MX2010011352A - Entrada anti-sifon para tanque. - Google Patents

Abstract

Un dispositivo de entrada para un tanque de fluidos comprende un cuerpo de entrada tubular que tiene un barrenado central definido por una pared tubular (1) y que tiene un eje; la pared tubular (1) define un extremo proximal abierto para recibir combustible; una pluralidad de aberturas (8, 9) se proveen a través de la pared tubular (1) para la salida del combustible; el extremo distal del cuerpo tubular está bloqueado por un deflector (3) que define una superficie del deflector (3a) orientada hacia el barrenado del cuerpo tubular, en donde al menos una porción de la superficie del deflector (3a) está inclinada en un ángulo agudo en relación con el eje para desviar el combustible hacia aberturas (8, 9) en la pared tubular (1); y en donde la superficie del deflector (3a) está por lo menos sustancialmente libre de aberturas.

Description

ENTRADA ANTI-SIFÓN PARA TANQUE MEMORIA DESCRIPTIVA La presente invención se refiere a una entrada para un uido, tal como el tanque de combustible de un vehículo. En parti enté invención se refiere a una entrada anti-sifón para el ta ustible de un vehículo.

El robo de combustible mediante la extracción con sifó ues de combustible de los vehículos, y en particular v rciales de carretera, es un problema reconocido. Se sabe cómo os vehículos un tapón con cerradura para llenador de tan bustible para evitar el acceso no autorizado a la entrada del tan argo, dado que el tapón para llenador de combustible es acce rable a las manipulaciones indebidas y puede a menudo ser forz nde una distancia corta hacia el tanque. La entrada tubular está d recibir una boquilla convencional para suministrar combusti ctor de forma cónica está provisto en el extremo distal de la lar para evitar la inserción de un tubo de sifón a través de la lar y al tanque de abajo. Tanto la pared tubular como el deflecto provistos de aberturas dimensionadas de tal manera que per a de combustible, pero bloqueen la inserción de un tubo de uier diámetro práctico. La entrada está diseñada para que el com cae en el deflector cónico pase a través de las aberturas en el de esvíe hacia las aberturas en el cuerpo tubular.

Con tales entradas anti-sifón, se puede extraer con bustible solamente en la medida en que el nivel de combustible a de la base del deflector cónico. Es por lo tanto convenient po tubular sea lo más corto posible. Sin embargo, cuanto meno po tubular más propensa se hace la entrada al problema del "con De acuerdo con un primer aspecto de la presente inven ee un dispositivo de entrada para tanque de fluido que compre o tubular de entrada que tiene un barreno central definido por u lar y que tiene un eje; la pared tubular definiendo un extremo rto para recibir combustible; un pluralidad de aberturas provistas pared tubular para la salida de combustible, en donde el extre uerpo tubular es bloqueado por un deflector que define una supe ctor orientada hacia el barreno del cuerpo tubular, en donde por l porción de la superficie de deflector está inclinada a un ángulo a ión con el eje para desviar el combustible hacia las aberturas en lar; y en donde la superficie de deflector está por lo ncialmente libre de aberturas.

Los inventores han descubierto que las aberturas provist ctor de las estructuras de entrada que se conocen, tales c ritas en el documento WO2006/048659 mencionado anteri mentar la tasa de suministro de combustible o se puede re tud del cuerpo tubular a una tasa de suministro de combustibl última característica es de beneficio particular ya que, reduci tud del cuerpo tubular, se reduce la cantidad de combustible que r expuesto al robo mediante la extracción con sifón.

De acuerdo con algunas modalidades de la invención, turas en todo el deflector. Sin embargo, se puede esperar una me ecto a la técnica anterior reduciendo simplemente el número de a vés del deflector. En consecuencia, algunas modalidades de la ción tienen preferiblemente por lo menos aproximadamente de la superficie de deflector libre de aberturas. Esto es, si el provisto de una o varias aberturas, las aberturas preferiblem an más del 25%, y preferiblemente no más del 10%, del áre rficie de deflector. Algunas modalidades de la invención n turas por lo menos a través de dicha porción inclinada de la supe La porción inclinada de la superficie de deflector (la cu totalidad de la superficie de deflector) está definida preferentem superficie de revolución alrededor de un eje, el cual es preferible del cuerpo tubular. Se entenderá que se genera una super lución al girar una línea alrededor de un eje (la línea puede enc el eje en el vértice de la superficie). La línea puede ser una línea era que la superficie es cónica, o puede ser curva. Una curva rará por ejemplo una superficie abovedada, mientras que un ava generará una superficie en forma de cuerno.

