MX2007014457A

MX2007014457A - Unidad de localizacion de vehiculo con metodo mejorado de manejo de suministro de energia.

Info

Publication number: MX2007014457A
Application number: MX2007014457A
Authority: MX
Inventors: Frank Romano; Sampath Krishna; Son Nguyen; Jesse Rhodes; Philip Grahame Crewe; Daniel Jonathan Finchley Cletheroe; Mark Marsden; Steven Walter Greendale; Nigel James Watson; Ian Christopher Stroud; Timothy David Howe; Gerard Edward Smith
Original assignee: Lojack Operating Co Lp
Priority date: 2005-05-18
Filing date: 2006-05-17
Publication date: 2008-03-26
Also published as: KR20080024477A; AU2006247296A1; EP1882310A2; PL1882310T3; US7593711B2; PE20110373A1; US20090305640A1; AU2006247296C1; ZA200709888B; CA2608989C; US20060276160A1; AP2007004269A0; PT1882310E; NZ563505A; NO20076068L; AP2140A; DK1882310T3; PE20070045A1; HK1132603A1; JP5661164B2

Abstract

Una unidad de localizacion de vehiculo con un manejo mejorado de suministro de energia. Un receptor admite una senal de una red de fuentes de comunicacion. Un subsistema de monitoreo de intensidad de senal determina cuales de las fuentes de comunicacion estan transmitiendo las senales mas intensas. Un subsistema de manejo de suministro de energia es sensible al subsistema de monitoreo de intensidad de senal y es configurado para entrar, en forma alterna, los modos de dormir y de despertar, ademas, sincronizar el modo de despertar con la fuente de comunicacion que transmite la senal mas intensa y verifica la intensidad de la senal al menos de una fuente de comunicacion adicional de acuerdo con una secuencia predefinida.

Description

UNIDA1D DE LOCALIZACION DS VEHÍCULO CON M TODO MEJORADO DE MANEJO D? SUMINISTRO DE MERGÍA CAMPO DE LA INVENCIÓN Esta invención se refiere a sistemas de recuperación de vehículo y en particular, a una unidad de localización de vehículo dé este sistema con técnicas mejoradas de manejo de suministro de energía.

ANTECEDENTES DE L-A INVENCIÓN El sistema exitoso y popular de recuperación de vehículos de la solicitante vendido bajo la marca comercial LoJack® incluye una pequeña unidad electrónica de localización de vehículo (VLU, por sus siglas en inglés) con un trainspondedor (es decir, un dispositivo automático de recepción-transmisión de identificación) escondido dentro del vehículo, una red privada de torres de comunicación, cada una con una unidad remota de transmisión (RTU) , uno o más vehículos de seguridad o aplicación de la ley equipados con una unidad de rastreo de vehículo (VTU) , y un centro de red con una base de datos de los clientes que han comprado una VLU. El centro de red se interconecta con el Centro Nacional de Información Criminal . Las entradas de esta base de datos comprenden el número VIN del vehículo del cliente y el código de identificación asignado a la VLU del cliente.

