MX2007008894A

MX2007008894A - Procedimiento para la modernizacion de una instalacion de ascensores.

Info

Publication number: MX2007008894A
Application number: MX2007008894A
Authority: MX
Inventors: Hans Kocher; Miroslav Kostka
Original assignee: Inventio Ag
Priority date: 2006-07-25
Filing date: 2007-07-24
Publication date: 2009-01-08
Also published as: SG139644A1; ZA200705826B; US7828120B2; US20080023271A1; KR20080010310A; TWI383945B; CA2594438A1; RU2007128528A; AR062047A1; BRPI0703286A; IL184194A; AU2007203438A1; RU2462410C2; AU2007203438B2; CN101117192A; IL184194A0; TW200821253A

Abstract

La invención se refiere a un procedimiento para la modernización de una instalación de ascensor (10) que tiene una primera cabina de ascensor (30) que se desplaza en un hueco (20) por medio de un primer accionamiento (32). Para la modernización se instala como mínimo un segundo accionamiento (42) sin modificar el primer accionamiento (32). Además, se instala como mínimo una segunda cabina de ascensor (40) en el hueco (20) y se conecta con el segundo accionamiento (42). Además, se instala o configura una unidad de mando (50, 52) de manera que controle el primer accionamiento (32) y el segundo accionamiento (42).

Description

PROCEDIMIENTO PARA LA MODERNIZACIÓN DE UNA INSTALACIÓN DE ASCENSORES La presente invención se refiere a un procedimiento para la modernización de una instalación de ascensores donde una cabina de ascensor se desplaza en un hueco por medio de un primer accionamiento. En países con una gran densidad de población, por ejemplo en la zona de Asia, existen arrabales o barrios en los que prácticamente nos encontramos bloques de pisos o casas de gran altura de hasta 20 o 30 pisos exclusivamente. Con frecuencia, estos edificios están fuertemente superpoblados y están equipados con una instalación de ascensor que comprende únicamente una cabina. En especial durante las horas punta de la mañana y la tarde es necesario transportar así, en un tiempo lo más corto posible, un sinfín de personas. Durante estas horas punta, los tiempos de espera del ascensor fácilmente se encuentran entonces dentro de un rango de decenas de minutos. A ello hay que añadir que, en estas zonas, las exigencias en cuanto a la calidad de la vivienda aumentan progresivamente. En la mayoría de los casos, sin embargo, no se puede proyectar la construcción de otro hueco de ascensor por razones de espacio y de coste. De la EP 1 319 624 Al y la EP 1 489 033 Al se conocen medidas para la modernización de instalaciones de ascensores.

