MX2012014714A - Inyeccion secundaria de agua para sistemas de combustion por difusion. - Google Patents

Inyeccion secundaria de agua para sistemas de combustion por difusion.

Info

Publication number
MX2012014714A
MX2012014714A MX2012014714A MX2012014714A MX2012014714A MX 2012014714 A MX2012014714 A MX 2012014714A MX 2012014714 A MX2012014714 A MX 2012014714A MX 2012014714 A MX2012014714 A MX 2012014714A MX 2012014714 A MX2012014714 A MX 2012014714A
Authority
MX
Mexico
Prior art keywords
fuel
water
nozzle
primary
line
Prior art date
Application number
MX2012014714A
Other languages
English (en)
Inventor
Khalil F Abou-Jaoude
Stephen E Mumford
Original Assignee
Siemens Energy Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Energy Inc filed Critical Siemens Energy Inc
Publication of MX2012014714A publication Critical patent/MX2012014714A/es

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
    • F23R3/28—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C3/00—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid
    • F02C3/20—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid using a special fuel, oxidant, or dilution fluid to generate the combustion products
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C3/00—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid
    • F02C3/20—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid using a special fuel, oxidant, or dilution fluid to generate the combustion products
    • F02C3/30—Adding water, steam or other fluids for influencing combustion, e.g. to obtain cleaner exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/22—Fuel supply systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23L—SUPPLYING AIR OR NON-COMBUSTIBLE LIQUIDS OR GASES TO COMBUSTION APPARATUS IN GENERAL ; VALVES OR DAMPERS SPECIALLY ADAPTED FOR CONTROLLING AIR SUPPLY OR DRAUGHT IN COMBUSTION APPARATUS; INDUCING DRAUGHT IN COMBUSTION APPARATUS; TOPS FOR CHIMNEYS OR VENTILATING SHAFTS; TERMINALS FOR FLUES
    • F23L7/00—Supplying non-combustible liquids or gases, other than air, to the fire, e.g. oxygen, steam
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23L—SUPPLYING AIR OR NON-COMBUSTIBLE LIQUIDS OR GASES TO COMBUSTION APPARATUS IN GENERAL ; VALVES OR DAMPERS SPECIALLY ADAPTED FOR CONTROLLING AIR SUPPLY OR DRAUGHT IN COMBUSTION APPARATUS; INDUCING DRAUGHT IN COMBUSTION APPARATUS; TOPS FOR CHIMNEYS OR VENTILATING SHAFTS; TERMINALS FOR FLUES
    • F23L7/00—Supplying non-combustible liquids or gases, other than air, to the fire, e.g. oxygen, steam
    • F23L7/002—Supplying water

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Spray-Type Burners (AREA)
  • Nozzles For Spraying Of Liquid Fuel (AREA)

Abstract

La dinámica de emisiones y combustión de un motor de turbina se manejan mediante un sistema combustor que inyecta agua en el flujo de combustible primario y suministra un vapor de agua secundario a la zona de llama del combustor a través de una boquilla central, de líquido secundario o del ensamble de boquilla de combustible.

