluralidad de primeras posiciones, y la al menos una segunda posición puede ser una pluralidad de segundas posiciones. Por medio del aparato de acuerdo con la presente invención, una dislocación vertical automática de al menos una sección de un elemento hacia la superficie de la carretera se puede lograr cuando la rueda del vehículo derrapa, de modo que los elementos de fricción de al menos una sección entran en acoplamiento de frenado con la superficie de la carretera. Cuando la rueda del vehículo ya no derrapa, una dislocación vertical automática de la al menos una sección del elemento en una dirección contraria de la superficie de la carretera se obtiene, de manera que los medios de fricción de al menos una sección de elemento dejan el acoplamiento de frenado con la superficie de la carretera y el elemento se hace rotar alrededor del segundo eje central y gira con facilidad sobre la superficie de la carretera. Por acoplamiento de frenado se entiende que los medios de fricción se acoplan con la superficie de la carretera de tal manera que la fricción entre los medios de fricción y la superficie de la carretera impide el deslizamiento del elemento sobre la superficie de la carretera y con ello impide el deslizamiento de la rueda del vehículo sobre la superficie de la carretera. Los medios de montaje pueden estar dispuestos para ser fijados al exterior de la rueda o en el interior de la rueda, entre la rueda regular del vehículo y la parte principal del eje de rueda conectada a la rueda del vehículo. Los medios de montaje también pueden estar dispuestos para ser conectado entre dos ruedas adyacentes y/o dos ruedas montadas entre sí. El aparato puede estar dispuesto para ser proporcionado entre dos ruedas adyacentes y/o dos ruedas montadas entre sí. Los medios de montaje pueden ser acoplables a la rueda de manera que los medios de montaje y la rueda no son movibles en relación uno con otro. Por medio de la presente invención, los medios de fricción pueden comprender clavos de proyección más larga en relación a los clavos de los neumáticos con clavos de la técnica anterior, lo que se traduce en un frenado más eficaz cuando las condiciones de la carretera están heladas o resbaladizas. Además, el riesgo de los clavos sobresaliendo se reduce por medio del aparato de la presente invención, dado que los clavos no están continuamente en acoplamiento firme con la superficie de la carretera. El aparato de acuerdo con la presente invención consigue una frenada eficaz tanto en condiciones invernales de la carretera como en condiciones húmedas de la carretera, cuando hay un riesgo de deslizamiento acuático. El aparato de acuerdo con la presente invención también puede potenciar la función de un sistema electrónico de antideslizamiento, mientras el elemento entra automáticamente en el acoplamiento de frenado para la rueda que está actualmente frenada por el sistema antideslizante. Por medio de la invención, el consumo de combustible del vehículo se puede reducir así como el material de la cubierta de neumático puede ser más adaptado para reducir el consumo de combustible sin grandes consideraciones acerca de las prestaciones de frenado, ya que los medios de fricción entran en acoplamiento de frenado al frenar. Los medios de guía también pueden ser llamados piezas de guía o elementos de guía. La superficie de la carretera no tiene que ser una superficie formada por un camino construido, sino que puede ser cualquier superficie sobre la que es conducido el vehículo. Por lo tanto, la superficie de la carretera en este contexto puede representar cualquier superficie sobre la que es conducido el vehículo. Cuando la rueda derrapa o se desliza sobre la superficie de la carretera los medios de guía pueden estar dispuestos para moverse radialmente, al menos una sección del elemento alejándose desde el segundo eje central. Ventajosamente, el elemento tiene un diámetro más grande (diámetro de rodadura) que el diámetro de la rueda del vehículo. Los medios de montaje se pueden configurar de muchas maneras para el montaje de la rueda del vehículo, por ejemplo, con pernos roscados y orificios roscados, con anexos de bayoneta, etcétera. Ventajosamente, los medios de montaje pueden estar dispuestos para ser conectados a la rueda, por ejemplo, al eje de la rueda.

De acuerdo con una modalidad ventajosa del aparato de acuerdo con la presente invención, los medios de guía complementarios son movibles en relación uno con el otro alrededor del primer eje central y en una dirección radial. Así pues, los medios de guía complementarios son movibles en relación uno con el otro en la dirección de rotación de los medios de montaje.

De acuerdo con una modalidad ventajosa del aparato de acuerdo con la presente invención, el aparato se caracteriza en que, cuando la rueda derrapa o se desliza sobre la superficie de la carretera los medios de guía están dispuestos para mover al menos una sección del elemento situada más próxima a la superficie de la carretera. Por medio de esta modalidad, el derrape o deslizamiento de un vehículo con ruedas en una superficie de la carretera se evita de una manera eficiente.

Según otra modalidad ventajosa del aparato de acuerdo con la presente invención, cuando la rueda derrapa o se desliza sobre la superficie de la carretera los medios de guía están dispuestos para limitar la rotación del elemento alrededor del primer eje central. Por medio de esta limitación de la rotación del elemento, significa que los medios de fricción de al menos una sección del elemento son forzados hacia el acoplamiento de frenado con la superficie de la carretera de una manera eficiente.

Según otra modalidad ventajosa del aparato de acuerdo con la presente invención, los medios de guía están dispuestos para mover radialmente al menos una sección del elemento alejándose desde el segundo eje central moviendo al menos una sección de elemento alrededor del primer eje central en relación a los medios de montaje. En este contexto, la dirección radial se define en relación con el primero o el segundo eje central. Por medio de esta modalidad, al menos un medio de fricción de una sección del elemento es forzado hacia el acoplamiento de frenado con la superficie de la carretera de una manera eficiente.

De acuerdo con una modalidad ventajosa del aparato de acuerdo con la presente invención, el elemento tiene una pared interior que se extiende alrededor del segundo eje central y enfrentando al eje central, en donde el medio de montaje comprende una pared exterior que se extiende alrededor del segundo eje central y de espaldas al segundo eje central, y en donde la pared exterior de los medios de montaje y la pared interior del elemento están provistos de medios de guía. Por medio de esta modalidad, una orientación automática eficiente, o control, del elemento entre al menos una primera posición y al menos una segunda posición es alcanzada.

De acuerdo con una posterior modalidad ventajosa del aparato de acuerdo con la presente invención, los medios de guía comprenden una pluralidad de pares de miembros de guía distribuidos sobre el primero y el segundo eje central, respectivamente, el elemento estando provisto de uno de los miembros de guía de cada par, y los medios de montaje estando provistos con el otro elemento de guía de cada par, los miembros de guía de cada par siendo movibles en relación uno con otro dispuestos para cooperar uno con el otro. Por medio de esta modalidad, la orientación automática, o control, del elemento entre al menos una primera posición y al menos una segunda posición se mejora aún más.

