REGULADOR REDUCTOR DE PRESIÓN CON CARACTERÍSTICA AJUSTABLE
Referencia cruzada con solicitudes relacionadas La presente solicitud se basa en la solicitud provisional de patente estadounidense número 60/781 ,243, presentada el 1 0 de marzo de 2006, incorporada aquí en su totalidad mediante referencia. Campo de la invención La presente invención se refiere en lo general a dispositivos de control de flujo en línea, tales como reguladores reductores de la presión, y más particularmente a reguladores reductores de presión que tienen un mecanismo de ajuste para variar la presión de salida, incluyendo la presión requerida para cerrar el regulador. Antecedentes de la invención Los dispositivos de control de flujo tales como los reguladores reductores de presión generalmente son bien conocidos en la materia. Por ejemplo, la patente estadounidense número 4,476,888 otorgada a Lachmann et al . , describe una válvula de control de sobrepresión que tiene un alojamiento de válvula formado con una cámara frontal de salida, una cámara posterior de entrada adyacente y detrás de la cámara de salida, y un asiento de válvula que se encuentra entre las cámaras. Un cuerpo de válvula puede moverse dentro de la carcasa hacia el asiento de válvula a posición de cerrado sobre el asiento y bloquear el flujo entre las cámaras y hacia atrás desde el asiento de válvula y hacia una posición cerrada, permitiendo el flujo entre las cámaras. El cuerpo tiene al menos una cara dirigida hacia el frente, y al menos una cara dirigida hacia atrás, expuestas en las cámaras. El área de superficie efectiva de la cara dirigida hacia el frente es mayor a la de la cara dirigida hacia atrás. Un resorte impulsa a la válvula hacia delante a la posición de abierto, con una forma predeterminada y que generalmente desvía, de modo que el cuerpo de la válvula se mueva hacia atrás contra el resorte en posición cerrada cuando la presión efectiva ejercida hacia atrás sobre la cara frontal supere tanto a la fuerza del resorte como a la presión ejercida sobre la cara posterior. La patente estadounidense número 4,667 ,695 otorgada a Gold describe una válvula de desahogo de dos etapas, en la cual el flujo de piloto está limitado por un elemento de control de flujo activo a un nivel máximo específico predeterminado para extender su rango máximo de presión operativa y para mejorar las características operativas. El orificio corriente abajo puede encontrarse totalmente abierto y ser de tipo de área fija, o puede controlarse por medio de un miembro desviado por resorte o solenoide. Con el solenoide del orificio de corriente abajo o con el motor de paso operados, el nivel de presión de desahogo se vuelve respuesta a una señal de entrada eléctrica. La patente estadounidense número 5,501 ,247 otorgada a Miller describe, en un regulador de presión de fluidos, la combinación que incluye un cuerpo que forma una cavidad y una tapa sobre el cuerpo que se extiende sobre la cavidad , donde la tapa y el cuerpo cuentan con roscas que se acoplan entre sí, permitiendo la incorporación giratoria de la tapa en el cuerpo, además de un diafragma dentro de la cavidad , y sentado sobre un saliente formado en ella por el cuerpo, para formar así un sello, un elemento transmisor de presión dentro de la cavidad para transmitir la presión de la tapa al sello, donde el cuerpo tiene aberturas para el flujo y dentro del cuerpo se encuentra un disco con vástago, y es movible para controlar el flujo de fluido a través de las aberturas, un resorte en la tapa y estructura en la cavidad y movible axialmente para transmitir la presión del resorte al diafragma, el disco con vástago es llevado en movimiento axial con la estructura, y medios de bloqueo para bloquear el movimiento giratorio relativo entre el elemento transmisor de presión y al menos uno de entre el cuerpo y la estructura. La publicación de patente estadounidense número
2004/0216781 otorgada a Larsen describe un dispositivo de control de flujo en línea que incluye una carcasa con una parte tubular alineada coaxialmente con la parte tubular de un accesorio cordado a la carcasa. Un pistón cuenta con una perforación que se extiende a través de éste, con las partes tubulares extendidas en relación axial espaciada, la parte tubular de accesorio monta un asiento de válvula para colindar contra un soporte interno de pistón cuando el pistón se ha movido axialmente en relación a las partes tubulares a una posición de bloqueo para bloquear el flujo de fluido a través del dispositivo. La superficie inferior de la parte diametral del pistón alargado se encuentra en comunicación fluida con el Orificio de pistón en ambas posiciones del mismo, pero no en comunicación fluida con la entrada de alta presión del cuerpo cuando el pistón se encuentra en posición bloqueado. Un resorte impulsa resistentemente al pistón hacia la posición bloqueado. Dos modalidades son reguladores de presión, mientras que la tercera es una válvula balanceada. Breve descripción de la invención En un aspecto, la invención se refiere a un dispositivo de control de flujo que tiene un mecanismo de ajuste interno para variar la presión de salida del dispositivo, incluyendo la presión requerida para cerrar el dispositivo. El dispositivo puede incluir primer y segundo componentes, tales como un cuerpo y una tapa de válvula, acoplados de forma desmontable, para formar una carcasa del dispositivo y definir una cavidad interna del dispositivo. Uno de los componentes incluye un puerto de entrada para recibir el fluido presurizado proveniente de una fuente de fluido Acoplada a este, y el mismo componente u otro de los componentes incluye una salida para descargar el fluido presurizado. Se dispone un pistón movible desde la cavidad del dispositivo, y en relación de sellado de fluido con la superficie interna de la cavidad de dispositivo. Los componentes y el pistón se configuran para definir un canal dentro de la cavidad del dispositivo, colocando el puerto de entrada en comunicación fluida con el puerto de salida, y para disponer un asiento de válvula dentro del canal