MX2007008942A

MX2007008942A - Sistema de suministro de fluido de alta eficiencia.

Info

Publication number: MX2007008942A
Application number: MX2007008942A
Authority: MX
Inventors: Carl Dougherty
Original assignee: Enersyst Dev Ct Llc
Priority date: 2005-01-26
Filing date: 2006-01-25
Publication date: 2007-09-14
Also published as: US20100032019A1; US9474284B2; US20170010003A1; KR20070115905A; WO2006081202A1; EP1842009A4; EP1842009B1; CA2595820A1; EP1842009A1

Abstract

Se describe un sistema de suministro de fluido de alta eficiencia, el cual es particularmente util en el suministro de aire de temperatura controlada en aparatos de enfriamiento o calentamiento por conveccion; el sistema de suministro de fluido preferiblemente comprende medios de circulacion de fluido que tienen una abertura de entrada para el fluido y aspas que ayudan a aumentar la velocidad de fluido y a reducir el flujo turbulento.

Description

SISTEMA DE SUMINISTRO DE FLUIDO DE ALTA EFICIENCIA REFERENCIA CRUZADA CON SOLICITUD RELACIONADA Esta solicitud reclama prioridad a la solicitud de patente provisional de Estados Unidos No. de Serie 0/647,253 presentada el 26 de enero de 2005, cuyo contenido se incorpora a la presente a modo de referencia.

CAMPO DE LA INVENCIÓN Esta invención se refiere a un sistema de suministro de fluido de alta eficiencia el cual es particularmente útil en el suministro de aire de temperatura controlada en aparatos de calentamiento de convección o enfriamiento.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN El movimiento de los fluidos se utiliza en varios dispositivos y aplicaciones para alcanzar los resultados deseados. Por ejemplo, los hornos de convección y de choque mueven el aire caliente o el gas hacia una cámara de cocción para aumentar el índice de cocción Los congeladores de choque mueven el aire frío o el gas hacia una cámara de congelamiento para aumentar el índice del congelamiento del producto. Los vehículos acuáticos personales mueven el agua (por ejemplo, chorros hidráulicos) para la propulsión. Los calefactores y aires acondicionados mueven el aire de temperatura controlada. Pero con tantos dispositivos, incluyendo aquellos antes mencionados, existe una continua demanda para alcanzar un rendimiento superior sin aumentar el tamaño o el espacio físico del dispositivo. El rendimiento superior en los dispositivos que funcionan por medio de movimiento de fluido generalmente requiere índices de flujo de fluido más altos. Sin embargo, surgen problemas de ingeniería importantes cuando se intenta alcanzar dichos índices altos de flujo dentro de dispositivos que tienen espacio limitado para manejar el flujo del fluido. Estos problemas aumentan cuando se intenta "hacer girar" el flujo del fluido dentro de espacios cerrados, ya que se crea turbulencia de fluido (por ejemplo, turbulencia rotacional) y reduce la eficiencia de los medios de circulación (por ejemplo, un ventilador). Un área en donde se han encontrado dichos problemas está en los hornos de choque. Aunque se conocen varios diseños de horno de choque con transportador mecánico y están disponibles para aplicaciones de servicio comercial de comida, seguirá habiendo una demanda de hornos rentables y de rendimiento superior. Un enfoque que los fabricantes han tomado para mejorar el flujo de aire en la cavidad de cocción es usar múltiples ventiladores. Pero cuando un ventilador se coloca cerca de otro, o si un ventilador se coloca en un espacio cerrado, el flujo de aire (y por lo tanto, la eficiencia de cocción) se afecta de manera negativa debido a la turbulencia, particularmente la turbulencia rotacional. Esta ¡nvención provee un diseño para un sistema de suministro de fluido que reduce significativamente los efectos negativos de la turbulencia encontrada cuando los fluidos son forzados a fluir y a dar vuelta en un área cerrada. En esta solicitud, el sistema de suministro de fluido se describe en un ambiente de un horno de choque transportador que tiene múltiples ruedas de ventilador en proximidad cercana entre sí, un ambiente que crea turbulencia rotacional significativa adyacente a las entradas del ventilador. Sin embargo, la solución para reducir la turbulencia que impacta negativamente la eficiencia de un medio de ventilación de fluido aquí descrito no está limitada a los hornos de choque o de convección, sino que tiene aplicación en cualquier sistema de suministro de fluido.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN De acuerdo con ciertas modalidades de la invención, un sistema de suministro de fluido comprende un primer medio de circulación de fluido que tiene una abertura de entrada para el fluido y por lo menos un aspa montada adyacente a la abertura de entrada. El aspa puede estar colocada en una posición sustancialmente radial con relación al punto central de la abertura de entrada. El aspa también puede estar colocada en una posición sustancialmente horizontal.