Description

INYECCIÓN SECUNDARIA DE AGUA PARA SISTEMAS DE COMBUSTIÓN POR DIFUSION CAMPO DE LA INVENCIÓN La invención generalmente se refiere a los combustores de llama de difusión para motores de turbina y más particularmente a suministrar agua en la forma de agua líquida a tales combustores de llama de difusión.
ANTECEDENTES DE LA INVENCION NOx es un término genérico para los óxidos de mono-nitrógeno NO y N02 (óxido nítrico y dióxido de nitrógeno) . El desarrollo del combustor se enfoca en tratar las emisiones de NOx de escape sin impactar negativamente otras áreas críticas que son parte del diseño general del sistema. Con los combustores de llama de difusión, se puede inyectar agua o vapor en el combustor para controlar las emisiones de NOx. Inyectar agua puede provocar problemas de estabilidad no deseados en la forma de alta dinámica del combustor y problemas de durabilidad con respecto al agrietamiento de la camisa. El desarrollo de tales sistemas requiere un balance delicado de estos criterios de diseño que compiten emisiones, dinámica, y vida del hardware.
En los combustores de llama de difusión de motores de turbina de gas, se suministra un combustible primario, frecuentemente en un estado gaseoso tal como el metano o gas natural. En el combustor, el gas combustible se mezcla con aire comprimido y agua en la forma de liquido o vapor. Los criterios de diseño requieren el mezclado apropiado del combustible y el agua. Los métodos inefectivos para distribuir y mezclar el H20 resultan en mayores emisiones de NOx y dinámica inaceptable.
Por lo tanto, no solamente es benéfico reducir las emisiones del motor, sino que también es deseable mejorar la dinámica de combustión y el desempeño del motor al habilitar operación del motor aceptable en temperaturas de llama más altas; la presente invención facilita cada una de estas metas .
BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN De acuerdo con los aspectos de la invención, un sistema de combustión del motor de turbina incluye un ensamble de boquilla de combustible que tiene una salida de combustible primario y una boquilla secundaria para pulverizar un liquido aguas abajo de la salida de combustible primario en la zona de llama del combustor. _ Una linea de combustible, en comunicación de fluido con la salida de combustible primario, suministra combustible a la salida de combustible primario. Una linea de agua primaria suministra agua a la mezcla con combustible aguas arriba de la salida de combustible primario, y una linea secundaria proporciona agua a la zona de llama a través de la boquilla secundaria para pulverizar liquido. La boquilla secundaria esta alineada en la linea central del ensamble de boquilla de combustible. La boquilla secundaria de liquido dispensa el agua en un patrón de pulverización de cono hueco al interior del combustor.
Una linea separada puede también suministrar combustible secundario, tal como un combustible de petróleo liquido, a la posible de liquido secundario. El combustible primario puede ser gaseoso.
El ensamble de boquilla de combustible puede también incluir una tapa de atomización de aire que tiene una pluralidad de agujeros que rodean la boquilla de liquido.
Los aspectos de la invención también presentan un método para controlar las emisiones en un combustor de turbina que comprende los pasos de: inyectar agua primaria en un primer flujo de combustible ; suministrar la mezcla del primer flujo de combustible y agua a una cámara de combustión a través de un ensamble de boquilla de combustible; hacer combustión del primer flujo de combustible en una zona de llama; e inyectar agua secundaria en la zona de llama en un patrón de pulverización de cono hueco.
Estos sistemas y métodos mejoran el control de las emisiones mientras se maneja la dinámica de combustión y se reduce el desgaste del hardware del sistema.
BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es una vista esquemática de un ensamble de boguilla de combustible para un combustor de llama de difusión con líneas de . suministro de agua primaria y secundaria .
La Figura 2 es una vista esquemática del extremo del lado derecho de la Figura 1, que muestra una tapa de atomización de aire y una boquilla de combustible líquido.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Con referencia a la Figura 1, se proporciona un ensamble de boquilla de combustible 1 para un combustor de llama de difusión de motor de turbina. Una línea de combustible 2 puede suministrar combustible 3 al ensamble de boquilla de combustible 1. Una línea de fluido primario (agua) 4 puede suministrar un primer fluido, tal como agua, a una dona de inyección de agua 5 acoplada a la línea de combustible 2. La dona de inyección de agua 5 puede estar montada para rodear o envolver la línea de combustible 2. La dona de inyección de agua 5 pueden facilitar la inyección de uno o más torrentes de agua 6 en el combustible 3 que fluye a través de la linea de combustible 2.