de modo que el pistón se mueva entre una posición cerrada donde una superficie interna del pistón y medidores del asiento de válvula para evitar el flujo de fluido al puerto de salida, y una posición abierta donde la superficie interna del pistón se encuentre desenganchada del asiento de válvula para permitir el flujo de fluido hacia el puerto de salida. El pistón está configurado además de modo que una superficie del pistón se encuentre en comunicación fluida con el puerto de salida de modo que la presión en aumento en el puerto de salida ocasione un incremento en la fuerza aplicada por el fluido de presurizado sobre la superficie del pistón en dirección desde la posición abierta hacia la posición cerrada. El dispositivo de control de flujo incluye un resorte que desvía al pistón de la posición cerrada a la posición abierta , y una rueda, engrane o componente similar que tenga una perforación con roscado interno dispuesto sobre un miembro cilindrico dentro de la cavidad del dispositivo y acoplando el resorte de modo que la rotación de la rueda o engrane en una dirección mueva la rueda axialmente a lo largo del miembro cilindrico para comprimir el resorte y aumentar la presión de salida necesaria para mover el pistón de la posición abierta a la posición cerrada, y la rotación de la rueda o engrane en dirección opuesta mueve la rueda axialmente a lo largo del miembro cilindrico para descomprimir el resorte y reducir la presión de salida necesaria para mover el pistón de la posición abierta a la posición cerrada. El dispositivo de control de flujo además puede incluir una perforación que se extiende hacia adentro desde la superficie exterior de la carcasa, y que intersecta la cavidad del dispositivo próxima a la rueda o engrane de modo que una superficie de la rueda o engrane pueda acoplarse, como puede ser mediante una herramienta de ajuste adecuada , para hacer girar la rueda o engranaje en cualquier dirección. En una modalidad , un eje longitudinal del orificio está orientado en paralelo a un eje longitudinal del dispositivo, y desviado de éste. Breve descri pción de los dibujos La Figura 1 es una vista de corte transversal de un regulador reductor de presión de acuerdo con la presente invención, en posición abierta para permitir el flujo de fluidos a través de sí; La Figura 1 A es una vista agrandada de corte transversal de una parte del regulador reductor de presión de la Figura 1 ; La Figura 2 es una vista de corte transversal del regulador reductor de presión de la Figura 1 en posición cerrada para bloquear el flujo de fluido a través de sí; La Figura 3A es una vista superior de un regulador reductor de presión de la Figura 1 que tiene una herramienta de ajuste en su interior; La Figura 3B es una vista de corte transversal del regulador reductor de presión de la Figura 1 en posición cerrada para bloquear el flujo de fluido a través de sí, y que ilustra además la herramienta de ajuste y un resorte para cerrar el regulador reductor de presión en condiciones de baja presión ; La Figura 4 es una vista de corte transversal de una modalidad alternativa del regulador reductor de presión de acuerdo con la presente invención, en posición abierta para permitir el flujo de fluidos a través de sí; y La Figura 5 es una vista de corte transversal del regulador reductor de presión de la Figura 1 en posición cerrada para bloquear el flujo de fluido a través de sí , y que ilustra además un resorte para cerrar el regulador reductor de presión en condiciones de baja presión. Descripción detallada de la invención Aunque el texto siguiente establece una descripción detallada de las numerosas modalidades diferentes de la invención , deberá comprenderse que el alcance legal de la invención está definido por las palabras de las reivindicaciones expuestas al final de la presente patente. La descripción detallada deberá considerarse como ejemplar solamente, y no describe toda modalidad posible de la invención , dado que describir toda modalidad posible sería impráctico, si no imposible. Las numerosas modalidades alternativas podrían implementarse utilizando ya sea tecnología actual o tecnología en desarrollo después de la fecha de presentación de la presente patente, la cual caería aún dentro del alcance de las reivindicaciones que definen la invención. También deberá comprenderse que, a menos que un término se defina de forma expresa en la presente patente utilizando la frase "como se utiliza aquí, el término" " se define aquí para significar..." o alguna frase similar, no existe la intención de limitar el significado de dicho término, ya sea expresamente o por implicación , más allá de su significado común u ordinario, y dicho término no deberá interpretarse como limitante de alcance en base a cualquier declaración hecha en cualquier sección de la presente patente (diferente del lenguaje de las reivindicaciones). En el grado en que cualquier término citado en las reivindicaciones en el final de la presente patente sea referido en la presente patente en una forma consistente con un solo significado, esto se hace con intención de dar claridad solamente para no confundir al lector, y no se pretende que dicho término de reivindicación esté limitado, por implicación o de cualquier otra forma, a un solo significado. Finalmente, a menos que un elemento de reivindicación sea definido recitando la palabra "significa" y una función sin mencionar cualquier estructura , no se pretende que el alcance de cualquier elemento de las reivindicaciones se interprete en base a la solicitud del sexto párrafo de la sección 1 1 2 del Código 35 de los Estados Unidos. La Figura 1 ilustra una primera modalidad de un dispositivo de control de flujo, tal como un regulador reductor de presión ( 1 0), de acuerdo con la invención , incluyendo un cuerpo ( 1 2), una tapa de válvula ( 14) acoplado a éste de forma desmontable, y un pistón ( 1 6) dispuesto, y deslizable dentro de la cavidad del dispositivo definido por las superficies internas del cuerpo (12) y la tapa de válvula ( 1 4) cuando estos componentes se encuentran