CN102015366B - 车辆约束系统和用于约束车辆的方法 - Google Patents

Abstract

车辆约束系统包括带组件，所述带组件被配置为位于所述车辆的轮胎的一部分上以将所述车辆紧固到可配置轨道组件，使得所述带组件被配置为在所述车辆的所述轮胎的车舱内侧与所述可配置轨道组件连接。该系统包括销组件，其被配置为在所述车辆的所述轮胎的车舱外侧与所述可配置轨道组件连接，使得所述销组件可用于接收所述带组件。该系统还包括绞盘组件，其被配置为与所述可配置轨道组件连接，并与所述带组件的第二端连接，使得所述绞盘组件与所述销组件分离并可用于将所述带组件绕所述轮胎的一部分张紧。

Description

车辆约束系统和用于约束车辆的方法

相关申请

本申请基于美国法典第35卷第119(e)节要求于2008年4月25日递交的题为“System and Method for Restraining a Vehicle During Transportation”的美国临时申请No.61/048,072的优先权。 

技术领域

本公开一般而言涉及对车辆进行约束，并更具体而言涉及利用带来约束车辆。 

背景技术

车轮止动装置可以用于将汽车、卡车等车辆固定在诸如火车之类的运输车辆的基台或底板上。当车辆在运输期间未被良好地固定时，可能由于车辆响应于火车遇到的力发生移动而导致对该车辆、相邻车辆或火车的损伤。 

如果用于对车辆进行运输的火车受到突然的力，则正被运输的车辆的动量会引起其悬架弯曲和引起转向失准。此外，车辆可能会彼此碰撞，引起对多个车辆的损伤。 

发明内容

根据本公开的教导，提供了车辆约束系统。 

在具体实施例中，车辆约束系统包括带组件，所述带组件被配置为位于车辆的轮胎的一部分上以将所述车辆紧固到可配置轨道组件，使得所述带组件被配置为在所述车辆的所述轮胎的车舱内侧与所述可配置轨道组件连接。该系统包括销组件，其被配置为在所述车辆的所述轮胎的车舱外侧与所述可配置轨道组件连接，使得所述销组件可用于接收所述带组件。该系统还包括绞盘组件，其被配置为与所述可配置轨道组件连接，并与所述带组件的第二端连接，使得所述绞盘组件与所述销组件分离并可用于将所述带组件绕所述轮胎的一部分张紧。 

在更优选的实施例中，该系统包括所述可配置轨道组件，使得所述可配置轨道组件连接到火车中的台板，所述台板具有不平整的表面。所述可配置轨道组件可以利用多个紧固件和紧固件套筒连接到运输工具的台板。所述可配置轨道组件可以利用多个铰接组件连接到台板。所述可配置轨道组件包括与运输工具的台板连接的多段，使得所述多段中的一段可被移除并在无需钻孔的情况下被另一段更换。 

具体实施例的技术优点可以包括绞盘组件，其远离销组件布置，并位于车辆的包络线的外侧。因此，由于绞盘组件布置在车辆的包络线的外侧而不是车辆的包络线的内侧，所以轮口(wheel opening)和车辆的车体下方具有更多间隙。因而，降低或避免了由绞盘组件对车辆的车体的损伤的风险。通过将绞盘组件布置在车辆的包络线的外侧，不再需要车辆的受约束车轮下方的提升机来保护车辆的车体避开位于车辆的包络线内的绞盘组件。如本文所使用的，车辆的“包络线”表示绕车辆的外部所划的线。 

具体实施例的另一技术优点可以包括：因为具有更多的空间来操作布置在车辆的包络线外部的绞盘组件，手动操作绞盘组件以将带组件绕车辆的车辆的一个或多个部分张紧。 

具体实施例的另一技术优点可以包括：在不使用楔块的情况下约束车辆。通过不使用楔块，车辆约束系统可以提供运输工具的顶部与车辆的顶部之间的额外间隙，这可以降低由于来自运输工具的突然移动或力导致损伤的风险。此外，因为车辆约束系统可以用在任意类型的运输工具中，车辆约束系统可以被车辆的分销商用于对全部类型的运输工具确定特定车辆的特定高度间隙。 

具体实施例的另一技术优点可以包括：提供容易安装和移除的可配置轨道组件，使得可配置轨道组件可以容易地与具有不同的轮胎宽度的车辆的轮胎对准。可配置轨道组件还可以被配置为布置在运输工具的一个或多个台板上，台板可以是波纹状并/或具有不平整的角部和高度。可配置轨道 组件还可以向上枢转以允许清洁可配置轨道组件下方的碎屑和冰雪。 

根据以下附图、说明和权利要求，所揭示的车辆约束系统的其他技术优点对于本领域的技术人员容易理解。此外，虽然以上罗列了特定优点，但是各种实施例可以包括所罗列的优点中的全部、一些或者不包括所罗列的优点。 

