MX2008014496A - Unidad de transporte y metodo para fabricar la misma. - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a una unidad de transporte (20) que comprende un portador de carga (10), una carga (30) que comprende al menos una bobina (1) de una banda (3), dicha banda (3) enrollada en un carrete (6), un elemento distribuidor de carga (18), y una correa de apriete (50), dicha carga (30) portada por el portador de carga (10) de tal manera que el carrete (6) de al menos una bobina (1) se disponga perpendicular al portador de carga (10), dicha carga (30) tiene una superficie superior (21) que mira hacia el elemento distribuidor de carga (18), dicho elemento distribuidor de carga (18) dispuesto en la superficie superior (21) de la carga, y la correa de apriete (50) delimita una estructura absorbedora de fuerza (40) formada de un portador de carga (10), el carrete (6) y el elemento distribuidor de carga (18) y se adapta para asegurar la carga al portador de carga; el portador de carga (10) tiene una superficie de carga plana (17), y dicha banda (3) comprende preformas de contenedor interconectadas (2), dicha carga (30) tiene una superficie inferior (22) que descansa en la superficie de carga (17) y comprende una cara de extremo (25) del carrete (6) de al menos una bobina y una superficie inferior (23) formada de un borde inferior (24) de la banda (3) de las preformas del contenedor interconectadas (2); la invención también se refiere a un método para fabricar dicha unidad de transporte (20).

Description

UNIDAD DE TRANSPORTE Y METODO PARA FABRICAR LA MISMA CAMPO DE LA INVENCION La presente invención se refiere a una unidad de transporte en forma de un portador de carga que lleva una carga que comprende al menos una bobina de una banda de preformas del contenedor ¡nterconectadas, dicha banda enrollada en un carrete. La invención también se refiere un método para fabricar dicha unidad de transporte.

TECNICA ANTECEDENTE La invención en primer lugar pretende utilizarse en unidades de transporte que comprenden bobinas de preformas del contenedor que en un estado lleno forman contenedores flexibles de un tipo que se puede colapsar. Por contenedor de tipo que se puede colapsar se entiende un contenedor con paredes de material plástico flexible, que son flexibles y se conectan entre sí para definir un compartimiento, cuyo volumen depende de la posición relativa de las paredes. En su estado vacío, el contenedor, y de este modo su preforma del contenedor, es plana. Las preformas del contenedor pueden proporcionarse en forma de una bobina, en donde en una banda continua de las preformas del contenedor, se enrolla en un carrete.

Un ejemplo de un contenedor de un tipo que se puede colapsar comprende tres porciones de pared, de las cuales dos forman paredes laterales opuestas y una tercera forma una pared inferior. Las preformas del contenedor para este tipo de contenedores pueden hacerse, por ejemplo, al plegar una banda continua de material en forma de una W, después de lo cual las porciones de pared se unen a lo largo de porciones de conexión para definir un compartimiento cerrado. Las preformas del contenedor también pueden hacerse al unir tres bandas continuas del material, una de las cuales se pliega en forma de una V para formar la pared inferior anteriormente mencionada. Sin importar el método, esto da como resultado una banda continua de preformas del contenedor que, observadas en una dirección transversal de la banda, tienen una primera porción con un primer número de capas (dos paredes) y una segunda porción con un segundo número de capas (cuatro paredes). Cuando se devana una banda en un carrete, se obtiene una bobina, que en la primera porción tiene una primera densidad y en la segunda porción tiene una segunda densidad. Esta diferencia en densidad provoca problemas en el manejo, empacado y transporte de las bobinas. Debido a la diferencia en la densidad, las bobinas no pueden apilarse una sobre la otra sin problemas de inestabilidad y entrelazado de los giros de dos bobinas apiladas una sobre la otra. Dicha inestabilidad y entrelazado pueden provocar una "alteración" y daño a las preformas del contenedor.

Con el fin de evitar esto, las bobinas se transportan en la actualidad una por una en cajas separadas. Esto da como resultado costos innecesarios y también problemas ambientales en forma de empaques innecesarios. El problema de la alteración y entrelazado es particularmente obvio si los transportes, que generalmente es el caso, se dirigen distancias prolongadas en carreteras frecuentemente deficientes y con varias recargas. El daño completamente causado por el transporte, ocurre y es difícil de probar quién causó el daño en el transporte, y por lo mismo quién debe pagar los gastos de un reclamo. Debido a la dificultad de presentar pruebas contundentes, los costos del reclamo por daño de transporte deben pagarse por el proveedor del material de empaque en lugar del embarcador. Se apreciará que el problema anterior pueda también ocurrir a cierto grado si la banda de las preformas del contenedor, observadas en la dirección transversal de la banda, comprende el mismo número de capas. Sin embargo, los problemas de alteración son menos obvios. De este modo existe la necesidad de un método mejorado para empacar este tipo de material de empaque.