En la EP 1 319 624 Al se reequipa una instalación de ascensor con dos cabinas de ascensor dotadas de un control de llamadas de destino y que se desplazan por dos huecos separados. El control de llamadas de destino comprende también varios terminales de plantas para la introducción de mensajes de llamadas de destino o bien para reconocer códigos de identificación de los usuarios. El control de llamadas de destino comprende, además, como mínimo una unidad computadora para la evaluación de los mensajes de llamada de destino o bien para la asignación de plantas de destino a códigos de identificación reconocidos. Además, se prevé un dispositivo que utiliza, para el mando del correspondiente control del ascensor existente, una señal emitida por la unidad computadora como una señal de mando para desplazar el ascensor adecuado con el fin de atender una llamada de destino. De esta manera es posible modernizar un edificio con varios huecos de ascensor, de forma que se prevé un control adicional de llamadas de destino, modernizando el ascensor que se desplaza por un primer hueco con terminales modernos de planta y al mismo tiempo el segundo ascensor, que se puede desplazar en otro hueco, continúa operándose de manera convencional con un mensaje de llamada. En el procedimiento descrito en la EP 1 489 033 Al para la modernización de una planta de ascensor se modifica un cuarto de máquina existente en la zona de cabecera del hueco, en un espacio de desviación. Para este fin, en primer lugar se retira el suelo del cuarto de máquinas. A continuación, se instalan los rieles guia de la cabina y los rieles guia del contrapeso cerca de las paredes del hueco, llegando éstos hasta el interior del nuevo espacio de desviación. Estos rieles guia están realizados como estructuras autoportantes y sirven para soportar el accionamiento y el equipo eléctrico al mismo tiempo. Después se instalan dos cabinas de ascensor que se pueden desplazar a lo largo del hueco por los rieles guia comunes e independientemente entre si. En este procedimiento para la modernización de la instalación del ascensor ha resultado ser una desventaja la necesidad de amplias medidas de modificación; especialmente, el desmontaje de los rieles guia existentes hasta entonces, la instalación de nuevos rieles guia, asi como el desmontaje del accionamiento existente y la subsiguiente nueva fijación de este accionamiento. El objetivo de la invención consiste en proporcionar un procedimiento para la modernización de una instalación de ascensor que tiene una primera cabina de ascensor que se puede desplazar en un hueco por medio de un primer accionamiento, donde el procedimiento permite incrementar la capacidad de transporte de la instalación de ascensor. Para alcanzar este objetivo la invención prevé un procedimiento del tipo arriba indicado, según la reivindicación 1, de manera que el procedimiento comprende los siguientes pasos: a) La instalación de como mínimo un segundo accionamiento sin que se modifique el primer accionamiento. b) La instalación de como mínimo una segunda cabina de ascensor en el hueco. c) La conexión del segundo accionamiento con la segunda cabina del ascensor y d) La instalación y/o configuración de una unidad de mando de manera que ésta controla el primer accionamiento y el segundo accionamiento. El procedimiento según la invención se basa en el conocimiento de modernización de una instalación de ascensor existente, en la que una primera cabina de ascensor existente puede desplazarse en un hueco por medio de un primer accionamiento, de manera que se instala como mínimo una segunda cabina adicional de ascensor con su correspondiente segundo accionamiento, no modificándose el primer accionamiento, esto es sigue en la posición original de instalación y mantiene el equipamiento que tenía hasta entonces . En otras palabras, la invención preferentemente propone, para un hueco de una instalación de ascensor que tiene un primer ascensor, que comprende una primera cabina de ascensor y un primer accionamiento, mantener este primer ascensor sin modificar e instalar en el hueco, dentro del alcance de la modernización, un ascensor adicional que comprende una segunda cabina de ascensor y un segundo accionamiento correspondiente donde, según las necesidades o exigencias de sustitución, haya de cambiarse o añadirse la menor cantidad posible de unidades constructivas existentes. La primera cabina del ascensor se puede mantener sin modificar en absoluto. Como alternativa, el usuario puede cambiar zonas visibles, por ejemplo el revestimiento del espacio interior, o sustituir por completo la primera cabina del ascensor por una cabina de ascensor moderna . En la variante preferente con instalación de una nueva unidad de mando central y conexión de esta unidad de mando con un primer y un segundo accionamientos, se proporciona la posibilidad de desplazar de forma adecuada la primer cabina del ascensor y la segunda cabina del ascensor de forma independiente entre si. Sin embargo, una nueva unidad de mando de este tipo también puede preverse adicionalmente a un mando ya existente. Si el mando existente está equipado de forma adecuada, también se puede conservar y configurar correspondientemente de acuerdo con las nuevas exigencias para el mando del primer y segundo accionamientos. Para conseguir esto también pueden sustituirse solamente componentes individuales de la unidad de mando existente.