De acuerdo con algunas modalidades de la invención, un aparato de suministro de fluido comprende primeros y segundos ventiladores, cada uno tiene ruedas inferiores para hacer circular gas controlado de temperatura dentro del aparato y las ruedas de ventilador tienen una abertura de entrada. Un motor está preferiblemente conectado a, y hace girar el eje de cada una de las ruedas de ventilador. Por lo menos un aspa está preferiblemente montada adyacente a las aberturas de entrada de cada rueda de ventilador. Debe entenderse que el aparato puede detener ruedas de ventilador adicionales, si se desea.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La figura 1 es una vista en perspectiva (transparente) de un sistema de suministro de fluido de acuerdo con ciertas modalidades de esta invención en un horno de choque transportador; la figura 2 es una vista lateral transversal de un sistema de suministro de fluido de acuerdo con ciertas modalidades de esta ¡nvención en un horno de choque transportador, y la figura 3 es una vista superior (transparente) de un sistema de suministro de gas de acuerdo con ciertas modalidades de esta invención de un horno de choque transportador.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN La descripción de la invención provista a continuación está hecha con referencia a los dibujos anexos a la presente. Los dibujos han sido numerados consecutivamente como fíguras 1-3. En las fíguras 1-3, se muestra un horno de choque con transportador mecánico. Como se muestra, el horno 10 incluye un cajón exterior 12 definido por paredes laterales exteriores 16 y 18, pared frontal exterior 20, pared posterior extepor 22, pared superior exterior 24 y pared inferior exterior 26 (de aquí en adelante mencionadas colectivamente como las "paredes exteriores 29" del cajón u horno). La configuración del cajón 12 puede variar dependiendo del tipo de instalación del horno. Generalmente, el cajón 12 comprenderá paredes exteriores de forma rectangular y puede tener forma de caja. Los materiales adecuados particularmente para las paredes exteriores incluyen acero aluminízado y acero inoxidable. Una abertura de entrada 74 y abertura de salida 76 están provistas en las paredes laterales exteriores a través de las cuales los productos alimenticios pueden entrar y salir de la cavidad de cocción 28. En la modalidad preferida de la invención, los productos alimenticios son transportados hacia y a través de la cámara de cocción 28 por un transportador (no se muestra). Los ensambles transportadores de diseño convencional (por ejemplo, ver la patente de E.U.A. No. 4,338,91 1 y la patente de E.U.A. No. 4,462,383 incorporadas aquí a manera de referencia) son adecuados. Preferiblemente, el ensamble transportador comprende una banda transportadora de malla de alambre de bucle continuo, la cual se extiende a través de la abertura de entrada 74 y la abertura de salida 76 en el horno y está colocada horizontalmente mientras recorre la cámara de cocción 28. Es adecuada una banda de malla de alambre de acero inoxidable convencional Flat-Flex®, aunque otros tipos de bandas y matepales pueden utilizarse si se desean. El ancho de la banda es cuestión de elección, pero son típicos anchos de banda de aproximadamente 22.86-81.28 cm. La banda transportadora puede impulsarse por medio de un motor eléctrico de velocidad variable convencional. Las figuras 1-3 muestran varillas 80, las cuales proporcionan soporte a la banda transportadora. Preferiblemente, la banda transportadora se extiende a una distancia suficiente de las aberturas de salida y entrada en el horno para permitir que los productos alimenticios sean rápidamente colocados en la banda transportadora para recorrer la cámara de cocción del horno y retirarlos al salir del horno. Con respecto al transporte del producto alimenticio a través del horno, es aconsejable incorporar un controlador programable de velocidad de transportador para controlar el tiempo de cocción. Dichos controladores son bien conocidos en el campo de hornos de choque con transportador mecánico. Dichos controladores, por ejemplo, pueden estar calibrados para controlar el tiempo en el que será calentado el producto alimenticio en el horno.