De acuerdo con otra modalidad ventajosa del aparato de acuerdo con la presente invención, la pluralidad de pares de elementos de guía se distribuye uniformemente alrededor del primer eje central y del segundo eje central, respectivamente. Por distribución uniforme se entiende que la pluralidad de pares de elementos de guia se encuentra ubicada con distancias sustancialmente iguales entre los pares alrededor del primer eje central. Esto proporciona una guía uniforme o control del elemento entre al menos una primera posición y al menos una segunda posición. Ventajosamente, los miembros de guía están distribuidos uniformemente alrededor del primer eje central y el segundo eje central, respectivamente. Alternativamente, la pluralidad de pares de miembros de guía puede ser distribuida de forma desigual sobre el primero y el segundo eje central, respectivamente, es decir, dicha pluralidad de pares de elementos de guía está ubicada con diferentes distancias entre los pares alrededor del primer eje central. La distribución desigual puede ser ventajosa para evitar problemas de resonancia y reducir el ruido durante la conducción, mientras que, la distribución uniforme facilita la producción y el montaje del aparato.

De acuerdo con aún otra modalidad ventajosa del aparato de acuerdo con la presente invención, un primer elemento de guía de cada par comprende una primera superficie que forma al menos un primer ángulo con la dirección tangencial en relación al segundo eje central y forma por lo menos un segundo ángulo con la dirección radial. La dirección radial y la dirección tangencial en este contexto se relacionan con el segundo eje central. Por medio de esta modalidad y la primera superficie en ángulo, el acoplamiento de frenado se incrementa gradualmente en fuerza a medida que las ruedas del vehículo derrapan, ya que mientras más larga la distancia, las ruedas de los vehículos derrapan más, al menos una sección del elemento y sus medios de fricción son desplazados, de manera gradual, en la dirección hacia la superficie de la carretera. De esta manera, el derrape y deslizamiento de un vehículo con ruedas en una superficie de la carretera se evita de una manera aún más eficiente.

Según una modalidad ventajosa del aparato de acuerdo con la presente invención, un segundo miembro de guía de cada par comprende una primera superficie que forma al menos un primer ángulo con la dirección tangencial en relación al segundo eje central y forma por lo menos un segundo ángulo con la dirección radial. Por medio de esta modalidad, el aumento gradual anteriormente mencionado de la fuerza del acoplamiento de frenado se mejora. De esta manera, el derrape y deslizamiento de un vehículo con ruedas en una superficie de la carretera se evita de una manera aún más eficiente.

Ventajosamente, cada primera superficie comprende una primera porción de superficie y una segunda porción de superficie, la primera porción de superficie que se encuentra más lejos del primer eje central y el segundo eje central, respectivamente, en relación con la segunda porción de superficie del elemento de guía.

De acuerdo con una posterior modalidad ventajosa del aparato de acuerdo con la presente invención, las primeras superficies de un par de miembros de guía primero y segundo están dispuestas para cooperar a mover al menos una sección del elemento lejos del eje central. De esta manera, el derrape y deslizamiento de un vehículo con ruedas en una superficie de la carretera se evita de una manera aún más eficiente.

De acuerdo con otra modalidad ventajosa del aparato de acuerdo con la presente invención, el primer elemento de guía de cada par comprende una segunda superficie que se extiende sustancialmente de forma radial. Por medio de esta modalidad, el elemento es obligado a rotar alrededor del segundo eje central de una manera eficiente cuando la rueda del vehículo rueda sobre la superficie de la carretera.

De acuerdo con otra modalidad ventajosa del aparato de acuerdo con la presente invención, el segundo elemento de guía de cada par comprende una segunda superficie que se extiende sustancialmente de forma radial. Por medio de esta modalidad, el elemento es rotado alrededor del segundo eje central de una manera aún más eficiente cuando la rueda del vehículo rueda sobre la superficie de la carretera.

De acuerdo con otra modalidad ventajosa del aparato de acuerdo con la presente invención, la segunda superficie de cada elemento de guía en el elemento está dispuesta para cooperar con la segunda superficie de un elemento de guía en los medios de guía para rotar el elemento alrededor del primer eje central. De esta manera, el derrape y deslizamiento de un vehículo con ruedas en una superficie de la carretera se evita de una manera eficiente.

De acuerdo con una modalidad ventajosa del aparato de acuerdo con la presente invención, el aparato se caracteriza en que, cuando la rueda gira sobre la superficie de la carretera los medios de guía están dispuestos para rotar el elemento alrededor del primer eje central de manera que el eje central es excéntrico en relación al segundo eje central, y en que, cuando las ruedas derrapan o se deslizan sobre la superficie de la carretera los medios de guía están dispuestos para mover el elemento y el primer eje central en una dirección hacia el segundo eje central. Por el primer eje central siendo excéntrico en relación con el segundo eje central se entiende que el primer eje central no es colineal con el segundo eje central. De esta manera, el derrape y deslizamiento de un vehículo con ruedas en una superficie de la carretera se evita de una manera eficiente.

De acuerdo con una posterior modalidad ventajosa del aparato de acuerdo con la presente invención, el medio de montaje está dispuesto para ser proporcionado en un neumático incluido en la rueda del vehículo. De esta manera, el derrape y deslizamiento de un vehículo con ruedas en una superficie de la carretera se evita de una manera eficiente.

De acuerdo con otra modalidad ventajosa del aparato de acuerdo con la presente invención, el medio de montaje es integral con la cubierta de neumático. De esta manera, el montaje del aparato a la rueda se ve facilitado y el aparato no es voluminoso.

De acuerdo con aún otra modalidad ventajosa del aparato de acuerdo con la presente invención, los medios de fricción comprenden clavos.

De acuerdo con otra modalidad ventajosa del aparato de acuerdo con la presente invención, los medios de fricción comprenden un material de alta fricción diferente del material de la rueda. Ejemplos de materiales de alta fricción son bien conocidos por la persona experta en la materia.

El objeto antes mencionado de la presente invención también se logra al proporcionar una rueda de vehículo para el montaje rotatorio a un vehículo, la rueda de vehículo que comprende al menos un aparato para evitar el derrape o deslizamiento del vehículo en una superficie de la carretera, en donde el aparato comprende las características de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 17, y/o las características incluidas en cualquiera de las modalidades mencionadas anteriormente del aparato de acuerdo con la presente invención. Efectos positivos de la rueda de acuerdo con la presente invención y sus modalidades corresponden a los efectos mencionados anteriormente mencionados en relación con el aparato de acuerdo con la presente invención y sus modalidades. Ventajosamente, la rueda del vehículo comprende un neumático, tal como un neumático de caucho, por ejemplo, un neumático que se puede presurizar o ser inflado con aire comprimido o gas.