Además, se puede prever mantener también los rieles guia ya existentes para la primera cabina del ascensor. En principio también se pueden mantener los elementos de comunicación existentes hasta entonces en las plantas atendidas después de la modernización en la primera cabina del ascensor, por ejemplo los transmisores de llamada de planta convencionales . En su conjunto, el procedimiento según la invención permite aumentar la capacidad de transporte en comparación con la de la instalación de ascensor existente en el edificio antes de la modernización, sin que para ello fuera necesario la construcción de otro hueco de ascensor. Además, se proporciona la posibilidad de poder seguir utilizando el ascensor original existente, como mínimo con un servicio limitado, mientras se llevan a cabo las medidas de reequipamiento para la modernización. Según los recursos económicos, también se pueden renovar partes del primer ascensor, por ejemplo el revestimiento interior de la primera cabina del ascensor y/o los transmisores de llamada de planta ya existentes. En las reivindicaciones 2 a 11 se describen desarrollos ventajosos del procedimiento según la invención.

En un desarrollo ventajoso del procedimiento se ha previsto que la segunda cabina del ascensor se instale de manera que la primera cabina del ascensor y la segunda cabina del ascensor son conducidas por los rieles guia de la primera cabina del ascensor. De esta forma se puede renunciar a sustituir los rieles guia existentes. Esto se puede realizar también, por ejemplo, por medio de un accionamiento hidráulico para el segundo accionamiento. El accionamiento hidráulico puede estar equipado aquí con dos émbolos hidráulicos dispuestos lateralmente de forma paralela o con dos émbolos hidráulicos dispuestos lateralmente de forma desplazada. La unidad de mando se configura convenientemente, de manera que la primera cabina del ascensor y la segunda cabina del ascensor pueden desplazarse independientemente entre si. Esto resulta especialmente ventajoso para mantener las distancias de seguridad requeridas entre la primera y la segunda cabina del ascensor y para el caso en que la primera y la segunda cabina del ascensor tengan un área de competencia coincidente . En otro desarrollo ventajoso, la unidad de mando se configura de manera que la primera cabina del ascensor y la segunda cabina del ascensor atienden cada una plantas predeterminadas. Asi, por ejemplo, se puede prever que todas las llamadas de destino emitidas desde una zona de plantas a atender tanto por la primera cabina existente como también por la segunda cabina adicional del ascensor sean asignadas, por ejemplo, prioritariamente, a la segunda cabina del ascensor, ya que ésta permite, por ejemplo, una menor duración del trayecto. Tales prioridades también se pueden predeterminar en base a otros parámetros operativos, por ejemplo en función del tiempo de servicio y del volumen de transporte. La unidad de mando puede configurarse, además, de manera que durante la fase de modernización, es decir durante la realización de los pasos a) a c) , la primera cabina del ascensor atienda solamente plantas predeterminadas. En otras palabras, la instalación de ascensor existente sigue funcionando, aunque solamente con una zona de operación limitada, es decir de desplaza sólo por un número menor de plantas . En otra configuración ventajosa del procedimiento, la unidad de mando se configura de forma que la primera cabina del ascensor pueda atender una primera zona de plantas y la segunda cabina del ascensor una segunda zona de plantas, donde la primera zona de plantas y la segunda zona de plantas preferentemente tienen una planta en común. De esta manera se puede conseguir una llamada "zona de cambio de ascensor"; es decir, se puede decidir por ejemplo una planta hasta la que llegan tanto la primera cabina como también la segunda cabina del ascensor. Alternativamente, esta zona de cambio de ascensor también puede comprender varias plantas, que son atendidas cada una por la primera y segunda cabinas del ascensor.

