MX2010012693A - Puerta deslizante para un vehiculo. - Google Patents

Abstract

Una puerta corrediza para un vehículo motorizado incluye un riel de guía y una carretilla corrediza que se articula de manera longitudinal y desplazable en el riel de guía y la cual se conecta al cuerpo del vehículo por una junta múltiple. La puerta corrediza además incluya un centrado (42) en su extremo alejado de la junta múltiple el cual se puede conectar de manera liberable a un cojinete contrario (48) en el lado del cuerpo. Para mejorar tal puerta corrediza, un amortiguador (63) se proporciona para amortiguar el movimiento de la puerta corrediza (41) en la conexión del centrado (42) al cojinete contrario (48).

Description

PUERTA DESLIZANTE PARA UN VEHÍCULO ¡ DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La invención se refiere a una puerta corrediza para i un vehículo, en particular para un vehículo motorizado.

La puerta corrediza incluye un riel de guía, una carretilla corrediza y un centrado. La carretilla corrediza se desplaza longitudinalmente de manera articulada en el riel !de guía y se conecta por una junta múltiple en el cuerpo del .vehículo. El centrado se proporciona en el extremo de la i puerta corrediza alejado de la junta múltiple. Se conecta de manera vibrable a un cojinete contrario en el lado del cuerpo .

Una puerta corrediza de este tipo se conoce de DE 10 2008 016 650 B3 la cual se hace referencia explícitamente jcon la misma. En esta puerta corrediza, la junta múltiple ¡incluye una rótula de articulación la cual se articula de ¡manera rotativa en la carretilla corrediza y en una pestaña j ,del cuerpo y una palanca de control, la cual se articula de ¡manera rotativa en la carretilla corrediza y en o la pestaña ¡de cuerpo. La puerta corrediza ya conocida además incluye una primera palanca intermedia la cual se articula de manera [rotativa en la palanca de control y una segunda palanca i intermedia, la cual se articula de manera rotativa en la ¡primera palanca intermedia y la carretilla corrediza. La ¡puerta corrediza se articula de manera desplazable, rotativa I y! longitudinal en el extremo alejado de la junta múltiple por un centrado . Puede bloquearse ahí . La palanca de control tiene una extensión en la cual la primera palanca intermedia sé articula de manera rotativa. Un perno de guía se i proporciona en la junta de conexión de la primera palanca i intermedia y de la segunda palanca intermedia y se guía en una guía de deslizamiento proporciona en la puerta corrediza. La guía de deslizamiento se extiende en una forma inclinada con respecto al riel de guía. La guía de deslizamiento en i este respecto se extiende en la dirección alejada de la I rotula de articulación en una forma inclinada hacia afuera, ti . Otra puerta corrediza del tipo inicialmente corregido en EP 2 008 846 A2 para la cual se hace referencia explícitamente de igual forma.

; Una varilla de transmisión se presenta aquí, la dual se articula de manera rotativa en la palanca de control. La puerta corrediza se articula de manera desplazable, rotativa y longitudinal en el extremo alejado de la junta múltiple por un centrado. Puede bloquearse aquí. La varilla de transmisión se articula de manera rotativa en el riel de I guía. La palanca de control tiene un brazo de palanca, en el i cual, se articula de manera rotativa la varilla de transmisión. Un perno de guía, el cual se guía en una guía de deslizamiento proporcionada en la puerta corrediza en una palanca intermedia, la cual se articula de manera rotativa en i i la carretilla corrediza.

Una puerta corrediza adicional del tipo inicialmente establecido se conoce de la solicitud de patente Alemana 10 2008 026 137.8 la cual prioridad sénior y no se ' pre-publica; de igual forma se hace referencia explícitamente a|' ésta. Aquí, la palanca de control tiene un brazo de palanca en el cual el perno de guía se proporciona el cual se guía en la guía de deslizamiento adicionada en la puerta corrediza. Lia guía de deslizamiento de preferencia se extiende en la dirección alejada de la rotula de articulación. i Es el objeto de la invención proporcionar una puerta de articulación mejorada del tipo inicialmente establecido .