Las características mencionadas anteriormente y modalidades del aparato y de la rueda, respectivamente, de acuerdo con la presente invención se pueden combinar de varias formas posibles que proporcionan otras modalidades ventajosas.

Otras modalidades ventajosas del aparato y la rueda, respectivamente, de acuerdo con la presente invención y otras ventajas de la presente invención emergen de las reivindicaciones dependientes y de la descripción detallada de las modalidades.

Breve descripción de los dibujos La presente invención se describirá ahora, a título de ejemplo, en más detalle por medio de modalidades y con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales: La figura 1 es una vista esquemática en despiece de una primera modalidad del aparato de acuerdo con la presente invención preparada para ser montada en el exterior de una rueda de vehículo; La figura 2 es una vista esquemática en despiece de la modalidad de la figura 1 preparada para ser montada en el interior de una rueda de vehículo; La figura 3 es una vista frontal esquemática de una rueda de vehículo provisto de dos aparatos de acuerdo con la figura. 1 y 2; La figura 4 es una vista esquemática en perspectiva de la rueda del vehículo de la figura 3 vista desde el exterior de la rueda; La figura 5 es una vista esquemática en perspectiva de una rueda del vehículo de la figura 3, vista desde el interior de la rueda; La figura 6 es una vista lateral esquemática de la rueda del vehículo y el aparato de la figura 1 , parcialmente en sección transversal, mientras viaja sin que la rueda derrape o se deslice; La figura 7 muestra la sección A-A de la figura 6, sin que la rueda derrape o se deslice; La figura 8 es una vista lateral esquemática de la rueda del vehículo y el aparato de la figura 1 , parcialmente en sección transversal, mientras viaja cuando las ruedas derrapan o se deslizan; La figura 9 es una vista frontal esquemática de la rueda del vehículo y el aparato de la figura 1 durante el viaje cuando las ruedas derrapan o se deslizan; La figura 10 es una vista esquemática en despiece de una segunda realización del aparato de acuerdo con la presente invención para el montaje en un neumático de una rueda de vehículo; La figura 11 es una vista que muestra el aparato de la figura 10 montado en el neumático de la rueda del vehículo; La figura 12 es una vista esquemática en despiece de una tercera modalidad del aparato de acuerdo con la presente invención; La figura 13 es una vista esquemática en perspectiva del aparato de la figura 12 para el montaje en una rueda de vehículo; La figura 14 es una vista lateral esquemática de una rueda de vehículo provista con el aparato de las figuras 12 y 13, parcialmente en sección transversal, mientras viaja sin que la rueda derrape o se deslice; La figura 15 es una vista frontal esquemática de la rueda del vehículo y el aparato de la figura 14 mientras que viaja sin que la rueda derrape o se deslice; La figura 16 es una vista lateral esquemática de la rueda del vehículo y el aparato de las figuras 12 y 13, parcialmente en sección transversal, mientras viaja cuando las ruedas derrapan o se desliza; La figura 17 es una vista frontal esquemática de la rueda del vehículo y el aparato de la figura 16 durante el viaje cuando las ruedas derrapan o se deslizan; La figura 18 es una vista esquemática en perspectiva de una cuarta modalidad del aparato de acuerdo con la presente invención para ser montado en dos ruedas de vehículo; La figura 19 es una vista del aparato de la figura 18 montado en las dos ruedas del vehículo; La figura 20 es una vista lateral esquemática del dispositivo y las ruedas del vehículo de la figura 19; La figura 21 muestra la sección A-A de la Figura 20; La figura 22 es una ampliación de la región B de la figura 1 ; y La figura 23 es una vista frontal esquemática del aparato y las ruedas del vehículo de la figura 9.

Descripción detallada de las modalidades preferidas Con referencia a las figuras 1-9, se muestra esquemáticamente una primera modalidad del aparato 102 de acuerdo con la presente invención, para evitar el derrape o deslizamiento de un vehículo con ruedas en la superficie de una carretera (véase figura 6). El aparato 102 contiene un elemento anular 106 fabricado de un material flexible, como plástico o goma o cualquier otro material flexible. El elemento 106 puede estar fabricado, por ejemplo, de una banda de acero anular a la cual se ensamblan los a continuación descritos primeros miembros de guía y los a continuación descritos medios de fricción. El elemento anular 106 podría por esta modalidad ser descrito como un anillo anular. El elemento anular 106 define un primer eje central a-a (véase figura 4) y tiene una pared exterior 108 que se extiende alrededor del primer eje central y de espaldas al primer eje central a-a. La pared exterior está provista de medios de fricción 110 dispuestos para acoplarse a la superficie de la carretera 164. En esta modalidad, los medios de fricción comprenden una pluralidad de clavos 112 distribuidos en la pared exterior 108, alrededor del primer eje central a-a. Los clavos 112 pueden estar fabricados de metal, plástico duro o cualquier otro material adecuado. El aparato 102 contempla medios de montaje 114 para montar el elemento 106 a una de las ruedas rotables 116 del vehículo y alrededor de un segundo eje central b-b (véase figura 4) definido por los medios de montaje 114. Ventajosamente, la rueda 116 está provista de un neumático de goma 118 que está diseñado para ser presurizado e inflado con aire comprimido o gas de manera convencional. Los medios de montaje 114 están diseñado para ser adosados a la rueda 116 de modo que el segundo eje central b-b es sustancialmente colineal con un eje de rotación c-c definido por la rueda (véase figuras 3 y 4) de modo que los medios de montaje 114 y el elemento 106 sean rotables alrededor del eje de rotación c-c. El elemento 106 es pivoteable o móvil en una dirección alrededor de los ejes centrales primero a-a y segundo b-b, en relación a los medios de montaje 114. En lugar de clavos 112, los medios de fricción 110 pueden comprender un material para alta fricción diferente al material de la rueda, más precisamente el material del neumático 118. El elemento 106 tiene una pared interna 120 que se extiende alrededor del primer eje central a-a y enfrentado al mismo.

