LU80221A1

LU80221A1 - Pneumatique comprenant une structure rapportee de roulement a plat

Info

Publication number: LU80221A1
Application number: LU80221A
Authority: LU
Inventors: J Pixley
Original assignee: Uniroyal Inc
Priority date: 1977-09-14
Filing date: 1978-09-12
Publication date: 1980-04-21
Also published as: ATA655678A; AT359848B; FR2403216A1; ZA784338B; CA1086617A; DE2839220A1; US4216809A; SE7809648L; AU521292B2; MX147251A; BE870178A; IT7869116A0; JPS5453403A; GB2004233A; AU3869378A; FR2403216B1; BR7805881A

Description

D. 4ο.994

, 80 2τ2ι 1 RAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG

. . 12 septembre 1978 * /Fifjhni ,, . . . .

• du ...............£................................................. !S||M Monsieur le Ministre ..... R\ de l’Économie Nationale et des Classes Moyennes

Titre délivre : ........................................

Service de la Propriété Industrielle

ÿ> ^ LUXEMBOURG

tlîj [ίνκ/ ^ > t δj Demande de Brevet d’invention p i :1 I. Requête .La...sQG.iétë....dite..;.....ÜHIROYAL^ INC ·...,......123o....Av:eiiu.e.....Qf. ........(i» ..à...lïEK-.YOEK.,.....Efca.t..de...lïew-York .lQo2o..f.....Etats-Unis d'Amérique.,...........................

.repr.ésentêe....par...Mons.iaur.....Jacques.....de....Muyser..,.....agissant.....en------------------------------(2) ..qualité....de... .mandataire..............................................................................................................................................................................................

dépose........ ce -douze-septembre.....19..QQ.....s.Qixant.e-dix;-b]û.i.t....................................(3> à.....15...................heures, au Ministère de l’Économie Nationale et des Classes Moyennes, à Luxembourg : * 1. la présente requête pour l’obtention d’un brevet d’invention concernant : ..'.î.p.rieuirta.tiq.ue ..c.omprenant .une.....structure.....rappQr.tée.....de....muleme.n.t........(4) ......à.....plat.!.'..........................................................................................................................................................................................................................................................

déclare, en assumant la responsabilité de cette déclaration, que l’(es) inventeur(s) est (sont) : ..Janes.....Jos.eph....P.IXLEY..,...39..45o ...Cather.....Dri,we.,..à.....CAZi2QH.,.....C.Qn.té.....de..................<5) ,.ïiayne..,....Etat....de....Mich.igan....4818.2.^.....Etats-Unis.. ...d'Aiaérlque._________________________________________________ 2. la délégation de pouvoir, datée de ...iffiîï—Y.QRK............................... le 9......3.uin....i.9..7..8.________________ 3. la description en langue f xançaisa..................................... de l’invention en deux exemplaires ; 4..........2................... planches de dessin, en deux exemplaires ; 5. la quittance des taxes versées au Bureau de l’Enregistrement à Luxembourg, le........12.....s.sptembra....l97.8.....................................................................................................................................................................—....................

revendique pour la susdite demande de brevet la priorité d’une (des) demande(s) de (6).............................br.ev.et.......................................déposée(s) e//7).......aux... Etats-Unis.....d'/uitérique................

le ...14.....septembre.....1.977...........(No*.....8.33..,.loB.)............................................................................................................................(8) au nom de ......1*.inventeur.................................................................................................................................................................................................(9) élit domicile pour lui (elle) et, si désigné, pour son mandataire, à Luxembourg .....................................

...35..,.....bld*......Royal......................................................................... (io) sollicite la délivrance d’un brevet d’invention pour l’objet décrit et représenté dans les annexes y susmentionnées, avec ajournement de cette délivrance à . ........1.8........................ ........ mois.

.......U.....VA...

II. Procès-verbal de Dépôt

La susdite demande de brevet d’invention a été déposée au Ministère de l’Économie Nationale et des Classes Moyennes, Service de la Propriété Industrielle à Luxembourg, en date du : 12 septembre 1978 * f , y·''’' Pr. le Ministre à 15 heures / *·: V* 'de l’Économie Nationale et »désolasses Moyennes, //r .. VA Vr

bk-c 10,.. Jf] X

A GSÖ07 \* v.....--.-0/ / J

/1\ Vnn. r.rrnn rri £irrno ^dracca /0\ e*Îl ΎΤ A liait ^ronriS CUTI fjS nar* · .·» SPICCant ΡΠ + £ mandatairo + β iill . D. 4o.994

REVENDICATION DE LA PRIORITE

de la demande de brevet / φψ H AUX ETATS-UNIS D'AMERIQUE Du 14 SEPTEMBRE 1977

VAÀx\X\D

Mémoire Descriptif déposé à l’appui d’une demande de

BREVET D’INVENTION

au

Luxembourg au nom de: UNIROYAL INC.

i pour: "Pneumatique comprenant une structure rapportée de roulement â plat".