La porción inclinada de la superficie de deflector pu ada, ya que está aplanada por debajo del vértice de una supe lución. Sin embargo, en las modalidades preferidas de la invenci ión inclinada de la superficie de deflector se eleva a un vértice. E ncuentra preferentemente sobre el eje del cuerpo tubular.

Los términos "bóveda" y "abovedado" se utilizan aq lución, pero preferiblemente todavía aumenta a un vé riblemente un vértice que se encuentra sobre el eje del cuerpo tu El deflector puede tener un grosor sustancialmente unifor superficie con el dorso hacia el barreno del cuerpo tubular q ncialmente la misma configuración que la superficie de tada hacia el barreno del cuerpo tubular. Alternativamente, el e ser un bloque sólido con una superficie con el dorso hacia la uerpo tubular que está sustancialmente perpendicular al eje del lar.

La totalidad de la superficie de deflector puede estar in ángulo agudo, de modo que la superficie inclinada se extien d tubular en un ángulo agudo con la pared tubular. El án ación de la superficie de deflector con respecto al eje puede d la pared tubular para que el deflector pueda encontrarse por la pared tubular con un ángulo de entre O y 25 grados. Alternativ Se puede formar el deflector integralmente con el cuerpo ejemplo mediante fundición o mecanizado, o se puede radamente del cuerpo tubular y subsiguientemente montar al mi ca tanto el cuerpo tubular como el deflector son preferiblemente o material fuerte que resista la punción por parte de cualquiera q ludir la protección anti-sifón del deflector.

Según un segundo aspecto de la presente invención, s ispositivo de entrada para tanque de fluido que comprende: un cuerpo tubular de entrada que tiene un barreno ido por una pared tubular y que tiene un eje; la pared tubular definiendo un extremo proximal abie ir combustible; una pluralidad de aberturas provistas a través de la pare la salida de combustible; en donde el extremo distal del cuerpo tubular está bloqu Se puede considerar la longitud del cuerpo tubular pu plo como la longitud a la que se extenderá en uso hasta la ent ue.

Se apreciará que el "vértice" del deflector no puede ser u que puede ser aplanado o redondeado.

En modalidades preferidas del segundo aspecto de la in ltura del deflector es por lo menos aproximadamente el 35% riblemente por lo menos aproximadamente el 40% de la long po tubular. En algunas modalidades de la invención, la altura del ntre 45% y 55% de la longitud del cuerpo tubular.

El deflector puede tener una configuración de conformi uiera de las posibles modalidades del primer aspecto de la in cionado anteriormente. Del mismo modo, el primero y el segundo invención pueden combinarse de manera que el deflector est os sustancialmente libre de aberturas. la figura 2 es una vista en perspectiva desde un extren alidad de la figura 1 ; la figura 3 es una vista en perspectiva desde el otro ext dalidad de la figura 1 ; La figura 4 es un dibujo esquemático que mue nsiones relativas de una modalidad de la presente invención; la figura 5 es una vista en perspectiva desde un extrem alidad adicional de la presente invención; la figura 6 es una sección transversal a través de un defl rdo con la modalidad de la invención mostrada en la figura 5.

Haciendo referencia en primer lugar a las figuras 1 a os, la entrada anti-sifón ilustrada está diseñada para instalars da de un tanque de combustible para vehículos (no most rende un cuerpo cilindrico 1 que tiene un eje X y que depend io de instalación o estructura de montaje 2 en su extremo proxi ue de combustible. Las salientes de bayoneta 5 se extienden radi fuera de una porción anular 1 a radialmente engrosada anular de lar 1 hacia el collarín 5. Las salientes de bayoneta 5 están adapta almarse con accesorios convencionales de bayoneta provistos da de tanque de combustible para recibir un tapón convenció dor de combustible. Internamente, la estructura de montaje ista de depresiones 6 para recibir los salientes de bayoneta de u encional para llenador de combustible. En consecuencia, la entr está diseñada para ser instalada en el cuello de entrada de una encional para tanque de combustible, y ser cerrada con u encional para llenador de combustible. Si es necesario, el c e fijarse al cuello de entrada del tanque, por ejemplo utiliz sivo adecuado. De manera adicional o alternativa, se puede ase da en el cuello de entrada del tanque mediante tornillos prisione xtienden hacia fuera del cuerpo tubular a través de los agujero ar 1. La superficie abovedada 3a del deflector 3 está definida rficie de revolución de una línea curva que gira alrededor del o tubular 1. El deflector 3 es un bloque sólido para que su s or 3b sea circular y plana.