OBJETIVOS DE LA INVENCION El objetivo de la presente invención es proporcionar una unidad de transporte a prueba de transporte que comprenda una carga en forma de por lo menos una bobina de preformas del contenedor y un método para fabricar una unidad de transporte a prueba de transporte. Otro objetivo es proporcionar dicha unidad de transporte y dicho método para reducir el costo de empaque y reducir la influencia ambiental. Incluso otro objetivo es proporcionar una unidad de transporte que comprenda una carga en forma de por lo menos una bobina de preformas del contenedor y un método para fabricar dicha unidad de transporte, cuya unidad de transporte satisfaga los requerimientos de conformidad con ASTM D 4169-04a, DC2, facilitando así la carga de la prueba para cualquier daño de transporte, haciendo así posible reducir a un mínimo los costos de reclamo por parte del proveedor de las preformas del contenedor.

BREVE DESCRIPCION DE LA INVENCION Para lograr los objetivos anteriores y otros objetivos no establecidos, será evidente a partir de la siguiente descripción, que la presente invención se refiere a una unidad de transporte de conformidad con la reivindicación 1 y a un método para fabricar una unidad de transporte de conformidad con la reivindicación 10.

De acuerdo con un primer aspecto, la invención se refiere a unidad de transporte que comprende un portador de carga, una carga que comprende al menos una bobina de una banda, dicha banda enrollada en carrete, un elemento distribuidor de carga, y una correa de apriete, dicha carga siendo llevada por dicho portador de carga de tal manera que el carrete de al menos una bobina se disponga perpendicular al portador de carga, dicha carga tiene una superficie superior que mira hacia el elemento distribuidor de carga, dicho elemento distribuidor de carga dispuesto en la superficie superior de la carga, y la correa de apriete delimitando una estructura absorbedora de fuerza formada del portador de carga, el carrete y el elemento distribuidor de carga y adaptada para asegurar la carga al portador de carga. El portador carga tiene una superficie de carga plana, y dicha banda comprende preformas del contenedor interconectadas, dicha carga teniendo una superficie inferior que descansa en la superficie de carga y comprende una cara de extremo del carrete de por lo menos una bobina y una superficie inferior formada de un borde inferior de la banda de las preformas del contenedor interconectadas. Con dicha unidad de transporte, el carrete de la bobina en combinación con el portador de carga y el elemento distribuidor de carga se utiliza para formar una estructura absorbedora de fuerza. Al disponerse el elemento distribuidor de carga en la superficie superior de la carga, la fuerza de apriete aplicada por la correa de apriete se absorberá por medio de la estructura absorbedora de fuerza. De este modo, ninguna, o esencialmente ninguna fuerza vertical se absorberá por la banda actual de las preformas del contenedor. Esto da como resultado un riesgo significativamente reducido de alteración u otro deformación de las preformas del contenedor durante el manejo o transporte de la unidad de transporte. Con la estructura absorbedora de fuerza, la carga puede además comprender una pluralidad de bobinas de las preformas del contenedor sin dañarse entre sí o entrelazarse. De este modo no será necesario empacar las bobinas individualmente. La estructura absorbedora de fuerza además parece ser particularmente importante en casos en donde la banda de las preformas del contenedor observadas en la dirección transversal de la banda comprende una primera porción con un primer número de capas y una segunda porción con un segundo número de capas. Sin embargo, la estructura absorbedora de fuerza es también importante en casos en donde la banda, observada en su dirección transversal, comprende el mismo número de capas. La invención además permite a la unidad de transporte sin empaques separados, comprender una carga que tiene una pluralidad de bobinas, o incluso una pluralidad de cargas, en donde cada una comprende una o más bobinas. Esto también significa que la cantidad de material de empaque, y de este modo el costo de empaque, puede reducirse. La carga individual previa de cada bobina en una caja puede de esta manera evitarse. La banda de las preformas del contenedor pueden, observadas en la dirección transversal de la banda, comprender una primera porción con un primer número de capas y una segunda porción con un segundo número de capas. Para este tipo de preformas del contenedor, la importancia de la correa de apriete que delimita la estructura absorbedora de fuerza para asegurar la carga al portador de carga será particularmente grande. Una bobina de las preformas del contenedor de este tipo, debido a la diferencia intensidad, es inestable, lo cual hace imposible distribuir la fuerza de apriete hacia abajo a través de las preformas del contenedor. Dicha distribución de fuerza puede de hecho dar como resultado un riesgo no controlable de alteración de la banda, y una unidad de transporte inestable. La inestabilidad será particularmente obvia en casos en donde la carga comprende una pluralidad de bobinas apiladas ya que esto da como resultado un riesgo obvio de inclinación. Estos problemas se evitan con la estructura absorbedora de fuerza y la cooperación de la correa de apriete con la misma. El elemento distribuidor de carga puede extenderse diametralmente a través de la superficie superior de la carga, y sustancialmente más allá de la superficie circunferencial de la misma. Como resultado, la fuerza de apriete de la correa de apriete puede transferirse hacia y absorberse por la estructura absorbedora de fuerza sin provocar daño a la banda de las preformas del contenedor en al menos una bobina. El portador de carga es de manera útil un portador de carga del tipo EURO pallet, en donde la correa de apriete delimita dicha estructura absorbedora de fuerza en la dirección longitudinal de las tarimas incluidas en el portador de carga. Esta extensión de la correa de apriete, en los experimentos realizados por el Instituto Sueco STFI-Packforsk, se ha encontrado útil. Más específicamente, se ha encontrado que la deflexión del portador de carga se reduce, es decir la superficie inferior del portador de carga permanece sustancialmente plana también con la magnitud de la fuerza de apriete en la correa de apriete que se implica en la fijación de este tipo de carga al portador de carga, que es una fuerza de apriete en el orden de 800-1200 N, y más preferido 900-1100 N. Esta fuerza de apriete se ha encontrado conveniente para bobinas del tipo actual, que típicamente pesan entre 15 y 75 kg. Una superficie inferior sustancialmente plana del portador de carga es importante para la estabilidad de la unidad de transporte. En otra modalidad, el portador de carga es un portador de carga del tipo EURO pallet, en donde las tarimas se colocan por una placa y en donde la correa de apriete se dispone para delimitar dicha estructura absorbedora de fuerza en la dirección longitudinal de las correderas incluidas en el portador de carga. También es cierto por definición de EURO pallet que las correderas se extienden en la misma dirección que las tarimas. Esto da