REF. 187969 Cuando un cliente del producto LoJack® reporta que su vehiculo ha sido robado, el número VIN del vehículo es reportado al centro de seguridad o aplicación de la ley para su entrada en una base de datos de vehículos robados. El centro de red incluye el software que se interconecta con la base d datos del centro de aplicación de la ley para comparar el número VIN del vehículo robado con la base de datos del centro de red que incluye los números VIN que corresponden con los códigos de identificación VLU. Cuando exista tuna coincidencia entre el número VIN de un vehículo robado y el código de identificación VLU, como sería el caso cuando el vehículo robado es equipado con una VLU, y cuando el centro haya reconocido que el vehículo ha sido robado, el centro de red se comunica con las RTUs de varias torres de comunic|ación (en la actualidad existen 130 a lo ancho de la nación)! y cada torre transmite un mensaje para activar el transpqndedor de la VLU particular que lleva el código de identificación. De esta manera, el transpondedor de la VLU en el vehículo robado es activado y comienza la transmisión del código ¡único de identificación VLU. La VTU de cualquiera de los vehículos de seguridad o aplicación de la ley próximo al vehículo robado recibe este código de transpondedor VLU, y en base a la información de la intensidad de la señal y la dirección,• el vehículo adecuado de aplicación de la ley puede tomar las medidas activas para recuperar el vehículo robado. Véase por ejemplo, las Patentes de los Estados Unidos Nos. 4, 177,466; 4, 818,988; 4, 908,609; 5, 704,008; 5, 917,423; 6, 229, 988; 6, 522,698; y 6, 665,613, todas las cuales se incorporan en la presente como referencia. Debido a que la unidad VLU es suministrada con energía eléctrica a través del acumulador del vehículo, tienen que emplearse técnicas de manejo de suministro de energía en la VLU para garantizar que la VLU no agote el acumulador del vehículo. Una técnica anterior empleada por la solicitante incluye la programación de la VLU para "despertar" y verificar los mensajes de las torres de comunicación sólo en forma periódica, por ejemplo, cada 8 segundos durante 0.2 segundos. La sincronización de los modos de dormir y despertar fue sincronizada con el programa de transmisión de una torre de comunicación. Véase la Patente de los Estados Unidos No. 6, 229,988. Aunque si el vehículo equipado con la VLU programada de esté modo se moviera fuera del alcance de transmisión de esta torre, cuando la VLU despierte, ninguna señal será recibida de esta torre. De acuerdo con los métodos anteriores, la VLU debe despertar durante un tiempo más largo con eli fin de asegurar la recepción de la transmisión de torre debido a que la VLU no tiene memoria de la ranura de tiempo de la cual la torre es probable que transmita. Esto origina un incremento en el consumo de la energía eléctrica.