acoplados de forma desmontable para formar la carcasa del regulador reductor de presión (1 0). El cuerpo ( 12) incluye una superficie interior que define un orificio axial (1 8) que se extiende a través del cuerpo (1 2) desde un puerto de entrada (20) hasta un borde anular superior (22) del cuerpo ( 1 2). Para propósitos de claridad, las indicaciones direccionales tales como parte superior, parte inferior, superior o inferior se utilizan para describir relaciones espaciales de los componentes de los reguladores reductores de presión como los ilustrados en las figuras de los dibujos consistentemente con la orientación de los reguladores. Sin embargo, los expertos en la materia comprenderán que los reguladores reductores de presión pueden instalarse en cualquier orientación necesaria para una implementación dada y que los elementos descritos como elementos superiores e inferiores en la presente descripción pueden ser elementos izquierdos y derechos, o superiores e inferiores, dependiendo de dicha orientación. La superficie interior que define un orificio axial del cuerpo ( 12) puede incluir una parte inferior o de entrada (24) cercana al puerto de entrada (20), una parte intermedia (26) que tiene un diámetro más grande al de la parte de entrada (24), y una parte superior (28) que tiene un diámetro más grande que la parte intermedia (26) y que se extiende hacia arriba hasta el borde superior (22). La parte de la superficie interior entre la parte de entrada (24) y la parte intermedia (26) define una pared inferior (30) del orificio axial (18), y la parte de la superficie interna entre la parte intermedia (26) y la parte superior (28) define un soporte (32) del orificio axial (18). En una modalidad , la parte de entrada (24) de la superficie interior puede definir una parte de orificio axial (1 8) que tiene un diámetro uniforme desde el puerto de entrada (20) hasta la pared inferior (30), con excepción de proporcionar una ranura cercana a la pared inferior (30) para recibir un anillo toroidal (34) que forma un sello entre la parte de entrada (24) y el componente correspondiente del pistón ( 1 6). Sin embargo, para facilitar la fabricación del cuerpo, la parte de entrada (24) de la superficie interna procede desde la pared inferior (30) hacia el puerto de entrada (20) para alojar la inserción del anillo toroidal (34) y un anillo de respaldo (36), así como una camisa (38), un filtro (40) y un anillo de ajuste a presión (42). La parte de labio (24) puede definir un soporte (44) configurado para acoplar un soporte exterior correspondiente (46) de la camisa (38) para proporcionar un espacio vacío entre un borde superior de la camisa (38), otro soporte (48) de la parte de entrada (24) para recibir el anillo toroidal (34) y el anillo de respaldo (36). El filtro (40) puede introducirse a través del puerto de entrada (20) después de la camisa (38) y puede colindar con el borde inferior de la camisa (38), y es retenido en su sitio por medio de un anillo de ajuste a presión (42) que pueda presionarse dentro de una ranura correspondiente dentro de la parte de entrada (24), cercano al puerto (20). Para propósitos de mantenimiento, el anillo (42) puede jalarse hacia fuera de la ranura de la parte de entrada (24), de modo tal que el anillo toroidal , el anillo de respaldo, la camisa (38) y el filtro (40) puedan jalarse hacia afuera de la parte de entrada (24). La tapa de válvula ( 14) puede configurarse para sujetarse de forma desmontable al cuerpo (12), e incluir una parte anular (50) que se extienda hacia afuera desde una parte superior (52) de la tapa de válvula (14). La parte anular (50) de la tapa de válvula (14) puede contar con roscas externos (54) sobre su superficie exterior, los cuales se engranan con las roscas internas (56) de la parte superior (28) de la superficie interior del cuerpo (12) para permitir a la tapa de válvula (14) atornillarse dentro del cuerpo (12) con un soporte orientado hacia abajo (58) que se acopla al borde superior (22) del cuerpo (12). La parte anular (50) y la parte superior (52) pueden tener una superficie interior que define un orificio axial (60) y la pared superior (62). La tapa de válvula (14) incluye además una camisa tubular alargada axialmente (64) unida integralmente a la parte superior (52) y que se extiende hacia abajo de ella, y está alineada axialmente con el orificio (18) del cuerpo (12). La tapa de válvula (14) incluye además una superficie interior que define un orificio axial (66) que se extiende desde un puerto de salida (68) a través de un cuello roscado internamente (70), la parte superior (52) y la camisa tubular alargada (64) para montura de asiento (72) que se extiende desde un extremo inferior de la camisa (64) hacia la parte de entrada (24) de la superficie superior del cuerpo (12) cuando la tapa de válvula (14) se encuentra acoplada a él. Configurado y acoplado de esta forma, el orificio axial (66) se encuentra sustancialmente alineado de forma axial con el orificio (18) del cuerpo (12). La camisa tubular (64) tiene una parte superior (74) que tiene una superficie exterior roscada hacia fuera, y una parte intermedia de diámetro exterior reducido (76) que se extiende entre la montura de asiento (72) y la parte superior (74), y con la montura de asiento (72) recibiendo un asiento de válvula (78) de modo que el asiento de válvula (78) esté dispuesto de forma distal con respecto a la pared superior (62). La parte inferior (76), la montura de asiento (72) y el asiento de válvula (78) se ilustran con mayor detalle en la Figura 1 A. La montura de asiento (72) en su extremo superior tiene el mismo diámetro que la parte intermedia (76), con el diámetro exterior de la montura de asiento (72) afilándose hacia la parte hueca cil indrica (80) de la montura de asiento (72), definiendo así una parte frustocónica (82) de la montura de asiento (72) dispuesta entre la parte intermedia (76) y una parte cilindrica hueca (80). La parte frustocónica (82) incluye una o más aberturas (84) que se extienden entre el orificio (66) y la superficie exterior de la