Este objeto se logra de acuerdo con la invención por los datos característicos de la reivindicación 1. La I puerta corrediza incluye un amortiguador para amortiguar el movimiento de la puerta corrediza en la conexión centrada al cojinete contrario. El movimiento de la puerta corrediza por consiguiente puede amortiguarse con su cierre. El daño al centrado y/o al cojinete contrario con el cierre de la puerta corrediza puede evitarse por la invención. Además, es posible i incrementar la comodidad operativa. i Desarrollos adicionales ventajosos se describen en ías reivindicaciones dependientes.

I " El amortiguador de preferencia incluye un elemento i de muelle. Un amortiguador en el sentido de la invención por lo tanto puede formarse por un elemento de muelle. Un amortiguador dependiente de velocidad no se requiere para este propósito. Sin embargo, es posible que el amortiguador de acuerdo con la invención, incluya un amortiguador de acuerdo con la velocidad del elemento de muelle o además del mismo .

, El elemento de muelle puede pre-trenzarse.

! Es ventajoso si la dirección de acción del amortiguador se extiende en la dirección longitudinal de la i puerta corrediza. El efecto de amortiguamiento por lo tanto i puede mejorarse.

Un desarrollo adicional ventajoso se caracteriza porque el amortiguador tiene un perno con una superficie de t empalme para el centrado. El perno de preferencia se guía de manera longitudinal y desplazable. Es ventajoso si el perno e articula de manera longitudinal y desplazada en la dirección longitudinal de la puerta corrediza.

El amortiguador de preferencia se dispone en el cojinete contrario. Sin embargo, también es posible proporcionar el amortiguador en la puerta corrediza.

Una ventaja adicional del desarrollo adicional se caracteriza porque el centrado tiene una superficie central que contacta una superficie contraria fijada en el cuerpo con úna puerta corrediza cerrada. Un centrado confiable de la puerta corrediza en la posición cerrada por consiguiente se vuelve posible.

¡ La superficie centrada puede tener una sección que se extiende en una forma inclinada hacia la dirección longitudinal del vehículo. La superficie contraria fijada en el cuerpo de preferencia se hace por consiguiente. La sección de la superficie centrada se extiende en una forma inclinada hacia la dirección longitudinal del vehículo que de preferencia se inclina a la parte frontal y la parte interior de la dirección del vehículo. Es ventajoso si la sección i ¡nclinada de la superficie centrada es plana. j Una ventaja adicional del desarrollo adicional se caracteriza porque la superficie centrada tiene una sección que se caracteriza en paralelo a la dirección longitudinal del vehículo. La superficie contraria fijada al cuerpo de preferencia se hace por consiguiente. La sección que se extiende en paralelo a la dirección longitudinal del vehículo i de preferencia se dispone subsiguiente a una sección que se i extiende de una forma inclinada hacia la dirección longitudinal del vehículo. De preferencia forma una sección extrema de la superficie centrada.

! La invención además se relaciona con un vehículo, én particular, con un vehículo motorizado, el cual se caracteriza por una o más puertas corredizas de acuerdo con ía invención.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS ; Una modalidad de la invención se explicará en detalle en lo siguiente con referencia a los dibujos anexos. Se muestran en los dibujos.

Figura 1 es una modalidad ya conocida de una puerta :corrediza para un vehículo motorizado en la posición cerrada ¡en una vista esquemática desde arriba; I Figura 2 la puerta corrediza de acuerdo con la 'Figura 1 en una posición parcialmente abierta en una vista lesquemática desde arriba que corresponde con la Figura 1; I Figura 3 la puerta corrediza de acuerdo con las ^Figuras 1 y 2 en la posición completamente abierta en una ¡vista esquemática desde arriba que corresponde con las j Figuras 1 y 2 ; ¡ Figura 4 la parte frontal de una puerta corrediza 'de acuerdo con la invención del tipo mostrado en las Figuras ]1. a 3 .en una posición parcialmente abierta en una vista esquemática desde arriba; Figura 5 la puerta corrediza de acuerdo con la ¡ Figura 4 en la posición cerrada en una vista desde. arriba que corresponde con la Figura .