Los medios de montaje 114 comprenden una primera unidad de montaje anular 122 que comprende una pared exterior 124 que se extiende alrededor del segundo eje central b-b y de espaldas al segundo eje central b-b. La primera unidad de montaje 122 también contempla una pared interior 126 que se extiende alrededor del segundo eje central b-b y enfrentada al segundo eje central b-b. Los medios de montaje 114 comprenden una segunda unidad de montaje anular 128. El medio de montaje 114 es endosable a la rueda 116 mediante una pluralidad de perforaciones 130, 132, las cuales podrían tener hilo, provisto en la primera y segunda unidad de montaje 122, 128 una pluralidad de rebajes con hilo 134 provistos en la rueda 116 y una pluralidad de miembros de adosamiento 136, por ejemplo, tuercas/pernos. Sin embargo el medio de montaje 114 puede ser configurado en una variedad de otras maneras para el adosamiento de la rueda 116. Cuando la segunda unidad de montaje 128 se adosa a la primera unidad de montaje 122 y a la rueda 116, estas definen un compartimiento, espacio o canal anular en el cual el elemento 106 es proporcionado, y el compartimiento anular mantiene el elemento 106 en su lugar mediante el hecho de que el compartimiento anular limita o restringe la dislocación del elemento 106 en la dirección de la extensión del segundo eje central b-b (dislocación lateral) y en una dirección radial hacia el segundo eje central b-b. Las figuras 3-5 muestran la rueda 116 provista con dos aparatos ensamblados 102, un aparato 102 montado en el exterior 138 de la rueda, y el otro aparato 102 montado en el interior de la rueda 140. La figura 3 muestra esquemáticamente la rueda desde adelante, la figura 4 muestra esquemáticamente la rueda del vehículo 116 según se ve desde el exterior 138 de la rueda 116, y la figura 5 muestra esquemáticamente la rueda del vehículo 116 según se ve desde el interior 140 de la rueda 116.

El medio de montaje 114 y el elemento 106 contemplan complementariamente miembros guía móviles en relación uno a otro y alrededor del primer y segundo eje central a-a, b-b, respectivamente. Los miembros guía contemplan una pluralidad de pares de miembros guía 142, 144 distribuidos alrededor del primer y segundo eje a-a, b-b, respectivamente. El elemento 106 está provisto con un primer miembro guía 142 de cada par, y el medio de montaje 114 está provisto con un segundo miembro guía 144 de cada par, y los miembros guía 142, 144 de cada par son móviles en relación con el otro y están posicionados para cooperar el uno con el otro. La pared interna 120 del elemento está provista con los primeros miembros guía 142 de cada par y la pared exterior 124 del medio de montaje 114, que está provisto en la primera unidad de montaje 122, está provisto con los segundos miembros de montaje 144 de cada par. Dicha pluralidad de pares de miembros guía 142, 144 está distribuida uniformemente alrededor del primer y segundo eje central a-a, b-b, respectivamente.

El primer miembro guía 142 de cada par tiene una primera superficie 146 que forma al menos un primer ángulo con la dirección tangencial alrededor del primer y segundo eje central a-a, b-b, respectivamente, y forma al menos un segundo ángulo con la dirección radial, en donde la dirección radial se relaciona al primer y segundo eje central a-a, b-b, respectivamente. El primer miembro guía 142 de cada par tiene una segunda superficie 148 que se extiende sustancialmente de manera radial. El segundo miembro guía 144 de cada par tiene una primera superficie 150 que forma al menos un primer ángulo con la dirección tangencial alrededor del primer y segundo eje central a-a, b-b, respectivamente, y forma al menos un segundo ángulo con la dirección radial. El segundo miembro guía 144 de cada par tiene una segunda superficie 152 que se extiende sustancialmente de manera radial. Cada primera superficie comprende una primera porción de superficie 154, 156 y una segunda porción de superficie 158, 160, en donde la porción superficial 154 del primer miembro guía 142 está ubicada lejos del primer y segundo eje central a-a, b-b, respectivamente, en relación a la segunda parte de superficie 158 del primer miembro guía 142. La primera porción de superficie 156 del segundo miembro guía 144, está ubicada lejos del primer y segundo eje central a-a, b-b, respectivamente, en relación a la segunda porción de superficie 160 del segundo miembro guía 144.

El primer y segundo miembro guía 142, 144 de cada par están dispuestos para cooperar, interactuar el uno con el otro. Cuando la rueda 116 derrapa o se desliza en la superficie de la carretera, el primer y el segundo miembro guía 142, 144 están dispuestos, mediante la cooperación de las primeras superficies 146, 150 de los miembros guía 142, 144, para mover al menos una sección 162 del elemento 106 más cercana a la superficie de la carretera 164 en relación a los medios de montaje 114 y lejos del segundo eje central b-b guiando así a los clavos 112 de al menos una sección 162 del elemento hacia el acople de frenada, o agarre, con la superficie de la carretera 164. El primer y segundo miembro guía 142, 144 están colocados, por medio de la cooperación de las primeras superficies 146, 150 de los miembros guía 142, 144, para mover radialmente, al menos una sección 162 de elemento lejos del segundo eje central b-b moviendo al menos una sección de elemento 162 alrededor del primer eje central a-a en relación al medio de montaje 114. Cuando la rueda 116 derrapa o se desliza en la superficie de la carretera las primeras superficies 146, 150 se ubican para limitar la rotación del elemento 106 alrededor del primer eje central a-a. Cuando la rueda 116 se desplaza por la superficie de la carretera 164, el primer y segundo miembro guía 142, 144 se colocan, mediante la cooperación de la segunda superficie 148, 152 de los miembros guía 142, 144, para rotar el elemento 106 alrededor del primer eje central a-a.

En referencia a las figuras 6-7, la rueda 116 y el aparato 102 se ilustran cuando la rueda 1 16 se desplaza sobre la superficie del camino 164 durante el desplazamiento normal sin que la rueda 116 derrape o se deslice en la dirección de avance F del vehículo. La rueda 1 16 y el aparato 102 giran en dirección de rotación R. Como se muestra en la figura 6, las segundas superficies 148, 152 de los miembros guía 142, 144 se apoyan una a la otra en la parte inferior de la rueda 1 16 más cercana a la superficie del camino 164. Se puede describir la segunda superficie 152 del miembro guía 144 del medio de montaje 114 como forzando o empujando la segunda superficie 148 del miembro guía 142 del elemento 106. El elemento 106 tiene un diámetro ligeramente mayor que la rueda 116 y se puede describir como si la segunda superficie 152 del segundo miembro guía 144 "sujetara" la segunda superficie 148 del primer miembro guía 142 y de esta manera sujeta el elemento 106, mientras que el elemento 106 con su medida mayor que la rueda 116 desea girar "más rápido" que la rueda 116. En las figuras 6 y 7, el elemento 106 rueda con los clavos en la superficie de la carretera sin que haya compromiso de frenada con la superficie de la carretera, y el desgaste en la superficie de la carretera y en los clavos se minimiza.

