MX2010011689A - Sistema y metodo para retener un vehiculo utilizando un torno remoto para elevar pesos. - Google Patents
Sistema y metodo para retener un vehiculo utilizando un torno remoto para elevar pesos.Info
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Abstract
Un sistema de retención de vehículos incluye un ensamble de correas configurado para ubicarse en una porción de un neumático de un vehículo para asegurar el vehículo a un carril, un primer ensamble de obstrucción configurado para acoplarse con el carril en el lado interior del neumático y acoplarse con un primer extremo del ensamble de correas y un segundo ensamble de obstrucción configurado para acoplarse con el carril en el lado exterior del neumático. El segundo ensamble de obstrucción incluye un cuerpo de obstrucción y un ensamble de pasadores acoplado al cuerpo de obstrucción, de modo que el ensamble de pasadores es operable para recibir el ensamble de correas. El sistema también incluye un ensamble de torno para elevar pesos configurado para acoplarse con el carril y desacoplarse del segundo ensamble de obstrucción, de modo que el ensamble de torno para elevar pesos se acople con un segundo extremo del ensamble de correas y sea operable para tensar el ensamble de correas alrededor de porciones del neumático.
Description
SISTEMA Y MÉTODO PARA RETENER UN VEHÍCULO UTILIZANDO UN TORNO REMOTO PARA ELEVAR PESOS
CAMPO DE LA INVENCIÓN
En general, la presente descripción se relaciona con retener un vehículo y, de manera más particular, con retener un vehículo utilizado un torno remoto para elevar pesos.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Los dispositivos de obstrucción de ruedas pueden utilizarse para asegurar automóviles, camiones y otros vehículos a la plataforma o piso de un vehículo de transporte, tal como un vagón ferroviario. Cuando los vehículos no se aseguran apropiadamente durante el transporte, puede haber daños en el vehículo, un vehículo adyacente o el vagón debido al desplazamiento del vehículo en respuesta a las fuerzas con las que se encuentra el vagón.
Si el vagón que transporta el vehículo se somete a una fuerza repentina, el impulso del vehículo transportado puede hacer que su suspensión se doble y que la dirección quede desalineada. Además, los vehículos pueden chocar entre sí y provocar daños a varios vehículos.
SUMARIO DE LA INVENCIÓN
De acuerdo con las enseñanzas de la presente descripción, se proporciona un sistema de retención de vehículos .
En una modalidad particular, un sistema de retención de vehículos incluye un ensamble de correas configurado para ubicarse en una porción de un neumático de un vehículo para asegurar el vehículo a un carril, un primer ensamble de obstrucción configurado para acoplarse con el carril en el lado interior del neumático y acoplarse con un primer extremo del ensamble de correas, y un segundo ensamble de obstrucción configurado para acoplarse con el carril en el lado exterior del neumático. El segundo ensamble de obstrucción incluye un cuerpo de obstrucción y un ensamble de pasadores acoplado al cuerpo de obstrucción, de modo que el ensamble de pasadores sea operable para recibir el ensamble de correas. El sistema también incluye un ensamble de torno para elevar pesos configurado para acoplarse con el carril y desacoplarse del segundo ensamble de obstrucción, de modo que el ensamble de torno para elevar pesos se acople con un segundo extremo del ensamble de correas y sea operable para tensar el ensamble de correas alrededor de porciones del neumático .
En una modalidad más particular, el sistema incluye
el ensamble de torno para elevar pesos configjurado para ubicarse fuera de la cubierta del vehículo. El ¡ensamble de correas puede comprender abrazaderas ubicadas en las hendiduras de la banda de rodamiento del neumático. El ensamble de pasadores puede acoplarse al cuerpo de obstrucción mediante un perno colocado a través dé un agujero en el cuerpo de obstrucción. ,
Una ventaja técnica de las modalidades particulares puede incluir un ensamble de torno para elevar pesos ubicado
i
de manera remota desde un obstructor exterior y fuera de una cubierta de un vehículo. De este modo, existe más huelgo en la abertura de las ruedas y bajo el cuerpo de^l vehículo, debido a que el ensamble de torno para elevar pesos se coloca fuera de la cubierta de un vehículo en lugar de en el interior de la cubierta del vehículo. Por lo tantoj, se reduce o elimina el riesgo de daño al cuerpo del vehículo a causa del ensamble de torno para elevar pesos . Al colocar el ensamble de torno para elevar pesos fuera de la cubierta del vehículo, se elimina la necesidad de que los; elevadores debajo de los neumáticos del vehículo, queden reienidos para proteger el cuerpo del vehículo contra un ensamble de torno
I
para elevar pesos, ubicado dentro de la cubierta del vehículo. Como se utiliza en la presente, "cubierta" del
I
vehículo se refiere a una línea trazada alrededor de la
j
porción exterior del vehículo.