附图说明

为了更完整地理解本公开及其特征和优点，现在对结合附图对以下说明进行参照，在附图中： 

图1A图示了根据具体实施例的车辆约束系统的俯视立体图； 

图1B图示了根据具体实施例的车辆约束系统的后视立体图； 

图2A图示了根据具体实施例的车辆约束系统的放大侧视立体图； 

图2B图示了根据具体实施例的车辆约束系统的放大车舱内侧立体图； 

图2C图示了根据具体实施例的车辆约束系统的放大车舱外侧立体图； 

图3A图示了在根据具体实施例的车辆约束系统中使用的可配置轨道组件的俯视立体图； 

图3B图示了在根据具体实施例的车辆约束系统中使用的可配置轨道组件的侧视立体图； 

图4A图示了在根据具体实施例的车辆约束系统中的绞盘组件的立体图； 

图4B图示了根据具体实施例用于将绞盘组件与可配置轨道组件连接的钩体； 

图5A图示了在根据具体实施例的车辆约束系统中的销组件； 

图5B图示了根据具体实施例用于将销组件与可配置轨道组件连接的钩体； 

图6A图示了在根据具体实施例中的车辆约束系统中的带组件； 

图6B图示了根据具体实施例用于将带组件与可配置轨道组件连接的 钩体； 

图7图示了在根据具体实施例的车辆约束系统中使用的可配置轨道组件中使用的套筒； 

图8A图示了根据具体实施例与台板和可配置轨道组件连接的紧固件； 

图8B图示了根据具体实施例利用紧固件和紧固件套筒与台板连接的可配置轨道组件；以及 

图9图示了通过铰接组件与台板连接的可配置轨道组件。 

具体实施方式

图1A图示了根据具体实施例的车辆约束系统10的俯视立体图，并且图1B图示了根据具体实施例的车辆约束系统10的后视立体图。参照图1A和1B，车辆约束系统10包括运输工具12，运输工具12具有位于台板16上的可配置的轨道组件30。可配置的轨道组件30可以具有多个轨道孔32。在所示实施例中，运输工具12可以运输一个或多个车辆20，车辆20的一个或多个轮胎22受到带组件40的约束。带组件40可以连接到位于轮胎的车舱内侧的合适的轨道孔32，连接到位于轮胎的车舱外侧的合适的轨道孔32，通过销组件70被安置，并通过绞盘组件80被安置。带组件40可以通过绞盘组件80来绕轮胎22的一个或多个部分收紧。带组件40、销组件70和绞盘组件80可以通过一个或多个轨道孔32连接到可配置的轨道组件30。如本文所使用的，“车舱外侧”表示在轮胎22的外部之间所划的线的外侧的任意位置，例如前轮胎的前侧和后轮胎的后侧。如本文所使用的，“车舱内侧”表示所述线上或所述线的内侧的任意位置，例如后轮胎的前侧和前轮胎的后侧。 

车辆约束系统10通常被设计为通过利用绞盘组件80将与可配置轨道组件30连接的带组件40收紧以约束车辆20，来防止对车辆20的损伤。通过不使用楔块，车辆约束系统10可以提供在运输工具12的顶部与车辆20的顶部之间更多的间隙，这可以降低由于运输工具12引起的突然移动或突然力带来损伤的风险。通过将绞盘组件80布置在车辆20的包络线的 外侧，进一步降低对车辆20的车体的损伤的风险。将绞盘组件80布置在车辆20的包络线的外侧还允许绞盘组件80通过手工操作，这是因为存在更大的空间来操作绞盘组件80。如本文所使用的，车辆20的“包络线”表示在车辆20的外部周围所划的线。此外，因为车辆约束系统10可以在任意类型的运输工具12中使用，所以车辆约束系统10还可以被车辆20的销售商用来针对全部类型的运输工具12确认特定的车辆20的特定高度间隙。在车辆约束系统10之前，车辆20的销售商必须在不同类型的运输工具12上运输车辆20时多次确认特定车辆20的高度间隙，这是因为每种类型的运输工具使用不同类型的用于对车辆20进行运输的约束系统。 

车辆约束系统10也通常被设计为使用易于安装、移动和拆卸的可配置轨道组件30，使得可配置轨道组件30可以容易地与具有不同的轮胎22之间的宽度的车辆20的轮胎22对准。可配置轨道组件30也可以被配置为布置在运输工具12的一个或多个台板16上，台板16可以是波纹状的并/或具有不平整的棱角和高度。 

运输工具12可以是火车、卡车、轮船、飞机、或其他适于运输一个或多个车辆20的机械。在某些实施例中，运输工具12可以是具有两个台板的双层火车，使得每个台板可以运输一个或多个车辆20。车辆20可以是汽车、卡车、吉普车或任意具有一个或多个轮胎22的机械。在某些实施例中，由车辆约束系统10约束的车辆20可以是需要特定高度间隙的车辆20，例如卡车或吉普车。 

可配置轨道组件30可以如图8A、8B和9所示利用紧固件连接到运输工具12的一个或多个台板16。可配置轨道组件30可以包括轨道孔32，轨道孔32可以用于将可配置轨道组件30连接到车辆约束系统10的一个或多个元件(包括带组件40、销组件70和绞盘组件80)。在某些实施例中，可配置轨道组件30可以容易地安装、移动和拆卸，使得可配置轨道组件30可以容易地与具有不同的轮胎22宽度的车辆20的轮胎22对准。当在车辆约束系统10中对车辆20进行约束时，轮胎22可以搁在可配置轨道组件30的顶部上。在某些实施例中，可配置轨道组件30中的轨道孔32升高以用于牵引。 

在某些实施例中，可配置轨道组件30可以是八分之七英寸高，使得在车辆约束系统10中使用的钩体为了插入到运输工具12的台板16与可配置轨道组件30的底侧之间的下部间隙区域内而需要特定的倾斜度和长度的设计。 

在某些实施例中，可配置轨道组件30可以涂覆有材料或聚合物以增大可配置轨道组件30的摩擦，这允许轮胎22和车辆20更好的受到约束。在某些实施例中，这样的涂层可以由黑聚亚安酯材料制成，例如添加有集料(aggregate)的Rhino Tuff Coat涂覆材料。此涂覆材料也可以对于将车辆20或其他材料装载到运输工具12或从运输工具12卸载车辆20或其他材料的人员提供可靠的立足。此涂覆材料也可以提高可配置轨道组件30的抓地性，使得可配置轨道组件30在湿的情况下不会打滑。 

如图2A、8A和8B所示，可配置轨道组件30还可以被配置为即使在台板16是波纹状并/或具有不平整的棱角和高度的情况下通过紧固件12与运输工具的台板16连接。在某些实施例中，如图2A和8B所示，可配置轨道组件30可以通过一个或多个紧固件(例如环槽铆钉(huck))以及一个或多个紧固件套筒(例如环槽铆钉套(huck cup))连接到台板16。在某些实施例中，一个或多个紧固件可以利用Huck BOM紧固件安装到台板16。在某些实施例中，一个或多个紧固件可以利用等级为81/4-20的螺栓和螺母安装到台板16。一个或多个紧固件可以安装到台板16，使得一个或多个紧固件与可配置轨道组件30的一个或多个轨道孔32对准。在某些实施例中，紧固件位于可配置轨道组件30的凹部区域中，使得紧固件不从可配置轨道组件30的表面突出，并且不会穿透车辆20的轮胎22。 

