MD458Z - Device and system for gas enrichment of the air-fuel mixture for internal combustion engine - Google Patents
Device and system for gas enrichment of the air-fuel mixture for internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- MD458Z MD458Z MDS20090155A MDS20090155A MD458Z MD 458 Z MD458 Z MD 458Z MD S20090155 A MDS20090155 A MD S20090155A MD S20090155 A MDS20090155 A MD S20090155A MD 458 Z MD458 Z MD 458Z
- Authority
- MD
- Moldova
- Prior art keywords
- internal combustion
- fuel
- combustion engine
- air
- gases
- Prior art date
Links
- 239000000203 mixture Substances 0.000 title claims abstract description 27
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 18
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 14
- CDBYLPFSWZWCQE-UHFFFAOYSA-L Sodium Carbonate Chemical compound [Na+].[Na+].[O-]C([O-])=O CDBYLPFSWZWCQE-UHFFFAOYSA-L 0.000 claims abstract description 10
- 239000003792 electrolyte Substances 0.000 claims abstract description 8
- 239000012528 membrane Substances 0.000 claims abstract description 5
- 229910000029 sodium carbonate Inorganic materials 0.000 claims abstract description 5
- 235000017550 sodium carbonate Nutrition 0.000 claims abstract description 5
- 239000007864 aqueous solution Substances 0.000 claims abstract description 4
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims abstract description 4
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 29
- 238000005868 electrolysis reaction Methods 0.000 description 6
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 description 4
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 4
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 4
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 4
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 description 4
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 description 4
- ATUOYWHBWRKTHZ-UHFFFAOYSA-N Propane Chemical compound CCC ATUOYWHBWRKTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-ZSJDYOACSA-N heavy water Substances [2H]O[2H] XLYOFNOQVPJJNP-ZSJDYOACSA-N 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 2
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 239000000809 air pollutant Substances 0.000 description 1
- 231100001243 air pollutant Toxicity 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 239000002360 explosive Substances 0.000 description 1
- 230000007062 hydrolysis Effects 0.000 description 1
- 238000006460 hydrolysis reaction Methods 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 239000007800 oxidant agent Substances 0.000 description 1
- 230000001590 oxidative effect Effects 0.000 description 1
- 239000001294 propane Substances 0.000 description 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
- 230000032258 transport Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Hybrid Cells (AREA)
Abstract
Description
Invenţia se referă la un dispozitiv şi un sistem pentru îmbogăţirea cu gaze a amestecului carburant-aer pentru motoarele cu ardere internă. The invention relates to a device and a system for enriching the fuel-air mixture with gases for internal combustion engines.
Este cunoscut un carburator electrolitic care conţine un corp, un anod şi un catod parţial cufundate în apă şi mijloace de amestecare cu aerul a gazelor rezultate din electroliză [1]. An electrolytic carburettor is known which comprises a body, an anode and a cathode partially immersed in water and means for mixing the gases resulting from electrolysis with air [1].
Dezavantajul acestui dispozitiv este faptul că amestecul gazelor rezultate din electroliza apei pentru a fi folosite în calitate de carburanţi într-un motor cu ardere internă nu atinge randamentul necesar propulsării unui vehicul. The disadvantage of this device is that the mixture of gases resulting from the electrolysis of water to be used as fuel in an internal combustion engine does not reach the efficiency necessary to propel a vehicle.
Este cunoscut sistemul de admisie al motorului cu ardere internă care conţine filtru de aer, mijloc de carburaţie a combustibilului, canale de admisiune şi supape [2]. The intake system of an internal combustion engine is known to contain an air filter, fuel carburation means, intake channels and valves [2].
Motoarele cu ardere internă, fiind alimentate cu amestecul format din carburanţi hidrocarburi şi aer (ca sursă de oxigen), îşi ating randamentul maxim doar prin mărirea calităţii carburanţilor şi prin dotarea lor cu sisteme tot mai sofisticate de alimentare şi sisteme de control a calităţii şi cantităţii de amestec. Internal combustion engines, being powered by a mixture of hydrocarbon fuels and air (as an oxygen source), achieve their maximum efficiency only by increasing the quality of the fuels and by equipping them with increasingly sophisticated fuel supply systems and control systems for the quality and quantity of the mixture.