Con referencia a las figuras 8-9, se muestran la rueda 116 y el aparto 102 cuando la rueda 116 derrapa o se desliza en la dirección de avance F del vehículo durante la frenada. El movimiento de la rueda 116 y el medio de montaje 114 en la dirección de rotación R se reducen o se detiene completamente. Sin embargo, el elemento 106 tiene un movimiento, o un movimiento más rápido, en la dirección de rotación R, lo que resulta que el primer miembro guía 142 se mueva en la dirección de la rotación R en relación al segundo miembro guía 144. Sin embargo, más cercano a la superficie del camino, el movimiento de los primeros miembros guía 142 en la dirección de rotación R es limitado o restringido mediante la cooperación de las primeras superficies 146, 150 de los miembros guía 142, 144. Las primeras superficies 146, 150 de los miembros guía 142, 144 se apoyan distintivamente unas a otras en la parte inferior de la rueda en la figura 8. El resultado es que los primeros miembros guía 142 más cercanos a la superficie del camino se alejan radialmente del segundo eje central b-b, por lo que al menos una sección 162 de un elemento más cercano a la superficie del camino 164 se aleja radialmente del segundo eje central b-b en dirección descendente y ascendente a la superficie del camino 164 mediante la cooperación de las primeras superficies 146, 150 de los miembros guía 142, 144, y de este modo, los clavos 112 de al menos una sección de elemento 162 son forzados hacia el acople de frenado con la superficie de la carretera 164. Cuando la rueda 116 deja de derrapar, el elemento 106 vuelve al menos a una de las posiciones de las figura 6 y 7.

En la figura 7, cuando la rueda 116 rueda sin derrapar, también se muestra que los medios guía están dispuestos para rotar el elemento 106 alrededor del primer eje central a-a de modo que el primer eje central a-a es excéntrico en relación al segundo eje central b-b, esto es, no son colineales, y el elemento 106 es empujado hacia la superficie de la carretera esencialmente por su propio peso y es dislocado verticalmente hacia arriba en relación a la rueda 116. En la figura 9, cuando la rueda derrapa o se desliza en la superficie de la carretera, es evidente que se pueden disponer los medios de guía para mover el elemento 106 y el primer eje central a-a en dirección al segundo eje central b-b de manera que el primer eje central a-a es posicionado más cerca del segundo eje central b-b en comparación a cuando la rueda gira sin derrapar. Mientras más duro se frene la rueda 1 6, con más fuerza la sección de al menos un elemento 162 es presionada hacia la superficie de la carretera 164.

Con referencia a las figuras 10-11 , una segunda modalidad del aparato 202 de acuerdo con la presente invención se muestra esquemáticamente, para prevenir el derrapado o deslizamiento de un vehículo con ruedas sobre la superficie de una carretera. El elemento anular 206 tiene esencialmente la misma configuración que en la primera modalidad 102, pero los primeros miembros de guía 242 tienen diferente forma o diseño. Sin embargo, los medios de montaje 214 difieren más de los medios de montaje 114 de la primera modalidad. En la segunda modalidad, el medio de montaje 214 está dispuesto para ser proporcionado en un neumático 218 el cual está incluido en una rueda 216 del vehículo, y los medios de montaje 214 pueden ser integrales con el neumático 218. En la segunda modalidad el neumático 218 y los medios de montaje 214 forman un bosque anular en el cual el elemento 206 es proporcionado y mantenido. Los medios de montaje 214 tienen segundos miembros de guía correspondientes 244, pero con diferente forma en relación a la primera modalidad. El primero y segundo miembro de guía 242, 244 de cada par cooperan con sus respectivas primera y segunda superficies 246, 250, 248, 252 de una manera correspondiente como en la primera modalidad y por eso esto no es descrito en más detalle. En las figuras 10 y 11 , una rueda 216 está provista con dos aparatos 202, pero la rueda puede también estar provista con solo un aparato 202 o con más de dos aparatos 202.

Con referencia a las figuras 12-17, una tercera modalidad del aparato 302 de acuerdo con la presente invención se muestra en forma esquemática para prevenir el derrrape o deslizamiento del vehículo con ruedas en una superficie de la carretera 364. Los aparato 302 de acuerdo con la tercera modalidad comprenden un elemento anular 306 hecho de un material rígido, tal como plástico duro, de goma o metal. El elemento anular 306 para esta modalidad puede ser descrito como una rueda extra. El elemento 306 define un primer eje central a3-A3 (ver figura 13) y tiene una pared exterior 308 que se extiende alrededor del primer eje central a3-A3 y de espaldas al primer eje central a3-A3 y estando provisto de medios de fricción 310 dispuestos para acoplarse a la superficie de la carretera 364. En esta modalidad los medios de fricción comprenden una pluralidad de clavos alargados 312 distribuidos en la pared exterior 308 sobre el primer eje central a3-A3. Los clavos 312 pueden estar hechos de metal, plástico duro, o cualquier otro material adecuado. El elemento 306 tiene una pared interior 320 que se extiende alrededor del primer eje central a3-A3 y de cara al primer eje central a3-A3.

El elemento 306 comprende una primea unidad de elemento anular 380 provisto de la pared interior 320 del elemento 306, una segunda unidad de elemento anular 382, provista con la pared exterior 308 del elemento 306 y los medios de fricción 310, y una tercera unidad de elemento anular 384, que están montados uno a otro para encerrar al menos parcialmente el medio de montaje 314 que se describe a continuación. Cuando están montadas, las unidades de elementos 380, 382, 384 no son movibles en relación una con otra.

El aparato 302 comprende medios de montaje 314 para montar el elemento 306 a una de las ruedas giratorias 316 de un vehículo y alrededor de un segundo eje central b3-b3 definido por los medios de montaje 314 (véase la figura. 13). Ventajosamente, la rueda 316 está provista de un neumático 318 dispuesto para ser presurizado e inflado con aire o gas comprimido de maneras conocidas. El medio de montaje 314 está dispuesto para ser unido a la rueda 316 de manera que el segundo eje central b3-b3 es sustancialmente colineal con un eje de rotación c3-c3 definido por la rueda (véanse las figuras 13 y 15) y por lo que los medios de montaje 314 y el elemento 306 son giratorios alrededor del eje de rotación c3-c3. El elemento 306 es pivotable/desplazable en una dirección alrededor de los ejes centrales primero y segundo a3-A3, b3-b3 en relación con los medios de montaje 314.