在某些实施例中，每段可配置轨道组件30可以是五十五英寸长。在某些实施例中，每段可配置轨道组件30可以具有横跨的每行七个孔以允许其他元件方便地连接到可配置轨道组件30。可以使用许多紧固件和紧固件套筒来将每段可配置轨道组件30连接到台板16。在某些实施例中，可以将六个紧固件套筒插在六个紧固件上以将可配置轨道组件30紧固到台板16，使得紧固件套筒被置于可配置轨道组件30的外侧行上的每个角部的轨道孔32中以及可配置轨道组件30的外侧行的中间的轨道孔32中，如 图2A所示。紧固件和紧固件套筒所布置的位置的灵活性允许将可配置轨道组件30布置在台板16上的许多位置。在某些实施例中，紧固件和紧固件套筒可以定位在波纹状的台板16(例如火车中的第二层台板)上的凸起部分上，并远离台板16下方运输工具12的上层结构(例如火车中第一层台板下方的火车上层结构)定位。 

每段可配置轨道组件30可以沿长度切断并/或切口以安装在运输工具12中的区域周围，例如火车的端部处的铰接的桥接组件。多段可配置轨道组件30可以具有在其端部之间的标称间隙以用于水和碎屑管理，使得碎屑可以从可配置轨道组件30下方吹出。在某些实施例中，各段可配置轨道组件30之间的间隙可以是0.5英寸。各段可配置轨道组件30不必彼此对准。在某些实施例中，各段可配置轨道组件30可以向下倾斜以防止对车辆20的轮胎22的损伤。 

紧固件套筒的主体的直径可以小于轨道孔32，使得紧固件套筒的直径外侧与轨道孔之间的间隙具有用于将紧固件插入台板16的位置的额外公差。在某些实施例中，紧固件套筒在直径方面可以比轨道孔32小八分之一英寸。如图7所示，紧固件套筒在一端的中心处具有孔，这允许紧固件穿过该孔并通过紧固件套筒进行紧固。在某些实施例中，紧固件套筒可以具有沉孔，其允许诸如Huck 枪之类的紧固件枪的前端部装配到紧固件套筒中。在某些实施例中，紧固件套筒可以具有标称地比轨道孔32的直径宽的边缘，使得紧固件套筒可以被定位在轨道孔32中。在某些实施例中，紧固件套筒可以允许紧固件头部凹入，使得轮胎22不会被紧固件刺穿。在某些实施例中，紧固件套筒可以由钢制成。 

紧固件套筒的高度可以标称地高于可配置轨道组件30的高度，使得紧固件套筒的额外高度可以允许可配置轨道组件30扭曲或翘曲。因此，可配置轨道组件30可以实质上相对于对可配置轨道组件的移动进行限制的紧固件套筒浮动。紧固件套筒和可配置轨道组件30之间的高度差允许即使台板16是波纹状的并/或具有不平整的棱角和高度的情况下可配置轨道组件30也可通过紧固件连接至运输工具12的台板16，如图2A、8A和8B所示。此高度差可以允许可配置轨道组件30向上或向下移动至少该高 度差的距离，并即使台板16在可配置轨道组件30下方的不同位置处具有不平整的表面，也允许可配置轨道组件30达到紧固件套筒的高度以保持与台板16连接。在某些实施例中，紧固件套筒可以比轨道孔32高出八分之一英寸。在某些实施例中，紧固件套筒可以涂覆有反射涂料，例如反射白色涂料，以在夜间或昏暗环境中帮助将车辆20导引到可配置轨道组件30上以进行装载或卸载。 

在某些实施例中，不需要将各段可配置轨道组件30以匹配钻孔方式安装至车辆约束系统10中的台板16。如本发明所使用的，“匹配钻孔”表示如下处理：在不预先钻孔的情况下，每次单独安装一个工件，使得安装到台板的那个工件用作钻孔机在台板中定位孔的导引，这导致较差的公差。在某些环境下，受到约束的车辆20可以被清洗和/或被喷漆。如果诸如可配置轨道组件30之类的工件在清洗和/或喷漆之前被钻孔安装到台板16中，则来自台板16的金属碎屑会附着到车辆上。因此，在将诸如可配置轨道组件30之类的工件安装到台板16之后，必须移除工件来清除金属碎屑，接着必须将工件再安装到和先前相同的孔或紧固件。因此，匹配钻孔要求每个工件在移除之前加以标记，这是因为由于各个工件用作在台板16中钻孔的导引，因而每个工件是独特的，并必须再次布置在与先前相同的位置。在车辆约束系统10中，各段可配置轨道组件30在移除时不需要加以标记，这是因为由于紧固件套筒和紧固件可以具有定位到轨道孔32的较高公差，因而各段可配置轨道组件30可以被另一段可配置轨道组件30替换。匹配钻孔为了更换一段轨道需要新的钻孔操作，但是在车辆约束系统10的某些实施例中，一段可配置轨道组件30可以被不同的一段代替，使得不需要新的钻孔操作。 

在某些实施例中，如图9所示，车辆约束系统10可以包括多段利用一个或多个铰接组件连接到台板16的可配置轨道组件30。与运输工具12的类型相关的规定或规则可能要求清洁运输工具12。在某些实施例中，运输工具12的内部会暴露到诸如冰、雪和灰尘的碎屑。在某些实施例中，铁路规定要求清洁火车的前十二英尺部分的碎屑，诸如冰、雪、和灰尘。因此，铰接组件可以操作地卸下一段可配置轨道组件30的铰接以从可配 置轨道组件30的这一段下方清除碎屑。在某些实施例中，车辆约束系统10可以包括针对火车的从运输工具12的端门起的前十二英寸、通过铰接组件连接至台板16的各段可配置轨道组件30，以及对于火车的台板16的其余长度通过紧固件套筒连接至台板16的各段可配置轨道组件30。 