SUMARIO DE LA INVENCIÓN Por lo tanto, un objetivo de esta invención es propordionar una unidad de localización de vehículo con una técnica mejorada de manejo de suministro de energía. Un objetivo adicional de esta invención es proporcionar esta unidad de localización de vehículo cuyos modos de despertar y dormir sean sincronizados con la fuente de comunicación que transmita la señal más fuerte o intensa. Un objetivo adicional de esta invención es proporcionar una unidad de localización de vehículo que actualice en forma continua su memoria para guardar la identidad de una o más torres de comunicación con las señales más fuertes. La presente invención se origina a partir de la realización que un subsistema más efectivo de manejo de suministro de energía para una VLU es configurado para entrar, de manera alterna, en los modos de dormir y de despernar, a fin de sincronizar el modo de despertar con la fuente de comunicación (por ejemplo, la torre) que transmite la señal más fuerte, y para verificar en secuencia la intensidad de la señal al menos de una fuente adicional de comunicació . Sin embargo, la presente invención en otras modalidades no necesita conseguir todos estos objetivos y las reivindicaciones de la misma no deben ser limitadas a las estructuras o métodos capaces de conseguir estos objetivos. La presente invención se caracteriza por una unidad de loralización de vehículo con un manejo mejorado de suministro de energía. Un receptor admite una señal desde una red de fuentes de comunicación y un subsistema de monitoreo de la intensidad de la señal determina cuáles de las fuentes de comunicación están transmitiendo las señales más intensas. El subsistema de manejo de suministro de energía es sensible al subsistema de monitoreo de intensidad de señal y es configurado para: entrar en forma alterna en los modos de dormir y despertar, sincronizar el modo de despertar con la fuente de comunicación que transmite la señal más intensa y verificar la intensidad de la señal al menos de una fuente adicional de comunicación de acuerdo con una secuencia predefinida. Normalmente, el subsistema de manejo de suministro de energía es configurado para verificar y almacenar la identidad de dos fuentes de comunicación con las dos señales más intensas, cambiar a la sincronización con cualquier fuente : de comunicación que tenga una señal más intensa que la señal más intensa de las dos fuentes de comunicación almacenadas, y almacenar la identidad de cualquier fuente de comunicación con una señal más intensa que la señal de cualquier fuente de comunicación previamente almacenada. En una modalidad, existen n fuentes de comunicación (por ejemplo, ocho) , cada una de las cuales transmite una señal en un tiempo distinto cada n segundos. De preferencia, el sistema de manejo de suministro de energía es configurado para que incluya un modo de arranque, en donde sean verificadas todas las fuentes de comunicación. En una modalidad preferida, el subsistema de manejo de suministro de energía es implementado en un microcontrolador que es configurado para disminuir el suministro de energía al receptor durante el modo de dormir y para aumentar el suministro de energía al receptor durante el modo de despertar. Un ejemplo de un subsistema de monitoreo de intensidad de señal incluye un circuito de desmodulación incluido en un transceptor. Un método de verificación de mensajes a partir de una red de fuentes de comunicación de acuerdo con esta invención incluye, de manera inicial, la verificación de la intensidad de la señal de una pluralidad de fuentes de comunicación, el almacenamiento de la identidad de las fuentes de comunicación con las dos señales más intensas, la entrada en forma alterna en un modo de dormir y en un modo de despertar, el modo de despertar es sincronizado con la fuente de comunicación con la señal más intensa, verificar la intensidad de la señal de una fuente de comunicación adicional, el cambio a la sincronización en la fuente de comunicación adicional si la fuente presentara una señal más intensa! que la señal de la fuente almacenada de comunicación con la señal más intensa, y el reemplazo de la identidad de cualquier fuente almacenada de comunicación si una fuente de comunic¡ación adicional verificada en secuencia presentara una señal ás intensa que la señal de la fuente almacenada de comuniqación . Para VLUs y otros receptores electrónicos que admiten una señal a partir de una red de fuentes de comunicación, un subsistema de monitoreo de intensidad de señal determina cuáles de las fuentes de comunicación están transmitiendo las señales más intensas. Un subsistema de manejo de suministro de energía es sensible al subsistema de monitoreo de intensidad de señal y es configurado para: entrar,, de manera alterna, en los modos de dormir y despertar, "sincronizar el modo de despertar con la fuente de comunicación que transmite la señal más intensa y verificar la intensidad de la señal al menos de una fuente de comunicación adicional para garantizar que el modo de despernar sea sincronizado con la fuente de comunicación que transmite la señal más intensa. Una modalidad se caracteriza por un sistema de manejo de suministro de energía de unidad de localización de vehículo que comprende una memoria, y un controlador configurado para dar salida, de manera alterna, a las señales de los modos de dormir y de despertar, almacenar en la memoria la identidad al menos de una primera fuente de comunicación que presenta la señal más intensa, verificar la intensidad de la señal al menos de una fuente diferente de comunicación durante el modo de despertar, sincronizar el modo de despertar con la fuente de comunicación identificada en la memoria y actualizar la memoria para almacenar la identidad de una fuente distinta de comunicación que presenta una señal más intensa que la primera fuente de comunicación.