MX2012008678A - Metodo y aparato para el empalme mejorado de la superficie de rodamiento. - Google Patents

Abstract

Un método de corte de una longitud de la superficie de rodamiento para un neumático recauchutado incluye la medición de una circunferencia de la cubierta del neumático y goma de amortiguamiento, y dispensación de una longitud de la superficie de rodamiento del neumático de un rodillo basado en la circunferencia medida. La longitud de la superficie de rodamiento del neumático relativa a un cortador de la superficie de rodamiento se ajusta de modo que el diseño de la superficie de rodamiento del neumático en el punto donde la superficie de rodamiento se puede cortar está entre un conjunto de marcas formadas en el diseño de la superficie de rodamiento de repetición periódicamente. La superficie de rodamiento entonces se corta a lo largo de una longitud lineal de la superficie de rodamiento dispuesta dentro de las marcas de modo que el patrón de la superficie de rodamiento de repetición periódicamente aparece sustancialmente continua a través de una costura definida cuando la sección de la superficie de rodamiento del neumático se envuelve alrededor de la cubierta tal que el primer y segundo extremos se encuentran en relación de empalme.

Description

METODO Y APARATO PARA EL EMPALME MEJORADO DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO ANTECEDENTES DE LA INVENCION La invención se refiere generalmente a un método y aparato para elaborar neumáticos recauchutados y, más particularmente, a un método y aparato en donde la superficie de rodamiento preformada se puede cortar consistentemente a longitudes que proveen empalme mejorado mientras mantienen patrones continuos y repetibles a través de condiciones de recauchutado variables.

Los neumáticos recauchutados proveen una manera económica de ganar uso adicional de cubiertas de neumáticos después que la superficie original o recauchutada se ha usado. De acuerdo a un método convencional de recauchutado, a veces referido como recauchutado de proceso en frió, la superficie de rodamiento del neumático en un neumático usado se remueve para crear una superficie sin superficie de rodamiento generalmente uniforme, pulida sobre la circunferencia de la cubierta del neumático a la cual una nueva capa de superficie de rodamiento se puede unir.

La cubierta del neumático entonces se inspecciona normalmente para lesiones, algunas de las cuales se pueden biselar y llenar con una goma de reparación mientras que otras pueden ser severas lo suficiente para garantizar el rechazo de la cubierta. Después de la terminación del proceso de biselado, la superficie pulida se puede rociar con un cemento para neumáticos que proporciona una superficie viscosa para la aplicación de material de unión y nueva superficie de rodamiento. Posteriormente, una capa de goma de amortiguamiento se puede aplicar a la parte posterior, es decir, la superficie interna de una nueva capa de superficie de rodamiento, o alternativamente, la capa de goma de amortiguamiento se puede aplicar directamente a la superficie viscosa en la cubierta del neumático. Convencionalmente, la goma de amortiguamiento es una capa de material de caucho no curado. La goma de amortiguamiento y superficie de rodamiento se puede aplicar en combinación sobre la circunferencia de la cubierta del neumático para crear un montaje de neumático recauchutado para el curado. Como una alternativa, una longitud de la superficie de rodamiento del neumático se puede envolver alrededor de la cubierta del neumático con la goma de amortiguamiento ya aplicada. La goma de amortiguamiento puede formar el enlace entre la superficie de rodamiento y la cubierta del neumático durante el curado.

Después del montaje de la cubierta del neumático, cemento, goma de amortiguamiento y superficie de rodamiento, el montaje de neumático recauchutado se puede colocar dentro de una envuelta de caucho flexible. Un sello hermético al aire se puede crear entre la envuelta y el reborde del neumático. El montaje del neumático de envuelta completa se puede colocar dentro de una cámara de curado y someterse a un proceso de vulcanización que une los materiales juntos.

Porciones del método descrito antes de recauchutado con proceso en frío se puede realizar en un fabricador de neumáticos. Los fabricadores de neumáticos pueden incluir ejes sobre los cuales un neumático y un rodillo de goma de amortiguamiento se pueden montar. En dichos fabricadores de neumáticos, la goma de amortiguamiento se puede dispensar con la mano conforme el neumático se gira para adherir la goma de amortiguamiento a la cubierta del neumático. Después que la goma de amortiguamiento se ha aplicado, la circunferencia de la cubierta del neumático con goma de amortiguamiento se puede medir y una longitud aplicable de superficie de rodamiento se puede cortar.

En dichos sistemas de fabricación de neumáticos, una longitud de superficie de rodamiento se aplica a la goma de amortiguamiento y cubierta. La variabilidad en la longitud cortada de la superficie de rodamiento del neumático normalmente requiere manipulación del segmento de superficie de rodamiento alrededor del perímetro de la cubierta de neumático y goma de amortiguamiento para crear un empalme de tamaño apropiado en donde ambos extremos de la longitud de la superficie de rodamiento encajan entre sí. A veces es deseable, para fines estéticos y de desempeño, coincidir el diseño de la superficie de rodamiento del neumático en cada extremo de la longitud de la superficie de rodamiento del neumático de modo que cuando los dos extremos de la longitud de la superficie de rodamiento del neumático coinciden en el empalme, el patrón repetitivo del diseño de la superficie de rodamiento del neumático es sustancialmente continuo. La complicación y dificultad de dichos procedimientos se incrementa ya que los patrones de la superficie de rodamiento se someten a diversas características dependiendo en el sitio de corte. Por ejemplo, desde una perspectiva transversal, las superficies finales de la superficie de rodamiento pueden tener cocientes del área superficial total variable, cantidades variables del área superficial lejos del centro de rotación del neumático y más cerca a las superficies de contacto, etc. En el proceso de unión, tales parámetros del perfil multi-dimensional del empalme de la superficie de rodamiento puede proveer una operación mejorada en el proceso de vulcanización, particularmente en relación al uso de envueltas y presión.

Varios dispositivos y métodos para el corte de una longitud de la superficie de rodamiento a un tamaño apropiado se han propuesto en el pasado. Por ejemplo, la patente de E.U.A. 6,899,778 (la patente ?778), los contenidos de la cual se incorporan aquí en su totalidad para referencia, generalmente describe un fabricador de neumáticos. La máquina puede incluir un cubo girable para montar una cubierta de neumático pulida y un aplicador de goma de amortiguamiento que se puede configurar para estirar una longitud de goma de amortiguamiento sobre una cubierta de neumático. Un dispensador de superficie de rodamiento automáticamente puede dispensar una longitud de la superficie de rodamiento de neumático basada en la circunferencia de la cubierta de neumático o la circunferencia de la cubierta del neumático más la goma de amortiguamiento. Después, un aplicador de superficie de rodamiento de la máquina puede manipular la longitud de la superficie de rodamiento del neumático sobre la goma de amortiguamiento para acomodar la variabilidad en las mediciones, corte, etc.

