MD776Z

MD776Z - Process for repair of roadway

Info

Publication number: MD776Z
Application number: MDS20130195A
Authority: MD
Inventors: Виктор ЧЕРНОВ
Original assignee: Виктор ЧЕРНОВ
Priority date: 2013-11-15
Filing date: 2013-11-15
Publication date: 2014-12-31
Also published as: MD776Y

Abstract

The invention relates to road building and can be used in the repair of asphaltic concrete roads in order to eliminate local damage.The process for repair of roadway involves the removal of its damaged surface layer, placement into the road body of a reinforcing element, filling of the repair site to the level of roadway surface. Removal of the damaged surface layer of the roadway is carried out with the inclination of walls inside the repair site. As reinforcing element is used a bracket, made of a notched angled metal reinforcing rod of a length of 50…60 cm with shoulders of a length of 12…15 cm. Every 1.0…1.5 m2 of area is disposed one bracket along the roadway, recessing it into the subsurface layer so that to the roadway surface may remain 2…3 cm, and filing of the repair site to the level of roadway surface is carried out with asphaltic concrete mixture.

Description

Invenţia se referă la construcţia drumurilor şi poate fi utilizată la reparaţia drumurilor din beton asfaltic în scopul eliminării deteriorărilor locale. The invention relates to road construction and can be used to repair asphalt concrete roads in order to eliminate local damage.

Este cunoscut un procedeu de reparaţie a platformei drumului, care include forajul sondelor în locurile deteriorării platformei drumului, introducerea în stratul subsuperficial al platformei drumului a elementelor de fortificare în formă de trunchi de con, astfel încât înălţimea conului să nu depăşească nivelul stratului subsuperficial, se umplu sondele până la nivelul stratului subsuperficial cu liant, după care se astupă cu un strat de piatră spartă, se toarnă amestec asfaltic fierbinte şi se bătătoreşte [1]. A roadbed repair process is known, which includes drilling wells in places of damage to the roadbed, introducing truncated cone-shaped reinforcement elements into the subsurface layer of the roadbed, so that the height of the cone does not exceed the level of the subsurface layer, filling the wells up to the level of the subsurface layer with binder, then covering them with a layer of crushed stone, pouring hot asphalt mixture and tamping [1].

Dezavantajul acestui procedeu constă în necesitatea forării sondelor la o adâncime considerabilă, ceea ce necesită utilizarea unui echipament special. Pentru reparaţie se utilizează elemente de fortificare confecţionate special de anumite dimensiuni, care depind de înălţimea stratului superior al platformei drumului, precum şi component liant. Toate acestea fac reparaţia platformei drumului costisitoare, în special la deteriorări mici ale acesteia. În plus, procedeul nu exclude distrugerea stratului superficial al platformei drumului. The disadvantage of this method is the need to drill wells to a considerable depth, which requires the use of special equipment. For repair, specially made reinforcement elements of certain dimensions are used, which depend on the height of the upper layer of the roadbed, as well as a binder component. All this makes the repair of the roadbed expensive, especially in case of minor damage to it. In addition, the method does not exclude the destruction of the surface layer of the roadbed.

Cea mai apropiată soluţie este procedeul de reparaţie a platformei drumului, în care se efectuează îndepărtarea straturilor superficial şi subsuperficial al îmbrăcămintei rutiere, totodată diametrul orificiului obţinut trebuie să fie egal cu dimensiunea diagonală maximă a elementului de fortificare, cu un rost de 2…5 cm, iar adâncimea este determinată de înălţimea straturilor superficial şi subsuperficial. Orificiul obţinut este suflat cu aer comprimat şi umplut cu beton cu polimeri cu întărire rapidă cu umplutură de liant, după aceasta în betonul cu polimeri se introduce un element termoplastic în formă de disc, acesta se armează printr-o gaură străpunsă cu o bară de metal în formă de L cu suprafaţă riflată şi se adânceşte în corpul drumului astfel încât suprafaţa superioară a elementului termoplastic să fie la nivelul suprafeţei platformei drumului, apoi prin găurile din elementul de fortificare şi prin rosturile dintre elementul de fortificare şi marginile orificiului platformei drumului se efectuează turnarea betonului cu polimeri cu întărire rapidă până la nivelul suprafeţei drumului [2]. The closest solution is the roadbed repair process, in which the superficial and subsurface layers of the road surface are removed, while the diameter of the hole obtained must be equal to the maximum diagonal dimension of the reinforcement element, with a joint of 2…5 cm, and the depth is determined by the height of the superficial and subsurface layers. The resulting hole is blown with compressed air and filled with fast-setting polymer concrete with binder filler, after which a disc-shaped thermoplastic element is inserted into the polymer concrete, it is reinforced through a hole pierced with an L-shaped metal bar with a grooved surface and deepened into the road body so that the upper surface of the thermoplastic element is at the level of the road platform surface, then through the holes in the reinforcement element and through the joints between the reinforcement element and the edges of the road platform hole, the fast-setting polymer concrete is poured up to the level of the road surface [2].

