SISTEMA PARA TECHO PARA VEHÍCULOS DE GRAN CAPACIDAD O EN AVIONES
CAMPO DE LA INVENCIÓN La invención se refiere a un sistema para techo para vehículos de gran capacidad o aviones, tales como, por ejemplo, para autocares, vehículos que circulan sobre raíles, aviones de pasajeros, etc., con un sistema de conducción de aire y recubrimiento del techo dispuesto en la zona del techo fundamentalmente en la zona encima de los asientos y los compartimentos de almacenamiento de equipaje, que se disponen asimismo en esta zona y son accesibles a los pasajeros desde el interior del vehículo.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Se conocen una gran diversidad de sistemas para techo de este tipo para vehículos de gran capacidad o aviones de la técnica anterior y de la práctica. Los sistemas para techo conocidos tienen varias desventajas que aumentan en particular porque el compartimento para equipaje es accesible desde el pasillo, de manera que, durante la carga y descarga del compartimento para equipaje desde el pasillo, se forma inevitablemente una cola de gente en el pasillo. Una desventaja más de los sistemas para techo conocidos es que como los conductos de aire se instalan en
la zona de transición desde la parte exterior del techo del vehículo hasta las paredes laterales mediante el uso de elementos de soporte que son sólidos en mayor o menor medida, estos elementos de soporte dan como resultado interrupciones del flujo, dando como resultado de este modo la turbulencia en esta zona dentro del conducto de aire, lo que a veces hace posible que se produzca una considerable molestia por ruido. Otra desventaja de los sistemas para techo es el conjunto de servicios que, por ejemplo, se arremolinan en los sistemas para techo de manera inalterable, de manera que aquí no es posible la adaptación a diferentes situaciones de ajuste y hay una limitación muy sustancial a una variante del equipo. Con respecto a los sistemas para techo conocidos de la técnica anterior, en este caso para vehículos de gran capacidad, se hace una referencia a modo de ejemplo al documento EP 1 136 319 A2 : Esta publicación se refiere a un sistema para techo para vehículos de gran capacidad, en particular autocares, con compartimentos de almacenamiento de equipaje que se disponen en la zona de transición desde la parte exterior del techo del vehículo hasta las paredes laterales y que son accesibles desde el pasillo central del vehículo, con puertezuelas para el cierre de estos compartimentos de almacenamiento de equipaje. Se prevé en este caso que las bases de los compartimentos de almacenamiento de equipaje,
de la misma manera que las portezuelas, sean partes integradas del sistema para techo para sujetarse a la parte exterior del techo del vehículo, que las portezuelas, en su posición cerrada, en cada caso uno de sus bordes longitudinales linde con el fondo, de manera que se sitúan aproximadamente a la misma altura del mismo, y que, con el fin de abrirlas, las portezuelas puedan en cada caso abatirse hacia arriba sobre los ejes de la portezuela que se disponen en la zona de sus bordes longitudinales alejados de las instalaciones de almacenamiento de equipaje o adyacentes al centro longitudinal del vehículo. El efecto deseado, en particular, que va a obtenerse con un sistema para techo diseñado de tal manera es que se permite este simple funcionamiento de la portezuela incluso en condiciones de espacio extremadamente estrechas y, además, debería haber un ahorro en material y un aspecto agradable. Sin embargo, un sistema para techo de este tipo normalmente tiene las desventajas anteriormente descritas de los sistemas conocidos. Partiendo de estos sistemas para techo conocidos para vehículos de gran capacidad o aviones, la invención se basa en el objeto de mejorar o desarrollar adicionalmente las disposiciones conocidas, manteniendo las ventajas anteriores, de tal manera que se evitan las desventajas mencionadas anteriormente de las realizaciones conocidas,
siendo la intención en particular la de simplificar el acceso al compartimento de equipaje y por lo tanto, aumentar la comodidad y la seguridad del pasajero. Además, la intención para la disposición deseada es haber mejorado la orientación del flujo de aire en el conducto de aire sobre las realizaciones conocidas y también haber mejorado las posibilidades respecto a la adaptación de estos sistemas para techo a diferentes ubicaciones adecuadas, tales como, por ejemplo, posibilidades del equipo variables, intercambiables si es apropiado, desde la clase turista hasta primera clase en un autocar. La intención, en particular, es también que la disposición deseada sea simple en construcción y la intención para ello es que pueda fijarse en el vehículo pertinente de manera simple y tan flexible como sea posible.