El deflector 3 se extiende aproximadamente el 50% a lo l o tubular 1 en la modalidad ilustrada, y está completamente turas. La longitud del cuerpo tubular es su extensión entre su l y su extremo proximal, donde se une con la estructura de montaj En uso, se inserta una boquilla convencional suministra lina de dosificación simplemente en el extremo abierto del cuerpo vés de la estructura de montaje 2. El flujo de combustible d illa de llenador es desviado por el deflector abovedado 3 h uras en el cuerpo tubular, y en particular hacia la ranuras 9 alarga ecuencia, todo el flujo de fluido es a través de aberturas en el lar 1 , y no hay flujo de fluido a través del extremo del cuerpo tub cionado anteriormente) no proveen ningún flujo de fluido importa bien turbulencia incrementada en el fluido dentro de la entr enta la tendencia del combustible a ascender dentro de la e ce la eficiencia y la velocidad del flujo de fluido a través de la entr pio, la presente invención permite reducir la longitud del cuerpo ciendo así el volumen de combustible potencialmente suscep ), a la vez que permite tasas típicas de suministro de combustible.

La figura 4 es una sección transversal esquemática a tr uerpo tubular 1 de una entrada anti-sifón de acuerdo con la ción que revela el perfil , en sección transversal de un edado 3. Se apreciará que la figura 4 es un dibujo simplifica ción, destinado a ejemplificar el perfil de un deflector 3 de acuerd ente invención y las dimensiones relativas del deflector 3 y el lar 1. En un ejemplo de esta modalidad, la longitud L del cuerpo tu 8 mm y la altura H del deflector abovedado 3 es de 31 mm. La s as 1 a 4. Del mismo modo, el perfil de la superficie abovedad ctor 3 podrán variar del que se ilustra. Sin embargo, se prefier ctor se extienda a una altura de más de aproximadamente el 25 tud del cuerpo tubular 1 , y más preferiblemente más de aproxima 5% de la longitud del cuerpo tubular 1. Tal altura, acoplada tura de la superficie, dificulta en gran medida la inserción de un de cualquier tamaño significativo en la entrada. Por ejemplo, de sifón que se acerca al tamaño de una boquilla convenci dor de combustible, sería difícil si no imposible insertar el tubo de erpo de entrada 1 más allá del vértice del deflector 3. Esto eleva ombustible por debajo del cual la extracción con sifón es prácti le, limitando así la cantidad de combustible que se podría extr de un tanque de combustible lleno. Por ejemplo, con la entrada a cida descrita en el documento WO2006/048659 men riormente, es posible insertar un tubo de sifón relativamente gra rficie exterior curva del deflector 3 hace difícil que un cincel pue superficie del deflector, proveyendo así resistencia mejorada a es taque. Por otra parte, ya que no hay necesidad de proveer abertu ctor 3, el deflector puede estar construido como un bloque sólid ustra en las figuras 1 a 3, lo que aumenta la fuerza del defle paración con una "placa" de deflector cónico como se desc ipio en el documento WO2006/048659.

Las figuras 5 y 6 muestran otra modalidad de la invenci el deflector 3, comprende adicionalmente un barreno axial 10 q értice de la superficie abovedada 3a a la superficie inferior 3b. ciona anteriormente, una ventaja de la presente invención es que a reducción de la turbulencia en el fluido dentro de la entrada, s cir la longitud del cuerpo tubular, con una tasa dada de sumin bustible, en comparación con las conocidas entradas anti-sif cción de la longitud del cuerpo tubular es ventajosa porque l de aire del tanque de combustible a través de los barrenos d ras a la atmósfera. Se cree que la restricción en el flujo de aire re umulación de presión dentro del tanque de combustible que tencia a la entrada del combustible suministrado y redu iguiente la tasa máxima de entrada de combustible que se puede l Se ha encontrado que en algunas aplicaciones, la adici no 10 mejora el caudal del fluido a través de la entrada a tras se está llenando el tanque de combustible. Como tal, el bar e un conducto a través del cual pueda pasar algo de aire despla nque de combustible a la atmósfera sin alguna impedancia signifi a del flujo de combustible en la dirección opuesta. El flujo mejo desplazado hacia fuera del tanque de combustible da lugar a u zable mejorada de flujo de combustible al tanque. Esta modalida e uso particular en los casos en que se reciba toda la longitud de lar dentro de la tubería de entrada. a lo suficientemente pequeña para que no pueda pasar un tubo l barreno 10 y/o para que el volumen de combustible que pase arreno 10 no sea suficiente para restringir significativamente el flu del aire a través del barreno 10. El aumento de la superficie reí cción transversal del barreno 10 permitirá un mayor flujo lazado a través del barreno 10 y, como tal, permitirá una mayor nistro de combustible.