» i i | L’invention concerne généralement les pneumatiques, et plus particulièrement une structure rapportée pneumatique placée à l’intérieur de la chambre à air d’un pneumatique pour supporter les charges et maintenir le pneumatique sur 5 sa jante quand il est dégonflé.

s Les pneumatiques actuels utilisent généralement un tube intérieur contenant l’air, ou bien sont sans chambre à air. Dans ce dernier type de pneumatique, les talons ou les bourrelets du pneumatique sont appuyés de façon étanche 10 sur la jante de roue, et la roue et le pneumatique forment ensemble une chambre fermée de façon étanche contenant l’air. Une crevaison d’un pneumatique du type à chambre à air ou du|sype sans chambre sur un véhicule se traduit par le dégonflement du pneumatique, qui se trouve "à plat” et par 15 un certain nombre de problèmes importants pour le conducteur du véhicule. Si l’on essaye de rouler avec un pneumatique à plat sur un peu plus qu’une distance très courte, le pneumatique va rapidement se détériorer. Le pneumatique doit donc être remplacé par un autre pneumatique, généralement transporté 20 comme pneumatique de secours dans les véhicules du type à passagers. On a souvent des difficultés considérables à remplacer un pneumatique à plat par un pneumatique de secours. De nombreuses personnes n’ont pas la force et parfois les connaissances nécessaires pour démonter un pneumatique et le 25 remplacer par le pneumatique de secours. De plus, le démontage d’un pneumatique et le montage du pneumatique de secours, pour un véhicule,peuvent être assez dangereux sur les routes » et autoroutes à grande circulation.

Un autre problème important quand le pneumatique se 30 dégonfle rapidement, concerne une éventuelle pertè de. contrôle du véhicule. Ce danger est causé par la perte de stabilité du pneumatique quand il s’affaisse rapidement et que les talons ou bourrelets du pneumatique peuvent sortir de leur siège sur la jante de roue.

35 Dans la description détaillée de l’invention qui va suivre, la hauteur en section du pneumatique est utilisée comir valeur de référence pour décrire ou mesurer des distances et le degré d’affaissement du pneumatique et de la structure rapportée. Le terme "hauteur en section” du pneumatique désigne la hauteur de la section d’un pneumatique neuf, quand la 2 j section se trouve dans un plan passant par l’axe du pneumatique et par la chape de la bande de roulement du pneumatique, et la hauteur est prise en direction radiale perpendiculaire à l’axe du pneumatique entre le bord le plus radialemnt 5 vers l'extérieur du rebord de jante de la roue sur laquelle le pneumatique est monté et la partie la plus radialement vers 1’extérieur de la bande de roulement du pneumatique quand celui-ci est gonflé à la pression de gonflage conseillée . .et supporte une charge conseillée.

10 L’invention concerne une structure rapportée pneumatique de roulement à plat, complètement enfermée, montée à l'intérieur de la cavité formée jar lepneumatique et la jante de ' roue sur laquelle le pneumatique est monté. La structure rapportée est écartée d’une certaine distance de la région 15 intérieure de sommet du pneumatique de sorte que les contacts entre cette région et la structure rapportée sont réduitsj'· dans les conditions de support d’une charge conseillée et de gonflage à la pression conseillée du pneumatique. Le volume de la structure rapportée est de préférence inférieur 20 à 50% du volume de la cavité formée par le pneumatique et la jante de roue. Quand le pneumatique est dans un état dégonflé, la structure rapportée va supporter la charge conseillée pneumatique de telle sorte que l’affaissement du pneumatique ne dépassera pas environ 31% de sa hauteur en 25 section. Quand le pneumatique supporte une telle charge, la structure rapportée subira un affaissement de. préférence compris entre 6 et 19% de la hauteur en section du“pneumatique, La région de flanc radialement interne dé la structure rapportée porte contre la région intérieure de bourrelet 30 du pneumatique, et la surface de la région de bourrelet du pneumatique en contact avec la structure rapportée ne change pas avec les variations d’affaissement du pneumatique "de la structure rapportée. La structure rapportée n’interfère à aucun moment avec la flexion des flancs du pneumatique.

35 L’invention propose donc, en combinaison avec un pneuma tique et une jante de roue sur laquelle le pneumatique est supporté, cette'jante comprenant une surface annulaire de support s'étendant latéralement en direction de l’axe de la / jante de roue et deux rebords annulaires axialement écartés

H

3 reliés chacun à la surface de support précitée en s’étendant radialement vers l'extérieur, le pneumatique comprenant deux bourrelet^fennulaires axialement écartés venant chacun en contact avec l’un des rebords précités et avec la surface 5 de support, deux flancs reliés chacun auxbourrelets et s’étendant sensiblement radialement vers l’extérieur des bourrelets, et une bande de roulement reliée aux extrémités radialement externes des flancs et comprenant une surface radialement interne, le pneumatique et la jante de roue formant une cavité toroïdale fermée, une structure rapportée homogène, de forme sensiblementioroïdale creuse, gonflable à l’air, qui est disposée dans la cavité précitée et qui porte sur la surface de support précitée de la jante de roue et contre les bourrelets du pneumatique, cette structure ^5 rapportée comprenant une région de sommet radialement extérieure écartée d’une distance^ comprise entre 1 et 7% de la hauteur en section du pneumatique, de la surface radiaiment interne de la bande de roulement dans la zone de contact de la bande de roulement avec une surface de route quand pf) •le pneumatique est immobile et est gonflé à la pression de gonflage conseillée, et supporte la charge conseillée.