SUMARIO DE LA INVENCIÓN El objeto se consigue según la invención porque el sistema de conducción de aire y recubrimiento del techo comprende al menos un conducto de aire que se extiende fundamentalmente en la dirección longitudinal del vehículo, es de construcción modular, tiene una sección transversal que discurre fundamentalmente en forma rectilínea y tiene medios para la instalación de los compartimentos de almacenamiento de equipaje, y porque los compartimentos de
almacenamiento de equipaje comprenden cajones de almacenamiento de equipaje que pueden instalarse de manera modular en el conducto de aire, que en la posición normal se extienden en la dirección transversal del vehículo y son accesibles desde los mismos asientos. Por primera vez se utilizan medios simples para proporcionar un sistema para techo en el que, en particular, la accesibilidad del compartimento de equipaje se simplifica y, como resultado, la comodidad y la seguridad para el pasajero se incrementa, simplemente por el hecho de que, por medio de los cajones de almacenamiento de equipaje que son accesibles desde los mismos asientos, no se molesta ya a los pasajeros si alguien se levanta y desea coger algo del o poner algo en el cajón de almacenamiento de equipaje. Como resultado, la entrada y la salida en general se hacen más fáciles y se aceleran, ya que el pasajero no tiene ya que cargar ni sacar su equipaje desde el pasillo, de modo que se forma una cola (flujo de pasajeros mejorado) . Además, debido a que la sección transversal del conducto de aire discurre de forma rectilínea, no hay interrupciones del flujo y como resultado, de la turbulencia producida en el conducto de aire, de manera que en general también se consigue una mejora significativa en el flujo de aire en el conducto de aire, y, como resultado, hay en general menos molestia por ruido. Además, la construcción modular del conducto de aire
y la instalación modular de los cajones de almacenamiento de equipaje de dicho conducto de aire dan lugar a una mejora en las posibilidades para la adaptación a diferentes situaciones de ajuste. La disposición según la invención es también simple de construir y se puede instalar de manera simple y flexible en el vehículo pertinente. En la realización preferida de la presente invención, se prevé que el conducto de aire que se extiende fundamentalmente en la dirección longitudinal del vehículo y es de construcción modular tenga una sección transversal de diseño fundamentalmente plano. Como resultado, la altura en general de los propios cajones de almacenamiento de equipaje se puede aumentar, dando de este modo a los pasajeros una vista mejor dentro del espacio de almacenamiento y, como resultado, hay una ventaja significativa sobre los sistemas conocidos, por ejemplo en autocares. Además, por medio del conducto de aire, que es de diseño plano, y la instalación de los cajones de almacenamiento de equipaje en la dirección transversal del vehículo, el pasajero consigue una vista ampliada del exterior. Según una característica adicional de la presente invención, se prevé que el medio para la instalación de los compartimentos de almacenamiento de equipaje se diseñen fundamentalmente como un sistema de raíles dispuestos en el
conducto de aire. La posición de los compartimentos de almacenamiento de equipaje individuales se puede cambiar fácilmente por medio de este sistema de raíles, y esta modularidad del sistema para techo da lugar a la posibilidad de expansión del sistema, dependiendo de la categoría de lujo, por ejemplo, del autocar. Por ejemplo, aquí es imaginable, de manera similar a la de un avión, proporcionar zonas de primera y segunda clase en el autocar. Mediante la sujeción de los cajones de almacenamiento de equipaje al sistema de raíles, también es imaginable intercambiar o ajustar el equipo retrospectivamente, de acuerdo con las necesidades particulares del cliente. Por tanto, la posición de los cajones de almacenamiento de equipaje es fácil de adaptar a la disposición del asiento particular; todo lo que se necesita hacer es cortar el panel entre los cajones de almacenamiento de equipaje pertinentes a la medida. Además, el sistema de raíles también hace posible el ajuste retrospectivamente y eliminar compartimentos de almacenamiento de equipajes individuales, por ejemplo si el cliente desea eliminar retrospectivamente filas de asientos . Se recomienda, según una característica más de la presente invención, que los cajones de almacenamiento de equipaje tengan una construcción modular. Por tanto, el