parte frustocónica (82) para colocar el orificio (66) en comunicación fluida con la parte exterior de la camisa tubular (64). La parte cilindrica (80) puede tener una superficie roscada internamente (86) que define una perforación (88) de la montura de asiento (72). El asiento de válvula (78) incluye una parte cilindrica superior de diámetro reducido (90) y una parte frustocónica inferior (92) que tiene una base mayor dispuesta en la interfaz con la parte cilindrica (90) y que tiene un diámetro exterior superior al diámetro exterior de la parte cilindrica (90). El orificio (86) de la montura de asiento (72) y la parte cilindrica (90) del asiento de válvula (78) pueden estar dimensionados de modo que la parte cilindrica (90) puede presionarse o atornillarse dentro del orificio (86) y acoplarse por medio de los roscas internas para retener la parte cilindrica (90) en su interior. El asiento de válvula (78) puede fabricarse de un material duro pero resistente, como puede ser el Vespel® u otros plásticos similares, u otros materiales apropiados que pudieran presionarse o atornillarse dentro del orificio (88) de la parte cil indrica (80), y que puedan deformarse cuando sea necesario, cuando el regulador reductor de presión ( 1 0) se cierre para formar un sello sustancialmente a prueba de aire. Regresando a la Figura 1 , la tapa de válvula ( 14) además puede incluir un puerto desviado de ventilación (94) para proporcionar una liberación para fluidos a medida que el regulador ( 1 0) se abre o cierra, y una liberación de seguridad en caso de falla de un sello de anillo toroidal de modo que el fluido de alta presión escurra dentro de la cavidad formada por las perforaciones axiales (18), (60) del cuerpo (12) y la tapa de válvula (14), respectivamente. El puerto de ventilación (94) además puede proporcionar acceso para la inserción de una herramienta de ajuste en una forma descrita con mayor detalle a continuación. El puerto de ventilación (94) puede incluir una superficie interior que define un orificio axial (96) que se extiende hacia abajo desde la abertura del puerto de ventilación (94) con un eje longitudinal generalmente paralelo hasta los ejes longitudinales de las perforaciones (1 8), (60), y (66) y desviado de estos, e interceptando la superficie interior de la parte anular (50) y la parte superior (52) de la tapa de válvula (14). Configurada de esta forma, el orificio axial (96) del puerto de ventilación (94) coloca la cavidad formada por el cuerpo (12) y la tapa de válvula (14) en comunicación fluida con la atmósfera ambiental que rodea el exterior del regulador (10). La superficie interior del puerto de ventilación (94) está configurada en una forma similar a medida que la parte de entrada (24) cercana al puerto de entrada (20) de modo que un filtro (98) puede colocarse dentro con un anillo de ajuste a presión (100) presionado dentro de una ranura correspondiente en la superficie interior para retener el filtro (98). En el extremo opuesto de la abertura del puerto de ventilación (94), la superficie interior además puede definir un buje (102) para recibir una parte de la herramienta de ajuste en una forma que se discutirá con mayor detalle a continuación. El pistón (16) está montado de forma deslizable dentro de la cavidad formada por las perforaciones (18), (60) del cuerpo (12) de la tapa de válvula (14), respectivamente, para movimiento axial entre las posiciones abiertas y cerradas del regulador (10). El pistón (16) incluye una parte central de reborde (104) dimensionada para formar un ajuste estrecho deslizable donde la superficie interior forma la parte superior (28) del orificio (18), una parte cilindrica hueca (106) que se extiende hacia arriba, y una camisa (108) que se extiende hacia abajo. Una superficie interior del pistón (16) define un orificio axial (110) alineada con los ejes longitudinales de las perforaciones (18), (60) y (66). La parte de reborde (104) del pistón (16) tiene una ranura anular con un anillo toroidal (112) dispuesto dentro para formar un sello de fluidos con la superficie interior del cuerpo (12) durante todo el movimiento axial del pistón (16) en relación al cuerpo (12) de la tapa de válvula (14). La parte cilindrica (106) tiene un diámetro exterior más pequeño que el diámetro interior de la parte anular (50) de la tapa de válvula (14) de modo que un primer resorte (114) puede colocarse entre la superficie exterior de la parte cilindrica (106) y la superficie interior de la parte anular (50) y acoplar una superficie superior (116) de la parte de reborde (104). En una modalidad alternativa, el resorte (114) puede colocarse encima y acoplarse a un borde superior (18) de la parte cilindrica (106). La camisa (108) se extiende hacia abajo desde la superficie inferior (120) de la parte de reborde (104), y esta puede incluir una parte intermedia frustocónica (122) que se afila hacia abajo desde una base mayor en la superficie inferior (120) de la parte de reborde (104) a una base menor cercana a la camisa (108). La camisa (108) puede tener un diámetro exterior dimensionado para formar un ajuste estrecho deslizable con la parte de entrada (24) del orificio (18) del cuerpo (12). La superficie exterior de la camisa (108) puede ser acoplada por el anillo toroidal (34) dispuesto dentro de la parte de entrada (24) para formar un sello de fluidos entre la parte interior (24) y la camisa (108) durante todo el movimiento axial del pistón (16) en relación al cuerpo (12) de la tapa de válvula (14). El orificio (110) incluye una parte superior (124) que se extiende hacia abajo desde el borde superior (118) de la parte cilindrica (116), y teniendo la parte inferior (76) y la montura de asiento (72) de la camisa (64) extendida desde ahí. La parte superior (124) incluye una ranura interna con un anillo toroidal (126) dentro parta proporcionar un sello de fluidos con la parte inferior (76) de la camisa (64) a medida que el pistón se mueve axialmente en relación a la camisa (64). El orificio (110) incluye además una parte intermedia (128) que presenta un diámetro menor