一个或多个铰接组件可以连接到一段可配置轨道组件30。在某些实施例中，如图9所示，四个铰接组件可以连接到一段可配置轨道组件，使得各铰接组件位于各角部附近的可配置轨道组件30的侧边上。在某些实施例中，六个铰接组件可以连接至一段可配置轨道组件30，使得三个铰接组件可以连接到可配置轨道组件的每个侧边。每个铰接组件可以包括可被拔掉的铰接销。在某些实施例中，铰接销可以从铰接组件移除。如果与一段可配置轨道组件30的一条侧边连接的全部铰接组件被拔掉销，则该段可配置轨道组件30可以朝向被拔掉销的铰接组件的相反侧枢转，使得该段可配置轨道组件30下方的凹部暴露，并可以清除碎屑。如果与一段可配置轨道组件30的两个侧边连接的全部铰接组件均被拔掉销，则此段可配置轨道组件30可以容易地移除，并可以容易地用另一段可配置轨道组件30更换。 

当全部铰接组件与一段可配置轨道组件30连接时，由于与此段可配置轨道组件30连接的铰接组件使得此段被紧固。铰接组件承载前方负载或后方负载以及侧边对侧边负载的应力，使得应力不会施加在铰接销上。铰接销可以仅承载来自上方负载或下方负载的应力或者当该段可配置轨道组件30向上枢转时的应力。为了与另一铰接组件和台板16对准，铰接销孔尺寸可以偏大。 

在某些实施例中，铰接组件可以被安装为使得在铰接组件的主体下方，紧固件也凹入，由此轮胎22将不会被紧固件刺穿。在某些实施例中铰接组件可以被焊接或铸造到可配置轨道组件30的侧边部分中。在某些实施例中，铰接组件可以利用紧固件安装到可配置轨道组件30的侧边部分，使得可以使用Huck BOM紧固件。 

在某些实施例中，车辆约束系统10可以包括仅通过紧固件和紧固件套筒连接到台板16的可配置轨道组件30。在某些实施例中，车辆约束系 统10可以包括仅通过铰接组件连接到台板16的可配置轨道组件30。在某些实施例中，在车辆约束系统10可以包括通过紧固件和紧固件套筒连接到台板16的特定段的可配置轨道组件30，以及通过铰接组件连接到台板16的特定的其他段的可配置轨道组件30。 

如图6A和6B所示，带组件40可以包括连接在带的一端的钩体。如图2A和2B所示，钩体可以将带组件40连接至位于轮胎22的车舱内侧的合适的轨道孔32。带组件40还可以包括由橡胶或其他合适材料制成的防滑块，防滑块安装在带上，使得防滑块可以提供轮胎22与带组件40之间的机械互锁。在合适的安全作业负载限制(Safe Working Load Limits)下，带可以由柔性合成材料制成。带的尺寸可以具有与绞盘组件80相兼容的尺寸。在一些实施例中，带可以是两英寸宽。轮胎22上来自带组件40和可配置轨道组件30的法向力可以增大它们之间的摩擦以防止轮胎22转动。在可配置轨道组件30上的聚合物或涂层也可以增大受到约束的轮胎22的摩擦。带组件40还可以机械地防止轮胎22向前或向后、向上或向下、以及侧向移动。在某些实施例中，带组件40以与带式制动器相似的方式约束轮胎22，其可以绕旋转鼓布置，使得当带被拉紧时带的摩擦使鼓停止。在车辆约束系统10中，通过带组件40绕轮胎22张紧，摩擦可以防止轮胎22在带组件40下方滚动或滑动。如图2A和2C所示，带组件40可以连接到销组件70，使得与销组件70连接的钩体可以连接到位于轮胎22的车舱外侧的合适的轨道孔32。通过仅利用带组件40来约束轮胎22，车辆约束系统10要求较小的在运输工具的顶部与车辆20的顶部之间的间隙，这是因为带组件40减小了轮胎22的跳动，使得不需要过多的顶部间隙来允许车辆20滚过或“跳过”楔块而不会使车辆20的顶部接触运输工具12的顶部。因此，由于设置较多间隙，车辆约束系统10降低了对车辆20的车体的损伤的风险。此外，车辆约束系统10允许运输工具12的操作者以更小的间隙高度运输更高的车辆20。在一些实施例中，不使用楔块的车辆约束系统10可以将顶部间隙要求降低为3英寸。 

销组件70可以连接至带组件40或者以可移动的方式连接至带组件40，使得销组件70中的U形夹接收带组件40。如图5A和5B所示，销组 件70可以包括惰轮销、U形夹、和钩体。U形夹和惰轮销可以由钢或任意其他合适材料制成。带组件40可以穿过销组件70，使得惰轮销与带轮相似地动作以进行自由旋转，来在带组件40被张紧时将力传递给绞盘组件80。销组件70可以通过销组件钩体71连接到位于轮胎22的车舱外侧的合适的轨道孔32。在某些实施例中，销组件钩体可以成形为“J”状。 

绞盘组件80在远离销组件70的位置处连接到可配置轨道组件30。绞盘组件80可以用多种方式连接到合适的轨道孔32。在某些实施例中，绞盘组件80可以通过缝合到与绞盘组件80连接的短带的钩体81连接到轨道孔32。在系统10中使用的钩体可以由合适强度和尺寸的钢丝、或者锻件或铸件制成。在某些实施例中，绞盘组件80可以在前保险杠前方或后保险杠后方、在远离轮胎22和车辆20的车体的合适的点位处安装到轨道孔32，使得绞盘组件80安装在车辆20的包络线的外侧。因此，由于绞盘组件80位于车辆20的包络线的外侧，所以由突然的移动或者由运输工具12带来的力对车辆20(尤其是外形较低的车辆)的车体引起损伤的风险得到降低。通过将绞盘组件80布置在车辆20的包络线的外侧，避免了以不合适的间隙在车辆20下方布置提升装置的需要。 