Colocados dentro de la cámara de cocción 28, existen ductos superiores dispensadores de aire 100a y 100b colocados sobre la banda transportadora y un ducto inferior dispensador de aire 102 colocado debajo de la banda transportadora. Estos ductos pueden estar construidos de cualquiera de varios materiales conocidos capaces de soportar y funcionar bajo las condiciones de temperatura alta del horno, como por ejemplo los aceros aluminizados y aceros inoxidables. Los ductos 100a, 100b y 102 son huecos y están dispuestos para dirigir chorros de aire calentado contra la superficie del producto alimenticio en la banda transportadora. Como se muestra, los ductos están preferiblemente ahusados a lo largo de sus respectivos ejes longitudinales, con el área transversal (perpendicular a ejes longitudinales) de los ductos siendo mayor en sus extremos proximales (104a, 104b, 104c) y menor en sus respectivos extremos distales 106a, 106b y 106c. Cada uno de los ductos huecos 100a, 100b y 102 tienen una superficie perforada o placa de chorro 110 orientada hacia la banda transportadora en la cual se forman orificios o aberturas 112. Las aberturas 112 están diseñadas para dirigir corrientes de aire calentado contra un producto alimenticio que está siendo transportado en la banda transportadora. En una modalidad preferida, las aberturas 112 comprenden boquillas circulares. El tamaño y la disposición de los ductos 100a, 100b y 102 puede variar dependiendo del tamaño del horno y de los resultados deseados. De acuerdo con algunas modalidades, el ancho del transportador es de aproximadamente 50.8 cm, la longitud de la cavidad de cocción es de aproximadamente 45.7-55.8 cm (de la pared lateral interior a la pared lateral) y la distancia vertical entre las placas de chorro del ducto superior y la placa de chorro del ducto inferior es de aproximadamente 10 cm, lo cual proporciona aproximadamente 7.6 cm entre los ductos superiores (100a y 100b) y la banda transportadora. En algunas modalidades de esta ¡nvención, los ductos 100a, 100b y 102 tienen una configuración de ahusamiento dual. Como mejor se muestra en la figura 2, los ductos ahusados duales preferiblemente tienen una primera porción ahusada 122 (adyacente a los extremos proximales respectivos del ducto) y una segunda porción ahusada 124 (adyacente a los extremos distales respectivos del ducto). Como se muestra, la primera porción ahusada 122 preferiblemente tiene un ángulo de ahusamiento más grande que la segunda porción ahusada 124, la cual tiene una pendiente más moderada. La primera porción ahusada 122 se extiende aproximadamente un tercio de la longitud del ducto. El grado de ahusamiento en la primera y segunda porciones ahusadas puede variar. Preferiblemente, la primera porción ahusada 122 se reduce gradualmente para que el área transversal del ducto se reduzca a la mitad (es decir, el área transversal en el extremo lejano de la primera porción ahusada es aproximadamente la mitad del área transversal del extremo proximal del ducto). La segunda porción ahusada 124 preferiblemente se ahúsa hacia abajo a aproximadamente 1.27 cm de altura en el extremo distal del ducto. Se ha encontrado que esta configuración del ducto de ahusamiento dual proporciona uniformidad mejorada del flujo de aire procedente de las aberturas a lo largo de la extensión de los ductos y de esta forma, mejora la uniformidad de cocción. Con respecto a la figura 3, una placa 308 está colocada entre los ductos superiores 100a y 100b. Como se muestra, la placa está colocada adyacente a los extremos proxímales de los ductos superiores y puede describirse como teniendo un recorte en forma de "U" o "V" sustancialmente simétrico en el lado más apartado de los ventiladores. El propósito de la placa 308 es controlar la trayectoria del aire que regresa a los ventiladores a través de la abertura 306. Como se muestra en la figura 3, la placa 308, con su recorte en forma de "U" o "V", obliga que el aire de la cavidad de cocción salga de la cavidad de cocción en aproximadamente al punto medio entre los ductos superiores. Esto sirve para equilibrar el regreso del aire, minimizando la salida del aire de cocción fuera del horno y el ingreso de aire ambiental al horno a través de las aberturas de salida y entrada del transportador. Como mejor se muestra en las figuras 1 y 3, el aire calentado se hace circular dentro del horno por medio de ruedas de ventilador 300, 302 y 304 respectivamente. Cada una de las ruedas de ventilador está montada en un eje común 332, el cual es impulsado por un motor (no se muestra). De acuerdo con algunas modalidades, el eje 332 tiene un diámetro de aproximadamente 1.9 cm. Aunque no se muestra en las figuras, el motor que impulsa el eje del ventilador 332 puede estar montado en cualquier posición práctica, tal como en una ménsula debajo del eje. Las ruedas de ventilador 300, 302 y 304 extraen aire calentado de la cavidad de cocción 28 (a través de la abertura de regreso 306) y hacen circular ese aire hacia los ductos 100a, 100b y 102, respectivamente. Aunque los medios de circulación de fluido (aire) descritos anteriormente es un tipo de rueda de ventilador, pueden utilizarse otros medios de circulación de fluido bien conocidos. Como se muestra en las figuras y como se describió anteriormente, la trayectoria de flujo del aire de regreso está restringida a un área cerrada que requiere que el aire de regreso gire en aproximadamente un ángulo de 90 grados en las aberturas de entrada del ventilador en una distancia relativamente corta. Cuando los fluidos son forzados a girar en dichos ángulos severos en una proximidad cercana a la entrada del ventilador, se crea turbulencia, reduciendo drásticamente la capacidad del ventilador de producir altos índices de flujo deseados. Exacerbar la turbulencia en la modalidad del horno de choque descrito anteriormente es la proximidad cercana de las entradas del ventilador una con respecto a la otra. Sin