MA37823B1 - Dispositif et procede pour ameliorer le fonctionnement et les performances de moteurs à combustion interne - Google Patents

Dispositif et procede pour ameliorer le fonctionnement et les performances de moteurs à combustion interne

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MA37823B1
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Abdelilah Lafkih
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Abdelilah Lafkih
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B35/00—Engines characterised by provision of pumps for sucking combustion residues from cylinders
    • F02B35/02—Engines characterised by provision of pumps for sucking combustion residues from cylinders using rotary pumps
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
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    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

La présente invention concerne un dispositif pour améliorer les performances et le fonctionnement de moteur à combustion interne par aspiration, mécanique ou aérodynamique, des gaz brûlés au niveau de la canalisation d'échappement. Le moteur comporte, selon l'invention, soit un dispositif : « aspirateur » (y) avec une roue (chaude) unique (2); - « compresseur-aspirateur » (11) comprenant une roue (chaude) (2a) associée à une roue (froide) (1); « turbo-compresseur-aspirateur » (11a) avec une roue (chaude) (2c) associée à une deuxième turbine (chaude) (2b) et à une troisième roue (froide) (1a); - aérodynamique avec deux canaux d'échappement (24) et (25) à aspiration par effet de trompe. Selon l'invention, les roues (chaudes) (2), (2a), et (2c) et, le canal d'échappement (24), engendrent une dépression dans la canalisation d'échappement (4), (4a), (4c) et (25), en aval des soupapes d'échappement (8), (8b), (16) et (23b). Les gaz brûlés (b), (b1), (bb), et (b5) s'évacuent librement des cylindres (5), (5a), (5b) et (5e), sans résistance de la contre- pression. En modifiant le réglage et le calage du système de distribution, les courses d'admission et d'échappement du piston (6a) du moteur à quatre temps (m1) peuvent être supprimées. Le moteur (m1) peut être transformé en un moteur à deux temps.
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