como resultado la misma ventaja en forma de un riesgo reducido de deflexión del portador de carga también en caso en donde la placa se utiliza en lugar de las tarimas. Una placa ofrece una ventaja adicional por medio de la posibilidad de proporcionar, dependiendo de su estructura, una superficie cerrada que evita la penetración de la suciedad y humedad desde el suelo. Además, una placa proporciona mayor rigidez de torsión que las tablas individuales. En el caso en donde el portador de carga es un portador de carga del tipo EURO pallet, las tablas de viga se refuerzan de manera útil. El refuerzo de las tarimas de viga dan al portador de carga rigidez de torsión adicional. Este refuerzo puede obtenerse, por ejemplo, mediante un incremento en las dimensiones, selección de geometría en sección transversal o mediante la selección de materiales. La carga puede comprender una pila de bobinas, en donde la pila de carretes de las bobinas respectivas se alinean axialmente entre sí. Esto significa que la estructura absorbedora de fuerza se mantiene también en el caso en donde la carga consiste en una pluralidad de bobinas. Un elemento de separación puede de manera útil disponerse entre una bobina y la siguiente en la carga. El elemento de separación asegura que no ocurra ningún entrelazado. El elemento de separación además promueve una dispersión más uniforme de la carga si la carga, en lugar de asegurarla y la estructura absorbedora de fuerza en el caso de un manejo o transporte poco cuidadoso debe producirse y la banda de las preformas del contenedor deba ser alterada. En la unidad de transporte de la invención, el portador de carga puede llevar una pluralidad de cargas en el elemento distribuidor de carga que se extiende a través de una o más cargas, por ejemplo, el portador de carga porta una hilera individual de dos cargas, uno y el mismo elemento distribuidor de carga puede extenderse a través de ambas cargas. Si el portador de carga porta una pluralidad de hileras de cargas, un elemento distribuidor de carga puede utilizarse para cada hilera. Alternativamente, un elemento distribuidor de carga para cada carga puede utilizarse, o un elemento distribuidor de carga puede utilizarse para todas las cargas. De acuerdo con otro aspecto, la invención se refiere a un método para fabricar una unidad de transporte con una carga que comprende al menos una bobina de una banda de preformas del contenedor interconectadas, dicha banda enrollada en un carrete, dicha carga teniendo una superficie superior y una superficie inferior que comprende una cara de extremo del carrete de al menos una bobina y una superficie inferior formada de un borde inferior de la banda de preformas del contenedor interconectadas. El método comprende los pasos de disponer dicha carga en un portador de carga con una superficie de carga plana de tal manera que el carrete de al menos una bobina se disponga perpendicular al plano del portador de carga y que la superficie inferior de la carga descanse en la superficie de carga, disponiendo un elemento distribuidor de carga en la superficie superior de la carga, y disponiendo una correa de apriete de tal manera que delimite una estructura absorbedora de fuerza formada del portador de carga, el carrete y el elemento distribuidor de carga para asegurar la carga al portador de carga. En el método de la invención, se hace uso del carrete de la bobina en combinación con el portador de carga y el elemento distribuidor de carga para formar una estructura absorbedora de fuerza. Por medio del elemento distribuidor de carga dispuesto en la superficie superior de la carga, la fuerza de apriete aplicada por la correa de apriete se absorberá por la estructura absorbedora de fuerza. Ninguna, o sustancialmente ninguna fuerza vertical de este modo será absorbida por la banda de las preformas del contenedor. Esto da como resultado un riesgo significativamente reducido de alteración u otra deformación de las preformas del contenedor durante el manejo o transporte de la unidad de transporte. Con la estructura absorbedora de fuerza, la carga puede además comprender una pluralidad de bobinas de las preformas del contenedor sin que las preformas del contenedor se dañen entre sí o se entrelacen. El empacado individual de esta manera puede evitarse. La estructura absorbedora de fuerza se ha encontrado particularmente importante en casos en donde la banda de las preformas del contenedor, observadas en la dirección transversal de la banda, comprende una primera porción con el primer número de capas y una segunda porción con un segundo número de capas. Sin embargo, la estructura absorbedora de fuerza es también importante en casos en donde la banda, observada en su dirección transversal, comprende el mismo número de capas. Además, el método proporciona una unidad de transporte que sin el empaque separado puede comprender una carga que comprende una pluralidad de bobinas, o incluso una pluralidad de cargas, que por sí mismas comprenden una o más bobinas. Esto también significa que la cantidad de material de empaque, y de este modo, el costo de empaque, puede reducirse. La carga individual previa de bobinas en una caja cada una puede de esta manera evitarse. El elemento distribuidor de carga preferiblemente se dispone para extenderse diametralmente a través de la carga, y sustancialmente más allá de la superficie circunferencial de la misma. Como resultado, la fuerza de apriete de la correa de apriete se transfiere hacia y se toma por la estructura absorbedora de fuerza sin provocar daño a la banda de las preformas del contenedor. La carga y el portador de carga pueden recubrirse con una película de plástico antes de disponer el elemento distribuidor de carga en la carga. El portador de carga es de manera útil un portador de carga del tipo EURO pallet, en donde la correa de apriete se dispone para delimitar la estructura absorbedora de fuerza en la dirección longitudinal de las tarimas incluidas en el portador de carga. En el caso en donde las tarimas se reemplazan por una placa, la correa de apriete se dispone de manera útil para delimitar la estructura absorbedora de fuerza en la dirección longitudinal de las correderas incluidas en el portador de carga. Esto reduce, como se discutió anteriormente, el riesgo de deflexión del portador de carga. Si la carga comprende una pluralidad de bobinas, éstas preferiblemente se apilan de tal manera que los carretes de las bobinas respectivas se alinean axialmente entre sí. Como resultado, la estructura absorbedora de fuerza se mantiene también en el caso en donde la carga consiste en una pluralidad de bobinas. El método puede comprender el paso de disponer un elemento separado entre una bobina y la siguiente en la carga. El elemento separador asegura que no ocurra ningún entrelazado. El elemento separador además promueve una dispersión más uniforme de la carga sí la carga, en lugar de asegurarse y la estructura absorbedora de fuerza, en caso de manejo o transporte poco cuidadoso deba producirse y la banda de las preformas del contenedor se alteren. De acuerdo con el método, puede disponerse una pluralidad de cargas en el portador de carga, después de lo cual el elemento distribuidor de carga se dispone para extenderse a través de una o más cargas.

BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS La invención se describirá en lo siguiente con mayor detalle por medio de un ejemplo y con referencia a los dibujos anexos, que ¡lustran una modalidad actualmente preferida. La figura 1 es una vista esquemática de una bobina de una banda de las preformas del contenedor. La figura 2 es una vista esquemática de un portador de carga estandarizado del tipo EURO pallet. La figura 3 ilustra un ejemplo de una unidad de transporte con una carga individual que se fabrica por el método de la invención. La figura 4 ilustra esquemáticamente un segundo ejemplo de una unidad de transporte que se fabrica por el método de la invención. La unidad de transporte comprende cuatro cargas.

DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION Con referencia a la figura 1 , la bobina 1 de las preformas del contenedor 2 se muestran esquemáticamente. La bobina 1 comprende más específicamente una banda 3 de un gran número de preformas del contenedor 2 que se disponen lado a lado y se interconectan. Las preformas del contenedor 2 pretenden fabricarse de contenedores de un tipo que se puede colapsar. Por esto se entiende un contenedor con paredes 4, 5 de material plástico flexible que son flexibles y se interconectan para definir un compartimiento cuyo volumen depende de la posición relativa de las paredes. En su estado vacío, el contenedor, y de este modo su preforma del contenedor 2, es plana. La figura 1 muestra las paredes 4, 5 ligeramente separadas para propósitos ilustrativos. En la fabricación de este tipo de preformas del contenedor 2, uno inicia de manera adecuada a partir de una banda continua de material que se pliega en forma de una W. Subsecuentemente, las porciones de pared opuestas 4, 5 se unen a lo largo de lo que se menciona como porciones de conexión para formar un compartimiento cerrado. La banda así formada 3 de las preformas del contenedor 2 entonces se enrollan en un carrete 6 para formar una bobina 1. El diámetro de la bobina 1 es sustancialmente mayor al diámetro del carrete 6. Además, el diámetro de la bobina 1 es mayor a la altura de la bobina 1. Como un ejemplo, una bobina puede contener 4500 preformas y un peso de alrededor de 70 kilogramos. Una bobina típicamente pesa entre 15 y 75 kilogramos. La banda así formada 3 de las preformas del contenedor 2 en su dirección transversal tendrán una primera porción 7 con dos capas de pared y una segunda porción 8 con cuatro capas de pared. En consecuencia a esta diferencia en el número de capas, la bobina 2 tendrá una primera densidad en la primera porción 7 y una segunda densidad en la segunda porción 8. Esta diferencia en densidad da como resultado dificultades mayores durante el manejo y transporte de la bobina. Por ejemplo, será difícil sujetar la bobina. Además, dos bobinas no deben ser apiladas una sobre la otra ya que los movimientos y vibraciones durante el transporte y manejo da como resultado giros de la banda que luchan por intercalarse, provocando así daño a la banda del material. Una pila con este tipo de bobinas también, debido a la diferencia en la densidad, será inestable con el riesgo consiguiente de inclinación. Esta inclinación puede dar como resultado, por ejemplo, daño a las preformas del contenedor y unidades de transporte cercanas, y también lesiones al personal. Con referencia a la figura 2, se muestra un ejemplo del portador de carga estandarizado 100 del tipo EURO pallet. La referencia a la figura 2 se hace para definir un número de términos que se utilizarán en la descripción de la invención. Iniciando desde arriba, el portador de carga 100 comprende una superficie de carga que en la modalidad ilustrada se forma de tarimas 10. Las tarimas 110 se extienden en la dirección longitudinal del portador de carga 100 y se disponen de tal manera que se formen entre los espacios longitudinales 120. Las tarimas 110 se disponen en la parte superior de tres tablas de viga 130. Las tablas de viga 130 se disponen transversalmente a la dirección longitudinal del portador de carga 100 y se colocan en los extremos y en el centro del portador de carga. En el lado inferior de la tabla de viga 130, existen tres bloques separadores 140. Los bloques separadores 140 se disponen en los extremos de cada tabla de viga 130 y en el centro de las mismas. Finalmente, tres correderas 150 