Adicionalmente o alternativamente, se inyecta agua en la zona de llama de quemado combustión del combustor aguas abajo del ensamble de boquilla de combustible 1. Inyectar agua tanto en la zona de combustible como en la de combustión puede controlar el escape de emisiones, particularmente NOx .
Como se utiliza en este documento, agua se refiere a sus diferentes fases, incluyendo líquida o vapor, y combinaciones de líquido y vapor, e incluso gotitas. El agua se puede denominar en este documento alternativamente como líquido o vapor .
Una línea de fluido secundario (agua) 8 puede también suministrar un segundo fluido 13, tal como agua, al ensamble de boquilla de combustible 1. La línea de agua secundaria 8 (8A, 8B) se puede utilizar sola o en combinación con la línea de agua primaria 4. La línea de agua primaria 4 y la línea de agua secundaria 8 pueden ser suministradas por las mismas o diferentes fuentes de agua 7. Cuando la turbina de combustión está operando en gas natural, puede ser benéfico inyectar agua en dos ubicaciones a través de la linea de agua primaria 4 y la linea de agua secundaria 8. Cuando se emplean la linea de agua primaria 4 y la linea de agua secundaria 8, el suministro de agua típicamente se divide por igual entre los dos sitios de inyección, primario y secundario. Se pueden emplear diferentes relaciones de suministro. Por ejemplo, la relación del suministro de agua a través de la línea de agua primaria 4 con el suministro de agua a través de la línea de agua secundaria 8 puede ser 50:50, 60:40, 70:30, 80:20, 90:10, 100:0, 40:60, 30:70, 20:80, 10:90, ó 0:100 o cualquier otra combinación.
La línea de agua secundaria 8A puede suministrar agua al combustor a través del ensamble de boquilla de combustible. Con referencia a la Figura 2, se puede utilizar una boquilla de combustible líquido 11, por ejemplo, en el ensamble de boquilla de combustible para inyectar agua desde la línea de fluido secundario 8A. La boquilla de combustible líquido 11 puede estar alineada en la línea central 12 del ensamble de boquilla de combustible, como se ilustra en la Figura 1. La línea central 12 puede ser paralela a una dirección de flujo a través del ensamble de boquilla de combustible 1. La boquilla de combustible líquido 11 distribuye convenientemente el agua igualmente en torno a la línea central no se en un patrón de pulverización de cono hueco. La calidad de la pulverización de agua se mejora por la inyección a través de la boquilla de combustible liquido 11 ya que ésta crea una distribución uniforme y pequeñas gotitas o partículas de agua. Este patrón puede resultar en mezclado mejorado del agua secundaria con el combustible gaseoso para la reducción efectiva de NOx y estabilidad mejorada. El caudal de la boquilla de combustible líquido 11 se calibra preferiblemente a un ±3%.
El ensamble de boquilla combustible 1 puede incluir una tapa de atomización de aire 9. La tapa de atomización del aire 9 puede rodear la boquilla de combustible liquido 11 de inyección secundaria y tiene uno o más agujeros 10. Por ejemplo, la tapa de atomización de aire 9 puede tener cuatro agujeros 10. En sistemas de combustible de gas previos, el agua ha sido suministrada a través del uso de los 10, pero la tapa de atomización de aire 9 puede sufrir de distribución de agua pobre provocada por, por ejemplo, la formación de grandes gotas que resultan de la inyección a través del agujero o agujeros 10 discretos. Además, ya que la orientación de los agujeros 10 no se controla durante el ensamble del hardware, puede existir una variación entre las posiciones del combustor para el motor.
De acuerdo con los aspectos de la invención, el agua se suministra a través de la boquilla de combustible líquido 11 de inyección secundaria en lugar de los agujeros 10 de la tapa de atomización de aire 9 durante la operación de combustible de gas. Este esquema de inyección de agua alterno para inyectar agua en el combustor, operando en combustible gaseoso, ayuda a reducir las emisiones de NOx mientras mantiene actividad dinámica aceptable. Pruebas han demostrado que las modalidades que inyectan agua en una manera más controlada, a través de la boquilla de combustible líquido 11, pueden beneficiar en todas las tres áreas de diseño -emisiones, dinámica, y vida del hardware. Antes de implementar este diseño, el motor tuvo dificultad para conseguir los objetivos deseados de emisiones mientras que al mismo tiempo mantener la dinámica aceptable. Por lo tanto, se ha encontrado que es benéfico utilizar la boquilla de combustible líquido 11 para inyectar el agua secundaria en la zona de llama en lugar de la tapa de atomización de aire 9. La tapa de atomización de aire se utiliza para inyectar agua durante operación de combustible líquido de carga alta.