Las Figuras 1, 2 y 3 muestran la puerta 1 corrediza de acuerdo con una modalidad de DE 10 2008 016 650 B3. La puerta 1 corrediza es la puerta izquierda posterior de un i vehículo motorizado. Se ubica en la apertura del cuerpo entre i i ! " · el pilar 2B y una parte 3 de cuerpo posterior en cuya pestaña 4 de cuerpo se conecta al cuerpo. La parte 3 cuerpo posterior puede ser el pilar C o el pilar A.

¦ La puerta 1 corrediza tiene un riel 5 de guía que se encuentra en su lado interior. Una carretilla 6 corrediza se articula de manera longitudinal y desplazable en el riel 5 de guía.

. La puerta 1 corrediza además tiene una rótula 7 de I articulación y una palanca 11 de control. La rótula 7 de articulación se articula de manera rotativa sobre una junta 8 en la carretilla 6 corrediza y sobre una junta 9 en la i pestaña 4 de cuerpo. La palanca 11 de control se articula de manera rotativa sobre una junta 12 en la carretilla 16 corrediza sobre una junta 13 en la pestaña 4 de cuerpo.

Una primera palanca 10 intermedia se articula de manera rotativa en la palanca 11 de control y de hecho sobre el eje de una junta 17. Una segunda palanca 18 intermedia se articula de manera rotativa en la carretilla 10 corrediza y de hecho sobre el eje de una junta 19. La junta 19 se dispone en la región exterior de la carretilla 6 corrediza. Se dispone en la región del extremo frontal de la carretilla 6 j corrediza. Los extremos de las palancas 10, 18 intermedias alejados de las juntas 17, 19 se conectan de manera rotativa entre sí por una junta 20. La primera palanca 10 intermedia y i la segunda palanca 18 intermedia forman una palanca de pivote. Puesto que la junta 20 de conexión de las palancas I j 10, 18 intermedias se disponen más hacia adentro con respecto al vehículo motorizado que las juntas 17, 19, la palanca de pivote formada por las palancas 10, 18 intermedias se dispone hacia el interior con respecto al vehículo.

Una placa 21 de junta, la cual lleva las placas 8, 12 y 19 se asegura a la carretilla 6 corrediza. La rotula 7 de articulación de la palanca 11 de control, la carretilla 6 cjorrediza, la placa 21 de articulación y la pestaña 4 de i cuerpo forman una junta múltiple con las juntas 8, 9, 12 y 13.

I < Un montaje 14 en forma de U que se extiende en una fprma inclinada hacia la dirección longitudinal del vehículo, particularmente hacia la parte frontal en la dirección del I vehículo, se proporciona en la puerta 1 corrediza en el extremo de la puerta 1 corrediza dispuesto opuesto a la rótula 7 de articulación. Se abre en su extremo alejado en la rótula 7 de articulación, en la modalidad en su extremo interior frontal. Un perno 16 de articulación que acopla el mbntaje 14 en forma de U se proporciona en una pestaña 15 de cuerpo la cual se sujeta al pilar 2B. En la posición completamente cerrada de la puerta corrediza mostrada en la figura 1, el perno 16 de articulación se localiza en la base del montaje 14 en forma de U. Puede bloquear ahí (no mostrado i eh el dibujo) .

; La palanca 11 de control tiene una extensión 22 que se extiende hacia el exterior de la junta 12. La extensión 22 extiende la palanca 11 de control más allá de la junta 12 a l'o largo de la línea de conexión de la junta 13 a la junta 12. En este respecto, la extensión 22 se retuerce ligeramente hacia afuera o hacia adentro con respecto a la línea de conexión entre las juntas 13 y 12, que es con respecto al grado longitudinal de la palanca 11 de control. La junta 17 para la primera palanca 10 intermedia se proporciona en la palanca 11 de control en la región del extremo exterior de la extensión 22. "i Un perno 23 de guía el cual se guía en una guía 24 de deslizamiento se proporciona en la junta 20 de conexión de la primera palanca 10 intermedia y de la segunda palanca 18 I intermedia. La guía 24 de deslizamiento se proporciona en la puerta 1 corrediza. La guía 24 de deslizamiento por lo tanto es una guía de deslizamiento fijada con respecto a la puerta. Se extiende en una forma inclinada hacia afuera con respecto ai riel 5 de guía en la dirección alejada de la rótula 7 de articulación. La guía 24 de deslizamiento se designa como contiguamente lineal. Su inclinación es la misma sobre su •longitud total. i En la posición completamente cerrada de la puerta 1 corrediza, la cual se muestra en la Figura 1, el perno 16 de articulación se dispone en el montaje 14 en forma de U, y de h'écho en la región de su extremo. El perno 23 de guía se ubica en la región del extremo interior posterior de la guía 24 de deslizamiento. La primera palanca 10 intermedia confronta la parte frontal y hacia adentro de la junta 17. La segunda palanca 18 intermedia confronta la parte posterior y Hacia adentro de la junta 19.