如图4A所示，绞盘组件80可以是标准手动棘轮绞盘，并可以由钢或铝制成。在某些实施例中，绞盘组件80可以具有反向的棘轮爪，使得向下的力用于将带组件40张紧。绞盘组件80可进行动作以张紧带组件40，使得车辆20的轮胎22被正确地约束，以降低由于突然移动或力使车辆20移动的风险。通过将绞盘组件80布置在车辆20的包络线的外侧，绞盘组件80由于并未放置在车辆20的车体下方的狭小空间内而可以更方便地使用。因此，绞盘组件80可以手动操作，这可以更方便地使带组件40张紧以约束车辆20的轮胎22。在某些实施例中，可以利用扳手来操作绞盘组件80以约束车辆20的轮胎22。 

图2A图示了根据具体实施例的车辆约束系统10的放大侧视立体图，图2B图示了根据具体实施例的车辆约束系统10的放大车舱内侧立体图，并且图2C图示了根据具体实施例的车辆约束系统10的放大车舱外侧立体图。参照图2A、2B和2C，由车辆约束系统10通过带组件40来约束车辆 20的轮胎22。带组件40连接到可配置轨道组件30，使得如图6A和6B所示，钩体41可以连接到位于轮胎22的车舱内侧的合适的轨道孔32。连接到位于轮胎22的车舱内侧的轨道孔的带组件40可以与台板16大致垂直。带组件40可以接着位于轮胎22的圆周的一部分周围的轮胎22的中心。带组件40可以接着穿过销组件70，并且销组件70可以包括钩体71，钩体71与位于轮胎22的车舱外侧的合适的轨道孔32连接，使得带组件40可以与台板16大致垂直。在某些实施例中，销组件钩体71可以成形为“L”状。然后，带组件40可以穿过绞盘组件80。 

在某些实施例中，带组件40可以穿过套管46而布置，这可以防止带组件40抵靠销组件70受到的磨损。因此，套管46可以保护带组件40在抵靠销组件70张紧时避免磨损或断裂。 

如所提及的，销组件70可以可移动地连接到带组件40，使得带组件可以穿过销组件70的U形夹布置。绞盘组件80可以以多种方式连接到轨道孔32，例如在某些实施例中利用与绞盘组件80连接的钩体81来与轨道孔32连接。在某些实施例中，用于销组件70的钩体71和用于绞盘组件80的钩体81可以是“J”形状的。在某些实施例中，用于带组件40的钩体41可以是“L”形状的。 

如前所提及的，绞盘组件80可操作以张紧带组件40，使得车辆20的轮胎22被正确地约束以降低由于突然的移动或力使车辆20移动的风险。通过将绞盘组件80布置在车辆20的包络线的外侧，绞盘组件80由于其并未处于车辆20的车体下方的狭小空间内而可以更方便地使用。如所示出的，通过将绞盘组件80远离销组件70而不是将绞盘组件80与销组件70连接，增大了布置在轮井(wheel well)24与销组件70之间的间隙。 

当在车辆约束系统10中约束车辆20时，轮胎22可以位于可配置轨道组件30的顶部上。在某些实施例中，可配置轨道组件30可以是一英寸高或更低，使得在车辆约束系统10中使用的钩体可以要求特定倾斜度和长度的设计以插入到运输工具12的台板16与可配置轨道组件30的底侧之间的较低间隙区域中。 

如所提及的，即使台板16是波纹状的，具有台板凸起部分17和台板 凹入部分18，可配置轨道组件30也可以被配置为通过紧固件34与运输工具12的台板16连接。在某些实施例中，可配置轨道组件30可以通过一个或多个紧固件34(例如环槽铆钉)以及一个或多个紧固件套筒36(例如环槽铆钉套)连接到台板16。在某些实施例中，一个或多个紧固件34安装到台板16。在某些实施例中，一个或多个紧固件34可以利用强度极高的Huck BOM紧固件安装到台板。在某些实施例中，一个或多个紧固件34可以利用81/4-20级螺栓和螺母安装到台板16。一个或多个紧固件34可以安装到台板16，使得一个或多个紧固件34与可配置轨道组件30的一个或多个轨道孔32对准。在某些实施例中，紧固件34位于可配置轨道组件30的凹入区域中，使得紧固件34不从可配置轨道组件30的表面突伸，并且不会刺穿车辆20的轮胎22。 

如所提及的，对于布置紧固件34和紧固件套筒36的灵活性允许可配置轨道组件30布置在台板16上的多个位置。在某些实施例中，紧固件34和紧固件套筒36可以定位于波纹状的台板16(例如，火车中的第二层台板)上的凸起部分17上，并远离台板16下方运输工具12的上层结构(例如位于火车中第一层台板下方的火车上层结构)定位。各段可配置轨道组件30可以具有在它们的端部之间的标称间隙以用于水和碎屑管理，使得碎屑可以从可配置轨道组件30下方吹出。在某些实施例中，各段可配置轨道组件30之间的间隙可以是0.5英寸。各段可配置轨道组件30不一定要彼此对准。在某些实施例中，各段可配置轨道组件30可以向下倾斜以防止对车辆20的轮胎22的损伤。 

如所提及的，紧固件套筒36的主体的直径可以小于轨道孔32，使得紧固件套筒36的直径外侧与轨道孔32之间的间隙可以允许对于将紧固件34插入台板16中的位置的额外公差。在某些实施例中，紧固件套筒36可以在直径方面比轨道孔32小八分之一英寸。紧固件套筒36在一端的中心具有孔，这允许紧固件34穿过该孔并通过紧固件套筒36紧固。在某些实施例中，紧固件套筒36可以具有沉孔，这允许诸如Huck 枪之类的紧固件枪的前端装配到紧固件套筒中。在某些实施例中，紧固件套筒可以具有标称地宽于轨道孔32的直径的边缘，使得紧固件套筒可以定位在轨道孔 32中。在某些实施例中，紧固件套筒36可以涂覆有诸如反射白色涂料之类的反射涂料，以在夜间或昏暗环境下帮助将车辆20导引到可配置轨道组件30上以进行装载和卸载。在某些实施例中，紧固件套筒36可以允许紧固件34的头部凹入，使得轮胎22不会被紧固件34刺穿。 