se disponen en el lado inferior de los bloques separadores 140. Las correderas 150 se extienden en la dirección longitudinal del portador de carga 100, es decir en la misma dirección que las tarimas 110, y de esta manera conectan los tres bloques separadores 140 observados en la dirección longitudinal del portador de carga 100. Ahora se hace referencia a la figura 3, que muestra un primer ejemplo de una unidad de transporte 20 de conformidad con la presente invención que porta una carga 30 en forma de una pila de cuatro bobinas 1. La unidad de transporte 20 comprende un portador de carga 10 que tiene la misma construcción fundamental de tarimas 11 , tablas de viga 13, bloques separadores 14 y correderas 15 como la EURO pallet estandarizada 100 descrita anteriormente, y por lo tanto no se describirá una vez más. El portador de carga 10 puede ser cuadrado y rectangular. Las dimensiones del portador de carga 10 se ajustan de manera útil al número de cargas y dimensiones de la misma. El ancho y longitud del portador de carga 10 corresponde de manera adecuada sustancialmente al diámetro total de la carga 30, es decir el diámetro total de bobinas 1 dispuestas en el portador de carga 10, que se observa en la dirección transversal y respectivamente longitudinal del portador de carga 10. Además, el medio pretendido de transporte, que es un autotransporte de carga o contenedor, debe tomarse en consideración para uso optimizado de la superficie de carga disponible. El portador de carga 10 no necesita diseñarse como una carga pero puede, como se describió anteriormente, diseñarse en otra manera adecuada. En el ejemplo ilustrado, el portador de carga 10 porta una carga 30 en forma de cuatro bobinas 1 de las preformas del contenedor 2 del tipo anteriormente mencionado. Las bobinas 1 se disponen en una pila 16 de tal manera que los carretes 6 de las bobinas respectivas 1 se alineen axialmente entre sí y además perpendiculares a la superficie de carga 17 del portador de carga 10. En el caso en donde una pluralidad de pilas 16, véase figura 4, se disponen en un portador de carga 10, cada pila 16 forma una carga 30. Un elemento distribuidor de carga 18 se extiende a través de la carga 30. El elemento distribuidor de carga 18 se dispone diametralmente a través de la carga 30. En una modalidad, el elemento distribuidor de carga 18 tiene tal extensión que se extiende más allá de la superficie circunferencial 9 de la carga 30, es decir las bobinas. En otra modalidad, no es necesario que el elemento distribuidor de carga 18 se extienda más allá de la superficie circunferencial 9 de la carga 30, es decir las bobinas. Una característica común de las modalidades es que el elemento distribuidor de carga 18 de esta manera descansa en la superficie superior del carrete 6 de la bobina 1 que se dispone en la parte superior de la pila 16. Como resultado, el elemento distribuidor de carga 18, los carretes 6 de las bobinas 1 dispuestas en la pila 16 y también el portador de carga 10 formarán una estructura absorbedora de fuerza 40 que se discutirá más abajo. El elemento distribuidor de carga 18 preferiblemente se orienta para extenderse paralelo a la dirección longitudinal de las tarimas 1. En la modalidad mostrada, el elemento distribuidor de carga 11 se alarga en forma y puede consistir en una tabla por ejemplo. La forma alargada se prefiere ya que permite una buena elevación en la orientación de elemento distribuidor de carga 11 con relación al carrete 6. Sin embargo, se apreciará que también otras formas se conciban, por ejemplo la forma de una placa. En una modalidad, la carga 30 se asegura al portador de carga 10 por medio de una correa de apriete 50 que delimita el portador de carga 10, la carga 30 y el elemento distribuidor de carga 18 sin hacer contacto con la superficie circunferencial 9 de la carga. Más específicamente, la correa de apriete 50 se extiende en la dirección longitudinal del elemento distribuidor de carga 18 y en la dirección longitudinal de las tarimas 11 y las correderas 15. Con este tipo de fijación, la fuerza aseguradora aplicada por la correa de apriete 50 actuará a través de la estructura absorbedora de fuerza 40 sin afectar la superficie circunferencia de la carga, es decir sin que la correa de apriete acople las bandas 30 de las preformas del contenedor 2 enrolladas en los carretes 6.