propio cajón de almacenamiento de equipaje también se puede adaptar a las diferentes situaciones de ajuste o carrocerías del vehículo y se puede proporcionar como una unidad de construcción compacta con mayor o menor número de funciones/ niveles de comodidad. Según una característica más de refinamiento preferida de la presente invención, se prevé que los cajones de almacenamiento de equipaje tengan una portezuela frontal. Según una primera variante de esta realización, la portezuela frontal de los cajones de almacenamiento de equipaje se puede diseñar de tal manera que puedan pivotarse hacia arriba en su posición abierta y, en una segunda variante de esta realización, variante que difiere de la primera variante, la portezuela frontal del cajón de almacenamiento de equipaje se diseña de tal manera que puede pivotarse hacia abajo en su posición abierta. En una realización de la presente invención que difiere de estas realizaciones, se prevé que los cajones de almacenamiento de equipaje se diseñen de manera que estén abiertos por el frente, es decir, sin la construcción de una portezuela. Se recomienda, según una característica adicional de la presente invención, que los cajones de almacenamiento de equipaje comprendan al menos un contenedor a modo de a modo de una maleta que puede extraerse de un elemento con
soporte funcional. En este caso, si se desea, los cajones de almacenamiento de equipaje pueden usarse por lo tanto como maletas. Según una característica adicional de la presente invención, se prevé que los cajones de almacenamiento de equipaje se diseñen de tal manera que puedan rotarse 90° hacia el pasillo del vehículo. En este caso, los cajones de almacenamiento de equipaje pueden por lo tanto redisponerse, mediante rotación de 90°, para formar una instalación convencional de almacenamiento de equipaje en una disposición alineada. Se recomienda, según una característica adicional de la presente invención, que los cajones de almacenamiento de equipaje tengan al menos una red para equipaje. Según una característica adicional de la presente invención, se prevé que la portezuela frontal de los cajones de almacenamiento de equipaje se diseñen de tal manera que se accionen manualmente y, en una realización que difiere de la misma, se prevé que la portezuela frontal de los cajones de almacenamiento de equipaje se diseñen de tal manera que se accionen por motor. Se recomienda, según una característica más de la presente invención, que los cajones de almacenamiento de equipaje se diseñen de tal manera que puedan bloquearse. Esto lleva a un aumento de la seguridad y a un aumento de
la protección contra el robo, ya que dos pasajeros que viajan juntos tienen su propio compartimento de equipaje cerrado que opcionalmente puede bloquearse. En una realización más mejorada del sistema para techo según la invención, se prevé que los cajones de almacenamiento de equipaje tengan al menos un monitor frontal, preferiblemente regulable. Este monitor frontal se dispone preferiblemente en la portezuela frontal del cajón de almacenamiento de equipaje. Según una característica más de la presente invención, se prevé que los cajones de almacenamiento de equipaje incluyan, en el lado inferior, un conjunto de servicios con boquillas de ventilación y/o luces de lectura y/o audio estéreo de alta fidelidad y/o control de volumen y/o conexión para auriculares y/o botón de llamada y/o medios de control de radio y TV y/o elementos de funcionamiento similar. Es fácil adaptar un conjunto de servicios de este tipo a la situación de ajuste deseada en cada caso por el cliente . Según una característica adicional de la presente invención, se prevé que se diseñe el al menos un conducto de aire que se extiende en la dirección longitudinal del vehículo para proporcionar ventilación desde el lado del pasillo central y/o para proporcionar ventilación desde el