El medio de montaje 314 comprende una pared exterior 324 que se extiende alrededor del segundo eje central b3-b3 y de espaldas al segundo eje central c3-c3. El medio de montaje 314 se puede fijar a la rueda 316 por medio de una pluralidad de orificios pasantes 330, que pueden ser roscados, provistos en el medio de montaje 314, una pluralidad de cavidades roscadas 334 provistas en la rueda 316 y una pluralidad de miembros de unión roscada 336, por ejemplo, pernos/tornillos. Sin embargo, el medio de montaje 314 puede estar configurado en una pluralidad de otras maneras para la fijación a la rueda 116. Como se mencionó anteriormente, los medios de montaje 314 están al menos parcialmente encerrados por el elemento 306. El elemento 306 define un compartimento anular en el que el medio de montaje 314 es proporcionado, pero la parte central de los medios de montaje 314 no está cubierta por el elemento 306.

Las figuras 14 a 17 muestran la rueda 316 provista con un aparato montado 302, pero la rueda puede estar provista de dos aparatos 302, uno en la parte exterior de la rueda 316 y otro en el interior de la rueda, el medio de montaje 314 puede estar dispuesto para ser unido al cubo 386 de la rueda 316.

El medio de montaje 314 y el elemento 306 comprenden elementos complementarios de guía móvil en relación unos con otros y sobre el primer eje central a3-A3. Los miembros de guía comprenden una pluralidad de pares de elementos de guía 342, 344 distribuidas sobre el primero y el segundo eje central a3-A3, b3-b3, respectivamente. El elemento 306 está provisto de un primer miembro de guía 342 de cada par y los medios de montaje 314 están provistos de un segundo elemento de guía 344 de cada par. Los miembros de guía 342, 344 de cada par están dispuestos para cooperar uno con el otro. La pared interior 320 del elemento 306 está provista con los primeros miembros de guía 342 de cada par, y la pared externa 324 de los medios de montaje 314 está provista con los segundos miembros de guía 344 de cada par. Dicha pluralidad de pares de elementos de guía 342, 344 se distribuye uniformemente sobre el primero y el segundo eje central a3-A3, b3-b3, respectivamente.

El primer miembro de guía 342 de cada par tiene una primera superficie 346 que forma al menos un primer ángulo con la dirección tangencial sobre el primer y el segundo eje central a3-A3, b3-b3, respectivamente, y forma al menos un segundo ángulo con la dirección radial, donde se relaciona la dirección radial al primer y segundo eje central a3-A3, b3-b3, respectivamente. El primer miembro de guía 342 de cada par tiene una segunda superficie 348 que se extiende sustancialmente de forma radial. El segundo miembro de guía 344 de cada par tiene una primera superficie 350 que forma al menos un primer ángulo con la dirección tangencial sobre el primer y el segundo eje central a3-A3, b3-b3, respectivamente, y forma al menos un segundo ángulo con la dirección radial. El segundo miembro de guía 344 de cada par tiene una segunda superficie 352 que se extiende sustancialmente de forma radial. Cada primera superficie comprende una primera porción de superficie 354, 356 y una segunda porción de superficie 358, 360, donde se encuentra la primera porción de superficie 354 del primer miembro de guía 342 más lejos del primer y el segundo eje central a3-A3, b3-b3, respectivamente, en relación con la segunda porción de superficie 358 del primer miembro de guía 342. La primera porción de superficie 356 del segundo miembro de guía 344 está situada más lejos del primer y el segundo eje central a3-A3, b3-b3, respectivamente, en relación con la segunda porción de superficie 360 del segundo miembro de guía 344.

Los miembros de guía primero y segundo 342, 344 de cada par están dispuestos para cooperar uno con el otro. Cuando la rueda 316 derrapa o se desliza sobre la superficie de la carretera, los miembros de guía primero y segundo 342, 344 están dispuestos, por medio de la cooperación de las primeras superficies 346, 350 de los miembros de la guía 342, 344, para mover, o dislocar, al menos una sección 362 del elemento 306 más cercano a la superficie de la carretera 364, lejos del segundo eje central b3-b3 y por lo tanto, para conducir los clavos 312 de al menos una sección del elemento 362 de acoplamiento de frenado con la superficie de la carretera 364. Los miembros de guía primero y segundo 342, 344 están dispuestos, por medio de la cooperación de las primeras superficies 346, 350 de los miembros de guía, 342, 344, para moverse radialmente, o dislocar, al menos una sección de un elemento 362 lejos del segundo eje central b3-b3 mediante el movimiento de al menos una sección de elemento 362 respecto al primer eje central a3-a3 en relación con el medio de montaje 314. Cuando la rueda 316 derrapa o se desliza sobre la superficie de la carretera las primeras superficies 346, 350 están dispuestas para limitar la rotación del elemento 306 sobre el primer eje central a3-a3. Cuando la rueda 316 rueda en la superficie de la carretera 364, el primer y segundo miembros de guía 342, 344 están dispuestos, por medio de la cooperación de las segundas superficies 348, 352 de los elementos de guía 342, 344, para rotar el elemento 306 sobre el primer eje central a3-a3. Cuando la rueda 316 rueda en la superficie de la carretera los miembros de guía están dispuesto para rotar el elemento 306 sobre el primer eje central a3-a3 de manera que el primer eje central a3-a3 es excéntrico en relación al segundo eje central b3-b3, y cuando la rueda derrapa o se desliza 316 sobre la superficie de la carretera los medios de guía están dispuestos para mover el elemento 306 y el primer eje central a3-a3 en una dirección hacia el segundo eje central b3-b3.

Con referencia a las figuras 14-15, la rueda 316 y el aparato 302 se muestran cuando la rueda 316 ruedas sobre la superficie de la carretera 364 durante el manejo normal sin que la rueda 316 derrape o se deslice en la dirección del viaje F del vehículo. La rueda 316 y el aparato 302 rotan en la dirección de rotación R. Como se muestra en la figura 14, las segundas superficies 143, 352 de los miembros de guía 342, 344 se apoyan una sobre la otra en la porción inferior de la rueda 316 más cercana a la superficie de la carretera 364. La segunda superficie 354 del segundo miembro de guía 344 de los medios de montaje 314 puede ser descrita como forzando o empujando la segunda superficie 348 del segundo miembro de guía 342 del elemento 306. El elemento 306 tiene un diámetro ligeramente más grande que la rueda 316, y la segunda superficie 352 del segundo miembro de guía 344 puede ser descrito como "conteniendo" la segunda superficie 348 del primer miembro de guía 342 y de este modo retiene el elemento 306, mientras el elemento 306 con su diámetro mayor que la rueda 316 quiere rodar "más rápido" que la rueda 316. En las figuras 14 y 15, el elemento 306 ruedas con los clavos en la superficie de la carretera 364 sin ningún tipo de acoplamiento de frenado con la superficie de la carretera, y el desgaste de la superficie de la carretera y en los clavos 312 se minimizan.