Claims (16)

NOVEDAD DE LA INVENCION Habiendo descrito la presente invención como antecede, se considera como una novedad y, por lo tanto, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes: REIVINDICACIONES
1. Un sistema de combustión de motor de turbina, que comprende : una cámara de combustión que proporciona una zona de llama para combustible quemado; un ensamble de boquilla de combustible que tiene una salida de combustible primario y una boquilla de liquido secundario para pulverizar un liquido aguas abajo de la salida de combustible primario al interior de la zona de llama; una linea de combustible en comunicación de fluido con la salida de combustible primario para suministrar combustible a la salida de combustible primario; una linea de agua primaria en comunicación de fluido con la linea de combustible y que suministra agua para mezclarse con el combustible en la linea de combustible aguas arriba de la salida de combustible primario; y la línea de agua secundaria en comunicación de fluido con la boquilla de combustible de líquido secundario para suministrar agua a la zona de llama a través de la boquilla de líquido secundario.
2. El sistema de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la boquilla de líquido secundario está sustancialmente alineada en una línea central del ensamble de boquilla de combustible.
3. El sistema de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la boquilla de líquido secundario dispensa el agua en un patrón de pulverización de cono hueco al interior del combustor.
4. El sistema de acuerdo con la reivindicación 1, además comprende una línea secundaria para suministrar cualquiera de un combustible secundario o agua la boquilla secundaria .
5. El sistema de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el combustible secundario es un combustible de petróleo.
6. El sistema de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el combustible para la salida de combustible primario es gaseoso.
7. El sistema de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el ensamble de boquilla de combustible incluye una tapa de atomización de aire que tiene una pluralidad de agujeros que rodean la boquilla combustible secundario .
8. El sistema de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la boquilla de liquido está calibrada en cuanto al flujo a un ±3%.
9. Un ensamble de boquilla combustible para sistema de combustión de motor de turbina que comprende: un ensamble de boquilla combustible que tiene una salida de combustible primario y una boquilla de liquido secundario para pulverizar un liquido aguas abajo de la salida de combustible primario; una linea de combustible en comunicación de fluido con la salida de combustible primario para suministrar combustible a la salida de combustible primario; una linea de agua primaria en comunicación de fluido con la linea de combustible y que suministra agua para mezclarse con el combustible en la linea de combustible aguas arriba de la sal ida de combustible primario; y una linea de agua secundaria en comunicación de fluido con la boquilla de liquido secundario para suministrar cualquiera de combustible o agua a través de la boquilla de combustible secundario.
10. El ensamble de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque la boquilla de liquido secundario está sustancialmente alineada en una linea central del ensamble de boquilla de combustible.
11. El ensamble de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque la boquilla dispensa el agua en un patrón de pulverización de cono hueco durante la operación de combustible de gas.
12. El ensamble de acuerdo con la reivindicación 9, además comprende una linea de combustible secundario para suministrar un combustible secundario a la boquilla de liquido secundario.
13. El ensamble de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque el combustible es un combustible de petróleo.
14. El ensamble de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque el combustible para la salida de combustible primario es gaseoso.
15. El ensamble de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque el ensamble de boquilla de combustible incluye una tapa de atomización de aire que tiene una pluralidad de agujeros que rodean la boquilla de liquido secundario .
16. Un método para controlar las emisiones en un combustor de turbina que comprende los pasos de: inyectar agua en un flujo de combustible gaseoso primario; suministrar un el primer flujo de combustible inyectado con agua a una cámara de combustión a través de un ensamble de boquilla de combustible; hacer combustión del primer flujo de combustible en una zona de llama; e inyectar agua en la zona de llama en un patrón de pulverización de cono hueco.
MX2012014714A 2010-06-23 2011-06-22 Inyeccion secundaria de agua para sistemas de combustion por difusion. MX2012014714A (es)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US35761610P 2010-06-23 2010-06-23
US13/163,826 US20110314831A1 (en) 2010-06-23 2011-06-20 Secondary water injection for diffusion combustion systems
PCT/US2011/041330 WO2011163289A2 (en) 2010-06-23 2011-06-22 Secondary water injection for diffusion combustion systems

Publications (1)

Publication Number Publication Date
MX2012014714A true MX2012014714A (es) 2013-02-11

Family

ID=44627980

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
MX2012014714A MX2012014714A (es) 2010-06-23 2011-06-22 Inyeccion secundaria de agua para sistemas de combustion por difusion.

Country Status (8)