lado de la ventana. Esta realización también puede variarse individualmente si se desea. Es conveniente, según una característica adicional de refinamiento de la presente invención, que el al menos un conducto de aire que se extiende en la dirección longitudinal del vehículo tenga iluminación natural directa/ indirecta sobre el lado del pasillo central.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS Según una característica final de la presente invención, se prevé que las zonas del conducto de aire entre los cajones de almacenamiento de equipaje estén diseñadas para iluminarse. Esto da lugar en esta zona a una luz ambiental y la correspondiente zona entre los cajones de almacenamiento de equipaje puede iluminarse, por ejemplo, en diferentes colores de luz. La invención se ilustra en varias realizaciones ejemplo en las figuras del dibujo, en el que: la figura 1 muestra una vista frontal en perspectiva, esquemática, de un interior de un vehículo de gran capacidad equipado con un sistema para techo según la invención, la figura 2 muestra una vista lateral en perspectiva, esquemática, similar a la de la figura 1 con pasajeros en algunos de los asientos,
la figura 3 muestra una vista desde abajo en perspectiva, esquemática, de los cajones de almacenamiento de equipaje, que se sitúan sobre los asientos, del sistema para techo según la invención, la figura 4 muestra una vista lateral esquemática de un interior de un vehículo con el sistema para techo según la invención y con pasajeros en algunos de los asientos, la figura 5 muestra la vista del interior del vehículo con el sistema para techo según la invención como en la figura 4, tal como se ve oblicuamente desde la parte trasera, la figura 6 muestra una vista desde abajo en perspectiva, esquemática, de una pluralidad de cajones de almacenamiento de equipaje con un conjunto de servicios (indicados esquemáticamente) en primer plano. la figura 7 muestra una vista trasera esquemática de un interior de un vehículo colocado con un sistema para techo según la invención, la figura 8 muestra una vista frontal esquemática de parte del sistema para techo según la invención, la figura 9 muestra una vista desde abajo esquemática de parte del sistema para techo según la invención, la figura 10 muestra una vista lateral esquemática de parte del sistema para techo según la invención,
la figura 11 muestra una vista lateral esquemática de parte del sistema para techo según la invención con una portezuela frontal en una primera realización, la figura 12 muestra una vista correspondiente según la figura 1 con un cajón de almacenamiento de equipaje con una portezuela frontal en una segunda realización, la figura 13 muestra la vista según la figura 11 con un cajón de almacenamiento de equipaje con una portezuela frontal en una tercera realización, la figura 14 muestra una vista frontal esquemática de un interior de un vehículo ajustado con un sistema para techo según la invención en una realización modificada en comparación con la figura 7, la figura 15 muestra una vista trasera en perspectiva, esquemática, de un interior de un vehículo con un sistema para techo según la invención en una realización final.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Se hace referencia al sistema para techo según la invención para vehículos de gran capacidad o aviones se en general mediante 10. El sistema 10 para techo según la invención se proporciona, por ejemplo, para autocares, vehículos que circulan sobre raíles, aviones de pasajeros, etc. El sistema 10 para techo comprende, antes que nada véase en relación con esto, por ejemplo, la figura 1 del
dibujo, un sistema 13 de conducción de aire y recubrimiento del techo dispuesto en la zona del techo, a la que se hace referencia mediante 11, fundamentalmente en la zona sobre los asientos 12 y, además, los compartimentos 15 de almacenamiento de equipaje que se disponen asimismo en esta zona y son accesibles a los pasajeros 14 del vehículo desde el interior del vehículo, antes que nada véase también en relación con esto la figura 2 del dibujo en la que se ilustran esquemáticamente varios pasajeros 14. Según la presente invención, se prevé ahora, antes de nada véase en relación con esto la figura 7 del dibujo además de la figura 3, que el sistema 13 de conducción de aire y recubrimiento del techo comprenda al menos un conducto 16 de aire que se extiende fundamentalmente en la dirección longitudinal del vehículo, es de construcción modular y tiene una sección transversal que discurre fundamentalmente en forma rectilínea y un medio 17 para la instalación de compartimentos 15 de almacenamiento de equipaje. Según la presente invención, se prevé además que los compartimentos 15 de almacenamiento de equipaje comprendan cajones 18 de almacenamiento de equipaje que puedan instalarse de manera modular en el conducto 16 de aire, que en la posición normal se extienden en la dirección transversal del vehículo y son accesibles desde los mismos asientos 12, véase también en relación con esto,