Otra ventaja técnica de las modalidades particulares puede incluir operar un ensamble de torno para elevar pesos de manera manual para tensar el ¡ensamble de correas en un neumático de un vehículo, debido ai que existe más espacio para operar el ensamble de torno para elevar pesos colocado fuera de la cubierta del vehículo. Al no tener que utilizar una llave mecánica para operar un ensamble de torno para elevar pesos montado en un obstructor, las modalidades particulares eliminan el riesgo de raspar la pintura en la carrocería del vehículo a causa de la llave mecánica .
Otra ventaja técnica de las modalidades particulares puede incluir utilizar componentes comerciales existentes, de modo que las modalidades particulares puedan implementarse de manera rápida. Al re-utilizar ¡cuerpos de obstrucción existentes, el operador de las ¡modalidades particulares puede reducir costos y reciclar materiales.
Otras ventajas técnicas del sistema de retención de vehículos descrito pueden ser fácilmente aparentes para una persona con experiencia en la técnica a partir de las siguientes figuras, descripciones, y reivindicaciones. Además, aunque se han enumerado en lo anterior ventajas específicas, varias modalidades pueden incluir todas,
j
i
algunas, o ninguna de las ventajas mencionadas.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS I
Para una comprensión más completa de la presente descripción y las características y ventajas de la misma, ahora se hace referencia a la siguiente descripción, en combinación con los dibujos anexos, en los cuales:;
LA FIGURA 1A ilustra una vista en ¡perspectiva superior de un sistema de retención de vehículos! de acuerdo con una modalidad particular;
j
la FIGURA IB ilustra una vista en ! erspectiva posterior de un sistema de retención de vehículos de acuerdo con una modalidad particular; j
la FIGURA 2A ilustra una vista en . perspectiva lateral con acercamiento de un sistema de retención de vehículos de acuerdo con una modalidad particular;
la FIGURA 2B ilustra una vista en | perspectiva exterior con acercamiento de un sistema de retención de vehículos de acuerdo con una modalidad particular;
la FIGURA 3 ilustra un ensamble de ! obstrucción interior en un sistema de retención de vehículos de acuerdo con una modalidad particular; |
la FIGURA 4 ilustra un ensamble de ¡ obstrucción exterior en un sistema de retención de vehículos de acuerdo
i
j
con una modalidad particular; i
i
!
la FIGURA 5 ilustra un ensamble de pasadores en un sistema de retención de vehículos de acuerdo con una modalidad particular; ;
la FIGURA 6 ilustra un ensamble de !obstrucción exterior acoplado con un ensamble de pasadores en un sistema de retención de vehículos de acuerdo con una modalidad particular;
la FIGURA 7A ilustra un ensamble de torno para elevar pesos en un .sistema de retención de vehículos de acuerdo con una modalidad particular;
la FIGURA 7B ilustra un gancho utilizado para acoplar un ensamble de torno para elevar pesos a un carril de acuerdo con una modalidad particular; y
la FIGURA 8 ilustra un ensamble de correas en un sistema de retención de vehículos de acuerdo con una modalidad particular.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN
La FIGURA 1A ilustra una vista en perspectiva superior de un sistema 10 de retención de vehículos de acuerdo con una modalidad particular, y la FIGURA' IB ilustra una vista en perspectiva posterior de un sistema 10 de retención de vehículos de acuerdo con unai modalidad
particular. Con referencia a las FIGURAS 1A y IB, el sistema 10 de retención de vehículos incluye un transporte 12 que tiene un carril 30 en una plataforma. En la modalidad ilustrada, el transporte 12 puede transportar uno o mas vehículos 20 que tengan uno o más neumáticos 22 retenidos por un ensamble 50 de obstrucción exterior, un ensamble 51 de obstrucción interior, y un ensamble 40 de correas. El ensamble 40 de correas puede acoplarse con el ensamble 51 de obstrucción interior, colocado a través de un ensamble 70 de
i
pasadores, que se acopla con el ensamble 50 de ¡obstrucción exterior, y coloca a través de un ensamble 80 de; torno para elevar pesos. El ensamble 40 de correas puede tensarse alrededor del neumático 22 mediante el ensamble 80 de torno para elevar pesos. El obstructor 50 exterior, el obstructor 51 interior, y el ensamble 80 de torno para elevar pesos pueden acoplarse al carril 20. Como se utiljiza en la presente, "exterior" se refiere a cualquier ubicación fuera de una línea trazada entre la porción exterior de los neumáticos 22, tal como enfrente del neumático frontal y detrás del neumático posterior. Como se utiliza en la presente, "interior" se refiere a cualquier ubicación en o
j
dentro de tal línea, tal como enfrente delj neumático posterior o detrás del neumático frontal. i
El sistema 10 de retención de vehículos está
diseñado en general para impedir el daño al vehículo 20 al retener el vehículo 20 utilizando un ensamble 40 ¡de correas, un ensamble 51 de obstrucción interior, y un ensamble 50 de obstrucción exterior. Al colocar el ensamble 80 de torno para
I
elevar pesos fuera la cubierta del vehículo 20', disminuye además el riesgo de causar daño a la carrocería. Como se utiliza en la presente, "cubierta" del vehículo 20 se refiere a una línea trazada alrededor de la porción exterior del vehículo 20. Colocar el ensamble 80 de torno para elevar pesos fuera de la cubierta del vehículo 20 tamb|ién permite operar el ensamble 80 de torno para elevar pesos de manera manual, debido a que existe más espacio para' operar el ensamble 80 de torno para elevar pesos.