Las máquinas como las descritas en la patente *778 pueden basarse en procesos semi-automáticos o automáticos cuando se determina cual longitud de la superficie de rodamiento es apropiada para una cubierta particular. Dichos procesos normalmente incluyen mediciones que proporcionan información indicativa de la circunferencia de la cubierta asi como la longitud de la superficie de rodamiento que se dispensa desde un rodillo. Cuando una longitud aproximada de la superficie de rodamiento se ha dispensado para coincidir la circunferencia medida de la cubierta, una operación de corte manual normalmente se emplea para separar una longitud de la superficie de rodamiento.

En maquinas y operaciones de recauchutado previamente propuestas, la variabilidad en las mediciones de la circunferencia de la cubierta o de la longitud dispensada de la superficie de rodamiento a veces resulta en variaciones dimensionales cuando se corta la longitud de la superficie de rodamiento. La intervención manual en el proceso de corte de la longitud de la superficie de rodamiento para proveer un patrón de la superficie de rodamiento ininterrumpida sustancialmente alrededor de la periferia completa del neumático recauchutado no solo es inexacta, pero también lo compuestos de la variabilidad dimensional en determinar la longitud apropiada de la superficie de rodamiento que se requiere. Dicha intervención a veces falla en considerar las características de la superficie de rodamiento transversal y mejorar las características de los extremos de empalme de la superficie de rodamiento para características de desempeño y unión. La inexactitud de la operación de corte manual en la equiparación del patrón de la superficie de rodamiento puede afectar adversamente la vida de servicio y apariencia estética del neumático de recauchutado final. En ciertos casos, la variabilidad compuesta en el corte de la longitud apropiada de la superficie de rodamiento puede hacer la longitud de la superficie de rodamiento inadecuada para uso en un neumático recauchutado, necesitando así el corte de una longitud adicional. Dichas operaciones de reprocesamiento son consumidoras de tiempo, incrementando el costo de la operación de recauchutado, incrementando los desechos, y lo similar.

BREVE DESCRIPCION DE LA INVENCION La presente descripción provee un método mejorado y aparato para la manufactura de neumáticos recauchutados bajo condiciones variables, donde la superficie de rodamiento recubierta mantiene todavía un diseño continuo y consistente de la superficie de rodamiento mientras disminuye la variabilidad e incrementa el desempeño del neumático recauchutado y características de unión. Las mejoras descritas aquí permiten de manera conveniente un recauchutado en una forma más eficiente y rentable para producir neumáticos recauchutados que tienen una apariencia estética mejorada, desempeño mejorado y unión mejorada. Para fines de ilustración y describir más completamente las ventajas producidas al proceso de recauchutado del neumático por el uso del método mejorado y aparato para el empalme de la superficie de rodamiento, la presente descripción se hace usando como ejemplo una máquina de recauchutado para colocar la superficie de rodamiento mejorada de la invención en contexto, pero se debe apreciar que las modalidades descritas de la superficie de rodamiento mejorada, así como el método descrito aquí, son aplicables a cualquier otro proceso manual, automático, o semi-automático de recauchutado será aparente después de considerar la descripción posterior .

En un aspecto, la descripción describe un método de corte de una longitud de la superficie de rodamiento pre-curada para la construcción de un neumático recauchutado, que incluye una cubierta de neumático que tiene una capa de goma de amortiguamiento aplicada a esta. El método incluye la medición de una circunferencia de la cubierta de neumático y goma de amortiguamiento, y dispensación de una longitud de la superficie de rodamiento del neumático de un rodillo con base en la circunferencia medida. La longitud de la superficie de rodamiento del neumático en relación a un cortador de la superficie de rodamiento se ajusta de modo que el diseño de la superficie de rodamiento del neumático se puede empalmar para proveer un patrón continuo. Los puntos donde la superficie de rodamiento pre-curada se puede cortar son en general localizados entre un conjunto de marcas formadas en la superficie de rodamiento pre-curada. Las marcas proveen sitios donde el corte de la superficie de rodamiento permitirá la formación de un patrón de superficie de rodamiento continuo a través del empalme final y también proveen un desempeño mejorado y unión mejorada. Por ejemplo, las marcas permiten un corte consiste y empalme a lo largo de los perfiles de la superficie de rodamiento que mejoran, entre otras cosas, las características de unión y las características de desempeño.

Las marcas permiten la determinación del sitio pre-evaluado tomando en consideración la característica operacional del neumático recauchutado y el proceso por el cual se construye. Las marcas incluyen áreas de variación o tolerancia que proveen variabilidad en la operación sin afectar adversamente de manera sustancial el neumático recauchutado final y proceso de construcción .

En ciertas modalidades, más de un conjunto de marcas se puede proveer. La invención provee marcas que se pueden diferenciar facilitando así una mayor flexibilidad en el corte, especialmente cuando se considera en las mediciones circunferenciales variables de los montajes de cubierta del neumático. El resultado es una mejora significativa en el neumático recauchutado final, su desempeño, el proceso de unión durante la manufactura, etc. Además, la invención remueve la variación, inconsistencia, y desecho de las operaciones anteriores .

BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS La figura 1 es una vista lateral de una máquina de recauchutado ejemplar usando una superficie de rodamiento de acuerdo con la descripción.

La figura 2 es una vista detallada de la máquina de recauchutado de la figura 1.

La figura 3 es un esquema de un patrón de la superficie de rodamiento de acuerdo con la descripción.

La figura 4 es un esquema de una modalidad adicional de un patrón de la superficie de rodamiento de acuerdo con la descripción .

La figura 5 es una vista detallada del patrón de la superficie de rodamiento de la figura 4.

La figura 6 es un esquema de una costura entre dos extremos de una longitud de la superficie de rodamiento del neumático de acuerdo con la descripción.

La figura 7 es un esquema de un patrón de la superficie de rodamiento de acuerdo con la descripción que incluye información de referencia adicional.

La figura 8 es una ilustración esquemática de perfiles que pueden resultar de cortes cerca de la linea 8 representados en la figura 7.

La figura 9 es una ilustración esquemática de perfiles que pueden resultar de cortes cerca de la linea 9 representados en la figura 7.

La figura 10 es una ilustración de fuerzas potenciales a través de la superficie de rodamiento.

DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION Una maquina de recauchutado o banco de neumático integrado 10 se muestra desde una vista lateral en la figura 1, y una vista detallada de la misma se muestra en la figura 2. En el ejemplo ilustrado, el banco de neumático 10 es un aparato de construcción de neumático recauchutado semi-automático configurado para ensamblar neumáticos recauchutados . El banco de neumáticos 10 incluye un cubo girable 20 para montar una cubierta de neumático sobre éste, y un sistema aplicador de goma de amortiguamiento 30 que tiene un eje 32. Un rodillo de goma de amortiguamiento 34 se puede montar en el eje 32 y dispensarse sobre la cubierta de neumático 22 montado en un cubo 20.