por ejemplo, la figura 5 del dibujo. Con un sistema 10 para techo según la invención diseñando de tal manera, la accesibilidad al compartimento de equipaje se hace sustancialmente más fácil y, como resultado, se obtiene un aumento en la comodidad y en la seguridad para el pasajero, ya que el efecto conseguido con la disposición de los cajones 18 de almacenamiento de equipaje para ser accesible desde los mismos asientos 12 es que no se molesta ya a los pasajeros si alguien se levanta para ir al pasillo central para coger algo del o poner algo en el cajón 18 de almacenamiento de equipaje. Por medio de la disposición según la invención de los cajones 18 de almacenamiento de equipaje, en general la entrada y la salida se hacen considerablemente más fáciles y se aceleran, ya que el pasajero ya no extrae su equipaje mientras está de pie en el pasillo, produciendo de ese modo que se forme una cola (flujo de pasajeros mejorado). Además, la sección transversal del conducto 16 de aire con un perfil rectilíneo ya no produce interrupciones al flujo en este conducto de aire, por lo que no se producen ninguna turbulencia aquí y, como resultado, se obtiene un nivel menor de molestia por ruido. Además, se consigue adaptabilidad mejorada sustancialmente a diferentes situaciones de ajuste mediante el diseño modular del
conducto 16 de aire y la instalación modular de los cajones 18 de almacenamiento de equipaje en el conducto 16 de aire. En las realizaciones ilustradas ejemplo del sistema 10 de techo según la invención, el conducto 16 de aire que se extiende fundamentalmente en la dirección longitudinal del vehículo y es de construcción modular y tiene una sección transversal de diseño fundamentalmente plano, véase también en relación con esto la figura 8 del dibujo además de la figura 7. Gracias a que el conducto 16 de aire tiene una sección transversal de tal diseño plano, la altura de los cajones 18 de almacenamiento de equipaje puede incrementarse, de manera que el pasajero 14 tiene una vista mejor dentro del espacio de almacenamiento, véase, por ejemplo, la figura 5 del dibujo en relación con esto. Esto es una ventaja considerable en comparación con los sistemas conocidos previamente, por ejemplo en autocares. Además, debido al conducto 6 de aire de diseño plano y los cajones 18 de almacenamiento de equipaje dispuestos en la dirección transversal, el pasajero 14 tiene una vista ampliada del exterior, véase, por ejemplo, la figura 4 del dibujo en relación con esto. En las realizaciones ilustradas ejemplo del sistema 10 para techo según la invención, el medio 17 para la instalación de los compartimentos 15 de almacenamiento de equipaje se diseñan fundamentalmente como un sistema 19 de
raíles dispuestos en el conducto 16 de aire, véase la figura 9 en conjunción con la figura 10 del dibujo en relación con esto. Este sistema 19 de raíles, que puede diseñarse, por ejemplo, como un raíl en forma de C y, si es apropiado, también como parte del conducto 16 de aire, se usa para el montaje seguro, rápido y simple de los cajones 18 de almacenamiento de equipaje. La posición del cajón 18 de almacenamiento de equipaje particular se puede cambiar fácilmente mediante este sistema 19 de raíles, de manera que la posición de estos cajones 18 de almacenamiento de equipaje se puede adaptar fácilmente a la disposición particular de asientos en el autocar. Todo lo que se necesita aquí es cortar la subsección del conducto 16 de aire situado entre los cajones 18 de almacenamiento de equipaje a la medida. También es posible un ajuste retrospectivo y la eliminación de cajones 18 de almacenamiento de equipaje individuales con este sistema 19 de raíles, por ejemplo si el cliente desea eliminar retrospectivamente filas de asientos. Los cajones 18 de almacenamiento de equipaje del sistema 10 para techo según la invención tiene una construcción modular y, como resultado, se puede acometer una adaptación simple a diferentes situaciones de ajuste con respecto a los propios cajones 18 de almacenamiento de equipaje - pueden proporcionarse aquí como unidades de