embargo, se ha descubierto que dicha turbulencia y su impacto negativo en los índices de flujo puede ser reducida. Dispuestas en las aberturas de entrada de los ventiladores, existen aspas 310 y 312. Como se muestra, las aspas 310 y 312 se extienden a través de la abertura de entrada de los ventiladores y están colocadas en una posición sustancialmente radial con respecto al punto central de sus aberturas adyacentes de entrada de ventilador. De acuerdo con ciertas modalidades como se muestra en las figuras 1 -3, las aspas 310 y 312 están colocadas en una posición sustancialmente horizontal. Las aspas pueden estar montadas en alojamientos de ventilador mediante soldadura o cualquier otro medio adecuado, tal como por medio de ménsulas y tornillos. También, como se muestra en las figuras 1 y 2, cada una de las aspas 310 y 312 tiene en sus respectivas regiones centrales una sección en forma de U 314 que corresponde a la forma del eje 332, que permite que las aspas estén mejor centradas a través de las aberturas de entrada del ventilador. El ancho y el grosor de las aspas pueden variar. En la disposición mostrada en las figuras 1-3, el ancho de cada aspa es aproximadamente igual a la distancia entre los alojamientos de ventilador, la longitud abarca la abertura de entrada del ventilador respectivo, y el grosor de cada aspa es de aproximadamente 1.58 mm. Se ha encontrado que una disposición de aspa sustancialmente horizontal produce los mejores resultados para el ventilador y la disposición del flujo de aire de regreso mostrados en las figuras 1-3 e incrementa sustancialmente la velocidad del aire a través de los ductos en comparación con la disposición del ventilador sin las aspas. Se tiene la teoría de que las aspas disminuyen la turbulencia rotacional del aire que ingresa en las entradas del ventilador, mejorando así la eficiencia del ventilador y entrada de aire. Aunque se ha observado que la disposición horizontal de las aspas produce resultados óptimos, las aspas pueden inclinarse desde la horizontal y producir velocidades mejoradas con respecto al mismo horno sin las aspas. Otra ventaja del diseño de las aspas (310, 312) aquí mostradas es que cubren sólo una pequeña fracción del área de la abertura de entrada del ventilador. Por consiguiente, las aspas no restringen sustancialmente el flujo de fluido hacia las entradas del ventilador y no causan una pérdida sustancial de la presión de fluido. Preferiblemente, el motor del ventilador usado para hacer girar las ruedas del ventilador debe ser capaz de velocidades de ruedas de ventilador de 3450 rpm. Generalmente, es adecuado un motor de 1/2 caballos de fuerza. En algunas modalidades, las ruedas de ventilador 300, 302 y 304 son ruedas del tipo inclinadas hacia delante que tienen un diámetro de aproximadamente 12.06 cm. También, de acuerdo con algunas modalidades y como se ha ilustrado en las figuras, el ancho de las ruedas de ventilador 300 y 302 es de aproximadamente 6.35 cm y la rueda de ventilador 304 es una rueda doble (dos ruedas de 7.62 cm) teniendo un ancho total de aproximadamente 15.24 cm. En esta configuración, la rueda de ventilador 304 está diseñada para tomar aire tanto en el lado izquierdo como en el lado derecho, la rueda de ventilador 300 toma aire en su lado izquierdo (ver figura 3, la flecha índica flujo de aire hacia el ventilador 300) y el ventilador 302 toma aire en su lado derecho (ver figura 3, la flecha indica el flujo del aire hacia el ventilador 302). Se ha encontrado que la disposición del ventilador descrita anteriormente produce velocidades de aire desde las placas de chorro de aproximadamente de 1.43 kmpm e índices de transferencia de calor de aproximadamente 29.52 a 30.66 J/hr m2 (0.5556 °C) (los índices de transferencia de calor están medidos por un dispositivo de medición de transferencia de calor del tipo descrito en la patente de E.U.A. No. 5,161 ,889) en la parte inferior de un producto alimenticio (el transportador más cercano al ducto inferior) y aproximadamente 22 J/hr m2 (0.5556 °C) en el lado superior. El mismo horno sin las aspas produjo velocidades de aire de sólo aproximadamente 853.4 kmpm. La temperatura del aire o gas circulante puede ser producida o controlada a través de cualquier medio conocido. Los medios de calentamiento de gas y eléctricamente calentados son los más comunes. Un medio particularmente adecuado para calentar y controlar la temperatura del aire es por medio de varillas de calentamiento eléctrico bien conocidas (es decir, Calrod ®). De acuerdo con ciertas modalidades, los elementos de calentamiento son de un diseño de calentador de elemento dual que puede ser activado separada o simultáneamente para el manejo de energía. Las varillas de calentamiento se pueden colocar en cualquier sitio adecuado y pueden ser de bobina abierta o con funda. De acuerdo con ciertas modalidades, los medios de calentamiento se colocan corriente abajo de la abertura de regreso de la cavidad de cocción y corriente arriba de las aberturas de entrada del ventilador. Aunque se han descrito modalidades de esta invención en el contexto de un horno de choque transportador, el concepto de reducción de turbulencia de fluido en la abertura de entrada de un ventilador u otros medios de circulación de fluido es ampliamente aplicable a otros aparatos que mueven fluidos a índices altos. Por ejemplo, el aspa aquí descrita tiene aplicación en dispositivos de congelamiento de aire a alta velocidad (por ejemplo, choque), hornos por lotes de choques, dispositivos de aire acondicionado y de calefacción, vehículos acuáticos de propulsión a chorro hidráulico, y otros dispositivos donde la turbulencia rotacional está presente en la abertura o aberturas de entrada de los medios de circulación de aire. Esta invención no está limitada a los ejemplos ilustrados anteriormente, ya que se entiende que un experto en la técnica puede utilizar sustitutos y equivalentes sin apartarse de esta ¡nvención.