La posición de acuerdo con la Figura 2 se pasa a través del transcurso del movimiento de apertura. Este movimiento de apertura puede producirse ya que el riel 5 de guía se mueve hacia atrás con respecto a la carretilla 6 corrediza. Un motor, en particular un motor eléctrico, puede estar presente en la carretilla 6 corrediza para la transmisión del riel 5 de guía con respecto a la carretilla 6 corrediza. En lugar de o adicionalmente, el motor, en particular el motor eléctrico, puede encontrarse presente para impulsar la rótula 7 de articulación y/o la palanca 11 de control. Es ventajoso si un motor se encuentra presente en la pestaña 4 de cuerpo o en ótra parte del cuerpo para impulsar la rótula 7 de articulación y/o la palanca 11 de control.

¦ El movimiento de apertura, sin embargo puede de hecho o adicionalmente también producirse a mano. El riel 5 de guía en particular puede moverse manualmente hacia la parte posterior con respecto a la carretilla 6 corrediza. Para este propósito, un mango o una pluralidad de mangos puede proporcionarse en la puerta 1 corrediza mediante el cual la puerta 1 corrediza y con el riel 5 de guía puede t I moverse con respecto a la carretilla 6 corrediza. El mango puede proporcionarse en el extremo frontal interior de la puerta 1 corrediza y/o en el extremo frontal exterior de la puerta 1 corrediza y/o en el extremo posterior exterior de la puerta 1 corrediza. La puerta 1 corrediza puede abrirse y tíambién cerrarse nuevamente por una aplicación de fuerza a cada uno de estos tres puntos.

! La carretilla 6 corrediza podría desplazarse de manera libre en el riel 5 de guía sin el perno 23 de guía. El perno 23 de guía, guiado en la guía 24 de deslizamiento evita este desplazamiento libre y fija la posición relativa de la carretilla 6 corrediza con respecto al riel 5 de guía y de este modo con respecto a la puerta 1 corrediza. Esto tiene i lugar en las secciones de la guia 24 de deslizamiento las I cuales tienen una inclinación diferente de cero con respecto i al riel 5 de guía, es decir no se extienden en paralelo al riel 5 de guía. La guía 24 de deslizamiento tiene la misma i inclinación diferente de cero con referente al riel 5 de guía a lo largo de su longitud total . i Si el riel 5 de guía se mueve hacia atrás por un motor y/o manualmente con respecto a la carretilla 6 corrediza, el perno 23 de guía guiado en la guía 24 de deslizamiento se mueve hacia afuera con respecto al riel 5 de guía y a la carretilla 6 corrediza, con lo cual la segunda palanca 18 intermedia se pivotea en dirección a las ¡ ¦I I I manecillas del reloj sobre la junta 19. La junta 17 localizada en el otro extremo de la primera palanca 10 intermedia de igual forma se mueve hacia atrás por el movimiento 23 de guía con respecto a la carretilla 6 corrediza, por lo cual la palanca 11 de control se hace girar en dirección contraria a las manecillas del reloj sobre la i jiunta 12. La palanca 11 de control se pivotea por consiguiente en dirección contraria a las manecillas del reloj sobre la junta 13 de la pestaña 4 del cuerpo. La rótula i 7| de articulación también se pivotea en dirección contraria de las manecillas del reloj sobre la junta 9 por el pivote de la palanca 11 de control. La placa 21 de junta de la carretilla 6 corrediza de igual forma se guía en una forma compulsiva por el pivoteo de la rótula 7 de articulación sobre la junta 9 puesto que forma una junta múltiple con la rótula 7 de articulación, la palanca 11 de control y la pestaña 4 de cuerpo como se establece.