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS Otros objetivos, características y ventajas se les ocurrirán a aquellas personas expertas en la técnica a partir de la siguiente descripción de una modalidad preferida y las figuraá que la acompañan, en las cuales: La Figura 1 es un diagrama esquemático de bloque que muestra los componentes principales asociados con un sistema de recuperación de vehículo de acuerdo con la presente invención; La Figura 2 es un diagrama de bloque que muestra los componentes principales asociados con una unidad de locali?ación de vehículo de acuerdo con la presente invención; La Figura 3 es un diagrama de flujo que representa las medidas principales asociadas con un ejemplo de la programación del microcontrolador de la unidad de localización de vehículo que se muestra en la Figura 2 como se rela'ciona con el manejo de suministro de energía; y La Figura 4 es un diagrama esquemático de sincronización que muestra un patrón de sincronización de ranuras de tiempo para un ejemplo de una red de comunicación que incluye ocho torres de comunicación.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Además de la modalidad preferida o las modalidades describas más adelante, esta invención es capaz de otras modalidades y de ser puesta en práctica o de ser realizada en varios modos. Por lo tanto, se entenderá que la invención no se limita en su aplicación a los detalles de interpretación y los arreglos de los componentes señalados en la siguiente descripción o ilustrados en las figuras. Si sólo una modalidad fuera descrita en la presente, las reivindicaciones de la ihisma no serían limitadas a esta modalidad. Además, las reivindicaciones de la misma no serán leídas de manera restrictiva, a menos que exista una evidencia clara y convincente que manifiesta una cierta exclusión, restricción o abandono . Como se discutió en la sección anterior de antecedentes, el sistema exitoso y popular de recuperación de vehículo de la solicitante vendido de acuerdo con la marca comercial LoJack® incluye una pequeña unidad electrónica de localización de vehículo (VLU) 10, Figura 1, con un transpóndedor 12 oculto dentro de un vehículo 14, una red privada de torres de comunicación 16, cada uno de las cuales tiene vina unidad de transmisión remota (RTU) 18, uno o más vehículos de seguridad o aplicación de la ley 20 equipados con una unidad de rastreo de vehículo (VTU) 22, y un centro de red 24. Cuando un cliente del producto LoJack® reporta que su vehículo ha sido robado, el número VIN del vehículo es reportado al centro de seguridad o aplicación de la ley 26 para su entrada en una base de datos 28 de vehículos robados. El centro de red 24 incluye un software que se interconecta con la base de datos 28 del centro de seguridad o aplicación de la ley 26 para comparar el número VIN del vehículo robado con la ¡base de datos 30 del centro de red 24, el cual incluye los números VI? que corresponden con los códigos de identificación VLU. Cuando exista una coincidencia entre un número i VI? de un vehículo robado y un código de identificación VLU, como sería el caso cuando el vehículo robado 14 sea equipado con una VLU 10, el centro de red 24 se comunica con las RTUs 18 de las distintas torres de comunicación 16 y cada torre transmite un mensaje para activar el transpondedor 12 de la VLU 10 que lleva el código de identificación particular. Una vez que sea activado del transpondedor 12 de la VLU 10, en el vehículo robado 14, comienza a transmitir un código único de identificación VLU. La VTU 22 del vehículo de aplica ión de la ley 20 próximo al vehículo robado 14 recibe este código transpondedor VLU y en base a la información de la intensidad de la señal y dirección, el vehículo adecuado i de aplicación de la ley puede efectuar las medidas activas para recuperar el vehículo robado 14. La VLU 10', Figura 2, de acuerdo con la presente invención, incluye un transceptor 40 o en otro ejemplo, un receptor sin capacidades de transmisión. En una modalidad, el subsistema de monitoreo de intensidad de señal 42 es un circuito desmodulador sobre un chip dentro del transceptor 40 y da salida a una señal que identifica y caracteriza la intensidad de señal de todas las señales recibidas por el transcéptor 40 por medio de la antena 44 de la red de comuni¿ación y una o más torres de comunicación 16, Figura 1. El microcontrolador 46, Figura 2, (por ejemplo, un microcóntrolador de Texas Instrument Modelo No. MSP430) recibe la salida del subsistema 42, además, es programado para evaluar la intensidad de la señal de todas las señales recibidas por el transceptor 40, y también es programado para provocar, de manera alterna, que el transceptor 40 entre en los modos de dormir y despertar para ahorrar la energía del acumulador mediante la salida de una señal al conjunto de circuitos de la unidad de alimentación de energía eléctrica 48 de acuerdo con el diagrama de flujo de la Figura 3. La memoria 47 se muestra separada del controlador 47 en la Figura 2, aunque muchos microcontroladores, como es conocido por aqij-ellas personas expertas en la técnica, tienen memorias internas que incluyen el ejemplo anterior de controlador. En el siguiente ejemplo, existen ocho fuentes de comunióación o torres LoJack® A-H, Figura 4, que transmiten señale^ a la VLU 10', Figura 2. Cada una transmite una señal de sincronización en un tiempo distinto t0-t7 cada ocho segundos y posiblemente un mensaje (en el caso de un vehículo reportado como robado) en este ejemplo, el microcontrolador 46, Figura 2, activaría el transpondedor 12. Aunque el transceptor 40, si fuera dejado encendido en forma continua para verificar este mensaje, agotaría con mayor rapidez la energía del acumulador del vehículo. De acuerd con la presente invención, el microcontrolador 46 en -el arranque, etapa 60 Figura 3, verifica la intensidad de la señal de las torres A-H analizando la salida del subsistema de moríitoreo