'¦"·' El transportador 12 puede ser un vagón ferroviario, camión, avión, u otra máquina adecuada para transportar uno o i
más vehículos 20. En ciertas modalidades, el trjansporte 12
i
puede ser un vagón ferroviario de tres nivele¡s con tres plataformas , de modo que cada plataforma pueda ', transportar uno o más vehículos 20. El vehículo 20 puéde ser un automóvil, camión, coche todo terreno o cualquier jmáquina que
I
tenga uno o más neumáticos 22. j
El carril 30 puede acoplarse con luna o más
I
plataformas de transporte 12. El carril 30 puede comprender agujeros, como se ilustra en la FIGURA 2A, que pueden
utilizarse para acoplar el carril 30 a uno o mas elementos del sistema 10 de retención de vehículos, que incluye el obstructor 50 exterior, el obstructor 51 interior, y el ensamble 80 de torno para elevar pesos. En ciertas modalidades, cada plataforma del transporte 12 puede comprender solamente un carril 30, que permite retener vehículos 20 con diferentes anchuras entre los neumáticos mediante el sistema 10 de retención de vehículos utilizando ui; solo carril 30, de modo que no se requiera un segundo carril, que puede requerir colocaciones variables j dependiendo
i
de la anchura de la distancia entre los neumáticos 22 del vehículo 20
El ensamble 40 de correas puede incluir una ménsula acoplada con un extremo de la correa, como se illustra en la FIGURA 8. La ménsula puede acoplarse con el ensamble 40 de correas al ensamble 51 de obstrucción interior, como se ilustra en la FIGURA 2A. El ensamble 40 de correas también puede incluir abrazaderas hechas de caucho u otro material adecuado montadas en la correa, de modo que abrazaderas puedan proporcionar un interbloqueo mecánico entre la correa y las hendiduras de la banda de rodamiento del neumático 22 y el ensamble 40 de correas. La correa puede estar hecha de material sintético flexible con los Límites de Carga
Funcional Segura apropiados. El tamaño de la correa puede
tener dimensiones compatibles con el ensamble 80 de torno para elevar pesos. En ciertas modalidades, la c'orrea puede tener cinco punto cero ocho centímetros de ancho (dos
pulgadas) .
El ensamble 50 de obstrucción exterior, como se ilustra en la FIGURA 4 y la FIGURA 6, y el ensamble 51 de obstrucción interior, como se ilustra en la FIGURA 3, pueden comprender un cuerpo de obstrucción moldeado o colado a partir de un polímero de alta resistencia o fabricado o colado a partir de acero o aluminio. El lado del cuerpo de
j
obstrucción que mira hacia el neumático 22, puede tener salientes de caucho levantadas para interactuar con la banda de rodamiento del neumático 22 para impedir q e^ resbale el cuerpo de obstrucción. El cuerpo de obstrucción puede incluir una cavidad, que se forma para ajustarse sobre el carril 30, que puede configurarse en forma de U en ciertas modalidades. Un pasador puede montarse de manera móvil dentro del cuerpo de obstrucción y puede desviarse mediante un muelle de carga, de modo que el pasador pueda insertarse dentro de un agujero 32 de carril para asegurar el cuerpo de obstrucción al carril 30. 1
El ensamble 50 de obstrucción exterior puede acoplarse con el carril 32 en una posición enfrente del neumático frontal o detrás del neumático posterior, de modo
que el cuerpo del ensamble 50 de obstrucción exterior pueda
i
empalmarse con el neumático 22. El ensamble 50 de !obstrucción exterior puede acoplarse con el ensamble 70 de pasadores, como se ilustra en la FIGURA 2A y la FIGURA 2B. !