El agujero 10 es además avellanado 11 en el extre mboca a la superficie inferior 3b del deflector 3. El avellanado 11 de aire a través del barreno de deflector 10 en una dirección sfera, ya que reduce la fricción y la turbulencia que se produciría ra en la abertura a un barreno 10 que no se haya avellan ciará que es conveniente la presencia del avellanado 11 , pero s r en algunas modalidades.

Se apreciará que se pueden hacer muchas modificacion un cuello cilindrico, sino que es simplemente una abertura en un nque.

Similarmente, se apreciará que la configuración de las a istas a través del cuerpo tubular 1 puede variar significativamen ada. Por ejemplo, se puede proveer una disposición diferente uras, tales por ejemplo como la que se describe en do 006/048659.

Se apreciará también que las dimensiones y configur lladas del deflector abovedado 3 puede variar de las ilustra tarse de la presente invención.

Se apreciará además que la invención no está limitad das anti-sifón adaptadas para ser montadas en los tanq ustible del vehículo, sino que puede tener aplicación a otros ta nedores de fluido.

Claims (1)

1. NOVEDAD DE LA INVENCIÓN REIVINDICACIONES 1.- Un dispositivo de entrada para tanque de flui prende: un cuerpo tubular de entrada que tiene un barreno ido por una pared tubular y que tiene un eje; la pared tubular qu xtremo proximal abierto para recibir el combustible; una plural turas provistas a través de la pared tubular para la salida de com onde el extremo distal del cuerpo tubular está bloqueado por un define una superficie de deflector orientado hacia el barreno del lar, en donde por lo menos una porción de la superficie de defle ada en un ángulo agudo con respecto al eje para desviar el com las aberturas en la pared tubular; y en donde la superficie de por lo menos sustancialmente libre de aberturas. 4. - El dispositivo de entrada para tanque de fl rmidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque turas por lo menos en la porción inclinada de la superficie de defle 5. - El dispositivo de entrada para tanque de fl ormidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque la t superficie de deflector está libre de aberturas. 6. - El dispositivo de entrada del tanque de fluido de conf cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado además p ctor comprende un solo barreno. 7. - El dispositivo de entrada para tanque de fl ormidad con cualquiera de las reivindicaciones prec eterizado además porque la porción inclinada de la superficie de definida por una superficie de revolución de una línea alreded 8. - El dispositivo de entrada para tanque de fl 10. - El dispositivo de entrada del tanque de fl rmidad con cualquiera de las reivindicaciones prec cterizado además porque la superficie de deflector se eleva a un v 11. - El dispositivo de entrada para tanque de fl rmidad con la reivindicación 10, caracterizado además porque e ncuentra sobre el eje del cuerpo tubular. 12. - El dispositivo de entrada del tanque de fl rmidad con cualquiera de las reivindicaciones prec cterizado además porque una porción periférica de la base del ribe una curva radial hacia fuera hacia la pared tubular. 13. - El dispositivo de entrada para tanque de fl rmidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque la t superficie de deflector está inclinada hacia dicho eje. 14. - El dispositivo de entrada para tanque de fl rmidad con cualquiera de las reivindicaciones prec onde el extremo distal del cuerpo tubular está bloqueado por un define una superficie de deflector orientado hacia el barreno del lar, en donde por lo menos una porción de la superficie de defle ada en un ángulo agudo con respecto al eje para desviar el com las aberturas en la pared tubular; y en donde la altura del e su base hasta su vértice es por lo menos aproximadamente el gitud del cuerpo tubular. 16. - El dispositivo de entrada para tanque de fl rmidad con la reivindicación 15, caracterizado además porque eflector es de por lo menos aproximadamente el 35% de la lon po tubular. 17. - El dispositivo de entrada para tanque de fl rmidad con la reivindicación 15, caracterizado además porque I eflector es de por lo menos aproximadamente el 40% de la lon po tubular. 20.- El dispositivo de entrada para tanque de fl rmidad con la reivindicación 15, caracterizado además porque eflector está entre aproximadamente el 45% y el 55% de la lon po tubular.