construcción compactas con un mayor o menor número de funciones/ niveles de comodidad. Además, estas unidades de construcción compactas pueden suministrarse en cualquier color deseado por el cliente. En las realizaciones ejemplo del sistema 10 para techo según la invención ilustradas en las figuras del dibujo, los cajones 18 de almacenamiento de equipaje tienen una portezuela 20 frontal, véanse en particular las figuras 11, 12 y 13 del dibujo en relación con esto. En las realizaciones ejemplo ilustradas en las figuras 12 y 13, la portezuela 20 frontal de los cajones 18 de almacenamiento de equipaje se diseñan de tal manera que pueden pivotarse hacia arriba hacia su posición abierta; en la realización ejemplo según la figura 12, la portezuela 20 frontal se pivota hacia arriba de una manera sencilla mientras que, en la realización ejemplo ilustrada en la figura 13 del dibujo, la portezuela 20 frontal se pivota hacia arriba en una dirección hacia atrás sobre un dispositivo de pivotamiento . En comparación con estas dos realizaciones del sistema 10 para techo según la invención, en la realización según la figura 11 del dibujo, la portezuela 20 frontal de los cajones 18 de almacenamiento de equipaje puede pivotarse hacia abajo hacia su posición abierta y el dispositivo de pivotamiento empleado para este propósito puede tener una construcción que se conoce por sí misma. En
una desviación de las realizaciones del sistema 10 para techo según la invención que se ilustran en las figuras 11, 12 y 13, también es posible que los cajones 18 de almacenamiento de equipaje se diseñen de manera que estén abiertos en la parte frontal, es decir sin la construcción de una portezuela. Esta realización no se ilustra en las figuras del dibujo. En una realización ejemplo del sistema 10 según la invención que no se ilustra en las figuras del dibujo, los cajones 18 de almacenamiento de equipaje pueden comprender al menos un contenedor a modo de una maleta que puede extraerse de un elemento de soporte funcional . Este contenedor se puede extraer del elemento de soporte funcional anteriormente mencionado cuando se requiera y usarse como una maleta. Además es imaginable que los cajones 18 de almacenamiento de equipaje del sistema para techo según la invención se diseñe de tal manera que pueda rotarse 90° hacia el pasillo del vehículo, de manera que , tras esta rotación de 90°, los cajones 18 de almacenamiento de equipaje se convierten otra vez en una instalación de almacenamiento de equipaje convencional con compartimentos de almacenamiento de equipaje alineados en una fila. En una desviación de la misma, también es posible que los cajones 18 de almacenamiento de equipaje se diseñen de tal manera que puedan rotarse 180°, de manera que los cajones 18 de
almacenamiento de equipaje puedan usarse para una fila de asientos orientados hacia el sentido contrario a la dirección de la marcha. Los cajones 18 de almacenamiento de equipaje del sistema 10 para techo según la invención pueden tener al menos una red para equipaje de una manera no ilustrada. Además, las portezuelas 20 frontales de los cajones 18 de almacenamiento de equipaje pueden diseñarse de tal manera que se accionen manualmente, de nuevo véase, por ejemplo, una de las figuras 11, 12 ó 13 del dibujo, o estas portezuelas 20 frontales también pueden diseñarse de tal manera que se accionen por motor. Los cajones 18 de almacenamiento de equipaje, tal como se ilustra, por ejemplo, en la figura 5 del dibujo, pueden estar diseñados de tal manera que puedan bloquearse. Una realización de este tipo es ventajosa con respecto a la seguridad y la protección contra el robo. En este caso, dos pasajeros 14 que viajen juntos tienen su propio compartimento para equipajes cerrado que opcionalmente pueden bloquear. En la realización ejemplo actualizada del sistema 10 para techo según la invención que se ilustra en las figuras del dibujo, véase en particular la figura 6 del dibujo, los cajones 18 de almacenamiento de equipaje tienen al menos un monitor 21 frontal, preferiblemente regulable, estando este