de intensidad de señal 42. En este modo de verificación, la intensidad de la señal de cada torre sería observada y si cualquier señal llevara un mensaje, el mensaje sería activado. La identidad de las dos señales más intensas de torre sería almacenada en la memoria 47, Figura 2, etapa 62, Figura ¡3, y el modo de despertar sería entonces sincronizado, etapa 64, en la más intensa de estas dos señales. A continuación, el modo de dormir es entrado y cuando el modo de despertar sea activado en sincronización con la torre de comunicación que presente la señal más intensa, la intensidad de la señal de las dos torres previamente almacenadas es verificada en secuencia por ser la intensidad de señal de una torre adicional de comunicación. Como un ejemplo, se supone que las torres A y B, Figura 4, están transmitiendo las señales más intensas en virtud , de su proximidad a la VLU 10, Figura 2. Si se supone que la, señal de la torre A será la más intensa que la señal de la torre B, la sincronización del modo de despertar estaría de conformidad con la señal de la torre A. De esta manera; en cada ciclo (los tiempos comunes del modo de despernar se encuentran separados cada 8 segundos), el controiador 46 aumentaría el suministro de energía al transcfptor 40 mediante la señalización del circuito de unidad 'de alimentación de energía 48 en el tiempo t0, Figura 4, y el modo de dormir entre los tiempos t?-t7, etapas 66, 68. En el siguiente tiempo de despertar, la intensidad de la señal de las dos torres previamente almacenadas (A y B) es verififada en su intensidad como lo es la intensidad de señal de la siguiente torre de acuerdo con una secuencia predefinida, que en este ejemplo, es la torre C, etapa 70. De este modo, si en cualquier momento debido al movimiento del vehículo, una torre distinta en la secuencia A-H presentara una señal más intensa que a) la torre en base a la cual el controiador 46 sincroniza el modo de despertar o b) la identidad almacenada de la torre con la segunda señal más intensa, la identidad de la nueva torre es almacenada en la memoria 47, Figura 2, etapas 72-74, Figura 3 y la sincronización con la torre con la señal más intensa es garantizada en la etapa 64. No obstante, se supone que la torre C no presenta una señal más intensa que cualquiera de las torres A o B y que los modos de despertar y dormir todavía son sincronizados en la torre A en la etapa 66. En las etapas 68 y 70, son verificadas las torres A, B y ahora la torre D y si la intensidad de señal de la torre D no fuera más fuerte que cualquiera de las torres A o B, una vez más se entraría en el modo de dormir, etapa 66. En base a la entrada del modo de despertar en la etapa 68, todavía sincronizada con la torre A, la intensidad de señal de las torres A, B y ahora E sería verificada, etapa 70. Ahora, si la intensidad de señal de la torre E fuera más fuerte que la intensidad de señal de la torre B, aunque no de la torre A, entonces, la identidad de la torre E sería almacenada en la memoria 47, Figura 2 en la etapa 74, Figura 3, reemplazando la torre B. Aunque en la etapa 64 el modo de despertar todavía está sincronizado con la torre más intensa, a saber, la torre A en las etapas 64-68. De este modo, enseguida las intensidades de señal de las torres A, E y F son verificadas, etapa 70; y se supone en la etapa 72 que la intensidad de señal de la torre F es más fuerte que la torre A y E aunque la torre A todavía es más intensa que la torre E. Ahora, la sincronización estará de acuerdo con la torre F en la etapa 64 y en la etapa 70, las torres F, A y G son verificadas, y así sucesivamente. En otro ejemplo, imaginemos que las torres C y D presentan inicialmente la primera y segunda señales más intensas en la VLU. El modo de despertar es inicialmente sincronizado con la torre C y la identidad de las torres C y D es almacenada en la memoria. Después del primer modo de dormir, la intensidad de señal de las torres C, D y E es verificada, y enseguida las torres C, D y F, y a continuación las toirres C, D y G y posteriormente, las torres C, D y H y así sucesivamente, una torre adicional durante cada modo subsiguiente de despertar. Si durante este ciclo de los modos de despertar/dormir, las torres C y D permanecieran como las dos torres más intensas, la sincronización permanecería con la torre C y la memoria continuaría guardando la identidad de las torres C y D. Si durante el siguiente ciclo, cuando la torre A sea verificada y se encuentre que presenta una señal más intensa que la torre D aunque no que la torre C, la i memoria sería actualizada para guardar la identidad de las ¡ torres C y A, la sincronización continuaría de acuerdo con el programa de transmisión de la torre C, y durante cada modo subsiguiente de despertar, sería verificada la intensidad de la señal de las torres C, A y B; C, A y D; C, A y E; C, A, y F... y así sucesivamente. De este modo, la identidad de las torres que transmiten las dos señales más intensas siempre es almacenada y el sontrolador 46, Figura 2, verifica en secuencia otra torre en el modo de despertar para mantener en almacenamiento 47, Figura 2, la identidad de las dos torres que emiten las señaleé más intensas. Asimismo, el controlador 46 garantiza que el modo de despertar sea sincronizado sólo con la torre que emite la señal más intensa. La energía es conservada a aunque ! ahora en un modo que garantice que ningún mensaje de comunióación de alguna torre en la red se pierda. Para entrar en el modo de dormir, el microcontrolador 46 envía una señal a la unidad de alimentación de energía 48 que posteriormente disminuye el suministro de energía al transceptor 40. Para entrar en el modo de despertar, el microcontrolador 46 envía una señal a la unidad de alimentación de energía 48 la cual posteriormente proporciona una vez más energía al transceptor 40, dßi modo que pueda recibir las señales por medio de la antena 44.