Pentru a mări randamentul motoarelor e nevoie de a complica şi mai mult aceste sisteme. To increase engine efficiency, these systems need to be further complicated.
Din chimie este cunoscut procesul de hidroliză a apei efectuat în anul 1 800 de către William Nicholson şi Johann Ritter care au descompus apa în hidrogen şi oxigen prin reacţia: From chemistry, the process of water hydrolysis is known, carried out in 1800 by William Nicholson and Johann Ritter, who decomposed water into hydrogen and oxygen through the reaction:
2H2O → 2 H2 + O2. 2H2O → 2 H2 + O2.
Cum se vede din reacţie, apa se descompune în două gaze foarte active, H2 fiind o sursă de energie, iar O2 fiind oxidant. Se ştie că dacă aceste gaze nu sunt separate se formează un amestec exploziv. As can be seen from the reaction, water decomposes into two very active gases, H2 being an energy source and O2 being an oxidant. It is known that if these gases are not separated, an explosive mixture is formed.
Acest lucru îl vedem din procesul invers descris de reacţia: We see this from the reverse process described by the reaction:
2H2 + O2 → 2H2O + 484 kJ 2H2 + O2 → 2H2O + 484 kJ
Cu alte cuvinte, această reacţie exotermică poate fi o sursă suplimentară de energie pentru motoarele cu ardere internă, dacă vom capta şi vom adăuga amestecul de gaze în sistemul de admisie al motorului. Ca rezultat vom mări randamentul mecanic al motorului. In other words, this exothermic reaction can be an additional source of energy for internal combustion engines, if we capture and add the gas mixture to the engine's intake system. As a result, we will increase the mechanical efficiency of the engine.
Mai este şi aspectul ecologic. Hidrogenul arde mai rapid decât combustibilii hidrocarburi, deoarece intră în reacţiile de ardere cu o viteză mai mare, are o energie de activare mai mică şi suportă coliziuni moleculare mai dese decât moleculele mai grele. Aceste caracteristici fac posibilă utilizarea amestecurilor de hidrogen cu combustibilii hidrocarburi convenţionali, cum ar fi benzina, motorina şi propanul pentru a reduce emisiile de hidrocarburi nearse. Cantităţi relativ mici de hidrogen pot duce la o creştere importantă de cai putere şi la reducerea emisiilor de poluanţi atmosferici. There is also the environmental aspect. Hydrogen burns faster than hydrocarbon fuels because it enters combustion reactions at a higher rate, has a lower activation energy, and endures more molecular collisions than heavier molecules. These characteristics make it possible to use hydrogen blends with conventional hydrocarbon fuels such as gasoline, diesel, and propane to reduce unburned hydrocarbon emissions. Relatively small amounts of hydrogen can lead to a significant increase in horsepower and a reduction in air pollutant emissions.
Problema tehnică pe care o rezolvă invenţia propusă constă în realizarea unui dispozitiv care ar genera amestecul de gaze rezultate din electroliză, integrarea lui în sistemul de admisie al unui motor cu ardere internă cu scopul măririi randamentului său şi a îmbunătăţirii parametrilor ecologici. The technical problem solved by the proposed invention consists in creating a device that would generate the mixture of gases resulting from electrolysis, integrating it into the intake system of an internal combustion engine with the aim of increasing its efficiency and improving environmental parameters.
Problema se soluţionează prin aceea că dispozitivul pentru îmbogăţirea cu gaze a amestecului carburant-aer pentru motorul cu ardere internă constă dintr-un corp dotat cu un capac cu tub de evacuare a amestecului de gaze, în care sunt amplasaţi, cufundaţi în electrolit, un anod şi un catod, între care este instalat un separator neutru la distanţa de 2,0…2,5 mm de la fiecare electrod, iar în calitate de electrolit se utilizează soluţie apoasă de Na2CO3 cu concentraţia de 4…6 g/l. The problem is solved by the fact that the device for enriching the fuel-air mixture with gases for the internal combustion engine consists of a body equipped with a cover with a tube for exhausting the gas mixture, in which an anode and a cathode are placed, immersed in electrolyte, between which a neutral separator is installed at a distance of 2.0…2.5 mm from each electrode, and an aqueous solution of Na2CO3 with a concentration of 4…6 g/l is used as electrolyte.