Con referencia a las figuras 16-17, la rueda 316 y el aparato 302 se muestran cuando la rueda 316 derrapa o se desliza en la dirección de desplazamiento F del vehículo durante el frenado. El movimiento de la rueda 316 y los medios de montaje 314 en la dirección de rotación R se reducen o se detiene por completo. Sin embargo, el elemento 306 tiene un movimiento, o un movimiento más rápido, en la dirección de rotación R, lo que resulta en que el primer miembro de guía 342 se mueve en la dirección de rotación R en relación con el segundo miembro de guía 344. Sin embargo, más cerca de la superficie de la carretera 364, el movimiento de los primeros miembros de guía 342 en la dirección de rotación R está limitado o restringido por medio de la cooperación de las primeras superficies 346, 350 de los miembros de la guía 342, 344. Las superficies 346, 350 de los miembros de guía 342, 344, claramente se apoyan una sobre otra en la figura 16. El resultado es que el primer miembro de guía 342 más cercano a la superficie de la carretera 364 se mueve radialmente hacia fuera del segundo eje central b3-b3, por lo que al menos se mueve en la sección de un elemento 362 más cerca de la superficie de la carretera 364 radialmente hacia fuera del segundo eje b3-b3 en la dirección hacia abajo y hacia la superficie de la carretera 364 por medio de los medios de cooperación de las primeras superficies 346, 350 de los miembros de guía 342, 344 y, por tanto, los clavos 312 de al menos una sección del elemento 362 son forzados hacia el acoplamiento de frenado con la superficie de la carretera 364. Cuando la rueda 316 deja de derrapar, el elemento 306 regresa a al menos una posición de las figuras 14 y 15. En la figura 15, cuando la rueda 316 sin derrapar, también se muestra que los medios de guía están dispuestos para rotar el elemento 306 respecto al segundo eje central b3-b3 de manera que el primer eje central a3-a3 es excéntrico en relación al segundo eje central b3-b3, esto es que ellos no son colineares, y el elemento 306 es empujado hacia la superficie de la carretera esencialmente solo por su propio peso y es dislocado verticalmente hacia arriba en relación a la rueda 316. En la figura 17, cuando la rueda 316 derrapa o se desliza en la superficie de la carretera, es evidente que los medios de guía pueden estar dispuestos para mover el elemento 306 y el primer eje central a3-a3 en dirección hacia el segundo eje central b3-b3 de manera que el primer eje central a3-a3 es posicionado más cerca del segundo eje central b3-b3 comparado a cuando la rueda 316 rueda sin derrapar. En un texto alternativo, los medios de guía pueden estar dispuestos para centrar el elemento 306 hacia los medios de montaje 314 cuando la rueda derrapa. Mientras la rueda 316 es frenada con más fuerza al menos una sección del elemento 362 es presionada hacia la superficie de la carretera 364.

La figura 18 muestra esquemáticamente una cuarta modalidad del aparato de acuerdo con la presente invención el cual esencialmente corresponde a la primera modalidad de las figuras 1-9, pero con la diferencia de que el medio de montaje 514 está dispuesto para montar el elemento 506 a dos ruedas del vehículo adyacentes 516, 517, que en la figura 18 comprenden un neumático 518, 519 cada una. El elemento 506 de la figura 18 puede corresponder al elemento 106 de la primera modalidad. Los medios de montaje 514 pueden esencialmente corresponder a los medios de montaje 114 de la primera modalidad pero con la diferencia de que los medio de montaje 514 de la figura 18 comprenden solo una unidad de montaje y no ninguna segunda unidad anular de montaje, como es el caso para la primera modalidad. Los medios de montaje 514, que aquí son iguales a la unidad de montaje 522, se pueden unir a las dos ruedas 516, 517 por medio de agujeros pasantes 532, que pueden ser roscados, siempre en los medios de montaje 514, una pluralidad de huecos 534 roscados, 535 proporcionados en cada rueda 526, 517, por ejemplo, en la llanta de la rueda, y una pluralidad de elementos de fijación roscados (no se muestran), por ejemplo, pernos/tornillos.

Además, los medios de montaje 514 y el elemento 506 pueden comprender detalles correspondientes que se incluyen en la primera modalidad, y por lo tanto pueden comprender elementos de guía primero y segundo 542, 544 cooperando entre sí de una manera correspondiente como en la primera modalidad. La figura 19 muestra el aparato 502 ensamblado y montado en las dos ruedas del vehículo 516, 517. La figura 20 muestra esquemáticamente el aparato 502 y la rueda de vehículo 517 como vistos desde el lado. La figura 21 muestra la sección A-A de la figura 20, la figura 22 muestra una ampliación de la región B de la figura 21 , y la figura 23 es una vista frontal esquemática del aparato 502 montado en las ruedas del vehículo 516, 517. La cuarta modalidad es adecuada para vehículos más pesados, tales como camiones y autobuses, que pueden estar equipados con neumáticos dobles. Sin embargo, la cuarta modalidad puede ser adecuada para coches particulares. El ancho de las ruedas del vehículo 516, 517 y sus neumáticos 518, 519 puede ser adaptado a la aplicación escogida. Los neumáticos 518, 519 de la ruedas de los vehículos 516, 517 es necesario que tengan el mismo ancho, por ejemplo, pero puede tener diferentes anchos, lo que puede ser una ventaja para alcanzar un control que es mejor equilibrado cuando se frena y cuando el aparato 502 entra en acoplamiento con la superficie de la carretera. Si alguno de los neumáticos 518, 519 de las ruedas del vehículo 516, 517 se perfora o se desarma, el vehículo todavía puede ser accionado por medio de la cuarta modalidad. Si ambos neumáticos se desarman, el aparato 502 puede funcionar como una rueda auxiliar previniendo al conductor de perder el control sobre el vehículo, y el vehículo, incluso puede ser impulsado con una velocidad reducida hasta un garaje o taller para la reparación.