El movimiento de transmisión para la apertura de la pjuerta 1 corrediza sin embargo, también puede iniciarse en una forma diferente, en particular por una transmisión de motor y/o transmisión manual de la rótula 7 de articulación ¦ i · y/o la palanca 11 de control y/o la primera palanca 10 intermedia y/o la segunda palanca 18 intermedia sobre una o más de las juntas 9, 8, 13, 12, 17, 20, 19.

La posición completamente abierta de la puerta 1 corrediza se muestra en la Figura 3. La primera palanca 10 intermedia se pivotó en dirección a las manecillas del reloj por aproximadamente 90° con respecto a la extensión 22 sobre la junta 17. El perno 23 de guía ha alcanzado el extremo cerrado frontal de la guía 24 de deslizamiento. La segunda palanca 18 intermedia se pivotó por aproximadamente 45° en dirección a las manecillas del reloj sobre la junta 19 con Respecto a la carretilla 6 corrediza o la placa 21 de junta.

El ángulo de apertura de la palanca 10, 18 intermedia en la junta 20 se alargó por aproximadamente 30° a aproximadamente 150°. La palanca 11 de control en la rótula 7 de articulación se ha pivotado por un ángulo de 120° en dirección contraria de las manecillas del reloj sobre las juntas 13 y 9.

. Cuando la puerta 1 corrediza debe cerrarse, las posiciones descritas se ejecutan a través de un orden I inverso. El movimiento de cierre de la puerta 1 corrediza puede efectuarse ya que el riel 5 de guía se mueve hacia la parte frontal con respecto a la carretilla 6 corrediza, en un motor impulsado o en forma manual. El movimiento relativo del riel 5 de guía se transmite por la guía 29 de deslizamiento hasta el perno 23 de guía y se introduce desde ahí mediante la primera palanca 10 intermedia hacia la junta múltiple descrita. Sin embargo, también es posible iniciar el mpvimiento de cierre en una forma tal como se describió para el movimiento de apertura.

Las trayectorias del extremo 25 frontal y el extremo 26 posterior del panel 27 de puerta exterior se dibujan en las Figuras 1, 2 y 3. El extremo 25 frontal del i panel 27 exterior primero se mueve en un ángulo de aproximadamente 30° hacia atrás y hacia afuera con respecto al eje longitudinal del vehículo. - El ángulo de inclinación del montaje 14 en forma de U corresponde con este ángulo. De manera subsiguiente describe un arco con un radio grande cuyo extremo 28 tiene una tangente que se extiende en paralelo al e'je longitudinal del vehículo. El extremo 26 posterior del panel 27 de puerta posterior primero se mueve aproximadamente en un ángulo recto lejos del cuerpo y después describe un arco el cual se vuelve más estrecho en un punto 29 extremo el ciual tiene sustancialmente el mínimo espacio del cuerpo del vehículo que el punto 28 extremo del extremo 25 frontal. j Las Figuras 4 y 5 muestran la parte frontal de la puerta 41 corrediza de acuerdo con la invención que tiene un centrada 42 el cual se hace diferente de la modalidad de las i Figuras 1 a 3. El centrado 42 se asegura al extremo posterior de la puerta 41 corrediza. Incluye una pestaña 33 de sujeción, la cual se sujeta a un panel 44 de cierre frontal de la puerta 41 corrediza, y una superficie 45 de centrado.

¡ La superficie 45 de centrado contacta una i superficie 47 contraria fijada al cuerpo con una puerta corrediza cerrada. La superficie 47 contraria fijada al I 15 I cuerpo se proporciona en un cojinete 48 contrario el cual se encuentra en el lado del cuerpo el cual se asegura al pilar 2B . El cojinete 48 contrario tiene forma de copa. Se ubica en una abertura en un panel 61 de la columna 2B que conforma la puerta 41 corrediza. El cojinete 48 contrario en forma de copa se inserta en esta abertura. Márgenes 62 exteriores del cojinete 48 contrario en este respecto contacta los márgenes i del panel 61 que rodea la abertura. El cojinete 48 contrario se ubica dentro del pilar 2B. 1 La superficie 45 centrada del centrado 42 tiene una sección 49 que se extiende en una forma inclinada hacia la ¡ dirección longitudinal de vehículo. La sección 49 se inclina hacia la parte frontal y hacia adentro de la dirección del vehículo. Es plana.