El banco de neumático 10 puede incluir un dispositivo para medir la circunferencia de la cubierta 22 montada sobre este. En el ejemplo ilustrado, una rueda de medición 50 se provee en un brazo de medición 52. El brazo de medición 52 es pivotable por accionamiento, por ejemplo, a través de un cilindro neumático, para acoplar una superficie (ya sea una cubierta de neumático, o goma de amortiguamiento aplicada a una cubierta de neumático) . La rueda de medición 50 gira cuando entra en contacto con la periferia de la cubierta de neumático giratorio 22, que se dispone para girar en relación al banco de neumático 10 alrededor de un eje 24. La rueda de medición 50 se acopla a un dispositivo de codificación (no mostrado) que codifica la variación angular de la rueda de medición 50 para la comunicación a una unidad de procesamiento central o unidad de control (no mostrada) .

En combinación, la rueda 50 con la unidad de control produce una medición de la circunferencia de la cubierta o de la cubierta con la goma de amortiguamiento depositada sobre este. Se puede apreciar que la medición de la circunferencia de la cubierta 22 lograda por el uso de la rueda de medición 50, o cualquier otro dispositivo, dependerá en la exactitud del codificador usado para medir las revoluciones de la rueda de medición 50, y además incluirá variaciones causadas por otros factores, tales como deslizamiento entre la rueda de medición 50 durante la medición, hundimiento de la rueda de medición 50 en la goma de amortiguamiento debido a la fuerza de acoplamiento aplicada al brazo de medición 52, y otros factores. Dichas variaciones incluidas en la medición de la circunferencia de la cubierta 22 puede causar variabilidad en determinar la longitud apropiada de la superficie de rodamiento que se requerirá para la cubierta 22.

El banco de neumático 10 también incluye un sistema de dispensación de neumático 60. Con referencia ahora a la figura 2, el sistema de dispensación de la superficie de rodamiento 60 incluye un conjunto de rodillos de superficie de rodamiento 62 sobre los cuales un rodillo de superficie de rodamiento de neumático de caucho 64 se soporta de manera giratoria y dispone para dispensar una longitud de superficie de rodamiento cuando se desenrolla. El sistema de dispensación de superficie de rodamiento 60 también incluye un conjunto de rodillos de mando 66 que se pueden usar para jalar la superficie de rodamiento del neumático 68 del rodillo 64 y empujar una longitud de la superficie de rodamiento de neumático 79 lejos de los rodillos 66. El sistema de dispensación de la superficie de rodamiento 60 también incluye un cortador 70 para cortar una longitud de la superficie de rodamiento 79 de la superficie de rodamiento no cortada 68. El banco de neumático 10 incluye dos abrazaderas 72 y 74 para mover la longitud de la superficie de rodamiento del neumático 79 del rodillo 64 a la cubierta 22. Cada abrazadera 72 y 74 tiene un codificador de traslación asociado con este que comunica con la unidad de procesamiento central (no mostrado) . La primera abrazadera 72 se configura para sujetar la superficie de rodamiento de neumático 68 en o cerca de un primer extremo 76. La segunda abrazadera 74 se configura para sujetar la superficie de rodamiento del neumático 68 en o cerca de un segundo extremo 78, que se crea cuando el cortador 70 se activa para cortar la longitud de la superficie de rodamiento 79 del rodillo 64.

El banco de neumático 10 incluye una trayectoria curveada 80, que en los ejemplos ilustrados incluye un conjunto de rodillos 82 que se montan a lo largo de la trayectoria curveada 80 y configurada para suministrar una sección de superficie de rodamiento del neumático 79 al extremo de la trayectoria 79 al extremo de la trayectoria 80 adyacente a la cubierta 22, para su montaje. Durante la operación, la primera abrazadera 72 jala la sección de la superficie de rodamiento 79 a lo largo de la trayectoria 80 para proveer la sección de superficie de rodamiento 79 para contactar la cubierta 22. Conforme la sección de superficie de rodamiento 79 se aplica a la cubierta de neumático 22, el segundo extremo 78 está en un sitio conocido ya que la abrazadera 74 incluye el codificador, que se configura para seguir el sitio del extremo 78 en relación al extremo 76 que se acopla con la cubierta 22.

Los codificadores de las abrazaderas 72 y 74 no se limitan para recibir los datos cada milímetro se pueden configurar para recibir información en escalas más grandes o más pequeñas, proporcionando así una señal de ubicación sustancialmente continua a una unidad de procesamiento central o unidad de control usada para controlar el proceso de aplicación. Sin embargo, variaciones en las mediciones de posición absoluta y relativa proporcionadas por los codificadores pueden ser una fuente de variabilidad cuando se determina la longitud apropiada de la superficie de rodamiento del neumático a ser cortada. Por ejemplo, variaciones dimensionales en el acoplamiento y/o deslizamiento entre las abrazaderas 72 y 74 con la longitud de la superficie de rodamiento del neumático 79, variabilidad de desalineado en la medición de los codificadores, la exactitud y resolución de los codificadores, son algunas fuentes potenciales de variabilidad en la medición de la longitud de la superficie de rodamiento del neumático 79.

En operación, un operador monta una cubierta de neumático 22 al cubo 20, lo centra en relación a la linea central de la goma de amortiguamiento 34 y el rodillo de superficie de rodamiento del neumático 64, y lo infla. Posteriormente, la rueda de medición 50 se lleva en contacto con la superficie exterior de la cubierta 22. La cubierta de neumático 22 se gira para proveer una medición de la circunferencia de la cubierta 22. Mientras la cubierta 22 se gira una revolución completa, la rueda de medición 50 codifica rotaciones de la rueda de medición 50 que se comunican a una unidad de procesamiento central o unidad de control donde una determinación de la circunferencia de la cubierta del neumático 22 se calcula sujeto a los errores y variaciones previamente discutidas .