al de la parte superior (124) para proporcionar un soporte anular orientado hacia arriba (130), y con el diámetro de la parte intermedia (128) siendo menor al diámetro máximo de la base mayor de la parte frustocónica (92), pero mayor al diámetro mínimo de la base menor de la parte frustocónica (92) (Figura 1A). A medida que el orificio (110) continúa hacia abajo, hacia la camisa (108), el diámetro puede reducirse aún más en una parte más baja (132) que pasa a través de la camisa (108). El pistón (16) incluye además una o más aberturas (134) que se extienden entre el orificio (110) y la superficie del pistón (16) debajo de la parte de reborde (104) para colocar el orificio (110) en comunicación fluida con la cavidad (136), que es una parte de la cavidad del dispositivo, definida por una superficie inferior (120) del pistón (16) y la superficie interior que define el orificio (18) del cuerpo (12) entre los anillos toroidales (34) y (112). Con la finalidad de ajustar la presión de salida requerida para cerrar el regulador (10), se proporciona un engranaje de ajuste (138) que tiene una perforación con roscado interno (140), dimensionado para engranarse con los roscas externos de la parte superior (74) de la camisa (64). A fin de facilitar la instalación del engranaje de ajuste (138) sobre la camisa (64), la parte inferior (76) de la camisa (64) y, cual corresponde, el diámetro interior de la parte Interior (124) del orificio (110) tienen la dimensión correcta para permitir al engranaje de ajuste (138) deslizarse encima de la parte inferior (76) de la camisa (64) y dentro de los roscas de la parte superior (74). Cuando la tapa de válvula (14) se atornilla en el cuerpo (12), el resorte (114) se coloca entre la superficie superior (116) del pistón (16) y una superficie inferior (142) del engranaje de ajuste (138), de modo que la tensión en el resorte (114) pueda aumentarse haciendo girar el engranaje de ajuste (138) en una dirección para ocasionar que el engranaje de ajuste (138) se mueva axialmente a lo largo de la parte superior (74) de la camisa (64) hacia el pistón (16), y puede reducirse haciendo girar el engranaje de ajuste (130) en dirección opuesta para ocasionar que le engranaje de ajuste (138) se mueve axialmente a lo largo de la parte superior (74) de la camisa (64), lejos del pistón (16). En algunas implementaciones, podría resultar deseable dimensionar los componentes de modo que el engranaje de ajuste (138) pueda desacoplar el resorte (114) a medida que el engranaje de ajuste (138) se mueve hacia fuera, hacia la pared superior (162). Más aún, es posible colocar un cojinete, como puede ser un cojinete de agujas, entre el engranaje de ajuste (138) y el resorte (114) para permitir al engranaje de ajuste (130) girar sin ocasionar la rotación del resorte (114) y del pistón (16). El engranaje de ajuste (138) incluye además dientes (144) separados alrededor de la circunferencia exterior del engranaje de ajuste (138) que están acoplados para ajustar la posición del engranaje (138) en una forma descrita con mayor detalle a continuación. El resorte (114) impulsa de forma constante y resistente al pistón (16) hacia la pared inferior (30) del orificio (18). Cuando la presión de salida dentro de la cavidad (136) del regulador (10) es suficiente para superar la fuerza aplicada al pistón (16) por parte del resorte (114), como sucede cuando ninguna fuente de presión está conectada al cuello con cordado externo (146) del cuerpo (12) y ningún conducto de salida está acoplado al cuello con roscado externo (70) como se muestra en la Figura 1, el resorte (114) obliga a la superficie inferior (120) del pistón (16) a acoplarse con el soporte (32) del orificio (18) de modo que el fluido pueda fluir desde el puerto de entrada (20) a través de la parte de entrada (24) del orificio (18) al orificio (110), a través de las aberturas (84) hasta el orificio (66), y a través del puerto de salida (68). En este momento, la cavidad (136) también está en comunicación fluida tanto con el puerto de entrada (20) como con el puerto de salida (68) mediante las aberturas (134) y, consecuentemente, también recibe fluido presurizado desde el puerto de entrada (20). Cuando el regulador reductor de presión (10) se instala en el campo, se conecta una fuente de alta presión al puerto de entrada (20) y una línea de salida se conecta al puerto de salida (68). Cuando la fuente conectada al puerto de entrada (20) proporciona un fluido presurizado, dicho fluido presurizado fluye desde el puerto de entrada (20) a través de la parte de entrada (24), el orificio (110), las aberturas (84) y el orificio (66) y hacia afuera por el puerto de salida (68) a la línea de salida. Al mismo tiempo, el fluido presurizado fluye desde el orificio (110) a través de las aberturas (134) hasta la cavidad (136). A medida que aumenta la presión en el puerto de salida (68), y por lo tanto aumenta la presión dentro de la cavidad (136), la fuerza del líquido presurizado actúa sobre la superficie inferior (120) del pistón (16) contra la fuerza de desviación del resorte (114). Una vez que la presión dentro de la cavidad (136) alcanza un nivel de umbral, la fuerza que actúa sobre la superficie inferior (120) del pistón (16) supera la fuerza del resorte (114) y empieza a mover el pistón (16) lejos del soporte (32) y hacia el asiento de válvula (78). A medida que aumenta la presión dentro de la cavidad (136), la superficie interior del pistón (16) termina por ser acoplada por el asiento de válvula (78) para cerrar el regulador (10) como se muestra en la Figura 2, cuando la presión en el puerto de salida (68) alcanza el máximo predeterminado o preestablecido de presión de salida al cual se ha ajustado el regulador (10). Cuando el pistón (16) se encuentra en posición cerrada, una parte intermedia axial de la parte frustocónica (92) del asiento de válvula (78) colinda contra la superficie interior del pistón (16) en la unión de la parte superior (124) y la parte intermedia (128) para bloquear el flujo de fluido desde la parte de entrada (24) del orificio (18) hasta la parte superior ( 124) del orificio ( 1 10) y hasta el orificio (66). Siempre y cuando se mantenga la presión en el puerto de salida (68) en o por encima de la presión máxima de salida , la presión dentro de la cavidad ( 1 36) mantendrá el asiento del pistón ( 16) contra el asiento de válvula (78). Durante este tiempo, en caso de falla del sello formado por cualquiera de los dos anillos toroidales ( 1 1 2), ( 126) el fluido presurizado que se fugue más allá de los anillos toroidales (1 1 2), (126) y hacia la parte de la cavidad formada por el cuerpo (1 2) y la tapa de válvula (14) encima de la parte de reborde ( 1 04) del pistón ( 1 6) se ventilará a través del orificio (96) hacia el puerto de ventilación (94), y hacia la atmósfera ambiental que rodea al regulador (10) o dentro de un contenedor adecuado acoplado al puerto de ventilación (94). Cuando la presión en el puerto de salida (68) se reduce por debajo de la presión máxima de salida para el regulador (1 0), la fuerza de desviación del resorte ( 1 1 4) supera la presión dentro de la cavidad (1 36) para forzar al pistón ( 16) hacia abajo, hacia el soporte (32) para desasentar la posición ( 1 6) desde el asiento de válvula (78) y nuevamente colocar el puerto de entrada (20) en comunicación fluida con el puerto de salida (68). Si la presión de entrada en el puerto de entrada (20) es mayor al máximo de presión de salida, la presión de salida, y correspondientemente, la presión dentro de la cavidad ( 1 36) puede aumentar y nuevamente ocasionar que el pistón ( 1 6) se mueve hasta acoplarse con el asiento de válvula (78). Las Figuras 3A y 3B ilustran el regulador reductor de presión (10) con una herramienta de ajuste (150) introducida para ajustar la posición del engranaje de ajuste (138). El filtro (98) y el anillo de ajuste por presión (100) se retiran del orificio (96) para permitir la inserción de la herramienta de ajuste (150) a través del puerto de ventilación (94). La herramienta de ajuste (150) puede incluir un asa (152) configurada para ser acoplada por la mano del usuario o por alguna otra herramienta, para hacer girar la herramienta de ajuste (150) dentro del orificio (96), y el asa (152) puede tener el tamaño adecuado para que el diámetro exterior máximo del asa (152) sea ligeramente menor al diámetro interior de la parte que corresponde al orificio (94) en el cual el asa (152) está dispuesta, de modo que se evite movimiento lateral sustancial de la herramienta de ajuste (150). La herramienta de ajuste (150) puede incluir además un engrane que se extienda hacia abajo (154), alineado axialmente con el asa (152) y que tenga dientes configurados para engranar con los dientes (144) del engranaje (138), que se extienden a través de la abertura entre las perforaciones (60), (96) cuando la herramienta de ajuste (150) está colocada dentro del orificio (96). Para facilitar aún más la alineación de la herramienta de ajuste (150) dentro del orificio (96), la herramienta de ajuste (150) además puede incluir una columna (156) axialmente alineada con el asa (152) y el engrane (154), y que se extienda hacia abajo desde el engrane (154), y recibida por el buje (102) cuando la herramienta de ajuste (150) se introduce dentro del orificio (96). Una vez que la herramienta (150) se introduce dentro del orificio (96) con los dientes del engrane (154) engranados con los dientes (144) del engranaje (138), el ajuste de la presión de salida requerido para cerrar el regulador (10) es afectado por la rotación de la herramienta (152) para ocasionar una rotación correspondiente del engranaje (138) alrededor de la parte superior (74) de la camisa (64) para mover el engrane (130) axialmente a lo largo de la camisa (64) hacia el pistón (16) o en sentido contrario a este, dependiendo de la dirección de rotación de las herramientas de ajuste (150). A medida que la herramienta (150) se hace girar en una dirección para ocasionar que el engranaje (138) se mueva hacia el pistón (16), el engranaje (138) acopla y comprime el resorte (114) para aumentar la presión de salida necesaria para mover el pistón (16) hacia el asiento de válvula (78) para cerrar el regulador (10). Por otro lado, la rotación de la herramienta (150) en dirección opuesta, mueve el engranaje (138) en dirección opuesta al pistón (16) de modo que el resorte (114) descomprime y, cual corresponde, reduce la presión de salida necesaria para mover el pistón hacia el asiento de válvula (78). Como se muestra en la Figura B3, los componentes pueden configurarse de modo que el engranaje (138) puede desacoplarse completamente del resorte (114) cuando el engranaje (138) se encuentre colocado en la posición más alta, cercana a la pared superior (62) de la tapa de válvula (14). Para garantizar que el engranaje (138) permanezca en la posición deseada, el regulador (10) además puede incluir uno o más tornillos de fijación (Figura 3A) que pueden ser recibidos dentro de aberturas con roscado interno a través de la parte superior (52) de la tapa de válvula (14) entre la superficie exterior de la tapa de válvula (14) y la pared superior (62). Los tornillos de fijación (158) pueden atornillarse dentro de las aberturas y acoplar una superficie superior del engranaje (138) para proporcionar fricción entre los tornillos de fijación y la superficie superior del engranaje (138), y entre los roscas del engranaje (138) y la parte superior (74) solamente de la camisa (64), para evitar el movimiento giratorio del engranaje (138). Para ajustar el engranaje (138), los tornillos de fijación (158) están desatornillados para desacoplarse de la superficie superior del engranaje (138) y permitir al engrane (130) girar en respuesta a la rotación de la herramienta (150). Una vez que se ha reposicionado el engranaje (138), los tornillos de fijación (158) son de nuevo atornillados, en acoplamiento con la superficie superior del engranaje (138). Aunque el mecanismo de ajuste ilustrado y descrito aquí incorpora un par de engranajes de espuela colindantes (138), (154) con ejes de rotación paralelos, los expertos en