En otra modalidad, la carga 30 se asegura al portador de carga 10 por medio de una correa de apriete 50 que delimita el portador de carga 10, la carga 30 y el elemento distribuidor de carga 18, en cuyo caso la correa de apriete 50 puede hacer contacto con la superficie circunferencial 9 de la carga en un punto. Más específicamente, la correa de apriete 50 se extiende en la dirección longitudinal del elemento distribuidor de carga 18 y en la dirección longitudinal de las tarimas 11 y las correderas 15. Con este tipo de fijación, la fuerza aseguradora aplicada por la correa de apriete 50 actuará a través de la estructura absorbedora de fuerza 40. Un cierto grado de contacto con la superficie circunferencial 9 de la carga puede ocurrir sin que la superficie circunferencial 9 de la carga absorba una cantidad sustancial de fuerza. También en esta modalidad, el riesgo de daño a la carga se reducirá de esta forma. La orientación de la correa de apriete 50 provoca la fuerza de componente horizontal de la correa de apriete 50 para actuar paralela a las tarimas 11 y las correderas 15 y, de este modo, en la dirección en donde el portador de carga 10 tiene su rigidez de torsión máxima. Además, la fuerza de componente vertical de la correa de apriete 50 actuará verticalmente a través de la estructura absorbedora de fuerza 40. La correa de apriete 50 consiste de manera adecuada de materiales que están disponibles en el mercado, tal como plástico o acero.

Una tensión adecuada de correa es 800-1200 N, y más preferiblemente 900- 1100 N.