Posteriormente, una longitud de la goma de amortiguamiento se dispensa desde el rodillo 34 y aplica a la superficie de la cubierta 22 usando una rueda de medición 22 y la medición de la circunferencia de la cubierta 22 usando la rueda de medición 50 como previamente se discutió. Con base en la circunferencia medida de la cubierta de neumático 22 con la capa de goma de amortiguamiento 34 adherida a esta, una longitud deseada de la superficie de rodamiento del neumático se puede determinar. En una modalidad ejemplar, la longitud determinada se dispensa desde el rodillo de superficie de rodamiento 64, como se representa en la figura 2. La superficie de rodamiento 68 se dispensa por los rodillos de mando 66 debajo de un cortador retraído 70 y a través de las abrazaderas 72 y 74 a un tope 75 que se extienden hacia arriba de la trayectoria 80. Cuando el extremo 76 acopla el tope 75, la abrazadera 72 se dispone selectivamente para acoplar la sección de superficie de rodamiento 79 (extremo adyacente 76) para llevar la superficie de rodamiento 79 a lo largo con movimientos de la abrazadera 72. El tope 75 entonces se disminuye y se basa en una longitud determinada, el rodillo 66 impulsa la superficie de rodamiento 68 empujando el extremo 76 a lo largo de la trayectoria 80 y pasando la abrazadera 74, mientras la abrazadera 72 propulsa cooperativamente el extremo de la superficie de rodamiento 76 a lo largo de la trayectoria 80. Cuando una longitud deseada aproximada se ha alcanzado, con base en la medida circunferencial antes mencionada, el rodillo de mano 66 interrumpe el despliegue de la superficie de rodamiento 68 y abrazadera 72 interrumpe la propulsión del extremo de la superficie de rodamiento 76.

Como se discutió antes, la determinación de la longitud apropiada de la longitud de la superficie de rodamiento de neumático 79 a veces incluye variaciones y errores. Una vez que la longitud aproximada de la superficie de rodamiento se ha desplegado del rodillo 64, estas variaciones se pueden componer por los ajustes a un sitio de corte 78 en la superficie de rodamiento 68 elaborada por un operador para equilibrar el patrón de la superficie de rodamiento del primer y segundo extremos 76 y 78 de la superficie de rodamiento 79 se juntan alrededor de la cubierta 22.

Estos y otros problemas similares se resuelven por el uso de patrones de superficie de rodamiento mejorados 100 y 200 mostrados en las figuras 3 y 4, respectivamente. En la descripción que sigue, elementos y aspectos que son iguales o similares se denotan en las ilustraciones y describen usando los mismos números de referencia por simplicidad. Los patrones de superficie de rodamiento 100 y 200 pueden aparecer y repetirse a lo largo de toda la longitud de la superficie de rodamiento formando el rodillo 64 (figura 2) a lo largo de un lado del mismo que encara el operador durante la operación. Como es típico, el otro lado de la superficie de rodamiento, es decir el lado de la superficie de rodamiento que contactará la goma de amortiguamiento, generalmente puede ser plana o incluye aspectos que mejorarán su adhesión.

Los patrones de superficie de rodamiento 100 y 200 incluyen una serie de salientes 102 dispuestas en patrones de repetición y separadas por una red de hendiduras 103. La forma, tamaño y disposición de las salientes 102 y hendiduras 103 pueden diferir en patrones de superficie de rodamiento equivalente 100 y 200. Más importantemente, cada uno de los patrones de superficie de rodamiento 100 y 200 incluye dos filas de salientes externas 104, cada una de las cuales se dispone a lo largo de un borde externo o lateral 100 y 200. La longitud lineal, L, de cada una de las salientes externas 104 se puede disponer para ser un entero-divisor o sub-múltiplo de una o más diferencias de longitud circunferencial entre los neumáticos son adecuados para el recauchutado usando el patrón de la superficie de rodamiento 100 o 200.

Cada una de las salientes externas 104 de los patrones de superficie de rodamiento 100 y 200 también incluye dos conjuntos de marcas 106 y 108. Con fines de discusión, se asume que el rodillo 64 se desenrolla de tal manera que la marca 106 es guia y la marca 108 es seguimiento, aunque la dirección opuesta se puede usar. Como se muestra en la figura 3, las marcas 106 y 108 son las mismas una con otra, con cada marca siendo definida por dos ranuras lineales, poco profundas 110 que se extienden paralelas una con otra en una dirección transversal que es perpendicular al patrón de la superficie de rodamiento 100.

Una abertura 112 se define entre cada conjunto de dos ranuras 110. Como se muestra, la abertura 112 se extiende a lo largo de la longitud lineal L del patrón de superficie de rodamiento 100, y existen dos aberturas 112 definidas en cada saliente externa 104. Se debe notar que aunque las ranuras 110 se forman a lo largo de la porción de borde externa de cada saliente externa 104, la colocación alterna a lo largo de la saliente externa 104 o cualquiera de las salientes 102 del patrón de la superficie de rodamiento 100 se puede usar. La abertura 112 de las marcas de empalme de guia y seguimiento 106 y 108 es lo mismo, aunque se contempla que la abertura 112 en una marca puede ser diferente de la otra.

En la modalidad para el patrón de la superficie de rodamiento 200 mostrada en la figura 4, y en referencia a una vista detallada de la misma mostrada en la figura 5, las marcas guia 106 son diferentes de la marca de seguimiento 108. Como se muestra, la marca guia 106 se define por dos ranuras lineales 110 que definen la abertura 112 entre estas en una forma similar a aquella del patrón de la superficie de rodamiento 100 mostrada en la figura 3. Sin embargo, la marca de seguimiento 108 es diferente para permitir fácilmente su distinción visual de las marcas de empalme guia 106. En esta modalidad, la marca de empalme de seguimiento 108 es generalmente de forma de T y se denota en esta modalidad por el número de referencia 114 en las figuras 4 y 5.

Como se ve mejor en la figura 5, la marca de empalme de seguimiento en forma de T se puede formar por dos ranuras que se cruzan perpendicularmente entre si. Más específicamente, una ranura de base 116 se extiende paralela a la longitud lineal de la superficie de rodamiento 200 (y también paralela a las ranuras 110 definiendo las marcas de ranura guía 106) . Una ranura cruzada 118 se extiende perpendicularmente con respecto a la ranura base 116 que cruza la ranura cruzada 118 para formar la forma T. La longitud de la ranura cruzada 118 se dispone para ser la misma o alrededor de la misma como la abertura 112 definida entre las dos ranuras 110 de la marca de empalme de guía 106.