la materia comprenderán que otras configuraciones de engranajes y orientaciones de los mismos son posibles en un mecanismo de ajuste de acuerdo con la presente invención. Por ejemplo, el tamaño del acoplamiento para la línea de salida acoplado al cuello (70) de la tapa de válvula (14) en una implementación específica puede evitar que la herramienta de ajuste (150) sea introducida dentro del orificio (96) como se muestra en la Figura 3B, de modo que el acceso al engranaje (138) puede solamente obtenerse con el orificio (96) del puerto de ventilación (94) orientada de forma perpendicular los ejes de longitud del regulador ( 1 0) o en otro ángulo tal que el orificio (96) sea dirigida hacia afuera, hacia el lado del regulador ( 1 0). En dicho caso, los engranajes ( 1 38), ( 1 54) pueden configurarse como ruedas cónicas o como engranajes circulares de acoplamiento de cremallera y piñón, y el orificio (96) puede configurarse para facilitar el movimiento axial y/o lateral de la herramienta (1 50), necesario para mantener el acoplamiento de los dientes de los engranajes ( 1 38), (1 54) a medida que el engranaje ( 1 38) se mueve axialmente dentro del regulador ( 1 0). Otras configuraciones del engranaje ( 1 38), la herramienta de ajuste (1 50), el orificio (96) del puerto de ventilación (94) y otros componentes del regulador (10) para implementar los mecanismos de ajuste descritos e incluidos en las reivindicaciones de la presente invención serán evidentes para los expertos en la materia . Más aún, es posible implementar una rueda como el componente dispuesto en rotación sobre la parte superior roscada (74), y la herramienta de ajuste y el orificio (96) pueden configurarse para acoplar una superficie de la rueda para hacer girar la rueda en cualquier dirección . Los ejemplos precedentes y otras configuraciones son contemplados por los inventores utilizados en reguladores reductores de presión de acuerdo con la presente invención . La Figura 3B ilustra además una modalidad de una regulador reductor de presión (10) que puede implementarse donde se desee ajustar el regulador (10) a una presión de salida de 0 PSI de condición de no flujo, conectada en línea a una fuente presurizada de fluido en el puerto de entrada (20) y a una línea de salida en el puerto de salida (68). En esta modalidad, un segundo resorte (160) puede colocarse entre la superficie inferior (120) del pistón (16) y la pared inferior (30) del orificio (18) para aplicar fuerza a la superficie inferior (120) del pistón (16) en la dirección del asiento de válvula (78), y en oposición a la fuerza aplicada por el resorte (114). Los resortes (114), (160) pueden seleccionarse de modo que el engrane (38) pueda ajustarse a una posición donde la fuerza aplicada por el resorte (160) pueda superar la fuerza aplicada por el resorte (114), los pesos combinados del pistón (16) y el resorte (114) (dependiendo de la orientación del regulador (10)), y la fricción en los sellos formada por los anillos toroidales (34), (112), (126), y forzar al pistón (16) a acoplarse con el asiento de válvula (78). A medida que el engranaje (138) se ajusta aún más hacia la pared superior (162) de la tapa de válvula (52), la fuerza de techo entre el pistón (16) y el asiento de válvula (78) puede aumentarse a medida que el resorte (114) se descomprime. Con el fin de reabrir el regulador (10), el engranaje (138) se ajusta en la dirección del pistón (16) para comprimir el resorte (114) y aumentar la fuerza aplicada por el resorte (114) hasta que la fuerza aplicada por el resorte (160) sea superada y el pistón (16) se desasiente del asiento de válvula (78). Las configuraciones de los resortes (114), (160) son solamente ejemplares, y los expertos en la materia comprenderán que otros tipos de resortes u otros miembros resistentes pueden implementarse en el regulador (10) para desviar el pistón (16) a acoplamiento y fuera de este, con el asiento de válvula (78) como ya se discutió. Más aún, los resortes u otros miembros resistentes pueden colocarse en ubicaciones alternativas dentro del regulador (10) para actuar sobre el pistón (16) en la forma discutida, y dichas variaciones de los resortes y otros miembros resistentes y su ubicación dentro del regulador (10) son contempladas por los inventores para utilizarse en reguladores reductores de presión (10) de acuerdo con la presente invención. Las Figuras 4 y 5 ilustran una modalidad alternativa de un regulador reductor de presión (200) que tiene el puerto de entrada (20) y el puerto de salida (68) dispuestos lado a lado en el cuerpo (202), y sin flujo de fluidos a través de la tapa de válvula. Para consistencia de referencia y para ayudar a la identificación de diferencias entre los reguladores (10) y (200), se utilizan los mismos números de referencia para identificar los elementos correspondientes en ambas modalidades. Por ejemplo, el pistón (16) del regulador (200) puede ser el mismo pistón (16) implementado dentro del regulador (10) y, por lo tanto, se aplican los mismos números de referencia al pistón (16) en ambas modalidades. Haciendo referencia a la Figura 4, una parte de entrada (206) del orificio (18) del cuerpo (202) puede extenderse hacia abajo desde la parte intermedia (26) al interior del cuerpo (202) y configurarse para recibir la camisa (108) del pistón (16) en una forma similar a como sucede con la parte de entrada (24) descrita arriba . La parte de entrada (206) además puede definir una ranura (208) para reci bir al anillo toroidal (34) y al anillo de respaldo (36). El puerto de entrada (20) puede conectarse en comunicación fluida y colocarse con la parte de entrada (26) del orificio ( 1 8) por medio de una perforación de entrada (21 0) que tenga una parte con roscado interno (21 2) para recibir un acoplamiento de una fuente de fluido presurizado. De forma similar, el puerto de salida (68) puede conectarse y colocarse en comunicación fluida con la cavidad ( 1 36) por medio de una perforación de salida (214) que tenga una parte con roscado interno (21 6) para recibir un acoplamiento de una l ínea de