La superficie 45 centrada además tiene una sección 50 se extiende en paralelo a la dirección longitudinal del ! vehículo. La sección 50 paralela une la sección 49 inclinada.

I Forma la sección extrema de la superficie 45 centrada. La sección 50 paralela se dispone enfrente de la sección 49 inclinada en la dirección longitudinal del vehículo. Tiene una sección 50' redonda en su extremo en la parte frontal en I la dirección longitudinal del vehículo.

La superficie 47 contraria fijada al cuerpo se hace en una forma correspondiente. Incluye una sección 51 inclinada plana y una sección 52 paralela que la une. En el estado cerrado de la puerta corrediza, la sección 49 inclinada contacta la sección 51 inclinada y la sección 50 paralela contacta la sección 52 paralela. De esta manera, un centrado confiable de la puerta 41 corrediza en la posición cerrada de la puerta corrediza se hace posible.

Un amortiguador 63 se proporciona en el cojinete 48 contrario. El amortiguador 63 incluye un elemento 64 de muelle, particularmente un muelle de compresión, y un perno 65, el cual se guía de manera longitudinal y desplazable en una guía 66. La guía 66 se ubica en la base del cojinete 48 contrario en forma de copa. Se extiende la dirección longitudinal de la puerta corrediza la cual es idéntica a la dirección longitudinal del vehículo. El muelle 64 de compresión se soporta en la base del cojinete 48 contrario en forma de copa y en un collar 67 en el extremo posterior del perno 65. El perno 65 se pre-carga en la dirección a la parte i posterior por el muelle 64 de compresión. Su trayectoria se enlace por un collar 68 en el extremo frontal del perno 65 que contacta la superficie exterior de la base del cojinete 48 contrario en forma de copa. El muelle 64 de compresión se ! pretensa en esta posición la cual se muestra en la Figura 4. L superficie extrema exterior del collar 67 en la parte posterior de la dirección del vehículo forma un área 69 de empalme para el centrado 42.

! La Figura 4 muestra la parte frontal de la puerta 41 corrediza en una posición parcialmente abierta antes del cierre de la puerta 41 corrediza. La porción 50' redonda en el extremo frontal de la sección 50 paralela de la superficie 45 centrada del centrado 42 se mueve en contacto con el extremo posterior exterior de la sección 51 inclinada de la superficie 47 contraria fijada al cuerpo y subsecuentemente se desliza hacia la parte frontal de accionamiento a lo largo de la sección 51 inclinada. Antes de que la sección 50' redonda en el extremo frontal de la sección 50 paralela i alcance el extremo exterior frontal de la sección 51 inclinada, la superficie 70 extrema frontal del centrado 42 entra en contacto con la superficie 69 de empalme del perno 65. Durante el movimiento adicional del centrado 42 hacia la ¦ i parte frontal, el perno 65 se presiona para estar al frente contra la fuerza del muelle 64 de compresión. El muelle 64 de compresión de esta forma amortigua la puerta 41 corrediza en la conexión del centrado 42 al co inete 48 contrario. El movimiento de cierre de la puerta 41 corrediza por lo tanto sé amortigua.

Cuando la porción 50' redonda en el extremo frontal de la sección 50 paralela de la superficie 45 centrada del centrado 42 alcanza el extremo exterior total de la sección 5Í inclinada de la sección 47 contraria de la pestaña 48 fijada al cuerpo, subsecuentemente existe un movimiento exclusivo en la parte frontal el cual se determina cuando la sección 49 inclinada contacto concretamente la sección 51 inclinada como se muestra en la Figura 5. En esta posición, la puerta 41 corrediza se asegura completa y de manera fiable. El muelle 64 de compresión también se comprime adicionalmente durante este movimiento directa y exclusivamente en la parte frontal. Conforme el cierre de la puerta 42 corrediza incrementa, la fuerza del muelle 64 de compresión establecida contra el movimiento de cierre se vuelve mayor para que surja un efecto de amortiguamiento cada vez mayor.

