MX2008012737A

MX2008012737A - Identificacion de condicion de definicion de orientacion anomala de una locomotora remota de un tren.

Info

Publication number: MX2008012737A
Application number: MX2008012737A
Authority: MX
Inventors: Eugene A Smith; Stephen D Smith
Original assignee: Gen Electric
Priority date: 2006-04-11
Filing date: 2007-03-28
Publication date: 2008-10-14
Also published as: CN101421144A; EP2007613B1; BRPI0709495A2; EP2007613A1; AU2007234906A1; ZA200809155B; CN101421144B; WO2007118012A1; US8522690B2; CA2647463A1; AU2007234906B2; RU2008144424A; US20070239327A1; DE602007006933D1; RU2426665C2

Abstract

Un método para identificar una condición de definición de orientación anómala de una locomotora remota (12) de un tren, el cual incluye monitorear una condición operativa de la locomotora remota del tren, la locomotora remota se configura para operar de conformidad con una orientación definida con respecto a la locomotora guía del tren. El método también incluye identificar una condición operativa de la locomotora remota indicativa de una locomotora remota que opera en forma contraria a la condición operativa de la locomotora guía.

Description

IDENTIFICACIÓN DE CONDICIÓN DE DEFINICIÓN DE ORIENTACIÓN ANÓMALA DE UNA LOCOMOTORA REMOTA DE UN TREN Campo de la Invención La invención se relaciona en general con el campo del control de locomotoras, y más en particular, con la identificación de una definición de orientación anómala de una locomotora remota de un tren de energía distribuida.

Antecedentes de la Invención La operación del tren de energía distribuida suministra la energía motriz desde la locomotora guía y una o más locomotoras remotas separadas de la locomotora guía en un conjunto de trenes. Las locomotoras remutas pueden estar equipadas con un sistema de control remoto a bordo que responde a los comandos de operación transmitidos desde la locomotora guía hasta la locomotora remota sobre un enlace de comunicaciones cableado o inalámbrico para controlar la operación de la locomotora remota. Al ensamblar un tren de energía distribuida, una locomotora remota del tren debe ajustarse para operar en la misma orientación como la locomotora guía, tal como una capota delantera corta guía y una capota durante corta remota. De conformidad con esto, cuando la guía se opera en una dirección delantera, la remota también se comanda, a través del sistema de energía distribuida para operar en una dirección delantera. De manera alternativa, la locomotora remota del tren se puede ajustar para operar en una orientación opuesta para la locomotora guía, por ejemplo, capota delantera corta guía y capota delantera larga remota. De conformidad con esto, cuando la guía se opera en una dirección delantera, la remota se comanda a través del sistema de energía distribuida para operar en una dirección invertida u opuesta. Esta capacidad permite a las locomotoras remotas del tren de energía distribuida ensamblarse en el tren en una dirección delantera o invertida y aún así proporcionar la tracción en la misma dirección que la locomotora guía. Típicamente, la orientación de la locomotora remota se establece por un operador como parte de un procedimiento de ajuste de energía distribuida cuando se ensambla el tren de energía distribuida. Por ejemplo, el operador puede utilizar un indicador de dirección "misma/opuesta", tal como un interruptor o una pantalla de ajuste, a bordo de la locomotora remota habilitada con energía distribuida para definir la orientación remota con respecto a la locomotora guía de un tren de energía distribuida a ser ensamblado. Por ejemplo, cuando la orientación del tren de la locomotora remota es la misma que la orientación de la locomotora guía, el indicador de orientación se ajusta en "igual". En forma contraria, cuando la orientación de la locomotora remota es opuesta a la orientación de la locomotora guía, el indicador de orientación se ajusta en "opuesta". El sistema de control a bordo de la remota interpreta los comandos de tracción provistos por la locomotora guía de conformidad con el ajuste del indicador de orientación. Por ejemplo, cuando el indicador de orientación se ajusta en la misma orientación y el comando de tracción delantera se proporciona por la locomotora guía, la locomotora remota interpreta este comando al aplicar la tracción en la dirección delantera. En forma contraria, cuando el indicador de orientación se ajusta en la orientación opuesta y el comando de tracción delantera es proporcionado por la locomotora guía, la locomotora remota interpreta este comando al aplicar la tracción en la dirección invertida.