El ensamble 51 de obstrucción interior puede j acoplarse con el carril 32 en una posición 'detrás del neumático frontal o frente al neumático posterior, de modo que el cuerpo del ensamble 51 de obstrucción intJerior pueda empalmar el neumático 22. El ensamble 51 de obstrucción interior también puede incluir un espárrago, como se ilustra en la FIGURA 3, que puede utilizarse para acoplar el ensamble 40 de correas con el ensamble 51 de obstrucción interior.
El ensamble 70 de pasadores puede acoplarse con el
i
ensamble 50 de obstrucción exterior. En ciertas modalidades, el ensamble 70 de pasadores puede ubicarse cerca del centro del cuerpo de obstrucción. El ensamble 70 de pasadores puede incluir un pasador tensor y una horquilla, como se ilustra en i la FIGURA 5. La horquilla y el pasador tensor pueden estar hechos de acero o cualquier otro material adecuado. El ? ensamble 40 de correas puede roscarse a través del ensamble 80 de pasadores, de modo que el pasador tensor pueda operarse para girar con libertad, de manera similar a una: polea, para transmitir la fuerza al ensamble 80 de torno para elevar
I
pesos cuando se tensa el ensamble 40 de correas, i
El ensamble 70 de pasadores puede acoplarse con el ensamble 50 de obstrucción exterior de varias maneras. En ciertas modalidades, los ensambles 50 de ¡obstrucción exteriores pueden fabricarse al reciclar cuerpos de obstrucción existentes, al mecanizar el cuerpo de Obstrucción con una ranura con hendidura, como se ilustra en la FIGURA 4, e instalar el ensamble 70 de pasadores en el ensamble 50 de obstrucción exterior con un perno ubicado en la: ranura con hendidura, como se ilustra en la FIGURA 5. Los costos de implementar el sistema 10 de retención de vehículos disminuyen al re-utilizar cuerpos de obstrucción existentes. Los ensambles 50 de obstrucción exterior nuevos pueden moldearse con la ranura con hendidura para reducir o eliminar los costos de mecanizar los ensambles 50 de obstrucción exterior. En ciertas modalidades, los ensambles 50 de obstrucción exteriores, pueden permitir utilizar cuerpos de obstrucción existentes que comprenden un espárrago que será adaptado al instalar el ensamble 70 de pasadores acoplado con una ménsula con ranuras de chaveta, que puede acoplarse con el espárrago, como se ilustra en la FIGURA 6. Los costos de implementar el sistema 10 de retención de vehículos disminuyen al adaptar cuerpos de obstrucción existentes con el ensamble 70 de pasadores.
El ensamble 80 de torno para elevar peso!s se acopla
con el carril 30 en una ubicación remota a < artir del ensamble 50 de obstrucción exterior. El ensamble |80 de torno para elevar pesos puede acoplarse con el carril 30 en varias maneras. En ciertas modalidades, el ensamble 80 de torno para elevar pesos puede acoplarse con el carril 30 mediante un gancho, que se acopla con el ensamble 80 de torno para elevar pesos. En ciertas modalidades, el ensamble de torno para elevar pesos puede acoplarse con el carril 30 mediante un i
gancho cosido a una correa corta, que se acopla con el i
ensamble 80 de torno para elevar pesos. Los ganchos utilizados en el sistema 10 pueden estar hechos dé alambre de acero o forjaduras o piezas fundidas de resistencia y tamaño adecuados. En ciertas modalidades, el ensamble 80 de torno para elevar pesos puede unirse al carril 30 en un punto conveniente lejos del neumático 22 y la carrocería del vehículo 20, ya sea frente al parachoques front|al o detrás del parachoques posterior, de modo que el ensámble 80 de torno para elevar pesos se une fuera de la qubierta del vehículo 20. De este modo, se reduce el riesgo de daño
I
provocado a la carrocería del vehículo 22, en especial un vehículo con bajo perfil, a causa de un movimiento o fuerza repentina por el transporte 12, debido a que el ensamble 80 i
de torno para elevar pesos se ubica fuera de la cubierta del vehículo 20. Al colocar ensamble 80 de torno !para elevar
pesos fuera de la cubierta del vehículo 20, se ¡ elimina la necesidad de colocar elevadores bajo los vehículos 20 con huelgos inadecuados . ¡