En otro desarrollo ventajoso del procedimiento se ha previsto que los elementos de comunicación existentes para la utilización de la primera cabina del ascensor se sustituyan por unidades de comunicación modernas. Asi, por ejemplo, los transmisores de llamadas de planta que comprenden únicamente medios de introducción para comunicar la dirección de viaje deseada (hacia arriba o abajo) se pueden sustituir por paneles o terminales modernos de llamada de destino. Por medio de tales paneles de llamada de planta de destino modernos el usuario no sólo puede determinar la dirección de viaje deseada, sino también la planta de destino. Una instalación de terminales de plantas permite, por ejemplo, introducir la llamada de destino por medio de un teléfono móvil o de otras unidades de comunicación, preferentemente inalámbricas. Las unidades de comunicación modernas anteriormente mencionadas intercambian datos con la unidad de mando, según la necesidad, por cable o de forma inalámbrica. Además, se puede prever también que, por ejemplo, un transmisor de llamada de cabina tradicional existente en la primera cabina del ascensor se sustituya por un panel moderno de cabina. En cuanto al equipamiento del segundo accionamiento, se puede prever el mismo tipo de accionamiento o un tipo diferente que el primer accionamiento. Asi, por ejemplo, como segundo accionamiento se puede instalar un accionamiento por rueda motriz o un accionamiento hidráulico. Además, el segundo accionamiento puede instalarse en el área del foso o de la cabecera del hueco, según si se quiere equipar con una mayor capacidad de transporte una zona inferior o una zona superior del edificio. A continuación se describe la invención más en detalle haciendo referencia a los dibujos. Estos muestran, de forma esquemática : Figura 1: un corte vertical esquemático a través de una instalación de ascensor antes de la modernización y Figura 2: la instalación de ascensor según la Figura 1 después de la modernización por medio del procedimiento según la invención. La Figura 1 muestra de forma esquemática una instalación de ascensor 10 existente en un edificio en forma de un ascensor para el transporte de personas. El edificio comprende ocho plantas 11 a 18 a las que las personas que se encuentran en el edificio pueden llegar a través de la instalación del ascensor. La instalación del ascensor existente 10 comprende un hueco 20 en el que se ha dispuesto únicamente una primera cabina de ascensor 30, la cual se desplaza hacia arriba y hacia abajo por medio de un primer accionamiento 32 en forma de un accionamiento de rueda motriz. El primer accionamiento 32 comprende una unidad de motor y una unidad de freno (no representada), dispuestas en un cuarto de máquinas 22. En el lado interior de las paredes del hueco 20 se han montado rieles guia 34 gue conducen la cabina del ascensor 30 a lo largo de su recorrido. En el lado exterior de las paredes del hueco se encuentra, en cada una de las plantas, un transmisor tradicional de llamadas de planta 60 gue tiene una tecla para la dirección ascendente y otra para la descendente, permitiendo al usuario indicar la dirección de destino del viaje (hacia arriba o hacia abajo) . Además, la primera cabina de ascensor 30 está eguipada con un transmisor de llamadas de cabina 70 tradicional gue permite al usuario, una vez haya entrado en la cabina del ascensor 30, indicar una llamada de destino con la planta de destino deseada. La instalación de ascensor 10 tiene, además, una unidad de mando 50 existente conectada con el primer accionamiento 32. Por otro lado, la unidad de mando 50 intercambia datos con todos los transmisores de llamadas de planta 60 y el transmisor de llamada de cabina 70. Sobre la base de la instalación de ascensor 10 existente arriba descrita según la Figura 1 se explica a continuación el procedimiento según la invención para modernizar esta instalación de ascensor 10, procedimiento mediante el cual se consigue la instalación de ascensor modernizada representada en la Figura 2. En un primer paso se sustituye, en primer lugar, la unidad de mando existente 50 por una unidad de mando moderna 52. Paralelamente, se desmontan los transmisores de llamada de planta convencionales 60 y los transmisores de llamada de cabina 70 de la primera cabina de ascensor 30 y se instalan paneles modernos de llamada de planta de destino 62 y, en la primera cabina de ascensor 30, un panel moderno de cabina 72. Todos los paneles de llamada de planta de destino 62 y el panel de cabina 72 son conectados a la unidad de mando 52, de manera que se consigue un intercambio de datos. Además, se conecta el primer accionamiento 32 con la unidad de mando 52. La unidad de mando 52 está diseñada de manera que puede cumplir tanto las funciones de la unidad de mando 50 anterior como también las funciones de los controles más modernos. Después de realizar estos trabajos, la instalación de ascensor 10 ya puede funcionar de nuevo, es decir, la primera cabina de ascensor 30 podría funcionar ahora ya de nuevo de forma limitada, por ejemplo únicamente en las plantas superiores. El siguiente paso consiste en posicionar la unidad de mando 52 recién instalada en el modo "funcionamiento de reforma", el cual ya puede haberse introducido de antemano o se ajusta in situ. En este modo se bloquea la primera cabina de ascensor 30 para una determinada zona de plantas que ha de mantenerse libre para los trabajos de instalación subsiguientes. Además, también se puede ajusfar una velocidad de marcha máxima reducida. En caso necesario, también se pueden tomar otras medidas de seguridad de naturaleza mecánica, por ejemplo la instalación provisional de un freno de emergencia. Entonces se instala el segundo accionamiento 42 en forma de un accionamiento hidráulico en la zona del foso del hueco 20. El accionamiento se muestra en la