Sistemul pentru îmbogăţirea cu gaze a amestecului carburant-aer pentru motorul cu ardere internă include un filtru de aer, un mijloc de carburaţie a combustibilului, canale de admisiune, supape, dispozitivul pentru îmbogăţirea cu gaze a amestecului carburant-aer pentru motorul cu ardere internă revendicat, care este conectat la o sursă de curent continuu şi unit prin intermediul unor conducte şi a două rezervoare cu canalele de admisiune, volumul primului şi celui de-al doilea rezervor constituie 10% şi, respectiv, 20% din volumul corpului dispozitivului, totodată primul rezervor este divizat printr-o membrană în partea superioară, unită prin intermediul unui tub de evacuare a gazelor cu rezervorul al doilea, şi partea inferioară, unită printr-o conductă de evacuare a condensatului cu corpul dispozitivului. The system for enriching the fuel-air mixture with gases for the internal combustion engine includes an air filter, a fuel carburetion means, intake channels, valves, the device for enriching the fuel-air mixture with gases for the claimed internal combustion engine, which is connected to a direct current source and connected by means of pipes and two tanks with the intake channels, the volume of the first and second tanks constitutes 10% and, respectively, 20% of the volume of the device body, at the same time the first tank is divided by a membrane into the upper part, connected by means of a gas exhaust tube with the second tank, and the lower part, connected by a condensate exhaust pipe with the device body.
Rezultatul tehnic al invenţiei constă în mărirea randamentului mecanic şi diminuarea concentraţiei de gaze poluante în eşapamentul motoarelor cu ardere internă. Aceasta este posibil datorită faptului că dispozitivul conform invenţiei generează amestecul de gaze provenite din electroliză, iar sistemul conform invenţiei îl transportă în sistemul de admisie al motorului cu ardere internă, unde îl adaugă la amestecul de carburanţi cu aer sau la aerul aspirat în acest sistem. The technical result of the invention consists in increasing the mechanical efficiency and decreasing the concentration of polluting gases in the exhaust of internal combustion engines. This is possible due to the fact that the device according to the invention generates the mixture of gases from electrolysis, and the system according to the invention transports it into the intake system of the internal combustion engine, where it is added to the fuel-air mixture or to the air sucked into this system.
Invenţia se explică prin desenele din fig. 1 şi 2, care reprezintă: The invention is explained by the drawings in Fig. 1 and 2, which represent:
- fig. 1, dispozitivul; - Fig. 1, the device;
- fig. 2, sistemul. - Fig. 2, the system.
Dispozitivul A, conform invenţiei, (fig. 1) constă dintr-un corp 1 dotat cu un capac 2 cu tub de evacuare a amestecului de gaze 3, în care sunt amplasaţi, cufundaţi în electrolit, un anod 4 şi un catod 5, între care este instalat un separator neutru 7 la distanţa de 2,0…2,5 mm de la fiecare electrod. Electrozii sunt uniţi prin conductoare electrice 6 cu sursa de curent continuu a automobilului. În calitate de electrolit se utilizează soluţie apoasă de Na2CO3 cu concentraţia de 4…6 g/l. The device A, according to the invention, (fig. 1) consists of a body 1 equipped with a cover 2 with a gas mixture outlet tube 3, in which an anode 4 and a cathode 5 are placed, immersed in the electrolyte, between which a neutral separator 7 is installed at a distance of 2.0…2.5 mm from each electrode. The electrodes are connected by electrical conductors 6 to the direct current source of the automobile. An aqueous solution of Na2CO3 with a concentration of 4…6 g/l is used as the electrolyte.
Dispozitivul acţionează în felul următor. În rezervor se toarnă o cantitate determinată de soluţie apoasă de Na2CO3 cu concentraţia de 4...6 g/l. La conectarea la sursa de curent, în urma electrolizei apei, la electrozii 4 şi 5 se degajă gazele H2 şi O2. Ele nu se colectează aparte, ci se acumulează sub formă de amestec în spaţiul între capac şi lichid. The device works as follows. A certain amount of aqueous Na2CO3 solution with a concentration of 4...6 g/l is poured into the tank. When connected to the power source, as a result of the electrolysis of water, H2 and O2 gases are released at electrodes 4 and 5. They are not collected separately, but accumulate as a mixture in the space between the lid and the liquid.