El ensamble 80 de torno para elevar pesos puede ser un torno para elevar pesos con trinquetes manual' estándar y puede estar hecho de acero o aluminio, como se ilustra en la FIGURA 7A. En ciertas modalidades, el ensamble 80 de torno para elevar pesos puede tener los linguetes de trinquete invertidos, de modo que se utiliza una fuerza descendente para tensar el ensamble 40 de correas. El ensamble 80 de torno para elevar pesos puede operarse para tensar el ensamble 40 de correas, de modo que los neumáticos 22 del vehículo 20 se retengan apropiadamente para reducir el riesgo de movimiento del vehículo 20 a causa de un movimiento o fuerza repentina. Al colocar el ensamble 80 de, torno para elevar pesos fuera de la cubierta del vehículo 22, puede ser más conveniente utilizar el ensamble 80 de torno para elevar pesos, ya que éste no se encuentra en un espacio tenso bajo la carrocería del vehículo 20. De este modo, los ensambles 80 de torno para elevar pesos pueden operarse de manera manual, lo que puede ser más conveniente para tensar los ensambles 40 de correas para retener los neumáticos 22 del vehículo 20. En ciertas modalidades, los ensambles 80 de torno para elevar pesos pueden operarse con una llave mecánica para retener los
neumáticos 22 del vehículo 20. El ensamble 40 ! de correas puede retener el vehículo 20 mientras que el ensamble 51 de obstrucción interior y el ensamble 50 de obstrucción exterior absorben el choque de los impactos y los ¡movimientos repentinos del transporte 12.
La FIGURA 2A ilustra una vista en perspectiva lateral con acercamiento de un sistema de retención de vehículos de acuerdo con una modalidad particular, y la FIGURA 2B ilustra una vista en perspectiva exterior con acercamiento de un sistema de retención de vehículos de acuerdo con una modalidad particular. Con referencia a la FIGURA 2A y la FIGURA 2B, el neumático 22 del vehículo 20 es retenido por sistema de retención de vehículos ai través del obstructor 51 interior, el obstructor 50 exterior, y el ensamble 40 de correas. el ensamble 51 de ! obstrucción interior y el ensamble 50 de obstrucción exterior se acoplan
i
al carril, de modo que el ensamble 51 de obstrucción interior y el ensamble 50 de obstrucción exterior empalman el neumático 22. El ensamble 51 de obstrucción interior puede comprender un espárrago 53. El ensamble 40 de correas puede acoplarse con el espárrago 53 utilizando una: ranura de chaveta con ménsula, que se acopla al extremo del ensamble 40 de correas, como se ilustra en la FIGURA 8, 1 en ciertas modalidades. El ensamble 40 de correas acoplado ¡al ensamble
51 de obstrucción interior puede ser en esencia perpendicular a la plataforma. El ensamble 40 de correas puede ubicarse
i
después en el centro del neumático 22 alrededor de una porción de la circunferencia del neumático 22. El jensamble 40 de correas puede roscarse después a través del ensamble 70 de
i
pasadores, de modo que el ensamble 40 de correas pueda ser en esencia perpendicular a la plataforma. Luego, el [ensamble 40 de correas puede roscarse a través . del ensamble 80 de torno para elevar pesos. j
En ciertas modalidades, el ensamble 40 de correas i
puede colocarse a través del manguito 46, lo que puede impedir la abrasión del ensamble 40 de correas contra el ensamble 70 de pasadores. De este modo, el manguito 46 puede proteger al ensamble 40 de correas contra el j desgaste o ruptura al tensarse contra el ensamble 70 de pasadores.
i
- Como se menciona, el ensamble 70 de pasadores puede acoplarse con el ensamble 50 de obstrucción exterior de varias maneras y el ensamble 80 de torno para elevar pesos puede acoplarse con el carril 30 de varias maneras, tal como a través del uso de un gancho 88 acoplado con el : ensamble 80 de torno para elevar pesos para acoplarse al agujero 34 de carril en ciertas modalidades. j
Como se menciona, el ensamble 80 de ; torno para elevar pesos puede operarse para tensar el ensamble 40 de
i
correas, de modo que los neumáticos 22 del vehículo 20 se retengan de manera apropiada para reducir el ! riesgo de movimiento del vehículo 20 a causa de un movimiento o fuerza repentina. Al colocar el ensamble 80 de torno para elevar pesos, fuera de la cubierta del vehículo 22, puede ser más
j
conveniente utilizar el ensamble 80 de torno para elevar pesos, debido que éste no se encuentra en un espacio reducido bajo la carrocería del vehículo 20. Como se muestra, el huelgo entre el compartimiento 24 para ruedas y el ensamble
i
50 de obstrucci .ó.n exteri.or se incrementa al !'colocar el
i
ensamble 80 de torno para elevar pesos de manera' remota del ensamble 50 de obstrucción exterior, en lugar de: acoplar el ensamble 80 de torno para elevar pesos con el ensamble 50 de
i
obstrucción exterior.
