MD858Z

MD858Z - Motor pneumatic

Info

Publication number: MD858Z
Application number: MDS20140055A
Authority: MD
Inventors: Ион РАССОХИН
Original assignee: Ион РАССОХИН
Priority date: 2012-09-11
Filing date: 2012-09-11
Publication date: 2015-07-31
Also published as: MD858Y

Abstract

Invenţia se referă la domeniul construcţiei de maşini, şi anume la construcţia de motoare pneumatice.Motorul pneumatic include două suporturi (20) şi (36), un ax principal (12), în care este executat un canal străpuns longitudinal pentru injectarea aerului comprimat, dotat cu un cap, în care sunt executate o cavitate şi o fantă laterală şi care este acoperit din partea frontală cu o flanşă sudată (18). Motorul mai include un tambur cav (1), pe suprafaţa circulară interioară a căruia sunt sudate uniform nişte palete (9). Suprafaţa de contact a paletelor (9) este executată sub un unghi de 25 … 30°. Dintr-o parte a tamburului (1) sunt executate un guler (10) cu un inel de etanşare (11) şi o roată de curea (4) cu o adâncitură circulară interioară (2) pentru rulmenţi (3), acoperită cu o flanşă (5) cu un inel de etanşare (6), fixată prin şuruburi (7) de roata de curea (4). Din partea opusă tamburul (1) este închis cu o flanşă (25) cu un inel de etanşare (29), fixată prin bolţuri (22) şi şuruburi (23) de tambur (1) cu un inel de etanşare frontal (24). Flanşa (25) este dotată cu o roată de curea (26) cu o adâncitură circulară interioară (27) pentru rulmenţi (28), acoperită cu o flanşă (31) cu un inel de etanşare (32), fixată prin şuruburi (30) de roata de curea (26). Motorul pneumatic, de asemenea, include un ax secundar (33), în care este executat un canal străpuns longitudinal pentru evacuarea aerului. Tamburul (1) este amplasat prin intermediul rulmenţilor (3) şi (28) pe axul principal (12) şi axul secundar (33), care, la rândul său, sunt fixate rigid prin şuruburi (21) şi (37) în găurile străpunse (19) şi (35) ale suporturilor (20) şi (36). Capul axului principal (12) este amplasat în cavitatea tamburului (1). Teşitura superioară a fantei laterale este executată tangenţial suprafeţei circulare interioare a capului şi este îndreptată către suprafaţa de contact a paletelor (9) sub un unghi de 90° cu joc între teşitura superioară şi suprafaţa de contact a paletelor (9) de 1,5…2 mm.

Description

Invenţia se referă la domeniul construcţiei de maşini, şi anume la construcţia de motoare pneumatice.

Sunt cunoscute motoare pneumatice, în care drept sursă de energie serveşte aerul comprimat, acumulat în butelii şi debitat în cilindri numai în timpul mişcării [1].

Dezavantajul acestor motoare pneumatice constă în necesitatea de ungere cu ulei a mecanismelor în timpul funcţionării, ceea ce conduce la amestecarea uleiului cu aerul comprimat, iar amestecul, fiind eliminat în atmosferă, poluează mediul ambiant.

Cea mai apropiată soluţie este motorul pneumatic, care conţine două suporturi, un ax principal, în care este executat un canal străpuns longitudinal pentru injectarea aerului comprimat, dotat cu un cap, în care sunt executate o cavitate şi o fantă laterală, şi care este acoperit din partea frontală cu o flanşă sudată. Motorul mai include un tambur cav, pe suprafaţa circulară interioară a căruia sunt sudate uniform palete. Dintr-o parte a tamburului sunt executate un guler cu un inel de etanşare şi o roată de curea cu o adâncitură circulară interioară pentru rulmenţi, acoperită cu o flanşă cu un inel de etanşare, fixată prin şuruburi de roata de curea, iar din partea opusă tamburul este închis cu o flanşă cu un inel de etanşare, fixată prin bolţuri şi şuruburi de tambur cu un inel de etanşare frontal. Flanşa este dotată cu o roată de curea cu o adâncitură circulară interioară pentru rulmenţi, acoperită cu o flanşă cu un inel de etanşare, fixată prin şuruburi de roata de curea. Motorul, de asemenea, include un ax secundar, în care este executat un canal străpuns longitudinal pentru evacuarea aerului. Tamburul este amplasat prin intermediul rulmenţilor pe axul principal şi axul secundar, care, la rândul său, sunt fixate rigid prin şuruburi în găurile străpunse ale suporturilor. Capul axului principal este amplasat în cavitatea tamburului [2].