Sistemul conform invenţiei (fig. 2) include un filtru de aer, un mijloc de carburaţie a combustibilului, canale de admisiune, supape, dispozitivul, revendicat, care este conectat la o sursă de curent continuu şi unit prin intermediul unor conducte 8 şi a două rezervoare 9, 10 cu canalele de admisiune. Volumul primului şi celui de-al doilea rezervor constituie 10% şi, respectiv, 20% din volumul corpului 1 dispozitivului. Primul rezervor 9 este divizat printr-o membrană 12 în partea superioară, unită prin intermediul unui tub de evacuare a gazelor cu rezervorul al doilea 10, şi partea inferioară, unită printr-o conductă de evacuare a condensatului 11 cu corpul 1 dispozitivului. The system according to the invention (Fig. 2) includes an air filter, a fuel carburetion means, intake channels, valves, the claimed device, which is connected to a direct current source and connected by means of pipes 8 and two tanks 9, 10 to the intake channels. The volume of the first and second tanks constitutes 10% and, respectively, 20% of the volume of the body 1 of the device. The first tank 9 is divided by a membrane 12 into the upper part, connected by means of a gas discharge tube with the second tank 10, and the lower part, connected by a condensate discharge pipe 11 with the body 1 of the device.
Sistemul acţionează în felul următor. Odată ce dispozitivul A este activat prin unire la sursa de curent, el generează amestecul de gaze. Datorită vidului din canalele de admisiune ale motorului de ardere internă amestecul de gaze este antrenat prin tubul de evacuare a amestecului de gaze 3 (fig. 1) în conductele 8, trece prin rezervorul 9, rezervorul 10 şi este adăugat la amestecul de carburanţi cu aerul deja prezent în canalele de admisiune şi aprins în cilindrii motorului. În rezervorul 9, datorită membranei 12, gazul se separă de lichidul excesiv, care condensându-se se scurge prin conducta 11 în dispozitivul A. În rezervorul 10 gazul eliminat prin electroliză se acumulează şi tot în el se micşorează (se egalează) pulsaţiile vidului rezultate din tacturile de lucru ale motorului. The system operates as follows. Once the device A is activated by connecting to the power source, it generates the gas mixture. Due to the vacuum in the intake channels of the internal combustion engine, the gas mixture is drawn through the gas mixture exhaust tube 3 (Fig. 1) into the pipes 8, passes through the tank 9, tank 10 and is added to the fuel mixture with the air already present in the intake channels and ignited in the engine cylinders. In the tank 9, thanks to the membrane 12, the gas is separated from the excess liquid, which, condensing, flows through the pipe 11 into the device A. In the tank 10, the gas eliminated by electrolysis accumulates and also in it the vacuum pulsations resulting from the engine's working strokes are reduced (equalized).
Pentru confirmarea eficienţei invenţiei au fost efectuate testări la centrul de diagnostic al automobilelor „SOLDEN-AUTO” SRL pentru automobilul „Mitsubishi Carisma” cu motor 1,6 cc cu şi fără dispozitivul propus, numit convenţional „ECO-GEN”. To confirm the effectiveness of the invention, tests were carried out at the "SOLDEN-AUTO" SRL automobile diagnostic center for the "Mitsubishi Carisma" automobile with a 1.6 cc engine with and without the proposed device, conventionally called "ECO-GEN".
Dispozitivul, în cazul dat a fost setat pentru un debit de gaze de 23...25 de l/oră, temperatura dispozitivului era menţinută la 40...65°C. Testarea arată o creştere de putere a motorului la turaţiile de 500...2000 rot/min şi la 4500...6000 rot/min, creşterea cuplului de torsiune în aceleaşi intervale de turaţii, îmbunătăţirea parametrilor ecologici, cum ar fi prezenţa CH în gazele de eşapament care scad cu 11,25...13,00%, iar prezenţa de O2 scade şi ea între 2,6...95,36%. The device, in this case, was set for a gas flow rate of 23...25 l/hour, the device temperature was maintained at 40...65°C. Testing shows an increase in engine power at speeds of 500...2000 rpm and 4500...6000 rpm, an increase in torque in the same speed ranges, an improvement in ecological parameters, such as the presence of CH in exhaust gases that decreases by 11.25...13.00%, and the presence of O2 also decreases between 2.6...95.36%.