Figura 2 sólo de forma esquemática y puede estar equipado, por ejemplo, con un émbolo hidráulico de disposición central, con dos émbolos hidráulicos en disposición paralela lateral o con dos émbolos hidráulicos en disposición lateral desplazada. Además, se instala una segunda cabina de ascensor 40 en el hueco 20. Esta instalación se lleva a cabo de manera que la segunda cabina de ascensor 40 es conducida por los rieles guia 34 que ya conducen la primera cabina de ascensor 30. El segundo accionamiento 42 se conecta a la segunda cabina de ascensor 40 de manera que ésta segunda cabina 40 se desplaza mediante el segundo accionamiento 42. La segunda cabina de ascensor 40 está equipada con un panel de cabina moderno 72. Este panel de cabina 72 y el segundo accionamiento 42 se conectan a la unidad de mando 52. La instalación de ascensor 10 ahora completamente modernizada está representada en la Figura 2. De acuerdo con ésta, en el hueco 20 se encuentra una primera cabina de ascensor 30 y una segunda cabina de ascensor 40, que pueden desplazarse hacia arriba o hacia abajo independientemente entre si, donde la primera cabina de ascensor 30 es accionada por un primer accionamiento 32 y la segunda cabina de ascensor 40 por un segundo accionamiento 42. El primer accionamiento 32 comprende aquí un accionamiento de rueda motriz y el segundo accionamiento 42 un accionamiento hidráulico. El accionamiento de rueda motriz puede estar construido como un accionamiento por cable o correa. Alternativamente, se puede prever construir el segundo accionamiento 42 también como accionamiento de rueda motriz. En este caso, el cuarto de máquinas 22 existente en la cabecera del hueco podría alojar el segundo accionamiento 42 sin necesidad de tener que modificar el primer accionamiento 32. En caso necesario pueden realizarse ahora varios viajes de prueba para comprobar la funcionalidad del ascensor hidráulico instalado a posteriori. Después de un resultado satisfactorio de este funcionamiento de prueba, se pueden desmontar los dispositivos de seguridad mecánicos instalados para la primera cabina de ascensor 30 o bien la unidad de mando 52 puede cambiarse del modo "funcionamiento de reforma" al modo "funcionamiento normal". Para el funcionamiento normal se ha previsto una asignación predeterminada de plantas para las dos cabinas de ascensor 30, 40. En el ejemplo de realización presente se prevé, por ejemplo, que la primera cabina de ascensor 30 quede asignada a una zona superior de plantas B y que la segunda cabina de ascensor 40, instalada a posteriori, tenga asignada una zona de plantas inferior A. Aquí las plantas 11, 12, 13, 14 constituyen la primera zona de plantas A y las plantas 14, 15, 16, 17, 18 la segunda zona de plantas B. Es decir, las dos zonas de plantas A, B coinciden en la planta 14, que determina una zona de cambio de cabina C. Alternativamente, el número de las plantas correspondientes a la zona de cambio de cabina C también puede fijarse de manera variable con ayuda de parámetros de servicio, por ejemplo la hora o el volumen de transporte. También se puede fijar de forma variable la posición de cada planta de cambio de cabina o la zona de cambio de cabina C. En lugar de instalar una unidad de mando moderna nueva 52, alternativamente se podría conservar la unidad de mando 50 convencional, pudiéndose ajusfar o configurar de manera que se comunique de forma adecuada tanto con el primer accionamiento 32 como también con el segundo accionamiento 42. Adicionalmente, se pueden conservar los transmisores tradicionales de llamada de planta 60 y también los transmisores de llamada de cabina 70. Las variantes del procedimiento arriba descritas se destacan, especialmente, porque su reducido coste; es decir, manteniendo la cabina de ascensor 30 existente hasta entonces y el accionamiento correspondiente 32 se puede conseguir aumentar la capacidad de transporte mediante la instalación, en un hueco 20, de otra cabina de ascensor 40 adicional y otro un accionamiento 42 adicional correspondiente. Ventajosamente, se instala al mismo tiempo una unidad de mando 52 moderna que controla la primera cabina de ascensor 30, la segunda cabina de ascensor 40, el primer accionamiento 32 y el segundo accionamiento 42. Además, mientras se llevan a cabo las medidas de modernización, el procedimiento según la invención permite mantener como mínimo un funcionamiento limitado con la primera cabina de ascensor 30 existente hasta entonces. Finalmente, se destaca expresamente que, para mayor simplicidad, el procedimiento de modernización de una instalación de ascensor 10, explicado solamente por medio de una primera cabina de ascensor existente 30 y una segunda cabina de ascensor 40 instalada a posteriori, también puede llevarse a cabo en una instalación de ascensor 10 que comprende ya varias cabinas de ascensor 30 existentes y que también se pueden instalar a posteriori varias cabinas de ascensor 40.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Procedimiento para la modernización de una instalación de ascensor que tiene una primera cabina de ascensor que se puede desplazar en un hueco con ayuda de un primer accionamiento, comprendiendo el procedimiento los siguientes pasos: a) la instalación de como mínimo un segundo accionamiento sin modificar el primer accionamiento; b) la instalación de como mínimo una segunda cabina de ascensor en el hueco; c) la conexión del segundo accionamiento con la segunda cabina de ascensor, y d) la instalación o configuración de una unidad de mando, de manera que ésta controla el primer accionamiento y el segundo accionamiento.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque la segunda cabina de ascensor se instala de manera que la primera cabina de ascensor y la segunda cabina de ascensor son conducidas por los rieles guía de la primera cabina del ascensor.