Dezavantajele acestui motor pneumatic constau în utilizarea neeficientă a energiei jetului de aer comprimat şi randamentul scăzut.

Problema pe care o rezolvă invenţia constă în sporirea randamentului motorului pneumatic.

Motorul pneumatic, conform invenţiei, înlătură dezavantajele menţionate mai sus prin aceea că include două suporturi, un ax principal, în care este executat un canal străpuns longitudinal pentru injectarea aerului comprimat, dotat cu un cap, în care sunt executate o cavitate şi o fantă laterală şi care este acoperit din partea frontală cu o flanşă sudată. Motorul mai include un tambur cav, pe suprafaţa circulară interioară a căruia sunt sudate uniform nişte palete, suprafaţa de contact a acestora fiind executată sub un unghi de 25 … 30°, dintr-o parte a tamburului sunt executate un guler cu un inel de etanşare şi o roată de curea cu o adâncitură circulară interioară pentru rulmenţi, acoperită cu o flanşă cu un inel de etanşare, fixată prin şuruburi de roata de curea, iar din partea opusă tamburul este închis cu o flanşă cu un inel de etanşare, fixată prin bolţuri şi şuruburi de tambur cu un inel de etanşare frontal. Flanşa este dotată cu o roată de curea cu o adâncitură circulară interioară pentru rulmenţi, acoperită cu o flanşă cu un inel de etanşare, fixată prin şuruburi de roata de curea. Motorul, de asemenea, include un ax secundar, în care este executat un canal străpuns longitudinal pentru evacuarea aerului. Tamburul este amplasat prin intermediul rulmenţilor pe axul principal şi axul secundar, care, la rândul său, sunt fixate rigid prin şuruburi în găurile străpunse ale suporturilor. Capul axului principal este amplasat în cavitatea tamburului. Teşitura superioară a fantei laterale este executată tangenţial suprafeţei circulare interioare a capului şi este îndreptată către suprafaţa de contact a paletelor sub un unghi de 90° cu joc între teşitura superioară şi suprafaţa de contact a paletelor de 1,5…2 mm.

Rezultatul tehnic obţinut constă în distribuirea eficientă a energiei jetului de aer şi sporirea randamentului motorului pneumatic, datorită îndreptării jetului de aer sub un unghi de 90° către suprafaţa de contact a paletelor, care este executată sub un unghi de 25° … 30°.

Invenţia se explică prin desenele din fig. 1 şi 2, care reprezintă:

- fig. 1, vederea motorului pneumatic, în secţiune;

- fig. 2, secţiunea A-A (vezi fig. 1).

Motorul pneumatic include suporturile 20 şi 36, axul principal 12, în care este executat canalul 15 străpuns longitudinal pentru injectarea aerului comprimat, dotat la un capăt cu racordul filetat 38 şi la celălalt cu capul 13, în care sunt executate cavitatea 14 şi fanta laterală 16, şi care este acoperit din partea frontală cu flanşa sudată 18. Pe suprafaţa circulară interioară a tamburului cav 1 sunt sudate uniform paletele 9. Suprafaţa de contact a paletelor este executată sub un unghi de 25° … 30°. Dintr-o parte a tamburului 1 sunt executate gulerul 10 cu inelul de etanşare 11 şi roata de curea 4 cu adâncitura circulară interioară 2 pentru rulmenţii 3, acoperită cu flanşa 5 cu inelul de etanşare 6, fixată prin şuruburile 7 de roata de curea 4. Din partea opusă tamburul 1 este închis cu flanşa 25 cu inelul de etanşare 29, fixată prin bolţurile 22 şi şuruburile 23 de tamburul 1 cu inelul de etanşare frontal 24. Flanşa 25 este dotată cu roata de curea 26 cu adâncitura circulară interioară 27 pentru rulmenţii 28, acoperită cu flanşa 31 cu inelul de etanşare 32, fixată prin şuruburile 30 de roata de curea 26. În axul secundar 33 este executat canalul 34 străpuns longitudinal pentru evacuarea aerului, dotat la capăt cu racordul 40 cu orificiul 39 pentru evacuarea aerului. Tamburul 1 este amplasat prin intermediul rulmenţilor 3 şi 28 pe axul principal 12 şi axul secundar 33, care, la rândul său, sunt fixate rigid prin şuruburile 21 şi 37 în găurile străpunse 19 şi 35 ale suporturilor 20 şi 36. Capul 13 al axului principal 12 este amplasat în cavitatea 8 a tamburului 1. Teşitura superioară 17 a fantei laterale 16 este executată tangenţial suprafeţei circulare interioare a capului 13 şi este îndreptată către suprafaţa de contact a paletelor 9 sub un unghi de 90° cu joc între teşitura superioară 17 şi suprafaţa de contact a paletelor 9 de 1,5…2 mm.