Country Link
US (1) US20110314831A1 (es)
EP (1) EP2585763A2 (es)
JP (1) JP2013530371A (es)
KR (1) KR20130031354A (es)
CN (1) CN103069219B (es)
CA (1) CA2803855A1 (es)
MX (1) MX2012014714A (es)
WO (1) WO2011163289A2 (es)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6086860B2 (ja) * 2013-11-29 2017-03-01 三菱日立パワーシステムズ株式会社 ノズル、燃焼器、及びガスタービン
WO2016024976A1 (en) 2014-08-14 2016-02-18 Siemens Aktiengesellschaft Multi-functional fuel nozzle with a dual-orifice atomizer
WO2016024977A1 (en) 2014-08-14 2016-02-18 Siemens Aktiengesellschaft Multi-functional fuel nozzle with an atomizer array
WO2016024975A1 (en) 2014-08-14 2016-02-18 Siemens Aktiengesellschaft Multi-functional fuel nozzle with a heat shield
US20160061108A1 (en) * 2014-08-27 2016-03-03 Siemens Energy, Inc. Diffusion flame burner for a gas turbine engine
US20170082024A1 (en) * 2015-09-17 2017-03-23 Siemens Energy, Inc. Independently controlled three stage water injection in a diffusion burner
CN105841183A (zh) * 2016-05-25 2016-08-10 上海华之邦科技股份有限公司 一种降低NOx排放的雾/汽喷射系统
US11952940B2 (en) * 2019-05-30 2024-04-09 Siemens Energy Global GmbH & Co. KG Gas turbine water injection for emissions reduction
FR3121179B1 (fr) * 2021-03-24 2023-02-17 Airbus Helicopters véhicule muni d’une installation motrice comprenant au moins un moteur thermique coopérant avec un système de conditionnement d’air

Family Cites Families (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE482256A (es) * 1947-05-23
US4214435A (en) * 1977-07-25 1980-07-29 General Electric Company Method for reducing nitrous oxide emissions from a gas turbine engine
US4600151A (en) * 1982-11-23 1986-07-15 Ex-Cell-O Corporation Fuel injector assembly with water or auxiliary fuel capability
US4850196A (en) * 1987-10-13 1989-07-25 Westinghouse Electric Corp. Fuel nozzle assembly for a gas turbine engine
US4893468A (en) * 1987-11-30 1990-01-16 General Electric Company Emissions control for gas turbine engine
US4910957A (en) * 1988-07-13 1990-03-27 Prutech Ii Staged lean premix low nox hot wall gas turbine combustor with improved turndown capability
US4977740A (en) * 1989-06-07 1990-12-18 United Technologies Corporation Dual fuel injector
US5228283A (en) * 1990-05-01 1993-07-20 General Electric Company Method of reducing nox emissions in a gas turbine engine
DE4109304A1 (de) * 1991-03-21 1992-09-24 Siemens Ag Verfahren zur verringerung der stickoxid-emission eines brenners bei heizoelbetrieb und gasbetrieb
US5222357A (en) * 1992-01-21 1993-06-29 Westinghouse Electric Corp. Gas turbine dual fuel nozzle
IT1263683B (it) * 1992-08-21 1996-08-27 Westinghouse Electric Corp Complesso di ugello per combustibile per una turbina a gas
US5423173A (en) * 1993-07-29 1995-06-13 United Technologies Corporation Fuel injector and method of operating the fuel injector
US5784875A (en) * 1995-11-27 1998-07-28 Innovative Control Systems, Inc. Water injection into a gas turbine using purge air
DE19651882A1 (de) * 1996-12-13 1998-06-18 Asea Brown Boveri Verfahren zur Frequenzstützung beim Betrieb einer Kraftwerksanlage
US6112511A (en) * 1997-08-29 2000-09-05 Alliedsignal, Inc. Method and apparatus for water injection via primary jets
JP2000039148A (ja) * 1998-07-21 2000-02-08 Mitsubishi Heavy Ind Ltd ガスタービン燃焼器ノズル
EP0952392B1 (en) * 1998-04-15 2003-08-06 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Combustor
US6148602A (en) * 1998-08-12 2000-11-21 Norther Research & Engineering Corporation Solid-fueled power generation system with carbon dioxide sequestration and method therefor
DE19837250C1 (de) * 1998-08-17 2000-03-30 Siemens Ag Abscheider für eine Wasser-Dampf-Trenneinrichtung
EP1105678B1 (de) * 1998-08-20 2004-10-20 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren zum betrieb eines hybridbrenners
JP3457907B2 (ja) * 1998-12-24 2003-10-20 三菱重工業株式会社 デュアルフュエルノズル
JP2001041454A (ja) * 1999-07-27 2001-02-13 Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd 非発兼用燃料噴射ノズル
US6393823B1 (en) * 1999-11-05 2002-05-28 General Electric Company Methods for fuel nozzle staging for gas turbine engines
US6418724B1 (en) * 2000-06-12 2002-07-16 Cheng Power Systems, Inc. Method and apparatus to homogenize fuel and diluent for reducing emissions in combustion systems
WO2002018759A1 (en) * 2000-08-31 2002-03-07 Catalytica Energy Systems, Inc. PROCESS AND APPARATUS FOR CONTROL OF NOx IN CATALYTIC COMBUSTION SYSTEMS
US6438963B1 (en) * 2000-08-31 2002-08-27 General Electric Company Liquid fuel and water injection purge systems and method for a gas turbine having a three-way purge valve
JP2002156115A (ja) * 2000-11-17 2002-05-31 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 燃焼器
JP4056232B2 (ja) * 2001-08-23 2008-03-05 三菱重工業株式会社 ガスタービン制御装置、ガスタービンシステム及びガスタービン遠隔監視システム
US6755024B1 (en) * 2001-08-23 2004-06-29 Delavan Inc. Multiplex injector
EP1329614A1 (de) * 2002-01-21 2003-07-23 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren zum Betrieb eines Brenners sowie Brenner, insbesondere für eine Gasturbine
US6779333B2 (en) * 2002-05-21 2004-08-24 Conocophillips Company Dual fuel power generation system
US6715295B2 (en) * 2002-05-22 2004-04-06 Siemens Westinghouse Power Corporation Gas turbine pilot burner water injection and method of operation
US20080115500A1 (en) * 2006-11-15 2008-05-22 Scott Macadam Combustion of water borne fuels in an oxy-combustion gas generator
US8820087B2 (en) * 2008-09-08 2014-09-02 Siemens Energy, Inc. Method and system for controlling fuel to a dual stage nozzle