Dezavantajul procedeului sus-menţionat constă în necesitatea excavării straturilor superficial şi subsuperficial cu obţinerea unui orificiu de o anumită mărime, determinată de mărimea elementului de fortificare (în exemplu diametrul elementului este egal cu 80 cm), în calitate de element de fortificare fiind utilizat un disc termoplastic, care se fixează de corpul platformei drumului cu ajutorul unei bare de metal în formă de L cu suprafaţă riflată. Toate acestea duc la complicarea tehnologiei lucrărilor de reparaţie, creşterea volumului de muncă şi a costului acestora. În plus, amplasarea barei în formă de L în stratul superficial al îmbrăcămintei rutiere creează un pericol de deformare a acestuia şi, ca urmare, de perforare a anvelopelor transportului auto. The disadvantage of the above-mentioned method is the need to excavate the superficial and subsurface layers to obtain a hole of a certain size, determined by the size of the reinforcement element (in the example, the diameter of the element is 80 cm), a thermoplastic disk is used as a reinforcement element, which is fixed to the body of the roadbed with the help of an L-shaped metal bar with a grooved surface. All this leads to a complication of the technology of repair work, an increase in the volume of work and their cost. In addition, the placement of the L-shaped bar in the superficial layer of the road surface creates a danger of its deformation and, as a result, puncture of the tires of motor vehicles.

Problema pe care o rezolvă invenţia constă în simplificarea tehnologiei lucrărilor de reparaţie, reducerea volumului de muncă şi a costului lucrărilor cu creşterea duratei de exploatare a îmbrăcămintei rutiere. The problem solved by the invention consists in simplifying the technology of repair works, reducing the volume of work and the cost of works while increasing the service life of the road surface.

Problema se soluţionează prin aceea că procedeul de reparaţie a platformei drumului include îndepărtarea stratului superficial deteriorat al acestuia, amplasarea în corpul drumului a unui element de fortificare, umplerea locului de reparaţie până la nivelul suprafeţei platformei drumului. Îndepărtarea stratului superficial deteriorat al platformei drumului se efectuează cu înclinarea pereţilor în interiorul locului de reparaţie, în calitate de element de fortificare se utilizează o scoabă, executată dintr-o bară de armătură de metal tăiată sub un unghi cu lungimea de 50…60 cm cu umere cu lungimea de 12…15 cm. La fiecare 1,0…1,5 m2 de suprafaţă se amplasează câte-o scoabă de-a lungul platformei drumului, adâncind-o în stratul subsuperficial astfel încât până la suprafaţa platformei drumului să rămână 2…3 cm, iar umplerea locului de reparaţie până la nivelul suprafeţei platformei drumului se realizează cu amestec de beton asfaltic. The problem is solved by the fact that the roadbed repair process includes removing the damaged surface layer, placing a reinforcement element in the road body, filling the repair site up to the level of the roadbed surface. Removing the damaged surface layer of the roadbed is carried out by tilting the walls inside the repair site, a clamp is used as a reinforcement element, made of a metal reinforcement bar cut at an angle with a length of 50…60 cm with shoulders with a length of 12…15 cm. For every 1.0…1.5 m2 of surface, a clamp is placed along the roadbed, deepening it into the subsurface layer so that 2…3 cm remains to the roadbed surface, and filling the repair site up to the level of the roadbed surface is carried out with an asphalt concrete mixture.

Procedeul se explică prin desenul din figură, care reprezintă secţiunea locului de reparaţie al platformei drumului. The process is explained by the drawing in the figure, which represents the section of the roadbed repair site.

În locul deteriorării platformei drumului se îndepărtează stratul superficial 1 cu înclinarea pereţilor 2 în interiorul locului de reparaţie. În stratul subsuperficial 3 al platformei drumului se adânceşte scoaba 4, executată dintr-o bară de armătură de metal tăiată sub un unghi cu lungimea de 50…60 cm cu umere cu lungimea de 12…15 cm astfel încât partea sa superioară să fie mai jos de suprafaţa platformei drumului cu 2…3 cm, apoi locul de reparaţie se umple cu amestec de beton asfaltic şi se bătătoreşte. In the place of damage to the roadbed, the surface layer 1 is removed with the inclination of the walls 2 inside the repair site. In the subsurface layer 3 of the roadbed, a bracket 4 is deepened, made of a metal reinforcing bar cut at an angle with a length of 50…60 cm with shoulders with a length of 12…15 cm so that its upper part is 2…3 cm lower than the surface of the roadbed, then the repair site is filled with asphalt concrete mixture and rammed.