monitor 21 frontal, en las realizaciones ejemplo ilustradas, dispuesto en la portezuela 20 frontal del cajón 18 de almacenamiento de equipaje, véase también la figura 5 del dibujo. En la realización ejemplo actualizada del sistema 10 para techo según la invención que se ilustra en las figuras del dibujo, véase en particular la figura 6 del dibujo en relación con esto, los cajones 18 de almacenamiento de equipaje incluyen, en le lado inferior, un conjunto 22 de servicios con boquillas de ventilación y/o luces de lectura y/o audio estéreo de alta fidelidad y/o controles de volumen y/o una conexión para auriculares y/o un botón de llamada y/o medios de control de radio y TV y/o elementos funcionales u operativos similares. Algunos de estos elementos funcionales u operativos para esto se ilustran esquemáticamente y sin proporcionar números de referencia en la figura 6 del dibujo. El al menos un conducto 16 de aire que se extiende en la dirección longitudinal del vehículo puede diseñarse para ventilación desde el lado del pasillo central y/o ventilación desde el lado de la ventana dependiendo de la situación de ajuste deseada. Además, en las realizaciones ilustradas, por ejemplo según las figuras 1 y 7 del dibujo, el conducto 16 de aire que se extiende en la dirección longitudinal del vehículo
tiene iluminación 23 natural indirecta en el lado del pasillo central producida por medio de un dispositivo de iluminación (al que no se hace referencia) situado en un receptáculo que se proporciona para este propósito en el exterior del conducto 16 de aire. Como alternativa a esto, sin embargo, también puede proporcionarse aquí iluminación natural directa. En la realización ejemplo del sistema 10 para techo según la invención como en la figura 15 del dibujo, las zonas del conducto 16 de aire entre los cajones 18 de almacenamiento de equipaje se diseñan para que se iluminen. La luz ambiente se produce entonces en esta zona, siendo posible con ello que esta región se ilumine en diferentes colores de luz. Como alternativa a esto, sin embargo, también es imaginable usar esta región para radiación de luz natural directa entrante o para iluminación brillante.
La figura 14 del dibujo ilustra una realización modificada de un sistema 10 para techo según la invención con un sistema 13 de conducción de aire y recubrimiento del techo ligeramente modificado. La intención con esta figura del dibujo es también aclarar en particular la construcción modular de la disposición entera y la adaptabilidad asociada a diferentes situaciones de ajuste. El sistema 10 para techo según la invención también puede interactuar de una manera en cualquier caso convencional con elementos
estructurales adicionales, tales como cubiertas para techo, si es adecuado puede cubrirse con materiales textiles, para cubrir la zona de revestimiento del techo entre los cajones 18 de almacenamiento de equipaje, y con conductos de conducción de aire adicionales, persianas enrollables, cortinas u otros elementos del equipo interior. Además, también es imaginable ajustar los cajones 18 de almacenamiento de equipajes con elementos funcionales adicionales, tales como medios de suministro de aire, dispositivos de iluminación, etc. En comparación con las realizaciones conocidas, se obtienen ventajas significativas con el sistema 10 para techo según la invención en particular respecto a la accesibilidad al compartimento de equipaje y también respecto a una mejora en el flujo de aire y mejora en la adaptabilidad a diferentes situaciones de ajuste. En particular, también hay buenas posibilidades para cambiar retrospectivamente la disposición entera si, por ejemplo, el cliente desea ajustar más filas de asientos retrospectivamente. Además, mediante el diseño del conducto 16 de aire para que discurra en forma rectilínea, también es posible un dimensionado más generoso del mismo. Como ya se ha mencionado, las realizaciones ilustradas son sólo ejemplos de cómo se puede llevar a cabo la invención. La invención no se limita a las mismas y, por el
contrario, son también posibles varios cambios y construcciones. En particular, son posibles modificaciones al diseño de la estructura de los conductos 16 de aire y los cajones 18 de almacenamiento de equipaje. Es además imaginable, por supuesto, instalar el sistema 10 para techo según la invención en otros tipos de configuraciones de asiento que las ilustradas en las figuras del dibujo.
Lista de números de referencia: 10 Sistema para techo 11 Zona del techo 12 Asiento 13 Sistema de conducción de aire y recubrimiento del techo 14 Pasajero 15 Compartimento de almacenamiento de equipaje 16 Conducto de aire (de 13) 17 Medio para la instalación de 15 y 16 18 Cajón de almacenamiento de equipaje 19 Sistema de raíles (en 16 para 15) 20 Portezuela frontal (en 18) 21 Monitor (en 18 ó 20) 22 Conjunto de servicios (en 18) 23 Iluminación con luz natural indirecta (en 16)