! La trayectoria inversa se corre a través de la abertura de la puerta 41 corrediza. El movimiento de apertura se soporta por el muelle 64 de compresión. Con el movimiento de apertura, el centrado 42 se mueve hacia atrás y hacia afuera de la posición mostrada en la Figura 6. Debido a la sección 50 paralela de la superficie 45 centrada del centrado 42 y de la sección 52 paralela asociada de la superficie 47 contraria de la pestaña 48 de cuerpo fijada al cuerpo, el centrado 42 primero se mueve exclusivamente hacia atrás. Un movimiento entonces se superpone hacia afuera por la sección 4?, 51 inclinadas cuando la longitud de la sección 50 paralela se ha sobrepasado. El centrado 42 entonces se mueve hacia atrás de manera uniforme y hacia afuera. Durante este movimiento, la porción 50' redonda en el extremo frontal de la sección 50 paralela de la superficie 45 centrada se desliza hacia atrás y hacia afuera en la sección 51 inclinada de la superficie 47 contraria fijada al cuerpo. El extremo de este movimiento corredizo se muestra en la Figura 5 en la cual la porción 50' redonda en el extremo frontal de la sección 50 paralela se ubica en el extremo exterior posterior de la sección 51 inclinada. El centrado 42 entonces surge de ? la superficie 47 contraria fijada al cuerpo. La porción 50' redonda sigue la curva 71 de perfil.

Un gancho 46 de detección se proporciona en el centrado 42. El gancho 46 de detección se ubica en el extremo frontal del centrado 42. Se dispone opuesto a la sección 50 paralela de la superficie 45 centrada. El gancho 46 de detección se dirige hacia adentro en la dirección longitudinal del vehículo. Una pieza 53 contraria fijada al cuerpo se dispone de manera opuesta al gancho de detección cuando la puerta corrediza se cierra. La pieza 53 contraria se proporciona en el cojinete 48 contrario. Se dispone en el mismo nivel que el gancho 46 de retención y dentro del gancho 46 de retención en la dirección longitudinal del vehículo con una puerta corrediza cerrada. Si la puerta 41 corrediza se deforma hacia adentro en un impacto lateral, el gancho 46 de detección se mueve en contacto con la pieza 53 contraria fijada al cuerpo, por lo que se forma un anclaje para la i puerta 41 corrediza que establece una resistencia contra la deformación de la puerta 41 corrediza en el interior. i :

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1. Una puerta corrediza para un vehículo que tiene un riel de guía que tiene una carretilla corrediza la cual se articula de manera longitudinal desplazable del riel de guía y! la cual se conecta al cuerpo del vehículo por una junta múltiple y que tiene un centrado en su extremo alejado de la junta múltiple en la cual se puede conectar de manera ljiberable a un cojinete contrario en el lado del cuerpo, caracterizada porque ¡ un amortiguador para amortiguar el movimiento de la puerta corrediza en la conexión del centrado al cojinete co I ntrario .

2. La puerta corrediza de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el amortiguador incluye un elemento de muelle.

¡ 3. La puerta corrediza de conformidad con la reivindicación 2, caracterizada porque el elemento de muelle sé pre- tensa.

! 4. La puerta corrediza de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la dirección de acción del amortiguador se extiende en dirección longitudinal de la puerta corrediza. i

5. La puerta corrediza de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el amortiguador tiene un perno que tiene una . I 21 superficie de empalme para el centrado.

6. La puerta corrediza de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el amortiguador se dispone en el cojinete contrario. i

7. La puerta corrediza de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el centrado tiene una superficie central la cual contacta una superficie contraria fijada al cuerpo con una puerta corrediza cerrada. j

8. La puerta corrediza de conformidad con la reivindicación 7, caracterizada porque la superficie centrada i tiene una sección que se extiende en forma inclinada hacia la t dirección longitudinal del vehículo. 1

9. La puerta corrediza de conformidad con la reivindicación 7 u 8, caracterizada porque la superficie I centrada tiene una sección que se extiende en paralelo a la i dirección longitudinal del vehículo. i

10. Un vehículo, en particular un vehículo motorizado, caracterizado por una o más puertas corredizas de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9. I t ? I i