Breve Descripción de los Dibujos La única Figura es un diagrama esquemático de un sistema ejemplificativo para identificar una definición de orientación anómala de una locomotora remota de un tren de energía distribuida.

Descripción Detallada de la Invención En trenes de energía distribuida convencionales, no existe ninguna indicación provista por el operador en una locomotora remota de la condición de ajuste o la orientación definida, de una locomotora remota del tren. En particular, no hay ninguna indicación que notifique al operador en la locomotora guía que la locomotora remota puede tener una orientación incorrecta. En consecuencia, ha habido casos de la locomotora guía y la locomotora remota que tienen una definición de orientación incorrecta que jala un tren de energía distribuida en diferentes direcciones, lo que resulta en un daño en las locomotoras o de los carros ferroviarios del tren de energía distribuida. De conformidad con esto, los inventores han desarrollado un sistema y método novedosos para detectar una orientación definida en forma incorrecta de una locomotora remota de un tren de energía distribuida, para que se pueda evitar una operación no deseada de la locomotora remota. La única Figura es un diagrama esquemático de un sistema 10 ejemplificativo para detectar una orientación definida en forma incorrecta de una locomotora remota 12 de un tren de energía distribuida. El sistema 10 puede incluir un procesador 14 a bordo de la locomotora remota 12 en comunicación con un indicador 16 de orientación para permitir al operador ajustar o definir la orientación de una locomotora remota 12 con respecto a la orientación de una locomotora guía (no mostrada). El procesador 14 puede tomar cualquier forma conocida en la técnica, por ejemplo, un microprocesador o computadora análogo o digital, y se puede integrar o combinar con uno o más controladores utilizados para otras funciones relacionadas con la operación de la locomotora remota 12. El sistema 10 también puede incluir un sistema 18 de comunicación inalámbrica para comunicarse en forma inalámbrica con una locomotora guía a través de un enlace 20 de comunicación. El procesador 14 puede interpretar comandos recibidos a través del sistema 18 de comunicación inalámbrica de conformidad con la orientación de la locomotora remota 12 definida a través del indicador 16 de orientación para controlar, en forma directa o indirecta, un sistema 22 de control de tracción de la locomotora remota 12 en respuesta a los comandos. En una modalidad de la invención, el procesador 14 puede recibir la información de ubicación de la locomotora remota a través de un receptor 32 satelital de posición global (GPS) en comunicación con un satélite 30 GPS. En otra modalidad, el procesador 14 puede recibir la información de ubicación de la locomotora con relación a un transpondor 26 de lecho del riel, tal como un imán de vía a través de uno o más detectores 24 del transpondor. Los detectores 24 del transpondor pueden estar ubicados en ciertas posiciones en la locomotora remota 12, tal como en los extremos frontal o trasero y/o en los lados derecho o izquierdo de la locomotora 12. Los detectores 24 del transpondor permiten al procesador 14 determinar la orientación de la locomotora 12 con respecto al transpondor 26 del lecho del riel, por ejemplo, dependiendo del detector 24, tal como el detector del lado izquierdo o el detector del lado derecho, que detecta el transpondor 26. En otra modalidad, el procesador 14 puede recibir la velocidad de rueda y/o la información de la dirección de rotación de la rueda desde uno o más generadores 28 de eje. El procesador 14 también puede recibir la información de deslizamiento de rueda desde un detector 34 de deslizamiento de rueda. La información de deslizamiento de rueda se puede derivar del detector 34 de deslizamiento de rueda desde la información provista por el generador 28 de eje. En una modalidad de la invención, el procesador 14 se puede configurar para implementar los pasos para identificar una definición de orientación anómala de una locomotora remota en respuesta a una condición operativa detectada de la locomotora, tal como el movimiento o función de la locomotora. Por ejemplo, el procesador 14 puede identificar una definición de