El ejemplo presentado con anterioridad con referencia a las Figuras 3-4 supone ocho torres en una región dada, !un almacenamiento continuo de las dos señales más intensáis de torre y la verificación de una torre adicional en una seciuencia específica, aunque éste sólo es un ejemplo y no una limitación de la presente invención: cualquier número y combinación de torres y almacenamiento de combinaciones de torres i pueden ser utilizados. El ejemplo anterior también supone | que el método de manejo de suministro de energía de la presente invención se aplica en una VLU de un sistema de recuperación de vehículo aunque la invención de la misma podría encontrar aplicabilidad en dispositivos electrónicos alimen?ados por medio de un acumulador que sean diferentes de las VL s. Por lo tanto, aunque las características específicas de la ; invención son mostradas en algunas figuras y no en otras, ! esto sólo es por conveniencia puesto que cada carast¿rístisa podría ser combinada con cualquiera o la totalidad de las otras características de acuerdo con la invención. Además, las palabras "que incluye", "que comprende", "que tiene" y "con" como se utilizan en la presente serán interpretadas de manera amplia y completa y no son limitadas a ninguna interconexión física. Asimismo, cualquiera de las modalidades descritas en la presente solicitud no serán tomadas como las únicas modalidades posibles. Otras modalidades se les osurrirán a aquellas personas expertas en la técnica y se encuentran dentro de las siguientes reivindicaciones. Además, cualquier enmienda presentada durante el procesamiento de la solicitud de patente para esta patente no es un abandono de cualquier elemento de reivindicación presentado en la solicitud como se presentó: aquellas personas expertas en la técnica no pueden esperar en forma razonable redactar una reivindicación que incluiría de manera literal todos los equivalentes posibles, muchos equivalentes serán imprevistos en el momento de la enmienda y se encuentran más allá de una interpretación justa de lo que será renunciado (si existiera) , lo racional que subyace en la enmienda no podría soportar más de una relación tangencial con muchas equivalentes y/o podrían existir muchas otras razones que la solicitante no puede esperar que describan sierto sustitutos insustansiales para sualquier elemento de reivindisación enmendada. Se hace sonstar que con relación a esta fecha el mejor método conosido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente dessripsión de la invención.