Aunque dos conjuntos de marcas 106 y 108 se ilustran para cada uno de los patrones de superficie de rodamiento 100 y 200, un conjunto sencillo de marcas o más de dos conjuntos se pueden usar. Durante el uso, el rodillo 64 de la superficie de rodamiento del neumático (figura 2) se puede cortar en cualquier parte dentro de la abertura 112 (figuras 3, 4 o 5) para asegurar que la longitud de la superficie de rodamiento del neumático 79 (figura 2) producida así no solo es adaptada para la coincidencia del patrón de la superficie de rodamiento cuando se enrolla alrededor de la cubierta 22 (figura 1), sino también produce una adhesión mejorada en el empalme resultante y, así producir un neumático recauchutado que tiene características de desempeño mejoradas. En otras palabras, al colocar apropiadamente las marcas de empalme, por ejemplo, 106 y 108, en el patrón de superficie de rodamiento 100 o 200, al disponer apropiadamente la anchura de la abertura 112, y al cortar la longitud de la superficie de rodamiento del neumático 79 dentro de la abertura 112, el patrón de la superficie de rodamiento de un neumático recauchutado que incorpora la longitud de la superficie de rodamiento del neumático 79 producida asi estará dentro del intervalo apropiado para ambos fines estéticos y, más importantemente, fines de conflabilidad . Una coincidencia apropiada del patrón de la superficie de rodamiento es especialmente deseable para aplicaciones de neumáticos para un servicio severo, tales como aplicaciones de alta velocidad o alta carga.

Dependiendo de la disposición de las salientes en un patrón de la superficie de rodamiento, por ejemplo, las salientes 102 en los patrones de la superficie de rodamiento 100 y 200, un número finito de sitios de corte que producirán un patrón de superficie de rodamiento uniforme en el neumático recauchutado mientras proporciona una adhesión mejorada en el empalme puede estar presente y un desempeño mejorado. En modalidades ejemplares para el patrón de la superficie de rodamiento 100 o 200 mostrado en las figuras 3 y 4, existen solo dos sitios como se discute con mayor detalle posteriormente en relación a la figura 7. De esta manera, cada patrón de la superficie de rodamiento 100 o 200 se provee con dos conjuntos de marcas, cada una proporcionando un intervalo aceptable para una zona de corte dentro de cada abertura 112. Se puede apreciar que un patrón de superficie de rodamiento diferente puede incluir una zona de corte aceptable sencilla o más de dos zonas de corte aceptables, dependiendo de la naturaleza mejorada pre-determinada de las zonas de corte.

Para patrones de la superficie de rodamiento que tienen más de un conjunto de marcas, es importante asegurar que el corte que divide la longitud de la superficie de rodamiento del neumático 79 del rodillo 64 se realiza usando la misma marca de empalme como se usa para crear el otro extremo de la superficie de rodamiento. Por ejemplo, y en referencia a la figura 6, coincidencia apropiada del patrón de la superficie de rodamiento alrededor de un neumático resultará si ambos cortes en los extremos de la longitud de la superficie de rodamiento del neumático 79 se realizan usando la marca, en esta marca del caso 106 como se muestra, que es similarmente adecuada en la saliente externa correspondiente 104 en relación al patrón de la superficie de rodamiento. La existencia de más de un sitio posible en donde la superficie de rodamiento se puede cortar tiene la ventaja agregada de residuos de material reducido durante el proceso de recauchutado. Por ejemplo, un rodillo 64 usado para la primera vez puede requerir el corte de su extremo libre para crear un primer extremo limpio de una longitud 79. Entre más oportunidades por separación de la superficie de rodamiento que existen en el patrón, más corta será la longitud de la pieza de desecho generada por este primer corte puede ser .

Una ventaja adicional de los patrones de la superficie de rodamiento que tienen marcas de empalme de acuerdo con la presente descripción es la facilitación de inspección de un neumático recauchutado . Con referencia a la figura 6, un empalme 300 se muestra a lo largo de una interfaz de los dos extremos 76 y 78 de una longitud de la superficie de rodamiento del neumático 79 que se ha envuelto alrededor de una cubierta. En la modalidad ilustrada, el empalme 300 se asegura por medio de una pluralidad de grapas 302. Como se muestra, la longitud de la superficie de rodamiento del neumático 79 se genera por cortes realizados a lo largo de marcas guia correspondientes 106. De esta manera, las ranuras 110 que pertenecen a las dos marcas guia cortadas 106 vienen juntas y coinciden para definir una marca 304 que rodea el empalme 300. Durante una operación de inspección realizada para determinar la calidad del empalme, una abertura 306 definida entre las ranuras 110 de la marca 304 puede ser simplemente medida y comparada a un valor predeterminado aceptable, por ejemplo, la anchura de la abertura 112, para determinar si la coincidencia del patrón de la superficie de rodamiento en el empalme 300 es aceptable .

Ahora observando la figura 7, que ilustra un esquema del patrón de la superficie de rodamiento 200 se puede ver que cada abertura 112 define una zona 700 dentro de la cual la superficie de rodamiento 200 se puede cortar para producir un empalme mejorado en la apariencia y el desempeño. Más particularmente, un empalme mejorado es uno que produce condiciones mejoradas para la unión de la superficie de rodamiento durante el proceso de curado del neumático recauchutado y condiciones mejoradas para mejorar la adhesión de la superficie de rodamiento durante el servicio mientras se mantiene aún una uniformidad aparente y continuidad en el patrón de la superficie de rodamiento en el área del empalme. Las secciones cruzadas mostradas en las figuras 8-10 ilustran ciertos factores que pueden ser considerados y optimizados para lograr unión mejorada de la superficie de rodamiento durante la manufactura de un neumático recauchutado, asi como para mantener la adhesión mejorada de la superficie de rodamiento durante el servicio.

Dos secciones transversales de la superficie de rodamiento 200 se muestran yuxtapuestas e las figuras 8 y 9 para ilustrar ciertas diferencias entre las secciones transversales mejoradas (figura 9) y sub-óptima (figura 8) para crear un empalme. Como se muestra, la sección transversal mejorada 900 de la figura 9 se toma dentro de la zona de corte 700, mientras la sección transversal sub-óptima 800 de la figura 8 se toma fuera de las zonas de corte 700. Un factor que afecta la adhesión de la superficie de rodamiento durante el servicio es el área de contacto entre los dos extremos de la superficie de rodamiento que se unen a otra para formar el empalme. Como se puede observar de las figuras 8 y 9, la sección transversal mejorada 900 incrementa o maximiza el área de contacto tal que las tensiones y otros factores que afectan el sello unido se reducirá. La maximización del área de contacto en la sección transversal 900 se logra al cortar la superficie de rodamiento 200 a lo largo de la zona de corte 700, que se ha determinado previamente y dispuesto para cruzar tantas salientes 102 como sea posible. Por el contrario, la sección transversal 800 se toma fuera de las zonas de corte 700 y aunque cruza algunas salientes 102, también cruza y/o sigue ciertas hendiduras 103. De esta manera, al cortar la superficie de rodamiento 200 dentro de las zonas de corte 700, el área de contacto en el empalme se puede incrementar para asegurar la unión incrementada y adhesión de la superficie de rodamiento. En el ejemplo ilustrado, el área superficial de la sección transversal 800 se reduce por aproximadamente 35%, por ejemplo, relativa al área superficial de la sección transversal 900.