LA FIGURA 3 ilustra un ensamble 300 de obstrucción interior en un sistema de retención de vehículos; de acuerdo con una modalidad particular. Como se menciona, el ensamble 300 de obstrucción interior puede incluir un cuerpo 302 de obstrucción, una cavidad 304 formada para ajustarse sobre el carril 30, un pasador 306, que puede montarse de manera móvil dentro del cuerpo 302 de obstrucción y desviarse a través del muelle 308 de carga, de modo que el pasador! 306 pueda insertarse dentro de un agujero 32 de carril para asegurar el cuerpo 302 de obstrucción al carril 30. En ciertas
i
I
i
modalidades, el ensamble 300 de obstrucción interior puede comprender un espárrago 310 que sobresale de la superficie i
del cuerpo 302 de obstrucción, de modo que puede formarse un rebajo entre el cuerpo 302 de obstrucción y el espárrago 310, donde una ménsula acoplada al ensamble 40 de correas puede ajustarse sobre el espárrago 310. <
La FIGURA 4 ilustra un ensamble 400 de obstrucción
I
exterior en un sistema de retención de vehículos de acuerdo con una modalidad particular. Como se menciona, el ensamble 400 de obstrucción exterior puede incluir un cuerpo 402 de
I
obstrucción, una cavidad 404 formada para ajustarse sobre el carril 30, un pasador 406, que puede montarse de manera móvil i
dentro del cuerpo 402 de obstrucción y desviarse a través de un muelle 408 de carga, de modo que el pasador 406 pueda insertarse dentro de un agujero 32 de carril para asegurar el cuerpo 402 de obstrucción al carril 30. En ciertas modalidades, el ensamble 400 de obstrucción exterior puede i
comprender una ranura 410 con hendiduras mecanizada en un cuerpo 402 de obstrucción, de modo que pueda formarse un rebajo donde pueda colocarse un perno de soporte para acoplar
I
el ensamble 70 de pasadores con el cuerpo 402 de obstrucción.
La FIGURA 5 ilustra un ensamble 500 de pasadores en un sistema de retención de vehículos de acuerdo con una modalidad particular. El ensamble 500 de pasador puede
comprender una horquilla 506 y un pasador 508 tensor. El ensamble 500 de pasadores puede acoplarse con el ensamble 50 de obstrucción exterior al colocar el perno 502 a través de una ranura con hendiduras en el ensamble 50 de ¡obstrucción exterior y asegurar el perno 502 al ensamble 50 de obstrucción exterior mediante una tuerca 504. '
La FIGURA 6 ilustra un ensamble 600 de obstrucción exterior acoplado a un ensamble de pasadores en un sistema de retención de vehículos de acuerdo con una modalidad particular. Como se menciona, el ensamble 600 de 'obstrucción exterior puede incluir un cuerpo 602 de obstrucción, una cavidad 604 formada para ajustarse sobre el carril 30, un pasador 606, que puede montarse de manera móvil dentro del
i
cuerpo 602 de obstrucción y desviarse mediante un muelle 608 de carga, de modo que el pasador 606 pueda insertarse dentro de un agujero 32 del carril para asegurar el cuerpo 602 de obstrucción al carril 30. En ciertas modalidades, :el ensamble
600 de obstrucción exterior puede comprender un espárrago 610 qµe sobresale de la superficie de cuerpo 602 de obstrucción, de modo que puede formarse un rebajo entre el cuerpo 602 de obstrucción y el espárrago 610, donde una ménsula 620 con ranura de chaveta acoplada al ensamble 70 de pasadores puede ajustarse sobre el espárrago 610. El ensamble 621 de
¡
pasadores puede comprender una horquilla 622 y un i pasador 624
tensor.