如所提及的，紧固件套筒36的高度可以标称地高于可配置轨道组件30的高度，使得紧固件套筒36的额外高度可以允许可配置轨道组件30扭曲或翘曲。因此，可配置轨道组件30可以实质上相对于对可配置轨道组件30的移动进行限制的紧固件套筒36浮动。紧固件套筒36与可配置轨道组件30之间的该高度差即使在台板16是波纹状的并/或具有不平整的角部和高度的情况下也允许可配置轨道组件30通过紧固件34连接到运输工具12的台板16。此高度差可以允许可配置轨道组件30向上或向下移动至少该高度差的距离，并即使台板16在可配置轨道组件30下方的不同位置处具有不平整的表面，也允许可配置轨道组件30达到紧固件套筒36的高度以保持与台板16连接。在某些实施例中，紧固件套筒36可以比轨道孔32高出八分之一英寸。 

图3A图示了在根据具体实施例的车辆约束系统10中使用的可配置轨道组件30的俯视立体图，并且图3B图示了在根据具体实施例的车辆约束系统10中使用的可配置轨道组件30的侧视立体图。如所提及的，在某些实施例中，可配置轨道组件30可以是八分之气英寸高。在某些实施例中，每段可配置轨道组件30可以是五十五英寸长。在某些实施例中，每段可配置轨道组件30可以具有每行七个轨道孔32。各段可配置轨道组件30可以具有在它们的端部之间的标称间隙，以用于水和碎屑管理，使得碎屑可以从可配置轨道组件30下方吹出。在某些实施例中，各段可配置轨道组件30之间的间隙可以是二分之一英寸。在某些实施例中，各段可配置轨道组件30可以向下倾斜以防止对车辆20的轮胎22的损伤。 

图4A图示了在根据具体实施例的车辆约束系统中的绞盘组件80的立体图，并且图4B图示了根据具体实施例用于将绞盘组件80连接到可配置轨道组件30的钩体81。参照图4A和4B，绞盘组件80可以是标准手动棘轮绞盘，并可以由钢或铝制成。在某些实施例中，绞盘组件80可以具有 反向的棘轮爪，使得向下的力用于将带组件40张紧。绞盘组件80可进行动作以张紧带组件40，使得车辆20的轮胎22被正确地约束，以降低由于突然移动或力使车辆20移动的风险。在某些实施例中，绞盘组件80可以手动操作。在某些实施例中，可以利用扳手来操作绞盘组件80。绞盘组件钩体81可以是“J”状，并可以用于将绞盘组件80连接到轨道孔32。钩体81可以由合适强度和尺寸的钢丝、或者锻件或铸件制成。 

图5A图示了根据具体实施例的车辆约束系统10中的销组件70，并且图5B图示了根据具体实施例用于将销组件70连接到可配置轨道组件30的钩体71。销组件500可以包括U形夹506和惰轮销508。可以通过将销组件钩体71穿过位于轮胎22的车舱外侧上的合适的轨道孔布置，来将销组件500连接到轨道孔32。销组件钩体71可以是“J”状。钩体71可以由合适强度和尺寸的钢丝、或者锻件或铸件制成。 

图6A图示了在根据具体实施例的车辆约束系统10中的带组件40，并且图6B图示了根据具体实施例用于将带组件40连接到可配置轨道组件30的钩体41。带组件40还可以包括安在带上的由橡胶或其他合适材料制成的防滑块44，使得防滑块44提供了轮胎22与带组件40之间更大的摩擦。带组件40的一端可以固装于带组件钩体41，可以通过将带组件钩体41穿过位于轮胎22的车舱内侧的合适的轨道孔来将带组件钩体41连接到轨道孔32。带组件钩体41可以是“L”状。钩体41可以由合适强度和尺寸的钢丝、或者锻件或铸件制成。 

图7图示了在根据具体实施例的车辆约束系统10中使用的可配置轨道组件30中所使用的紧固件套筒36。如所提及的，紧固件套筒36的主体702的直径可以小于轨道孔32，使得紧固件套筒36的直径外侧与轨道孔32之间的间隙可以允许将紧固件插入台板16的位置的额外公差。在某些实施例中，紧固件套筒36在直径方面可以比轨道孔32小八分之一英寸。紧固件套筒36在一端的中心具有孔704，这允许紧固件34穿过该孔704并通过紧固件套筒36进行紧固。在某些实施例中，紧固件套筒36以具有沉孔，其允许诸如Huck 枪之类的紧固件枪的前端部装配到紧固件套筒36中。在某些实施例中，紧固件套筒36可以具有标称地比轨道孔32的直 径宽的边缘，使得紧固件套筒36可以被定位在轨道孔32中。在某些实施例中，紧固件套筒36可以允许紧固件头部凹入，使得轮胎22不会被紧固件34刺穿。在某些实施例中，紧固件套筒36可以由钢制成。 

如所提及的，紧固件套筒36的高度可以标称地高于可配置轨道组件30的高度，使得紧固件套筒36的额外高度可以允许可配置轨道组件30扭曲或翘曲。在某些实施例中，紧固件套筒36可以比轨道孔32高出八分之一英寸。在某些实施例中，紧固件套筒可以涂覆有反射涂料，例如反射白色涂料，以在夜间或昏暗环境中帮助将车辆20导引到可配置轨道组件30上以用于装载或卸载。 