Además de un mejoramiento de los existentes sistemas electrónicos anti-derrape como se mencionó anteriormente, una función mecánica antiderrape, independientes del sistema anti-derrape electrónico, también puede ser construida en los aparatos antes mencionados. Si el elemento se le da una sección transversal trapezoidal más cercana al diámetro exterior, una función automática anti-derrape se obtiene (véase la figura 22). Durante un derrape, tal como un deslizamiento lateral, la pared exterior del elemento se verá influido por una fuerza lateral, lo que resulta en una fuerza en la misma dirección pero en una dirección oblicuamente hacia abajo hacia la superficie de la carretera cuando la pared exterior del elemento se presiona hacia el lado del neumático, lo que a su vez se traduce en que la pared exterior del elemento y de sus medios de fricción son empujados hacia la superficie de la carretera, por lo que el derrape se detiene.

La invención no se considerará limitada a las modalidades ilustradas, sino que puede modificarse y alterarse dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (18)

REIVINDICACIONES

1. - Un aparato para evitar el derrape o deslizamiento de un vehículo con ruedas sobre la superficie de una carretera, y el aparato comprende un elemento anular definiendo un primer eje central y teniendo una pared externa, la pared externa se extiende alrededor del primer eje central y opuesta al primer eje central y está provista con medios de fricción dispuestos para acoplarse a la superficie de la carretera y medios de montaje para montar el elemento a una de las ruedas giratorias del vehículo y alrededor de un segundo eje central definido por los medios de montaje, los medios de montaje están dispuesto para ser unidos a la rueda de manera que el segundo eje central es sustancialmente colinear con un eje de rotación definido por la rueda y así los medios de montaje y el elemento son rotatorios, y el elemento es móvil en una dirección alrededor del primer eje central en relación con los medios de montaje, CARACTERIZADO porque los medios de montaje y el elemento comprenden medios complementarios de guía móviles en relación uno con otro, en que, cuando la rueda derrapa o se desliza sobre la superficie de la carretera los medios de guía están dispuestos para mover al menos una sección del elemento lejos del segundo eje para forzar a los medios de fricción de al menos una sección del elemento hacia el acople de frenado con la superficie de la carretera, y en que, cuando la rueda gira en la superficie de la carretera los medios de guía están dispuestos para hacer girar el elemento alrededor del eje central.

2. - Un aparato de acuerdo con la reivindicación 1, CARACTERIZADO porque, cuando la rueda derrapa o se desliza sobre la superficie de la carretera, los medios de guía están dispuestos para limitar la rotación del elemento alrededor del primer eje central.

3. - Un aparato de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, CARACTERIZADO porque los medios de guía están dispuesto para mover radialmente al menos una sección del elemento lejos del segundo eje central mediante mover al menos una sección del elemento alrededor del primer eje central en relación con los medios de montaje.

4. - Un aparato de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, CARACTERIZADO porque el elemento tiene una pared interna que se extiende alrededor del primer eje central y enfrentando al primer eje central, en que los medios de montaje comprenden una pared externa que se extiende alrededor del segundo eje central y opuesta al segundo eje central, y en que la pared exterior de los medios de montaje y la pared interior del elemento están provistas con medios de guía.

5. - Un aparato de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, CARACTERIZADO porque los medios de guía comprenden una pluralidad de pares de miembros de guía distribuidos sobre el primero y el segundo eje central, respectivamente, el elemento estando provisto con uno de los miembros de guía de cada par, y los medios de montaje estando provistos con el otro elemento de guía de cada par, los miembros de guía de cada par siendo móviles en relación uno con otro y dispuestos para cooperar uno con el otro.

6. - Un aparato de acuerdo con la reivindicación 5, CARACTERIZADO porque la pluralidad de pares de miembros de guía se distribuye uniformemente alrededor del primer eje central y el segundo eje central, respectivamente.

7. - Un aparato de acuerdo con la reivindicación 5 o 6, CARACTERIZADO porque un primer miembro de guía de cada par comprende una primera superficie que forma al menos un primer ángulo con la dirección tangencial respecto del segundo eje central y forma por lo menos un segundo ángulo con la dirección radial.

8. - Un aparato de acuerdo con la reivindicación 7, CARACTERIZADO porque un segundo miembro de guía de cada par comprende una primera superficie que forma al menos un primer eje con la dirección tangencial respecto del segundo eje central y forma por lo menos un segundo ángulo con la dirección radial.

9. - Un aparato de acuerdo con la reivindicación 8, CARACTERIZADO porque las primeras superficies de los miembros de un par de guía primero y segundo están dispuestas para cooperar para mover al menos una sección del elemento lejos del segundo eje central.

10. - Un aparato de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 5 a 9, CARACTERIZADO porque los primeros miembros de guía de cada par comprenden una segunda superficie que se extiende en forma sustancialmente radial.

11. - Un aparato de acuerdo con la reivindicación 10, CARACTERIZADO porque los segundos miembros de guía de cada par comprenden una segunda superficie que se extiende en forma sustancialmente radial.

12. - Un aparato de acuerdo con la reivindicación 11, CARACTERIZADO porque la segunda superficie de cada miembro de guía en el elemento está dispuesta para cooperar con la segunda superficie de un miembro de guía en los medios de guía para rotar el elemento alrededor del primer eje central.

13. - Un aparato de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, CARACTERIZADO porque, cuando la rueda gira sobre la superficie de la carretera los medios de guía están dispuestos para rotar el elemento alrededor del primer eje central de manera que el primer eje central es excéntrico en relación con el segundo eje central, en que, cuando la rueda derrapa o se desliza sobre la superficie de la carretera, los medios de guía están dispuesto para mover el elemento y el primer eje central en una dirección hacia el segundo eje central.

14. - Un aparato de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, CARACTERIZADO porque el medio de montaje está dispuesto para ser proporcionado en un neumático incluido en la rueda del vehículo.

15. - Un aparato de acuerdo con la reivindicación 14, CARACTERIZADO porque el medio de montaje es integral con el neumático.

16. - Un aparato de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 15, CARACTERIZADO porque los medios de fricción comprenden clavos.

17. - Un aparato de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 16, CARACTERIZADO porque los medios de fricción comprenden material de alta fricción diferente del material de la rueda.

18. - Una rueda de vehículo para el montaje rotativo de un vehículo, donde la rueda de vehículo comprende al menos un aparato para evitar el derrape o el deslizamiento del vehículo en una superficie de la carretera, CARACTERIZADO porque el aparato comprende las características de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 17.