1. US 2006676 A 1935.07.02 1. US 2006676 A 1935.07.02
2. Двигатель. Система питания, 2008. Găsit Internet: <URL:http://www.tezcar.ru/u-dvig-s_pit.html> 2. Engine. Система питания, 2008. Found Internet: <URL:http://www.tezcar.ru/u-dvig-s_pit.html>
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| MDS20090155A MD458Z (en) | 2009-08-19 | 2009-08-19 | Device and system for gas enrichment of the air-fuel mixture for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| MDS20090155A MD458Z (en) | 2009-08-19 | 2009-08-19 | Device and system for gas enrichment of the air-fuel mixture for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| MD458Y MD458Y (en) | 2011-12-31 |
| MD458Z true MD458Z (en) | 2012-07-31 |
Family
ID=45815344
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| MDS20090155A MD458Z (en) | 2009-08-19 | 2009-08-19 | Device and system for gas enrichment of the air-fuel mixture for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| MD (1) | MD458Z (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2006676A (en) * | 1932-07-01 | 1935-07-02 | Charles H Garrett | Electrolytic carburetor |
| RU2299347C1 (en) * | 2006-02-06 | 2007-05-20 | Михаил Иванович Весенгириев | Internal combustion engine-fuel-air mixture enrichment device |
-
2009
- 2009-08-19 MD MDS20090155A patent/MD458Z/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2006676A (en) * | 1932-07-01 | 1935-07-02 | Charles H Garrett | Electrolytic carburetor |
| RU2299347C1 (en) * | 2006-02-06 | 2007-05-20 | Михаил Иванович Весенгириев | Internal combustion engine-fuel-air mixture enrichment device |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Двигатель. Система питания, 2008. Găsit Internet: <URL:http://www.tezcar.ru/u-dvig-s_pit.html> * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| MD458Y (en) | 2011-12-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10695727B2 (en) | Fuel enrichment method and device | |
| US20090263296A1 (en) | Catalyst with bioreactor for combustion engines | |
| US20100147232A1 (en) | System and method for improving fuel economy in combustion engines | |
| US20100038236A1 (en) | Hydrogen-from-water on-demand supplemental vehicle fuel electrolyzer system | |
| JP2016511794A5 (en) | ||
| WO2008012632A3 (en) | Process and apparatus for generating hydrogen enriched fuel | |
| US20120186991A1 (en) | Method for producing hydrogen gas on board and on demand for automotive use as a gasoline replacement | |
| CN201351176Y (en) | Oxy-hydrogen generator used for internal combustion engine | |
| WO2014025249A1 (en) | Apparatus and method for enhancing engine performance and cleaning the same | |
| KR20100105108A (en) | Device for supplying fuel using oxygen and hydrogen | |
| CN201461149U (en) | Electrolysis unit of water and device for supplying supplementary fuel to engine as well as automobile | |
| US20120305388A1 (en) | Hydrogen Generator | |
| CN201002518Y (en) | Hybrid power automobile | |
| CN102925918A (en) | Novel vehicle-mounted oxyhydrogen machine | |
| MD458Z (en) | Device and system for gas enrichment of the air-fuel mixture for internal combustion engine | |
| GB2479404A (en) | Electrolytic process and device for enriching hydrocarbon fuel with hydrogen | |
| TWM353851U (en) | Hydrogen and oxygen vehicle capable of increasing acceleration power | |
| CN103789792A (en) | Vehicle-mounted oxy-hydrogen generator suitable for diesel-powered vehicle | |
| RU2405960C1 (en) | Device to enrich ice fuel-air mix | |
| TW201008802A (en) | Environment friendly oxyhydrogen vehicle with multi-electric power sources | |
| TW201006695A (en) | Oxyhydrogen vehicle capable of boosting acceleration power | |
| CN210948937U (en) | Automatic oxygenation system of automobile engine | |
| CN201525893U (en) | Oxygen Hydrogen Generator for Combustion | |
| CN201280062Y (en) | High-efficiency energy power device and power vehicle | |
| CN201747487U (en) | Hydrogen hybrid power device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| KA4Y | Short-term patent lapsed due to non-payment of fees (with right of restoration) |