I
La FIGURA 7A ilustra una vista en perspectiva del ensamble 80 de torno para elevar pesos en un sistema de retención de vehículos de acuerdo con una1 modalidad particular. Como se menciona, el ensamble 80 de torno para elevar pesos puede ser un torno para elevar1 pesos con trinquete manual estándar puede estar hecho de acero o aluminio. En ciertas modalidades, el ensamble de torno para elevar pesos puede tener los linguetes de trinquete inversos,
I
de modo que se utiliza una fuerza descendente para tensar el ensamble 40 de correas. El ensamble 80 de torno para elevar pesos puede operarse para tensar el ensamble 40 'de correas, de modo que los neumáticos 22 del vehículo 20 se retengan de mañera apropiada para reducir el riesgo de movimiento del vehículo 20 a causa de un movimiento o fuerza repentina. En
i
ciertas modalidades, el ensamble de torno para elevar pesos puede operarse de manera manual. En ciertas modalidades, el ensamble 80 de torno para elevar pesos puede operárse con una llave mecánica.
La FIGURA 7B ilustra un gancho 88 utiJlizado para acoplar el ensamble de torno para elevar pesos al carril de acuerdo con una modalidad particular. El gancho 88 puede estar en la forma de una utilizarse para acoplar el ensamble 80 de torno para elevar pesos al agujero 32 del
carril. El gancho 88 puede estar hecho de alambre, de acero o i
forjaduras o piezas fundidas de resistencia; y tamaño adecuados . '
La FIGURA 8 ilustra un ensamble 800 de! correas en un sistema de retención de vehículos de acuerdo con una modalidad particular. El ensamble 800 de correas también puede incluir abrazaderas 820 hechas de caucho u otro material adecuado montadas en la correa, de modo que las abrazaderas 820 proporcionen más fricción entre el neumático 22 y el ensamble 800 de correas. Un extremo del ensamble 800 de correas puede fijarse a una ménsula 844 con ranuras de chaveta, que puede deslizarse en un área rebajada entre un espárrago y el ensamble de obstrucción interior, como se ilustra en lo anterior en la FIGURA 3. El ensamble 800 de correas puede colocarse a través del manguito 830, lo que puede impedir la abrasión del ensamble 800 de correas contra él' ensamble de pasadores, como se ilustra en lo anterior en la FIGURA 2A.
Es posible realizar modificaciones, adiciones, u omisiones a las modalidades y componentes del sistema de retención de vehículos descrito sin apartarse de, su alcance previsto. Como un ejemplo, el método y los medios para acoplar el ensamble de correas al ensamble de obstrucción interior puede modificarse. De manera adicional, aunque
ciertas modalidades y componentes de un sistema de retención
i
de vehículos se han descrito con detalle, es posible realizar varios cambios, sustituciones, variaciones, alteraciones y modificaciones por aquellos con experiencia en la técnica. Se pretende que la presente descripción abarque todos esos cambios, sustituciones, variaciones, alteraciones y modificaciones según caigan dentro del espíritu y alcance de las reivindicaciones anexas.
Claims (20)
1. Un sistema de retención de vehículos, caracterizado porque comprende: un ensamble de correas, la correa configurada para ubicarse en una porción de un neumático de un vehículo para asegurar el vehículo a un carril; un primer ensamble de obstrucción configurado para acoplarse con el carril en el lado interior del neumático del vehículo, el primer ensamble de obstrucción se acopla con un primer extremo del ensamble de correas; y 1 un segundo ensamble de obstrucción configurado para i acoplarse con el carril en el lado exterior del neumático del vehículo, el segundo ensamble de obstrucción comprende: un cuerpo de obstrucción; y i un ensamble de pasadores acoplado con el I cuerpo de obstrucción, el ensamble de pasadores puede operarse para recibir al ensamble de correas; y ¡ un ensamble de torno para elevar pesos, configurado para acoplarse con el carril y desacoplarse del segundo ensamble de obstrucción, el ensamble de torno para elevar pesos acoplado a un segundo extremo del ensamble de correas y es operable para tensar el ensamble de correas alrededor de porciones del neumático. I
2. El sistema de conformidad con la reivindicación 1, se caracteriza porque el ensamble de torno para elevar pesos se coloca fuera de la cubierta del vehículo.,
3. El sistema de conformidad con la reivindicación 1, se caracteriza porque el ensamble de correas comprende abrazaderas, las abrazaderas se ubican en hendiduras de la banda de rodamiento del neumático.
4. El sistema de conformidad con la reivindicación 1, se caracteriza porque el ensamble de pasadores se acopla al cuerpo de obstrucción mediante un perno colocado a través de un agujero en el cuerpo de obstrucción. j
5. El sistema de conformidad con la reivindicación 1, se caracteriza porque el ensamble de pasadorejs se acopla i al cuerpo de obstrucción en esencia en el centro del cuerpo dé obstrucción. !