Spre deosebire de cea mai apropiată soluţie, în procedeul revendicat se efectuează îndepărtarea în locul de reparaţie doar a stratului superficial, iar suprafaţa acestuia depinde nu de dimensiunea elementului de fortificare, ci de suprafaţa deteriorată a platformei drumului, ceea ce reduce semnificativ volumul de muncă pentru reparaţie. Unlike the closest solution, in the claimed method, only the superficial layer is removed at the repair site, and its surface depends not on the size of the reinforcement element, but on the damaged surface of the roadbed, which significantly reduces the amount of repair work.

Avantajul procedeului revendicat constă în utilizarea în calitate de element de fortificare a unei scoabe, uşor de executat, confecţionată din rămăşiţe de armătură, de exemplu, deşeuri, nefiind necesare echipamente sofisticate la instalarea în platforma drumului, ceea ce simplifică considerabil tehnologia lucrărilor de reparaţie şi reduce costul acestora. The advantage of the claimed process consists in using as a strengthening element a clamp, easy to execute, made from reinforcement remains, for example, waste, not requiring sophisticated equipment for installation in the roadbed, which considerably simplifies the technology of repair works and reduces their cost.

Fiind amplasate de-a lungul traficului de transport auto la fiecare 1,0…1,5 m2 de suprafaţă, scoabele armează stratul superficial al îmbrăcămintei rutiere, concomitent fixându-l cu stratul subsuperficial, comunicând îmbrăcămintei rutiere rezistenţă şi astfel sporind durata de exploatare a îmbrăcămintei rutiere. Pereţii înclinaţi comunică o rezistenţă sporită marginilor secţiunii reparate a drumului. Being placed along the road traffic every 1.0…1.5 m2 of surface, the clamps reinforce the surface layer of the road surface, simultaneously fixing it to the subsurface layer, imparting resistance to the road surface and thus increasing the service life of the road surface. The inclined walls impart increased resistance to the edges of the repaired road section.

Exemplu Example

În locul deteriorării suprafeţei îmbrăcămintei rutiere se îndepărtează stratul superficial la o adâncime de 4 cm şi pe o suprafaţă de 2,5 m2, totodată pereţii locului de reparaţie sunt formaţi cu o sculă aşchietoare cu înclinare în interior. Se curăţă locul de reparaţie de reziduurile stratului superficial îndepărtat al îmbrăcămintei rutiere. În stratul subsuperficial de-a lungul platformei drumului se adâncesc 2 scoabe cu lungimea umerilor de 12 cm la o adâncime de 10 cm. Pereţii locului de reparaţie se ung cu bitum, apoi gaura formată se umple cu amestec de beton asfaltic fierbinte şi se bătătoreşte cu un cilindru compresor. In the place of damage to the road surface, the surface layer is removed to a depth of 4 cm and over an area of 2.5 m2, while the walls of the repair site are formed with a cutting tool with an inward inclination. The repair site is cleaned of residues of the removed surface layer of the road surface. In the subsurface layer along the road platform, 2 clamps with a shoulder length of 12 cm are driven to a depth of 10 cm. The walls of the repair site are smeared with bitumen, then the formed hole is filled with hot asphalt concrete mixture and rammed with a roller.

Procedeul revendicat poate fi aplicat cu ajutorul mijloacelor utilizate de obicei în lucrările de reparaţii rutiere. The claimed process can be applied using means commonly used in road repair works.

Astfel, procedeul revendicat rezolvă problema trasată, simplificând tehnologia lucrărilor de reparaţie, reducând volumul de muncă şi costul lucrărilor cu creşterea duratei de exploatare a îmbrăcămintei rutiere. Thus, the claimed process solves the outlined problem, simplifying the technology of repair works, reducing the volume of work and the cost of works with increasing the service life of the road surface.

1. RU 2381325 C1 2010.02.10 1. RU 2381325 C1 2010.02.10

2. RU 2454502 C1 2012.06.27 2. RU 2454502 C1 2012.06.27

Claims

Roadbed repair process, which includes removing the damaged surface layer thereof, placing a reinforcement element in the road body, filling the repair site up to the level of the roadbed surface, characterized in that the removal of the damaged surface layer of the roadbed is carried out by tilting the walls inside the repair site, a clamp is used as a reinforcement element, made of a metal reinforcement bar cut at an angle with a length of 50…60 cm with shoulders with a length of 12…15 cm, at the same time, a clamp is placed every 1.0…1.5 m2 of surface along the roadbed, deepening it into the subsurface layer so that 2…3 cm remains to the roadbed surface, and the filling of the repair site up to the level of the roadbed surface is carried out with an asphalt concrete mixture.