Claims

REIVINDICACIONES Habiéndose dessrito la invensión somo antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones : 1. Una unidad de localizasión de vehísulo son manejo mejorado de suministro de energía, sarasterizada porque comprende : un receptor que admite una señal a partir de una red de fuentes de comunisasión; un subsistema de monitoreo de intensidad de señal que determina cuáles de las fuentes de comunicasión están transmitiendo las señales más intensas; y un subsistema de manejo de suministro de energía sensible al subsistema de monitoreo de intensidad de señal y sonfigúrado para: entrar en forma alterna en los modos de dormir y de despertar, 1 sincronizar el modo de despertar con la fuente de comunicación que transmite la señal más intensa, y verificar la intensidad de señal al menos de una fuente adisional de somunisasión de asuerdo son una sesuensia predefinida.
2. La unidad de losalizasión de vehículo de conformidad son la reivindisasión 1, sarasterizada porque el subsistema de manejo de suministro de energía es sonfigurado para: verificar y almasenar la identidad de dos fuentes de somuniüación con las dos señales más intensas, cambiar a la sinsronizasión son sualquier fuente de somunióación que tenga una señal más intensa que la señal más intensa de las dos fuentes de somunisasión almasenadas, y almacenar la identidad de cualquier fuente de comunisasión son una señal más intensa que la señal de cualquier fuente de comunisasión previamente almasenada.
3. La unidad de losalizasión de vehísulo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque existen n fuentes de comunisación, cada una transmite una señal en un tiempo distinto sada n segundos.
4. La unidad de losalizasión de vehísulo de sonformidad son la reivindisasión 3, sarasterizada porque n es 8. [
5. La unidad de losalizasión de vehísulo de conformidad con la reivindicasión 1, caracterizada porque el sistema de manejo de suministro de energía es configurado para incluir un modo de arranque en donde todas las fuentes de comúnisasión sopn verifisadas.
6. La unidad de losalizasión de vehísulo de sonforrfiidad son la reivindicación 1, carasterizada porque el subsistema de manejo de suministro de energía es implementado en un misrosontrolador .
7. La unidad de localizasión de vehísulo de sonformidad son la reivindisasión 1, sarasterizada porque el subsistema de manejo de suministro de energía es configurado para disminuir el suministro de energía al reseptor durante el modf de dormir y para aumentar el suministro de energía al reseptor durante el modo de despertar .
8. La unidad de losalizasión de vehísulo de sonformidad son la reivindisasión 1, sarasterizada porgue el subsistema de monitoreo de intensidad de señal incluye un circuito de desmodulación.
9. La unidad de localización de vehículo de conformidad son la reivindisación 8, carasterizada porque el cirsuito de desmodulasión es un somponente del reseptor.
10. Un método de verifisasión de mensajes de una red de fuentes de somunicación, carasterizado porque comprende: verificar inicialmente la intensidad de señal de una pluralidad de fuentes de comunisasión; almasenar la identidad de las fuentes de somunicación con las dos señales más intensas; entrar en forma alterna en un modo de dormir y en un modo de despertar, el modo de despertar es sincronizado en la fuente de comunicación con la señal más intensa; verificar la intensidad de señal de una fuente adicional de comunisación; cambiar la sincronización a la fuente de somunisasión adisional si la fuente presentara una señal más intensa que la señal de la fuente almacenada de somunisasión son la señal más intensa; y reemplazar la identidad de sualquier fuente de somunisasión almasenada si una fuente de somunisasión adisional verifisada en sesuensia presentara una señal más t intensa que la señal de la fuente almasenada de somunisasión.
11. Un sistema, sarasterizado porque somprende: un reseptor que admite una señal de una red de fuentes^ de somunisasión; un subsistema de monitoreo de intensidad de señal que determina cuáles de las fuentes de comunicación están transmitiendo las señales más intensas; y un subsistema de manejo de suministro de energía sensible al subsistema de monitoreo de intensidad de señal y configurado para: entrar en forma alterna en los modos de dormir y de despertar, sinsronizar el modo de despertar son la fuente de somunifación que transmite la señal más intensa, y verificar la intensidad de señal al menos de una fuente de somunisasión adisional para garantizar que el modo de despertar sea sincronizado son la fuente de somunisasión que transmite la señal más intensa.
12. Una unidad de localizasión de vehísulo son un manejo mejorado de suministro de energía, sarasterizada porque somprende: un reseptor que admite una señal de una red de fuentes de somunisasión; un subsistema de monitoreo de intensidad de señal que determina cuáles de las fuentes de comunisasión están transmitiendo las señales más intensas; y un subsistema de manejo de suministro de energía sensible al subsistema de monitoreo de intensidad de señal y sonfigurado para: verifisar y almasenar la identidad de dos fuentes de somunisasión son las dos señales más intensas, entrar en forma alterna en los modos de dormir y de despertar, el modo de despertar es sinsronizado son la fuente de som?nicación que transmite la señal más intensa, verifisar la intensidad de señal al menos de una fuente de somunisasión adisional de asuerdo son una sesuensia predefinida, sambiar a la sinsronizasión son sualquier fuente de somunicasión que tenga una señal más intensa que la señal más intensa de las dos fuentes de somunisasión almasenadas, y almasenar la identidad de cualquier fuente de comunióasión son una señal más intensa que la señal de sualquier fuente de comunisasión previamente almasenada.
13. Un sistema de manejo de suministro de energía de unidad de losalizasión de vehísulo, sarasterizado porque somprerjde : una memoria; y un sontrolador sonfigurado para: dar salida en forma alterna a las señales de modo de dormir y de despertar, almasenar en la memoria la identidad al menos de una primera fuente de somunisasión que presenta la señal más intensa, verificar la intensidad de la señal al menos de una fuente de comunisasión diferente durante el modo de despertar, sinsronizar el modo de despertar son la fuente de somunifasión identifisada en la memoria, y astualizar la memoria para almasenar la identidad de una fuente de somunisasión diferente que presenta una señal más intensa que la primera fuente de somunisasión.