3. Procedimiento según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la unidad de mando está configurada de forma que la primera cabina de ascensor y la segunda cabina del ascensor pueden desplazarse independientemente entre sí.

4. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la unidad de mando se configura de forma que la primera cabina de ascensor y la segunda cabina de ascensor atienden cada una plantas predeterminadas.

5. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la unidad de mando se configura de manera que la primera cabina de ascensor se desplaza, durante los pasos a) a c) , solamente hasta plantas predeterminadas.

6. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la unidad de mando se configura de forma que la primera cabina de ascensor atiende una primera zona de plantas (A) y la segunda cabina de ascensor una segunda zona de plantas (B) , donde la primera zona de plantas (A) y la segunda zona de plantas (B) tienen en común como mínimo una planta.

7. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque los elementos de comunicación existentes para la utilización de la primera cabina del ascensor se sustituyen por unidades de comunicación modernas.

8. Procedimiento según la reivindicación 7, caracterizado porque los transmisores de llamadas de planta existentes son sustituidos por paneles o terminales modernos de llamada de destino.

9. Procedimiento según la reivindicación 7, caracterizado porque un transmisor de llamada de cabina existente en la primera cabina de ascensor es sustituido por un panel de cabina moderno.

10. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque como segundo accionamiento se instala un accionamiento de rueda motriz o un accionamiento hidráulico .

11. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el segundo accionamiento se instala en la zona del foso o de la cabecera del hueco.