图8A图示了根据具体实施例连接到台板16和可配置轨道组件30的紧固件34，并且图8B图示了根据具体实施例利用紧固件34和紧固件套筒36连接到台板16的可配置轨道组件30。如所提及的，即使台板16是波纹状的，具有台板凸起部分17和台板凹入部分18，可配置轨道组件30也可以被配置为通过紧固件34与运输工具12的台板16连接。在某些实施例中，可配置轨道组件30可以通过一个或多个紧固件34(例如环槽铆钉)以及一个或多个紧固件套筒36(例如环槽铆钉套)连接到台板16。在某些实施例中，一个或多个紧固件34安装到台板16。在某些实施例中，一个或多个紧固件34可以利用强度极高的Huck BOM紧固件安装到台板。在某些实施例中，一个或多个紧固件34可以利用81/4-20级螺栓和螺母安装到台板16。一个或多个紧固件34可以安装到台板16，使得一个或多个紧固件34与可配置轨道组件30的一个或多个轨道孔32对准。在某些实施例中，紧固件34位于可配置轨道组件30的凹入区域中，使得紧固件34不从可配置轨道组件30的表面突伸，并且不会刺穿车辆20的轮胎22。 

如所提及的，对于布置紧固件34和紧固件套筒36的灵活性允许可配置轨道组件30布置在台板16上的多个位置。在某些实施例中，紧固件34和紧固件套筒36可以定位于波纹状的台板16(例如，火车中的第二层台板)上的凸起部分17上，并远离台板16下方运输工具12的上层结构(例如位于火车中第一层台板下方的火车上层结构)定位。各段可配置轨道组件30可以具有在它们端部之间的标称间隙以用于水和碎屑管理，使得碎 屑可以从可配置轨道组件30下方吹出。在某些实施例中，各段可配置轨道组件30之间的间隙可以是0.5英寸。各段可配置轨道组件30不一定要彼此对准。在某些实施例中，各段可配置轨道组件30可以向下倾斜以防止对车辆20的轮胎22的损伤。 

如所提及的，紧固件套筒36的主体的直径可以小于轨道孔32，使得紧固件套筒36的直径外侧与轨道孔32之间的间隙可以允许对于将紧固件34插入台板16中的位置的额外公差。在某些实施例中，紧固件套筒36可以在直径方面比轨道孔32小八分之一英寸。紧固件套筒36在一端的中心具有孔，这允许紧固件34穿过该孔并通过紧固件套筒36紧固。在某些实施例中，紧固件套筒36可以具有沉孔，这允许诸如Huck 枪之类的紧固件枪的前端装配到紧固件套筒中。在某些实施例中，紧固件套筒可以具有标称地宽于轨道孔32的直径的边缘，使得紧固件套筒可以定位在轨道孔32中。在某些实施例中，紧固件套筒36可以涂覆有诸如反射白色涂料之类的反射涂料，以在夜间或昏暗环境下帮助将车辆20导引到可配置轨道组件30上以进行装载和卸载。在某些实施例中，紧固件套筒36可以允许紧固件34的头部凹入，使得轮胎22不会被紧固件34刺穿。 

如所提及的，紧固件套筒36的高度可以标称地高于可配置轨道组件30的高度，使得紧固件套筒36的额外高度可以允许可配置轨道组件30扭曲或翘曲。因此，可配置轨道组件30可以实质上相对于对可配置轨道组件30的移动进行限制的紧固件套筒36浮动。紧固件套筒36与可配置轨道组件30之间的该高度差即使在台板16是波纹状的并/或具有不平整的角部和高度的情况下也允许可配置轨道组件30通过紧固件34连接到运输工具12的台板16。此高度差可以允许可配置轨道组件30向上或向下移动至少该高度差的距离，并即使台板16在可配置轨道组件30下方的不同位置处具有不平整的表面，也允许可配置轨道组件30达到紧固件套筒30的高度以保持与台板16连接。在某些实施例中，紧固件套筒可以比轨道孔32高出八分之一英寸。 

图9图示了通过铰接组件900连接到台板16的可配置轨道组件30。如所提及的，车辆约束系统10可以包括各段可配置轨道组件30，其可以 利用一个或多个铰接组件900连接到台板16。铰接组件900可以进行操作以卸下一段可配置轨道组件30的铰接来从该段可配置轨道组件30下方清洁碎屑。 

如所提及的，四个铰接组件900可以连接到一段可配置轨道组件，使得各铰接组件900位于各角部附近的可配置轨道组件30的侧边上。每个铰接组件900可以包括可被拔掉的铰接销906。在某些实施例中，铰接销可以从铰接组件移除。如果与一段可配置轨道组件30的一条侧边连接的全部铰接组件被拔掉销，则该段可配置轨道组件30可以朝向被拔掉销的铰接组件的相反侧枢转，使得该段可配置轨道组件30下方的凹部暴露，并可以清除碎屑。如果与一段可配置轨道组件30的两个侧边连接的全部铰接组件900均被拔掉销，则此段可配置轨道组件30可以容易地移除，并可以容易地用另一段可配置轨道组件30更换。 

如所提及的，当全部铰接组件900与一段可配置轨道组件30连接时，由于铰接组件与此段可配置轨道组件30连接使得此段被紧固到台板16。铰接组件900承载前方负载或后方负载以及侧边对侧边负载的应力，使得应力不会施加在铰接销906上。铰接销906可以仅承载来自上方负载或下方负载的应力或者当该段可配置轨道组件30向上枢转时的应力。为了与另一铰接组件和台板16对准，铰接销孔尺寸可以偏大。 

如所提及的，在某些实施例中，铰接组件900可以被安装为使得紧固件也在在铰接组件900的主体902中凹入，由此轮胎22将不会被紧固件刺穿。在某些实施例中铰接组件可以被焊接或铸造到可配置轨道组件30的侧边部分中。在某些实施例中，铰接组件900可以利用紧固件安装到可配置轨道组件30的侧边部分。铰接把手907可以用于辅助操作者向上枢转或更换该段可配置轨道组件30。在某些实施例中，铰接U形夹904可以安装到位于可配置轨道组件30下方的凹部中的紧固件。 