orientación anómala con base en un ajuste del indicador 16 de orientación y las entradas provistas por una o más fuentes 24, 28, 32, 34. Los pasos necesarios para tales procesos se pueden incorporar en hardware, software y/o firmware en cualquier forma en la que se tenga acceso y que se pueda ejecutar por el procesador 14 y se puede almacenar en un medio que es conveniente para la aplicación particular. Los pasos llevados a cabo por el procesador 14 puede incluir monitorear una condición operativa de la locomotora remota 12 a ser identificada, por ejemplo, por un operador que utiliza el indicador de orientación, como teniendo una orientación definida con respecto a una locomotora guía del tren. Los pasos también pueden incluir identificar una condición operativa de la locomotora remota indicativa de la locomotora remota que opera, tal como en movimiento o en función, contrario a la condición operativa de la locomotora guía, tal como al jalar el tren en una dirección opuesta de la locomotora guía. Cuando la condición operativa de la locomotora remota 12 indica que la locomotora remota 12 opera en forma contraria a la locomotora guía, los pasos pueden incluir proporcionar una notificación al operador del tren, la cual indica una condición de definición de orientación anómala, lo cual permite al operador corregir la condición anómala, cuando sea necesario. En otro aspecto, cuando la condición operativa de la locomotora remota 12 indica que la locomotora remota 12 opera en forma contraria a la locomotora guía, los pasos pueden incluir reducir, automáticamente, una condición de tracción de la locomotora remota 12, tal como al ajusfar la condición de tracción de la locomotora remota 12 en un estado inactivo para que la locomotora remota 12 no proporcione ninguna fuerza motriz al tren. En una modalidad de la invención, el paso de identificar la condición operativa de la locomotora remota 12 puede incluir identificar un movimiento de la locomotora remota 12 opuesta a la dirección comandada por la locomotora guía. Los pasos pueden incluir detectar la dirección de movimiento de la locomotora remota 12 y determinar cuando la dirección detectada de movimiento es opuesta a la dirección comandada por la locomotora guía, incluso aunque la dirección de movimiento de la locomotora remota 12 pueda ser correcta de conformidad con su orientación definida. Por ejemplo, al monitorear la dirección de tracción comandada en una locomotora guía, la orientación definida de la locomotora remota y el movimiento detectado de la locomotora remota, se puede identificar una designación de orientación incorrecta de la locomotora remota 12. En un aspecto de la invención, la información de dirección de movimiento se puede obtener, por ejemplo, a través de un generador 28 de eje que proporciona la información de dirección de rotación de la rueda, una señal GPS indicativa de movimiento desde una ubicación a otra ubicación, y/o transpondores colocados a lo largo de la vía sobre la cual viaja la locomotora remota 12. En otra modalidad, la identificación de una condición operativa puede incluir identificar un deslizamiento de rueda anómalo y/o una condición de resbalamiento de la locomotora remota 12. Al identificar una condición de deslizamiento de rueda anómala puede incluir identificar una condición de deslizamiento de rueda sostenida de la locomotora remota 12, tal como el deslizamiento de rueda sostenido por más de aproximadamente un minuto. En otro aspecto, el identificar una condición de deslizamiento de rueda anómala puede incluir identificar una frecuencia relativamente más alta de presencia de una condición de deslizamiento de rueda, de la esperada que ocurra cuando la locomotora remota 12 opera de conformidad con la orientación definida. Por ejemplo, cuando el número de eventos de deslizamiento de rueda excede un limite pre-definido dentro de un período de tiempo predeterminado, tal como aproximadamente 10 eventos de deslizamiento de rueda en aproximadamente 2 minutos, se puede declarar una falla de orientación de dirección remota y se puede notificar al operador del tren. En otra modalidad, el identificar una condición operativa indicativa de un ajuste de orientación de locomotora remota anómalo puede incluir identificar la diferencia de