Una consideración adicional cuando se selecciona una sección transversal mejorada para crear el empalme se relaciona con la calidad de la unión a lo largo de la costura cuando se cura el montaje de neumático de superficie de rodamiento durante la manufactura, asi como la distribución de las tensiones la costura se espera que experimente durante el servicio. La figura 10 es una ilustración de una sección transversal de la superficie de rodamiento que, para fines de ilustración, incluye una costura mejorada 902 y una costura sub-optima 802. En el ejemplo ilustrado, la costura mejorada 902 se dispone dentro de las zonas de corte 700 mientras la costura sub-óptima 802 se toma en un sitio diferente, como se muestra en la figura 7, aunque ciertas características de la sección transversal se exageran para fines de ilustración.

Como es sabido, un montaje de neumático recauchutado se coloca dentro de una envuelta antes del curado. En ciertas operaciones, aire dentro de la envuelta se remueve después que el neumático recauchutado se ha insertado para crear un vacío que contrae la envuelta alrededor del neumático recauchutado para proveer una fuerza compresiva alrededor de la superficies externas de la superficie de rodamiento para la unión apropiada durante el proceso de curado, en algunas casos dichas superficies también incluyen un cemento de unión o goma de unión entre los extremos. Estas fuerzas compresivas, que se ilustran de manera cualitativa en la figura 10 como fechas de cabezas abiertas y denotadas como "Fe", se piensa que tienden a empujar la costura junta. La fuerza Fe se aplica a lo largo de las superficies más externas de la superficie de rodamiento ya que es donde la superficie de rodamiento está en contacto con la envuelta (no mostrada) , y esencialmente "constricción" de la costura durante el curado.

Se cree que entre más cerca esté la superficie a través de la cual las fuerzas Fe a la costura, mejor será la adhesión y unión de la costura se puede realizar. Así, al seleccionar el sitio de la costura mejorada 902 para cruzar las superficies superiores de las salientes 102, características mejoradas se pueden producir. En contraste, la costura 802 tiene porciones que se extienden dentro o a lo largo de las hendiduras 103 a un grado mucho mayor relativo a la costura 902. Dicha porción se ilustra en la figura 10, que muestra que la porción más externa de la costura 802 se dispone en una distancia, D, de las superficies de la superficie de rodamiento que se someten a las fuerzas Fe. Así, el efecto "constricción" en la costura 802 de las fuerzas Fe se reducirá o será menos pronunciada que aquella de la costura 902.

Una consideración adicional cuando se selecciona un sitio mejorado para un empalme en la superficie de rodamiento de un neumático recauchutado es la reducción de las tensiones en la costura durante el servicio. En referencia adicional a la figura 10, una serie de curvas de tensión ilustrativas 1002 se muestra que representa cualitativamente lo que se piensa que representa el flujo de tensiones a través de la superficie de rodamiento durante la operación para fines de ilustración. Se puede apreciar que las curvas de tensión serán más concentradas a lo largo de secciones transversales más delgadas de la superficie de rodamiento, tales como a lo largo de las hendiduras 103, y serán más distribuidas a lo largo de las secciones transversales más gruesas, tales como a lo largo de las salientes 102. De esta manera, las porciones de la costura sub-óptima 802 que se extienden a lo largo de las hendiduras 103 se someterán a tensiones más altas en general, que se acopla con la unión sub-óptima en estas porciones que se describieron previamente, llevará a una robustez inferior global de la costura 802 en comparación a la costura 902.

Con base en lo anterior, es deseable proveer una forma transversal del patrón de la superficie de rodamiento en el empalme reduce (es decir, minimiza) asi como distribuye momentos y otras tensiones presentes durante el servicio de un neumático recauchutado uniformemente a lo largo de la cara del empalme. En ciertos casos, tales como cuando se junta un empalme usando grapas como se muestra en la figura 6, un sitio de empalme mejorado es uno que además proporciona un lugar de saliente adecuado alrededor del empalme. Además a dichos atributos de desempeño, un sitio de empalme mejorado es uno que también puede evitar crear astillas de los bordes de las salientes en un patrón de la superficie de rodamiento, tal que la superficie de rodamiento parece uniforme cuando se empalma.

Con lo anterior en mente, las zonas 700 ilustradas en la figura 7 se extienden a través de la anchura completa del patrón de la superficie de rodamiento 200 y demarcan las secciones transversales óptimas (es decir, mejoradas) de la superficie de rodamiento que son óptimas (es decir, mejoradas) para empalme. Dos dichas zonas 700 existen para el patrón de la superficie de rodamiento 200, aunque más de dos o una zona sencilla puede existir en diferentes patrones de la superficie de rodamiento. La longitud a lo largo del patrón de la superficie de rodamiento 200 de cada zona 700 es igual a la abertura 112 definida por las marcas de empalme 106 y 108 como se describió previamente.

Cada zona 700 como se muestra en el patrón de la superficie de rodamiento 200 proveen de manera conveniente un sitio de empalme que se considera óptimo para el patrón de superficie de rodamiento especifico 200. En esta aplicación particular, la zona 700 se extiende a lo largo de porciones de las salientes 120 que tienen una anchura uniforme sustancialmente tal que un corte realizado a lo largo de las dos zonas 700 no crearán alguna astilla de material de la superficie de rodamiento. Además, las zonas 700 se disponen para no seguir alguna distancia apreciable de las hendiduras 103, tal que el área superficial del empalme resultante se maximizará (es decir, mejorada) .

De esta manera, las zonas 700 se colocan en los sitios indicados en la figura 7 para estar dentro de las regiones limítrofes 702 del patrón de la superficie de rodamiento 200, que en este caso son los bordes 704 de cualquier saliente 102 que se localizan a lo largo de la ruta de corte. Como se puede apreciar, existen dos zonas de corte óptimas definidas en el patrón de la superficie de rodamiento 200 que son mejoradas siempre que satisfagan tantos requerimientos para un corte de empalme apropiado como sea posible .

El uso de los términos "un" y "una" y "el/la" y referentes similares en el contexto de describir la invención (especialmente en el contexto de las siguientes reivindicaciones) se deben construir para cubrir el singular y el plural, a menos que se indique lo contrario aquí o claramente contradecir por el contexto. Los términos "comprendiendo", "incluyendo" y "conteniendo" se deben construir como términos de extremo abierto (es decir, significan "incluyendo, pero no limitado a") a menos que se note lo contrario. La recitación individualmente a cada valor separado que cae dentro del rango, a menos que se indique lo contrario en este documento, y cada valor separado se incorpora en la especificación como si se recitará individualmente en este documento. Todos los métodos descritos aqui se pueden realizar en cualquier orden adecuado a menos que se indique lo contrario aqui o claramente de otra forma se contradiga por el contexto. El uso de cualquiera y todos los ejemplos, o lenguaje ejemplar (por ejemplo, "tal como") proporcionado aqui, se pretende solamente iluminar mejor la invención y no posee una limitación en el alcance de la invención a menos que se reclame otra cosa. No se debe construir lenguaje en la especificación como absoluta en una escala pero solo debe indicar mejoramiento relativo, nada debe construirse como indicativo de algún elemento no reclamado como esencial a la práctica de la invención.