En el caso en donde las bobinas 1 se disponen en el portador de carga 10 en pilas 16, los elementos separadores 19 se disponen de manera adecuada entre las bobinas individuales 1 de la pila 16. El elemento separador 19 preferiblemente tiene la forma de una placa y ayuda sustancialmente a evitar el entrelazado entre los giros de la banda de dos bobinas circundantes. El elemento separador 16 puede elaborarse, por ejemplo, de madera o cartón. El elemento separador 19 también facilita la descarga de las bobinas 1 de la unidad de transporte 20. El elemento separador 19 permite a las bobinas 1 empujarse fácilmente desde la unidad de transporte 20 sin el riesgo de entrelazarse entre los giros de la banda de dos bobinas circundantes. Con el fin de proteger además las bobinas de la influencia ambiental, el portador de carga 10 puede comprender una capa protectora (no mostrada) en forma de, por ejemplo, una película, papel u hoja que se dispone directamente en las tarimas 11 para proporcionar protección contra suciedad y humedad del lado inferior del portador de carga 10. Antes la unidad el transporte 20 se proporciona con elementos distribuidores de carga 18 y las correas de apriete 50, el portador de carga 10 y la carga 30 preferiblemente se recubren con una película protectora (no mostrada) tal como una película contraible. El recubrimiento ocurre por un lado para estabilizar la carga y, por el otro lado, para proteger la carga durante el transporte, manejo y almacenamiento. En el portador de carga descrito anteriormente 10, las tarimas 13 se refuerzan de manera útil en comparación con un portador de carga estandarizados 100 del tipo EURO pallet. Esto puede llevarse a cabo, por ejemplo, mediante un incremento en las dimensiones, selección de geometría en sección transversal o selección de materiales. El propósito del refuerzo es incrementar la rigidez de torsión del portador de carga. Precisamente se ha encontrado que la rigidez de torsión es importante para que una unidad transporte cumpla los requerimientos de ASTM D 4169-04a, DC2. Las tarimas 11 pueden, como un portador de carga 100 del tipo EURO, disponerse con espacios intermedios 12. Estas también puede disponerse útilmente cerca una de la otra sin espacios 12, o remplazarse alternativamente por una placa. Eso da como resultado por un lado una rigidez de torsión incrementada del portador de carga y, por el otro lado, protección contra el piso para proteger la carga 30 de, por ejemplo, suciedad y humedad. Se apreciará que de la misma manera las correderas 15 o bloques separadores 14 puedan reforzarse en comparación con las dimensiones estandarizadas que normalmente se aplican a un portador de carga 100 del tipo EURO pallet. Ahora de hace referencia a la figura 4, que muestra una modalidad alternativa de la unidad de transporte de la invención. El portador de carga 10 tiene el mismo diseño como el escrito anteriormente pero ahora porta cuatro cargas 30 en forma de cuatro pilas 16, cada una con cuatro bobinas 1. El portador de carga 0 tiene la misma construcción básica como se describió anteriormente con referencia a la figura 3, y por lo tanto no se describirá de nueva cuenta. Para asegurar las cuatro cargas 30, se hace uso de dos elementos distribuidores de carga 18 que se disponen en la dirección longitudinal de las tarimas 11. Cada elemento distribuidor de carga 18 se extiende diametralmente a través de dos cargas 30, que es a través de los carretes 6. En una modalidad, el elemento distribuidor de carga 18 tiene una longitud de manera que se extiende más allá de la superficie circunferencial 9 de las dos cargas 30. En otra modalidad, no es necesario que el elemento distribuidor de carga 18 se extienda más allá de la superficie circunferencial 9 de las dos cargas 30. Una característica común de las modalidades es que la correa de apriete 50 delimita las dos estructuras absorbedoras de fuerza así formadas en la dirección longitudinal de las tarimas 11. Se apreciará que cada carga 30 pueda tener un elemento distribuidor de carga 18 por su propia cuenta. La unidad de transporte de la invención 20 parece tener un número de ventajas. El elemento distribuidor de carga 18, el carrete/carretes 6 y el portador de carga 10 juntos forman una estructura absorbedora de fuerza 40 que junto con la correa de apriete 50 permite asegurar la carga 30 al portador de carga 10 que es muy suave en la banda 3 de las preformas del contenedor 2. La correa de apriete 50 entonces puede delimitar la estructura absorbedora de fuerza 40 y asegurar la carga 30 al portador de carga 10. El riesgo de alterar la banda 3 de las preformas del contenedor 2, debido a la correa de apriete 50 que afecta la superficie circunferencial 9 de la carga, de este modo se reduce significativamente. Esto significa que las bobinas 1 de las preformas del contenedor 2 del tipo anteriormente descrito, a pesar de su inestabilidad provocada por su diferencia en densidad, puede cargarse y transportarse en este tipo de unidad de transporte sin dañarse debido a la alteración o entrelazado, si la carga consiste en bobinas individuales o una pluralidad de bobinas apiladas. Por medio de la correa de apriete 50 delimitando la estructura absorbedora de fuerza 40 en la dirección longitudinal de las tarimas 11 , se utiliza la propia rigidez de torsión del portador de carga 10, evitando así el riesgo innecesario de deflexión del portador de carga. Esto a su vez incrementa la estabilidad de la unidad de transporte 20 y disminuye el riesgo de inclinación. La invención también ha demostrado la posibilidad de incrementar además la rigidez de torsión del portador de carga 10 mediante el refuerzo de los componentes incluidos en el portador de carga 10. Las pruebas de conformidad con ASTM D 4169-04a, DC2 se han realizado en el instituto sueco STFI-Packforsk. Este estándar comprende, entre otras cosas, un número de diferentes pruebas de caída y pruebas de colisión. Las pruebas han demostrado que una unidad de transporte con la efectiva absorbedora de fuerza descrita anteriormente hace posible cumplir los requerimientos estipulados de conformidad con este estándar. Como resultado, las unidades de transporte fabricadas de conformidad con el método de inventivo cumplen los requerimientos actuales con el fin de que sea confiable para el embarcador pagar los daños por cualquier daño relacionado con el transporte a la unidad de transporte y su carga. Se apreciará que la necesidad de refuerzo dependa del número de cargas y el peso y el tipo de carga. Por tipo se entiende bobinas de preformas de contenedor para fabricar contenedores de un cierto volumen y forma. Como un ejemplo, puede mencionarse que en los casos en donde el portador de carga es demasiado débil, las pruebas de conformidad con el estándar anterior demostraron daño obvio debido a la alteración a la primera porción de las bobinas respectivas en forma de un protuberancia distinta, que es un tipo de alteración a través de la mayor parte del diámetro de la bobina. Cuando el portador de carga se refuerza, este daño cesa. Se apreciará que la presente invención no se limite a las modalidades ilustradas y pasos del método. Varias modificaciones y variaciones se conciben y la invención se define como consecuencia exclusivamente por las reivindicaciones anexas.