可以在不偏离车辆约束系统的意图范围的情况下对车辆约束系统的实施例和部件进行修改、添加或删除。作为一个示例，用于将可配置轨道组件连接到台板的方法和装置可以进行修改。此外，虽然已经对车辆约束系统的某些实施例和部件进行了详细描述，但是本领域的技术人员可以进行 多种改变、替换、变化、更换和修改。所意图的是，本公开包含落在所附权利要求的主旨和范围内的全部这些改变、替换、变化、更换和修改。 

Claims (21)

1.一种车辆约束系统，包括：

带组件，所述带组件被配置为位于车辆的轮胎的一部分上以将所述车辆紧固到可配置轨道组件，并且所述带组件的第一端部被配置为在所述车辆的所述轮胎的车舱内侧与所述可配置轨道组件连接；

销组件，其被配置为在所述车辆的所述轮胎的车舱外侧与所述可配置轨道组件连接，所述销组件可操作地接收所述带组件；以及

绞盘组件，其被配置为在所述车辆的所述轮胎的车舱外侧与所述可配置轨道组件连接，并与所述带组件的第二端部连接，所述绞盘组件与所述销组件分离并可操作地将所述带组件绕所述轮胎的所述部分张紧；以及

所述可配置轨道组件，其中，所述可配置轨道组件利用多个紧固件和紧固件套筒连接到运输工具的台板，所述可配置轨道组件被配置成在所述运输工具的所述台板上浮动，并且所述多个紧固件和紧固件套筒配置成限制所述可配置轨道组件和所述运输工具的所述台板之间的浮动分离。

2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述绞盘组件位于所述车辆的包络线的外侧。

3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述带组件包括防滑块，所述防滑块位于所述轮胎的轮胎面的一个或多个槽中。

4.根据权利要求1所述的系统，其中，所述销组件通过穿过所述可配置轨道组件中的孔布置的钩体连接到所述可配置轨道组件。

5.根据权利要求1所述的系统，还包括穿过所述销组件的套管，所述套管可操作地接收所述带组件。

6.根据权利要求1所述的系统，其中，所述绞盘组件配置成可手动操作以将所述带组件绕所述轮胎的一部分张紧。

7.根据权利要求1所述的系统，其中，所述运输工具是火车，并且其中，所述台板包括不平整的表面。

8.根据权利要求1所述的系统，其中，所述可配置轨道组件包括与所述运输工具的所述台板连接的多段，所述多段中的至少一段可操作以被移除和并在无需钻孔的情况下被另一段更换。

9.一种用于约束车辆的方法，包括以下步骤：

将带组件置于车辆的轮胎的一部分上以将所述车辆紧固到可配置轨道组件；

将所述带组件的第一端部在所述车辆的所述轮胎的车舱内侧连接到所述可配置轨道组件；

将销组件在所述车辆的所述轮胎的车舱外侧连接到所述可配置轨道组件，所述销组件可操作地接收所述带组件；

将绞盘组件连接到所述带组件的第二端部；

在所述车辆的所述轮胎的车舱外侧将绞盘组件连接到所述可配置轨道组件，所述绞盘组件与所述销组件分离并可进行操作以将所述带组件绕所述轮胎的所述部分张紧；

提供所述可配置轨道组件，并且

利用多个紧固件和紧固件套筒将所述可配置轨道组件连接到运输工具的台板，所述可配置轨道组件被配置成在所述运输工具的所述台板上浮动，并且所述多个紧固件和紧固件套筒配置成限制所述可配置轨道组件和所述运输工具的所述台板之间的浮动分离。

10.根据权利要求9所述的方法，其中，所述绞盘组件位于所述车辆的包络线的外侧。

11.根据权利要求9所述的方法，其中，所述销组件通过穿过所述可配置轨道组件中的孔布置的钩体连接到所述可配置轨道组件。

12.根据权利要求9所述的方法，还包括以下步骤：手动操作所述绞盘组件以将所述带组件绕所述轮胎的一部分张紧。

13.根据权利要求9所述的方法，所述台板是双层台板，并且所述运输工具是火车。

14.根据权利要求9所述的方法，其中，所述运输工具是火车，并且其中所述台板包括不平整的表面。

15.一种用于约束车辆的方法，包括以下步骤：

将带组件定位于车辆的轮胎的一部分上以将所述车辆紧固到可配置轨道组件；

在所述车辆的所述轮胎的车舱内侧将所述带组件的第一端部与所述可配置轨道组件连接；

在所述车辆的所述轮胎的车舱外侧将销组件与所述可配置轨道组件连接，所述销组件可操作地接收所述带组件；

将绞盘组件与所述带组件的第二端部连接；并且

在所述车辆的所述轮胎的车舱外侧将所述绞盘组件连接到所述可配置轨道组件，所述绞盘组件与所述销组件分离，并可操作地将所述带组件绕所述轮胎的所述部分张紧；

提供多段所述可配置轨道组件；

利用多个紧固件和紧固件套筒将所述多段连接到运输工具的台板，使得所述可配置轨道组件在所述运输工具的所述台板上浮动，并且所述多个紧固件和紧固件套筒限制所述可配置轨道组件和所述运输工具的所述台板之间的浮动分离；

移除所述多段中的一段；并且

在无需钻孔的情况下用另一段更换所述多段中的所述一段。

16.根据权利要求15所述的方法，其中，所述绞盘组件定位于所述车辆的包络线的外侧。

17.根据权利要求15所述的方法，其中，所述销组件通过贯穿所述可配置轨道组件中的孔的钩子而连接到所述可配置轨道组件。

18.根据权利要求15所述的方法，还包括手动操作所述绞盘组件，以将所述带组件绕所述轮胎的一部分张紧。

19.根据权利要求15所述的方法，其中，所述台板是双层台板，并且所述运输工具是火车。

20.根据权利要求15所述的方法，其中，所述运输工具是火车，并且其中，所述台板包括不平整的表面。

21.根据权利要求15所述的方法，还包括利用多个铰接组件将多段所述可配置轨道组件连接到所述运输工具的所述台板。