salida . La tapa de válvula (204) del regulador (200) es generalmente si milar a la tapa de válvula ( 1 4) del regulador ( 1 0), pero con la camisa (64) reemplazada por un vástago sólido (21 8) que se extiende hacia abajo desde la pared superior (62) de la tapa de válvula (204), y está alineado con el orificio ( 1 8) del cuerpo (202). Opuesto a la camisa (64), el vástago (21 8) no i ncluye una perforación (66) y aberturas (84) que permiten el flujo de fl uido a través de la tapa de válvula (204). Sin embargo, el vástago (21 8) incluye un montaje de asiento (220), una parte superior (222) y una parte inferior (224) que cuentan con superficies exteriores similares a las de la montura del asiento (72 ), la parte superior (74) y la parte inferior (76), respectivamente, de la camisa (64). Consecuentemente, los roscas interiores ( 1 40) del engranaje ( 1 38) se engranan con los roscas exteriores de la parte superior (222), la parte inferior (224) se recibe de forma deslizable dentro de la parte superior (124) del orificio (110), y la montura de asiento (220) recibe y acopla en retención el asiento de válvula (78). Como sucede con el regulador (10), el resorte (114) desvía al pistón (16) a la posición abierta normal mostrada en la Figura 4, cuando el fluido presurizado no se aplica al regulador (200). El fluido presurizado suministrado en el puerto de entrada (20) fluye a través del puerto de entrada (20) hasta la parte de entrada (206) del orificio (18), y en la parte inferior (132) del orificio (110). Dado que el vástago (204) no incluye el orificio (66), y las aberturas (84) de la camisa (64), el fluido presurizado es desviado a través de las aberturas (134) a la cavidad (136), y a través del orificio de salida (214) hacia el puerto de salida (68). A medida que aumenta la presión en el puerto de salida (68), y por lo tanto aumenta la presión dentro de la cavidad (136), la fuerza del líquido presurizado actúa sobre la superficie inferior (120) del pistón (16) contra la fuerza de desviación del resorte (114), y en dirección de la válvula (78). Una vez que la presión dentro de la cavidad (136) alcanza un nivel de umbral, la fuerza que actúa sobre la superficie inferior (120) del pistón (16) supera la fuerza del resorte (114) y empieza a mover el pistón (16) hacia el asiento de válvula (78). A medida que aumenta la presión dentro de la cavidad (136), la superficie interior del pistón (16) termina por ser acoplada por el asiento de válvula (78) para cerrar el regulador (10) como se muestra en la Figura 5, cuando la presión en el puerto de salida (68) alcanza el máximo preestablecido de presión de salida al cual se ha ajustado el regulador (10). Cuando el pistón ( 1 6) se encuentra en posición cerrada, la parte frustocónica (92) del asiento de válvula (78) colinda contra la superficie interior del pistón ( 1 6) en la forma discutida arriba, para bloquear el flujo de fluido desde el puerto de entrada (20) a la cavidad (1 36) y el puerto de salida (68). Siempre y cuando se mantenga la presión en el puerto de salida (68) en o por encima de la presión máxima de salida, la presión dentro de la cavidad (1 36) mantendrá el asiento del pistón ( 1 6) contra el asiento de válvula (78). Cuando la presión en el puerto de salida (68) se reduce por debajo de la presión máxima de salida para el regulador ( 1 0), la fuerza de desviación del resorte ( 1 14) supera la presión dentro de la cavidad ( 1 36) para forzar al pistón ( 16) hacia abajo, para desasentarlo del asiento de válvula (78) y nuevamente colocar el puerto de entrada (20) en comunicación fluida con el puerto de salida (68). Si la presión de entrada en el puerto de entrada (20) es mayor al máximo de presión de salida, la presión de salida, y correspondientemente, la presión dentro de la cavidad ( 1 36) puede aumentar y nuevamente ocasionar que el pistón ( 16) se mueve hasta acoplarse con el asiento de válvula (78). La Figura 5 ilustra además una colocación alternativa del resorte ( 1 60) dentro de la parte de entrada (206) del orificio ( 1 8) entre la superficie inferior de la camisa ( 108) y una pared inferior de la parte de entrada (206). Como ya se discutió, el resorte ( 1 60) desvía al pistón ( 16) en dirección opuesta a la fuerza aplicada por el resorte ( 1 14) de modo que el regulador (200) pueda colocarse en la presión de salida de 0 PSI con condición de no flujo con el regulador (200) mantenido en la posición de cerrado hasta que el engranaje de ajuste ( 138) comprima al resorte ( 1 14) para superar la fuerza aplicada por el resorte (160). Será evidente para los expertos en la materia que el resorte ( 160) puede colocarse en otras ubicaciones dentro del regulador (200) para desviar el pistón (16) hacia la posición cerrada. Por ejemplo, el resorte (1 60) puede tener un diámetro interior ligeramente más grande que el diámetro exterior de la camisa ( 1 08), y puede colocarse alrededor de la camisa ( 1 08). Más aún, el resorte (1 60) puede tener un diámetro exterior ligeramente más pequeño que el diámetro interior de la parte intermedia (26) del orificio ( 1 8) y acoplar la parte de reborde ( 1 04) del pistón (16). Otras configuraciones de los resortes (1 14), ( 1 60) serán evidentes y son contempladas por los inventores para utilizarse en reguladores reductores de presión de acuerdo con la presente invención . Aunque el texto anterior establece una descripción detallada de las numerosas modalidades diferentes de la invención , deberá comprenderse que el alcance legal de la invención está definido por las palabras de las reivindicaciones adjuntas al final de la presente patente. La descripción detallada deberá considerarse como ejemplar solamente, y no describe toda modalidad posible de la invención, dado que describir toda modalidad posible sería impráctico, si no imposible. Numerosas modalidades alternativas podrían implementarse utilizando ya sea tecnología actual o tecnología en desarrollo después de la fecha de presentación de la presente patente, la cual caería aún dentro del alcance de las reivindicaciones que definen la invención .