Claims (13)

NOVEDAD DE LA INVENCION REIVINDICACIONES

1.- Una unidad de transporte que comprende: un portador de carga (10), una carga (30) que comprende al menos una bobina (1) de una banda (3), dicha banda (3) enrollada en un carrete (6), un elemento distribuidor de carga (18), y una correa de apriete (50), dicha carga (30) portada por dicho portador de carga (10) de tal manera que el carrete (6) de al menos una bobina (1) se disponga perpendicular al portador de carga (10), dicha carga (30) tiene una superficie superior (21) que mira hacia el elemento distribuidor de carga (18), dicho elemento distribuidor de carga (18) dispuesto en la superficie superior (21) de la carga, y la correa de apriete (50) delimita una estructura absorbedora de fuerza (40) formada del portador de carga ( 0), el carrete (6) y el elemento distribuidor de carga (18) se adapta para asegurar la carga al portador de carga, caracterizada porque el portador de carga (10) es un portador de carga del tipo EURO pallet, en donde la correa de apriete (50) delimita dicha estructura absorbedora de fuerza (40) en la dirección longitudinal de las tarimas (11), que se incluyen en el portador de carga (10), el portador de carga (10) tiene una superficie de carga plana (17), dicha banda (3) comprende preformas del contenedor interconectadas (2), que se observan en la dirección transversal de la banda que comprende una primera porción (7) con un primer número de capas y una segunda porción (8) con un segundo número de capas, dicha carga (30) tiene una superficie interior (22) que descansa en dicha superficie de carga (17) y comprende una cara de extremo (25) del carrete (6) de al menos una bobina y una superficie inferior (23) formada de un borde inferior (24) de la banda (3) de las preformas del contenedor interconectadas (2), y dicho elemento distribuidor de carga (18) se extiende diametralmente a través de la superficie superior (21) de dicha carga (30) y más allá de la superficie circunferencial (9) de la misma.

2. - La unidad de transporte de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque el portador de carga (10) es un portador de carga del tipo EURO pallet en donde las tarimas (10) se reemplazan por una placa y en donde la correa de apriete (50) se dispone para delimitar dicha estructura absorbedora de fuerza (40) en la dirección longitudinal de las tablas de la corredera (15) incluidas en el portador de carga (10).

3. - La unidad de transporte de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque el portador de carga (10) es un portador de carga del tipo EURO pallet, en donde las tablas de viga (13) se refuerzan.

4. - La unidad de transporte de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada además porque la carga (30) comprende una pila (16) de bobinas (1), en donde la pila de carretes (6) de las bobinas respectivas se alinean axialmente entre sí.

5. - La unidad de transporte de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada además porque comprende un elemento separador (19) entre una bobina (1) y la siguiente carga (30).

6.- La unidad de transporte de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada además porque el portador de carga (10) porta una pluralidad de cargas (30), y en donde el elemento distribuidor de carga (18) se extiende a través de una o más cargas.

7.- Un método para fabricar una unidad de transporte (20) con una carga (30) que comprende al menos una bobina (1) de una banda (3) de las preformas del contenedor interconectadas (2) que se observan en la dirección transversal de la banda que comprende una primera porción (7) con un primer número de capas y una segunda porción (8) con un segundo número de capas, dicha banda (3) enrollada en un carrete (6), dicha carga (30) tiene una superficie superior (21) y una superficie inferior (22) que comprende una cara de extremo (25) del carrete (6) de al menos una bobina y una superficie inferior (23) formada de un borde inferior (24) de dicha banda (3) de las preformas del contenedor interconectadas (2), dicho método comprende los pasos de disponer dicha carga (30) en un portador de carga (10) del tipo EURO pallet con una superficie de carga plana (17) de tal manera que el carrete (6) y el menos una bobina (1) se disponga perpendicular al plano del portador de carga (10) y a la superficie inferior (22) de la carga (30) descansa en la superficie de carga (17), disponer un elemento distribuidor de carga (18) en la superficie superior (21) de la carga (30) para extenderse diametralmente a través de la superficie superior(21) de la carga (30), y más allá de la superficie circunferencial (9) de la misma, y disponer una correa de apriete (50) en la dirección longitudinal de los tarimas incluidas en el portador de carga de tal manera que delimite una estructura absorbedora de fuerza (40) formada en el portador de carga (10), el carrete (6) y el elemento distribuidor de carga (18) para asegurar la carga (30) al portador de carga (10).

8.- El método de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado además porque se dispone el elemento distribuidor de carga (18).

9. - El método de conformidad con la reivindicación 7 u 8, caracterizado además porque la carga (30) y el portador de carga (10) se recubren con una película de plástico antes de disponer dicho elemento distribuidor de carga (18).

10. - El método de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 7-9, caracterizado además porque el portador de carga (10) es un portador de carga del tipo EURO pallet, en donde las tarimas (11) se reemplazan por una placa, y en donde la correa de apriete (50) se dispone para delimitar la estructura absorbedora de fuerza (40) en la dirección longitudinal de las correderas (15) incluidas en el portador de carga (10).

11. - El método de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 7-9, caracterizado además porque las bobinas (1) de la carga (30) se apilan de tal manera que los carretes (6) de las bobinas respectivas (1) se alineen axialmente entre sí.

12. - El método de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 7-11 , caracterizado además porque comprende el paso de disponer un elemento separador (19) entre una bobina (1) y el siguiente en la carga (30).

13.- El método de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 7-12, caracterizado además porque una pluralidad de cargas (30) se disponen en el portador de carga (10) y en donde el elemento distribuidor de carga (18) se dispone para extenderse a través de una o más cargas (30).