Also Published As

Publication number Publication date
JP2013530371A (ja) 2013-07-25
KR20130031354A (ko) 2013-03-28
WO2011163289A2 (en) 2011-12-29
CA2803855A1 (en) 2011-12-29
EP2585763A2 (en) 2013-05-01
CN103069219A (zh) 2013-04-24
WO2011163289A3 (en) 2012-11-22
CN103069219B (zh) 2015-03-25
US20110314831A1 (en) 2011-12-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
MX2012014714A (es) Inyeccion secundaria de agua para sistemas de combustion por difusion.
US7506496B2 (en) Effervescent aerodynamic system for injecting an air/fuel mixture into a turbomachine combustion chamber
RU2382942C2 (ru) Вспенивающая форсунка для аэромеханической системы инжектирования топливовоздушной смеси в камеру сгорания турбомашины, аэромеханическая система инжектирования, камера сгорания турбомашины и турбомашина
US20110016866A1 (en) Apparatus for fuel injection in a turbine engine
RU2618799C2 (ru) Топливная форсунка с осевым потоком (варианты) и способ предварительного смешивания топлива и воздуха
US6915636B2 (en) Dual fuel fin mixer secondary fuel nozzle
US5345768A (en) Dual-fuel pre-mixing burner assembly
US20170138600A1 (en) Fuel injector with premix pilot nozzle
US9068514B2 (en) Method and arrangement for injecting an emulsion into a flame
JP2008089298A (ja) 天然ガススワール安定化ノズル及び方法に対する液体燃料による機能強化
JPH0587340A (ja) ガスタービン燃焼器用空気燃料混合器
RU2439430C1 (ru) Форсуночный модуль камеры сгорания гтд
JP2013530371A5 (ja) 拡散燃焼システム用の第２の水噴射システム
JP3673009B2 (ja) ガスタービン燃焼器
US20130340436A1 (en) Gas fuel turbine engine for reduced oscillations
US8465276B2 (en) Burner for fluid fuels and method for operating such a burner
JP2005195284A (ja) ガスタービン用燃料ノズル、ガスタービン用燃焼器、ガスタービン用燃焼器の燃焼方法
US20160252254A1 (en) Gas turbine burner hub with pilot burner
JP2016142248A (ja) 噴霧ノズルおよび噴霧ノズルを用いた燃焼装置
JP3864238B2 (ja) 燃料噴射装置
JP4977522B2 (ja) ガスタービン燃焼器
JPH09145058A (ja) ガスタービン燃焼器
CN211424472U (zh) 燃烧室头部装置及燃气轮机
EP2659184B1 (en) Multi-fuel injector having seperate air-premixing structures for the plurality of fuels and a consequent common mixing structure before the nozzle outlet
CN111023153A (zh) 燃烧室头部装置及燃气轮机

Legal Events

Date Code Title Description
FC Refusal