Modalidades preferidas de esta invención se describen aquí, incluyendo el mejor modo conocido a los inventores para realizar la invención.. Variaciones de aquellas modalidades preferidas pueden llegar a ser aparentes para aquellos con experiencia en la técnica al leer la descripción anterior. Los inventores esperan que los expertos empleen dichas variaciones como sea apropiado, y los inventores pretenden que la invención se practique de otra manera a la específicamente descrita aquí. En consecuencia, esta invención incluye todas las modificaciones y equivalentes de la materia en cuestión recitada en las reivindicaciones anexadas a este como se permite por la ley aplicable. Además, cualquier combinación de los elementos descritos antes en todas las variaciones posibles de los mismos se incluye por la invención a menos que se indique lo contrario aquí o claramente se contradiga de otra forma por el contexto.

Claims (26)

REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones :

1. Un método para cortar una longitud de la superficie de rodamiento del neumático para la manufacturar de un neumático recauchutado, dicho método comprendiendo: medir una circunferencia del montaje de cubierta de neumático; dispensar una longitud de la superficie de rodamiento del neumático de un rodillo basado en la circunferencia medida, la longitud de la superficie de rodamiento que tiene un primer extremo y un diseño de superficie de rodamiento de repetición periódicamente; ajusfar la longitud de la superficie de rodamiento del neumático relativa a un cortador de la superficie de rodamiento de modo que el diseño de la superficie de rodamiento del neumático en el punto donde la superficie de rodamiento se puede cortar está entre un conjunto de marcas pre-aplicadas formadas en el diseño de la superficie de rodamiento de repetición periódicamente, el sitio de dichas marcas pre-aplicadas siendo determinadas en base en la evaluación del desempeño físico esperado del empalme entre los extremos de la superficie de rodamiento del neumático; y cortar la superficie de rodamiento del neumático con el cortador de la superficie de rodamiento a lo largo de una longitud lineal de la superficie de rodamiento dispuesta dentro de un conjunto de marcas para formar un segundo extremo de la longitud de la superficie de rodamiento del neumático, en donde el primer extremo y el segundo extremo definen una sección de la superficie de rodamiento del neumático, el primer extremo coincidente con el segundo extremo de modo que el patrón de superficie de rodamiento de repetición periódicamente aparece sustancialmente continua y una costura definida cuando la sección de la superficie de rodamiento del neumático se envuelve alrededor de la cubierta tal que el primer y segundo extremos se juntan en relación de empalme.

2. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el sitio de las marcas es pre-determinado con base en parte en maximizar sustancialmente el área de superficie total del extremo transversal de la superficie de rodamiento del neumático.

3. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el sitio de las marcas es pre-determinado con base en parte en el incremento del desempeño global del proceso de unión usado para construir el neumático recauchutado .

4. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el conjunto de marcas se define por dos ranuras lineales que se extienden paralelas a otra transversalmente en relación a la superficie de rodamiento, y en donde la longitud lineal de la superficie de rodamiento dentro de la cual la superficie de rodamiento del neumático se corta se define a lo largo de una abertura dispuesta entre las dos ranuras lineales.

5. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el conjunto de marcas se define por una ranura base que se extiende transversalmente en relación a la superficie de rodamiento y una ranura cruzada que se bisecciona perpendicularmente por la ranura base para formar una forma T, y en donde la longitud lineal de la superficie de rodamiento dentro de la cual la superficie de rodamiento del neumático se corta es igual a una longitud de la ranura cruzada.

6. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque comprende además un conjunto adicional de marcas dispuestas en un sitio opuesto transversalmente de la superficie de rodamiento relativa al conjunto de marcas.

7. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el conjunto de marcas se define por dos ranuras lineales que se extienden paralelas a otra transversalmente en relación a la superficie de rodamiento, en donde la longitud lineal de la superficie de rodamiento dentro de la cual la superficie de rodamiento del neumático se corta se define a lo largo de una abertura dispuesta entre las dos ranuras lineales, en donde un conjunto adicional de marcas se define por una ranura base que se extiende transversalmente en relación a la superficie de rodamiento y una ranura cruzada que se bisecciona perpendicularmente por una ranura base para formar una forma T, y en donde una longitud lineal adicional de la superficie de rodamiento dentro de la cual la superficie de rodamiento del neumático se corta se define además para ser igual a una longitud de la ranura cruzada.

8. El método de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque cada uno del primer y segundo extremos de la longitud de la superficie de rodamiento se corta a lo largo de al menos uno de la longitud lineal y una longitud lineal correspondiente y la longitud adicional y una longitud lineal adicional correspondiente.

9. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque comprende además inspeccionar el neumático recauchutado al medir una longitud lineal definida por una longitud lineal de costura formada de un conjunto resultante de marcas generadas alrededor de la costura cuando la sección de la superficie de rodamiento del neumático se envuelve alrededor de la cubierta de tal manera que el primer y segundo extremos se encuentra en una relación de empalme.

10. Un método para manufacturar un neumático recauchutado, que comprende: medir una circunferencia de la cubierta de neumático y goma de amortiguamiento, si la goma de amortiguamiento está presente ; dispensar una longitud de la superficie de rodamiento del neumático de un rodillo basado en la circunferencia medida, la longitud de la superficie de rodamiento que tiene un primer extremo y un diseño de superficie de rodamiento de repetición periódicamente; ajustar la longitud de la superficie de rodamiento del neumático relativa a un cortador de la superficie de rodamiento de modo que el diseño de la superficie de rodamiento del neumático en el punto donde la superficie de rodamiento se puede cortar está entre un conjunto de marcas pre-determinadas formadas en el diseño de la superficie de rodamiento de repetición periódicamente, el sitio de dichas marcas predeterminadas siendo determinado en avance en parte para el desempeño mejorado y procesamiento mejorado; cortar la superficie de rodamiento del neumático con el cortador de la superficie de rodamiento a lo largo de una longitud lineal de la superficie de rodamiento dispuesta dentro de un conjunto de marcas para formar un segundo extremo de la longitud de la superficie de rodamiento del neumático, aplicar la longitud de corte de la superficie de rodamiento del neumático alrededor de la cubierta y la capa de la goma de amortiguamiento; y proporcionar una conexión entre el primero y segundo extremos de la longitud de la superficie de rodamiento del neumático a lo largo de una costura, en donde el primer extremo y el segundo extremo definen una sección de la superficie de rodamiento del neumático, el primer extremo coincidente con el segundo extremo en la costura de modo que el patrón de la superficie de rodamiento de repetición periódicamente aparece sustancialmente continua cuando el primer y segundo extremos se encuentran en una relación de empalme.