Claims

NOVEDAD DE LA INVENCIÓN REIVINDICACIONES

1.- Un sistema de suministro de fluido que comprende: un primer medio de circulación de fluido, dicho medio de circulación de fluido tiene una abertura de entrada para dicho fluido; y por lo menos un aspa montada adyacente a dicha abertura de entrada.

2.- El sistema de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque por dicha por lo menos un aspa está colocada en una posición sustancialmente radial con relación al punto central de dicha abertura de entrada.

3.- El sistema de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque dicha aspa está colocada en una posición sustancialmente horizontal.

4.- El sistema de conformidad con las reivindicaciones 1 , 2 o 3, caracterizado además porque dicho fluido es un gas.

5.- El sistema de conformidad con las reivindicaciones 1 , 2 o 3, caracterizado además porque dicho fluido es aire.

6.- El sistema de conformidad con las reivindicaciones 1 , 2 o 3, caracterizado además porque dicho fluido es un líquido.

7.- Un método para suministrar fluido que comprende: proveer un primer medio de circulación de fluido, dicho medio de circulación de fluido tiene una abertura de entrada para dicho fluido; y reducir la turbulencia de dicho fluido adyacente a dicha abertura de entrada.

8.- El método de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado además porque un aspa está colocada en dicha abertura de entrada para reducir dicha turbulencia.