Racordarea motorului pneumatic la o conductă de aer de atelier sau la un motor termic se efectuează prin racordul filetat 38 al axului principal 12.

Motorul pneumatic funcţionează în modul următor.

La conectarea conductei de aer de atelier, sau a motorului termic, sau a compresorului, aerul este injectat printr-un furtun (nu este arătat în figuri), conectat la racordul filetat 38 în canalul 15 străpuns longitudinal al axului principal 12, prin care pătrunde în cavitatea 14 a capului 13, de unde prin fanta laterală 16 este îndreptat către suprafaţa de contact a paletelor 9 sub un unghi de 90°, activând astfel tamburul 1 amplasat pe rulmenţii 3 şi 28, deoarece axul principal 12 şi axul secundar 33 sunt fixate rigid în găurile străpunse 19 şi 35 prin şuruburile 21 şi 37 ale suporturilor 20 şi 36. După aceasta aerul, cedând energia sa potenţială suprafeţei de contact a paletelor 9, se evacuează în atmosferă prin canalul străpuns longitudinal pentru evacuarea aerului 34 al axului secundar 33 şi prin orificiul 39 al racordului 40.

1. Дмитрий Соколовский, Надули - и поехали! Двигатель №1, 2005 (regăsit în Internet la 2014.02.28, url: http://engine.aviaport.ru/issues/37/page44.html)

2. MD a 2011 0008 A2 2014.02.28

Claims

Motor pneumatic, care include două suporturi (20) şi (36), un ax principal (12), în care este executat un canal străpuns longitudinal pentru injectarea aerului comprimat, dotat cu un cap (13), în care sunt executate o cavitate (14) şi o fantă laterală (16) şi care este acoperit din partea frontală cu o flanşă sudată (18); un tambur cav (1), pe suprafaţa circulară interioară a căruia sunt sudate uniform nişte palete (9), suprafaţa de contact a acestora fiind executată sub un unghi de 25 … 30°, dintr-o parte a tamburului (1) sunt executate un guler (10) cu un inel de etanşare (11) şi o roată de curea (4) cu o adâncitură circulară interioară (2) pentru rulmenţi (3), acoperită cu o flanşă (5) cu un inel de etanşare (6), fixată prin şuruburi (7) de roata de curea (4), iar din partea opusă tamburul (1) este închis cu o flanşă (25) cu un inel de etanşare (29), fixată prin bolţuri (22) şi şuruburi (23) de tambur (1) cu un inel de etanşare frontal (24), totodată flanşa (25) este dotată cu o roată de curea (26) cu o adâncitură circulară interioară (27) pentru rulmenţi (28), acoperită cu o flanşă (31) cu un inel de etanşare (32), fixată prin şuruburi (30) de roata de curea (26); un ax secundar (33), în care este executat un canal străpuns longitudinal (15) pentru evacuarea aerului; tamburul (1) este amplasat prin intermediul rulmenţilor (3) şi (28) pe axul principal (12), capul (13) acestuia fiind amplasat în cavitatea tamburului (1), şi axul secundar (33), care, la rândul său, sunt fixate rigid prin şuruburi (21) şi (37) în găurile străpunse (19) şi (35) ale suporturilor (20) şi (36); teşitura superioară (17) a fantei laterale (16) este executată tangenţial suprafeţei circulare interioare a capului (13) şi este îndreptată către suprafaţa de contact a paletelor (9) sub un unghi de 90° cu joc între teşitura superioară (17) şi suprafaţa de contact a paletelor (9) de 1,5…2 mm.