velocidad entre la locomotora remota 12 y la locomotora guía, indicativas de las locomotoras que viajan en direcciones opuestas. Cuando se viaja en la misma dirección, la velocidad de la locomotora guía y de la locomotora remota debe ser aproximadamente la misma velocidad. Sin embargo, cuando la locomotora remota 12 tiene un ajuste de orientación incorrecto y se intenta jalar el tren en la dirección opuesta a la locomotora guía, la locomotora remota 12 puede experimentar un deslizamiento de rueda y/o resbalamiento, lo que resulta en una diferente velocidad detectada en la locomotora remota 12 debido al deslizamiento y/o resbalamiento de las ruedas. En otra modalidad, el identificar una condición operativa indicativa de un ajuste de orientación anómalo puede incluir identificar un transpondor 26 de vía anómalo, el cual detecta una condición indicativa de la locomotora remota 12 que está físicamente orientada en el tren contrario a la orientación definida. Por ejemplo, cuando se detecta un transpondor 26 en un lado de la locomotora remota 14 opuesto al lado en el cual se espera la detección o cuando el transpondor 26 de vía se detecta en forma inesperada en un extremo de la locomotora remota 12 antes de un extremo opuesto en el cual se espera la primera detección, se puede declarar una designación de orientación anómala. Con base en la especificación anterior, la invención se puede implementar con el uso de una programación de computadora, o técnicas de ingeniería que incluyen un software de computadora, firmware, hardware o cualquier combinación o sub-grupo de los mismos, en donde el efecto técnico es identificar una definición de orientación anómala de una locomotora remota de un tren de energía distribuida. Cualquier programa resultante, que tiene un medio de código legible por computadora se puede incorporar o proporcionar dentro de uno o más medios legibles por computadora, lo cual forma un producto de programa de computadora, es decir, un artículo de fabricación, de conformidad con la invención. El medio legible por computadora puede por ejemplo, ser un disco fijo (duro), un disco flexible, un disco óptico, una cinta magnética, una memoria semiconductora tal como una memoria de solamente lectura (ROM); etc., o cualquier medio transmisor/receptor tal como la Internet u otra red o enlace de comunicación. El artículo de fabricación que contiene el código de computadora puede ser y/o usarse para ejecutar el código directamente desde un medio, al copiar el código desde un medio a otro medio o al transmitir el código sobre la red. Una persona experimentada en computación podrá combinar el software creado como se describe con un hardware de computadora de propósitos especiales o propósitos generales, tal como un microprocesador, para crear un sistema de computadora o un sub-sistema de computadora que incorpora el método de la invención. Un aparato para hacer, utilizar o comercializar la invención puede ser uno o más sistemas de procesamiento, incluyendo sin limitar, una unidad de procesamiento central (CPU); una memoria, dispositivos de almacenamiento, enlaces o dispositivos de comunicación, servidores, dispositivo 1/0, o cualquier sub-componente de uno o más sistemas de procesamiento, incluyendo software, hardware, firmware o cualquier combinación o sub-grupo de los mismos, que incorpore la invención. Aunque se han mostrado y descrito varias modalidades de la presente invención, será evidente que tales modalidades son provistas como ejemplo. Se pueden realizar varios cambios, modificaciones y sustituciones sin apartarse de la invención. De conformidad con esto se tiene la intención de que la invención esté limitada solamente por el espíritu y alcance de las reivindicaciones anexas.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un método para identificar una condición de definición de orientación anómala de una locomotora remota de un tren caracterizado porque comprende: monitorear una condición operativa de una locomotora remota de un tren configurado para operar de conformidad con una orientación definida con respecto a una locomotora guía del tren; e identificar una condición operativa de la locomotora remota indicativa de que la locomotora remota opera contrario a la condición operativa de la locomotora guía.

2. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque además comprende, cuando la condición operativa de la locomotora remota indica que la locomotora remota opera contrario a la orientación definida, proporcionar una notificación al operador del tren indicativa de una condición de orientación definida anómala.

3. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque además comprende, cuando la condición operativa de la locomotora remota indica que la locomotora remota opera contrario a la orientación definida, reducir automáticamente, una condición de tracción de la locomotora remota.

4. El método de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque reducir una condición de tracción comprende ajusfar la locomotora remota en un estado inactivo para que la remota no proporcione fuerza motriz al tren.

5. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque identificar una condición operativa de la locomotora remota comprende identificar el movimiento de la locomotora remota opuesto a la dirección comandada por la locomotora guía.

6. El método de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque identificar el movimiento de la locomotora remota opuesto a la dirección comandada por la locomotora guia comprende: detectar la dirección de movimiento de la locomotora remota; y determinar cunado una dirección detectada de movimiento es opuesto a la dirección comandada por la locomotora guía a pesar de la respuesta de dirección de tracción de la locomotora remota que es correcta de conformidad con la orientación definida.

7. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque identificar una condición operativa comprende identificar una condición de deslizamiento de rueda anómala de la locomotora remota.

8. El método de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque identificar una condición de deslizamiento de rueda anómala comprende identificar una condición de deslizamiento de rueda sostenido de la locomotora remota.

9. El método de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque identificar una condición de deslizamiento de rueda anómala comprende identificar una frecuencia relativamente más alta de presencia de una condición de deslizamiento de rueda de la esperada que ocurra cuando la locomotora remota opera de conformidad con la orientación definida.

10. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque identificar una condición operativa comprende identificar la diferencia de velocidad entre la locomotora remota y la locomotora guía indicativa de las locomotoras que viajan en direcciones opuestas.

11. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque identificar una condición operativa comprende identificar una condición de detección de transpondor de vía anómala indicativa de la locomotora remota que está físicamente orientado en el ten contraria a la orientación definida.

12. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la orientación definida comprende por lo menos uno de la misma orientación que la locomotora guía y una orientación opuesta a la locomotora guía.

13. Un método para identificar una condición de definición de orientación anómala de una locomotora remota de un tren caracterizado porque comprende: recibir en la locomotora remota de un tren una definición de orientación para la locomotora remota; monitorear una condición operativa para la locomotora remota con respecto a la locomotora guía del tren; e identificar una condición operativa de la locomotora remota indicativa de la locomotora remota que opera contrario a la condición operativa de la locomotora guía.

14. Un sistema para identificar una condición de definición de orientación anómala de una locomotora remota de un tren caracterizado porque comprende: un indicador de orientación para definir la orientación de una locomotora remota de un tren con respecto a una locomotora guía del tren; un sensor para detectar una condición operativa de una locomotora remota; un sistema de comunicación para comunicarse con la locomotora guía; y un procesador en comunicación con el indicador, el detector y el sistema de comunicación para monitorear una condición operativa de la locomotora remota con respecto a la locomotora guía del tren e identificar una condición operativa de la locomotora remota indicativa de la locomotora remota que opera contrario a la condición operativa de la locomotora guía.

15. El sistema de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque el detector comprende un detector de transpondor para detectar un transpondor dispuesto a lo largo en los lados de una vía sobre la cual viaja la locomotora remota para permitir al procesador identificar el movimiento de la locomotora remota más allá del transpondor, lo cual indica la orientación de la locomotora remota.

16. El sistema de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque el detector comprende un generador de eje para detectar por lo menos uno de una velocidad de la rueda y la dirección de la rueda.

17. El sistema de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque el detector comprende un detector de deslizamiento de rueda para detectar por lo menos una de una condición de deslizamiento de rueda y de una condición de resbalamiento de rueda.

18. El sistema de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque el detector comprende un receptor GPS para detectar la velocidad de la locomotora remota correspondiente al movimiento de la locomotora remota desde una primera ubicación a una segunda ubicación.

19. El sistema de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque el procesador también se configura para proporcionar una notificación al operador del tren, la cual indica una condición de orientación definida anómala cuando la locomotora remota se identifica como operando contrario a la orientación definida.