9.- Un aparato de suministro de fluido que comprende: un primer ventilador que tiene una primera rueda de ventilador para hacer circular gas controlado de temperatura dentro de dicho aparato, dicha rueda de ventilador tiene una abertura de entrada; un segundo ventilador que tiene una segunda rueda de ventilador para hacer circular gas controlado de temperatura dentro de dicho aparato; dicha rueda de ventilador tiene una abertura de entrada; un motor operativamente conectado a y el cual hace girar un eje, cada una de dicha primera rueda de ventilador y dicha segunda rueda de ventilador está conectada a dicho eje para rotación de dichas ruedas de ventilador por medio de dicho eje; y por lo menos un aspa montada adyacente a dicha abertura de entrada de dicha primera rueda de ventilador y adyacente a dicha abertura de entrada de dicha segunda rueda de ventilador.

10.- El sistema de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado además porque dicha por lo menos un aspa está colocada en una posición sustancialmente radial con relación al punto central de dicha abertura de entrada. 1 1.- El sistema de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado además porque dicha por lo menos un aspa está colocada en una posición sustancialmente horizontal. 12.- El sistema de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado además porque comprende adicionalmente: un tercer ventilador que tiene una tercera rueda de ventilador para hacer circular gas controlado de temperatura dentro de dicho aparato, dicha rueda de ventilador tiene una abertura de entrada, dicha tercera rueda de ventilador está conectada a dicho eje para rotación de dichas terceras ruedas de ventilador por medio de dicho eje; y por lo menos un aspa montada adyacente a dicha abertura de entrada de dicha tercera rueda de ventilador. 13.- El sistema de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado además porque cada dicha aspa está colocada en una posición sustancialmente radial con relación al punto central de la abertura de entrada a la cual es adyacente. 14.- El sistema de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado además porque cada dicha aspa está colocada en una posición sustancialmente horizontal. 15.- Un sistema de suministro de gas para un aparato de calentamiento o enfriamiento que comprende: un primer ventilador que tiene una primera rueda de ventilador para hacer circular gas controlado de temperatura dentro de dicho aparato, dicha rueda de ventilador tiene una abertura de entrada; un segundo ventilador que tiene una segunda rueda de ventilador para hacer circular gas controlado de temperatura dentro de dicho aparato, dicha rueda de ventilador tiene una abertura de entrada; un tercer ventilador que tiene una tercera rueda de ventilador para hacer circular gas controlado de temperatura dentro de dicho aparato, dicha rueda de ventilador tiene una primera abertura de entrada y una segunda abertura de entrada; un motor operativamente conectado a y el cual hace girar un eje, cada una de dicha primera rueda de ventilador, dicha segunda rueda de ventilador y dicha tercera rueda de ventilador está conectada a dicho eje para rotación de dichas ruedas de ventilador por medio de dicho eje; una primera aspa montada adyacente a dicha abertura de entrada de dicha primera rueda de ventilador y dicha primera abertura de entrada de dicha tercera rueda de ventilador; y una segunda aspa montada adyacente a dicha abertura de entrada de dicha segunda rueda de ventilador y dicha segunda abertura de entrada de dicha tercera rueda de ventilador. 16.- El sistema de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado además porque cada dicha aspa está colocada en una posición sustancialmente radial con respecto al punto central de la abertura de entrada a la cual es adyacente. 17.- El sistema de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado además porque cada dicha aspa está colocada en una posición sustancialmente horizontal. 18.- Un aparato de suministro de fluido que comprende: un primer ventilador que tiene una primera rueda de ventilador para hacer circular gas controlado de temperatura dentro de dicho aparato, dicha rueda de ventilador tiene una abertura de entrada; un segundo ventilador que tiene una segunda rueda de ventilador para hacer circular gas controlado de temperatura dentro de dicho aparato, dicha rueda de ventilador tiene una abertura de entrada adyacente a dicha abertura de entrada de dicha primera rueda de ventilador; y por lo menos un aspa montada adyacente a dicha abertura de entrada de dicha primera rueda de ventilador y adyacente a dicha abertura de entrada de dicha segunda rueda de ventilador. 19.- El sistema de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado además porque dicha por lo menos un aspa está colocada en una posición sustancialmente radial con respecto al punto central de la abertura de entrada a la cual es adyacente. 20.- El sistema de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado además porque dicha por lo menos un aspa está colocada en una posición horizontal.