6. El sistema de conformidad con la reivindicación i 1, se caracteriza porque el ensamble de pasadores se acopla al cuerpo de obstrucción mediante una ménsula, la. ménsula se acopla con el ensamble de pasadores y se ajusta sobre un espárrago que sobresale del cuerpo de obstrucción/
7. El sistema de conformidad con la reivindicación 1, se caracteriza además porque comprende un manguito roscado a través del ensamble de pasadores, el manguito puede operarse para recibir al ensamble de correas. I
8. El sistema de conformidad con la reivindicación 1, se caracteriza porque el ensamble de torno para elevar pesos se opera de manera manual para tensar el ¡ensamble de correas alrededor de porciones del neumático.
9. El sistema de conformidad con la reivindicación 1, se caracteriza además porque comprende el carril y en i donde el carril se acopla con una plataforma de tres niveles I en un vagón.
10. El sistema de conformidad con la reivindicación í, se caracteriza además porque comprende el carril y en donde el ensamble de torno para elevar pesos se acopla con el carril mediante un gancho colocado a través de un agujero en el carril. ¡ i
11. Un método para retener un, vehículo, j caracterizado porque comprende: colocar un ensamble de correas en una porción de un neumático de un vehículo para asegurar el vehículo al carril; acoplar un primer ensamble de obstrucción al carril en el lado interior del neumático del vehículo; ; acoplar el primer ensamble de obstrucción a un I i í primer extremo del ensamble de correas ; acoplar un segundo ensamble de obstrucción al carril en el lado exterior del neumático del vehículo, el segundo ensamble de obstrucción comprende: ' un cuerpo de obstrucción; y i un ensamble de pasadores acoplado al cuerpo de obstrucción, el ensamble de pasadores puede operarse para recibir el ensamble de correas; ¡ acoplar un ensamble de torno para elevar pesos i al carril desacoplado del segundo ensamble de obstrucción acoplar el ensamble de torno para elevar pesos i a un segundo extremo del ensamble de correas, el1 ensamble de torno para elevar pesos puede operarse para tensar el ensamble de correas alrededor de porciones del neumático.
12. El método de conformidad con la reivindicación I 11, se caracteriza porque el ensamble de torno 'para elevar pesos se ubica fuera de la cubierta del vehículo.
13. El método de conformidad con la reivindicación 11, se caracteriza porque el ensamble de correas comprende abrazaderas, las abrazaderas se ubican en las hendiduras de banda de rodamiento del neumático.
14. El método de conformidad con la reivindicación 11, se caracteriza porque el ensamble de pasadores se acopla al cuerpo de obstrucción mediante un perno colocado a través de un agujero en el cuerpo de obstrucción.
15. El método de conformidad con la reivindicación 11, se caracteriza porque el ensamble de pasadores se acopla al cuerpo de obstrucción en esencia en el centro del cuerpo de obstrucción. 1
16. El método de conformidad con la reivindicación 11, se caracteriza porque el ensamble de pasadores se acopla i al cuerpo de obstrucción mediante una ménsula, la ménsula se acopla al ensamble de pasadores y se ajusta( sobre un espárrago que sobresale del cuerpo de obstrucción.
17. El método de conformidad con la reivindicación 11, se caracteriza además porque comprende colocar un manguito a través del ensamble de pasadores y el ensamble de correas a través del manguito.
18. El método de conformidad con la reivindicación i 11, se caracteriza además porque comprende operar él ensamble de torno para elevar pesos de manera manual para tensar el ensamble de correas alrededor de porciones del neumático.
19. El método de conformidad con la reivindicación 11, se caracteriza además porque comprende proporcionar el carril y acoplar el carril a una plataforma de tres niveles en un vagón. '
20. Un sistema de retención de ¡vehículos, i caracterizado porque comprende: I un ensamble de correas, el ensamble de correas configurado para ubicarse en una porción de un neumático de un vehículo; i medios para acoplar un primer ensamble de obstrucción al carril en el lado interior del neumático del vehículo; medios para acoplar el primer ensamble de i obstrucción a un primer extremo del ensamble de correas y medios para acoplar un segundo ensamble de obstrucción al carril en el lado exterior del neumático del vehículo, el segundo ensamble de obstrucción comprende: i un cuerpo de obstrucción; y medios para acoplar un ensamble de pasadores I al cuerpo de obstrucción, el ensamble de pasadores puede operarse para recibir al ensamble de correas; ¡ j medios para acoplar un ensamble de : torno para elevar pesos al carril, el ensamble de torno para elevar pesos se desacopla del segundo ensamble de obstrucción; y medios para acoplar el ensamble de . torno para elevar pesos con un segundo extremo del ensamble de correas, el ensamble de torno para elevar pesos puede operarse para i tensar el ensamble de correas alrededor de porciones del neumático.
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