11. El método de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque el sitio de las marcas es predeterminado en parte en base en la maximización sustancialmente del área superficial total del extremo transversal de la superficie de rodamiento del neumático.

12. El método de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque el sitio de las marcas es predeterminado basado en parte en incrementar el desempeño global del proceso de unión usado para construir el neumático recauchutado .

13. El método de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque el conjunto de marcas se define por dos ranuras lineales que se extienden paralelas a otra transversalmente en relación a la superficie de rodamiento, y en donde la longitud lineal de la superficie de rodamiento dentro de la cual la superficie de rodamiento del neumático se corta se define a lo largo de una abertura dispuesta entre las dos ranuras lineales.

14. El método de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque el conjunto de marcas de empalme se define por una ranura base que se extiende transversalmente en relación a la superficie de rodamiento y una ranura cruzada que se bisecciona perpendicularmente por la ranura base para formar una forma T, y en donde la longitud lineal de la superficie de rodamiento dentro de la cual la superficie de rodamiento del neumático se corta es igual a una longitud de la ranura cruzada .

15. El método de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque comprende además un conjunto adicional de marcas dispuestas en un sitio opuesto transversalmente de la superficie de rodamiento relativa al conjunto de marcas.

16. El método de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque el conjunto de marcas se define por dos ranuras lineales que se extienden paralelas a otra transversalmente en relación a la superficie de rodamiento, en donde la longitud lineal de la superficie de rodamiento dentro de la cual la superficie de rodamiento del neumático se corta se define a lo largo de una abertura dispuesta entre las dos ranuras lineales, en donde un conjunto adicional de marcas de empalme se define por una ranura base que se extiende transversalmente en relación a la superficie de rodamiento y una ranura cruzada que se bisecciona perpendicularmente por una ranura base para formar una forma T, y en donde una longitud lineal adicional de la superficie de rodamiento dentro de la cual la superficie de rodamiento del neumático se corta se define además para ser igual a una longitud de la ranura cruzada .

17. El método de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque cada uno del primer y segundo extremos de la longitud de la superficie de rodamiento se corta a lo largo de al menos uno de la longitud lineal y una longitud lineal correspondiente y la longitud adicional y una longitud lineal adicional correspondiente.

18. El método de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque comprende además inspeccionar el neumático recauchutado al medir una longitud lineal definida por una longitud lineal de costura formada de un conjunto resultante de marcas generadas alrededor de la costura cuando la sección de la superficie de rodamiento del neumático se envuelve alrededor de la cubierta de tal manera que el primer y segundo extremos se encuentra en una relación de empalme.

19. Una superficie de rodamiento para uso en un proceso de recauchutado de neumático para manufacturar un neumático recauchutado, la superficie de rodamiento que comprende : un primer lado y un segundo lado plano; una pluralidad de salientes formadas en un primer lado de la superficie de rodamiento, la pluralidad de las salientes dispuestas a lo largo en un patrón de superficie de rodamiento de repetición periódicamente, un conjunto de marcas formadas en al menos una saliente externa, el conjunto de marcas que definen una distancia lineal finita a lo largo de la superficie de rodamiento dentro de la cual la superficie de rodamiento se adapta para ser cortada en la longitud de la superficie de rodamiento, tal que cuando la longitud de la superficie de rodamiento se deposita alrededor de la cubierta del neumático y los extremos de la longitud de la superficie de rodamiento se colocan en relación de empalme uno en relación con el otro a lo largo de una costura, el patrón de superficie de rodamiento de repetición periódicamente aparece sustancialmente continuo, tal conjunto de marcas siendo predeterminado en avance de recauchutado para localizarse en posiciones donde al menos algunas de las características de desempeño y procesamiento de la superficie de rodamiento se pueden mejorar sustancialmente.

20. La superficie de rodamiento de conformidad con la reivindicación 19, caracterizada porque el sitio de las marcas se pre-determinan en parte en base en la maximización sustancialmente del área superficial total del extremo transversal de la superficie de rodamiento del neumático.

21. La superficie de rodamiento de conformidad con la reivindicación 19, caracterizada porque el sitio de las marcas se predeterminan con base en parte en incrementar el desempeño global del proceso de unión usado para construir el neumático recauchutado .

22. La superficie de rodamiento de conformidad con la reivindicación 19, caracterizada porque el conjunto de marcas se define por dos ranuras lineales que se extienden paralelas a otra transversalmente en relación a la superficie de rodamiento, y en donde la longitud lineal de la superficie de rodamiento dentro de la cual la superficie de rodamiento del neumático se corta se define a lo largo de una abertura dispuesta entre las dos ranuras lineales.

23. La superficie de rodamiento de conformidad con la reivindicación 19, caracterizada porque el conjunto de marcas se define por una ranura base que se extiende transversalmente en relación a la superficie de rodamiento y una ranura cruzada que se bisecciona perpendicularmente por la ranura base para formar una forma T, y en donde la longitud lineal de la superficie de rodamiento dentro de la cual la superficie de rodamiento del neumático se corta es igual a una longitud de la ranura cruzada.

24. La superficie de rodamiento de conformidad con la reivindicación 19, caracterizada porque comprende además un conjunto adicional de marcas dispuestas en un sitio opuesto transversalmente de la superficie de rodamiento relativa al conjunto de marcas.

25. La superficie de rodamiento de conformidad con la reivindicación 19, caracterizada porque el conjunto de marcas se define por dos ranuras lineales que se extienden paralelas a otra transversalmente en relación a la superficie de rodamiento, en donde la longitud lineal de la superficie de rodamiento dentro de la cual la superficie de rodamiento del neumático se corta se define a lo largo de una abertura dispuesta entre las dos ranuras lineales, en donde un conjunto adicional de marcas se define por una ranura base que se extiende transversalmente en relación a la superficie de rodamiento y una ranura cruzada que se bisecciona perpendicularmente por una ranura base para formar una forma T, y en donde una longitud lineal adicional de la superficie de rodamiento dentro de la cual la superficie de rodamiento del neumático se corta se define además para ser igual a una longitud de la ranura cruzada.

26. La superficie de rodamiento de conformidad con la reivindicación 19, caracterizada porque el conjunto de marcas y el conjunto adicional de marcas se forman en al menos una saliente exterior para dada separación de la superficie de rodamiento.