L’invention sera mieux comprise et d’autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaltron plus clairement au cours de la description explicative qui ^5 va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d’exemple illustrant un mode de . réalisation de l’invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe d’un pneumatique supportant la charge conseillée, et gonflé à la pression 3® de gonflage conseillée, et d'une structure rapportée de- roulement à plat disposée dans la cavité d’air du pneumatique, selon l’invention ; et - la figure 2 est une vue en coupe du pneumatique de la structure rapportée de la figure 1, le pneumatique étant 35 représenté à l'état dégonflé .et la structure rapportée supportant la charge normalement supportée par le pneumatique quand celui-ci est gonflé.

Dans .les dessins, on a représenté un pneumatique 2 monté sur une jante de roue 4. Le pneumatique 2 et la jante 4 4 forment ensemble une cavité ou chambre à air 6 à l'intérieur de laquelle une” structure rapportée pneumatique 8, complètement fermée, de roulement à plat, est supportée. En figure 1, ' · le pneumatique 2 est représenté à l'état chargé en traits ,*u 5 pleins et à l'état non chargé en traits fantômes. Le pneumatique 2 comprend une carcasse 10 comportant un ou plusieurs plis superposés de carcasse, tels que les plis 12 et 14, et des flancs 16 et 18 recouvrant des régions de flancs opposées de la carcasse et se terminant à leur bord radiale-10 ment interne dans deux régions de bourrelet 20 et 22. Une bande de roulement 24 recouvre la région de sommet de la carcasse 10 et est reliée à ses bords latéraux aux flancs 16 et 18. La bande de roulement 24 comprend une pluralité de nervures de roulement 26 et une pluralité de rainures 28. 15 Une ceinture 30 comprenant des nappes de ceinture 32 et 34 pour former un support de renforcement, de la bande de roulement 24 et donner une stabilité latérale au pnéumatique, est disposée entre la région de sommet de la carcasse 1C et 20' la bande de roulement 24. Un revêtement 36 imperméable au fluide forme la surface intérieure de la carcasse 10 et s'étend le long du côté intérieur 38 de la région de bourrelet 20, du côté intérieur 40 du flanc 16, de la région interne de sommet 42 de la carcasse radialement à 1'intérieur ♦ 25 de la bande de roulement, du côté intérieur 44 du flanc 18 et du côté intérieur 46 de la région de bourrelet 22. Eu plus sur les côtés 38 et 46, les régions de bourrelet 20 et 22 - respectivement comprennent des tringles "de bourrelet 48 et 50. La région de bourrelet 20 est appuyée sur le siège ùe 30 bourrelet 52 de la jante 4 et engage de façon étanche le rebord 54 de la jante 4. La région de bourrelet 22 est appuyée sur le siège de bourrelet 56 de la jante 4 et engage de façon étanche le rebord 58 de la jante 4.

La jante 4 comprend, en plus des sièges de bourrellet 35 et des rebords précités, un creux 60 facilitant le montage du pneumatique 2 sur la jante 4 et des surfaces de sièges 62 et 64· respectivement adjacentes aux sièges de bourrellet 52 et 56. Les surfaces de siège 62 et 64 sont de forme annulaire et aident au support de la structure rapportées 8 i * \ 3 3 ο de roulement à plat.

Cette structure, comme représenté dans les figures 1 .et 2, comprend une paroi de sommet radialement externe 66. placée immédiatement radialement à l'intérieur de la région 5 de sommet 42 du pneumatique 2, des première et seconde parois • latérales 63 et 70, et une paroi radialement 'interne 72 . placée adjacente au creux 60 et aux sièges de bourrelet 52 et 56 de la jante 4. La paroi interne 72 comprend des parties de paroi annulaire 74 et 76 respectivement appuyées sur 10 les surfaces de siège 62 et 64 de la jante 4 et faisant partie du support de la structure rapportée 8.

• Les parois latérales 68 et 70 de la structure 8 comprennent respectivement des parties de paroi annulaires radialement internes 78 et 80 et des parties de paroi 15 annulaires radialement externes 79 et 81. Les parties de paroi 78. et 80 portent respectivement sur les côtés intérieurs " . 58 et 46 des régions de bourrelet 20 et 22. Les parties de • paroi 78 et 79 sont reliées le long d'un bord circonférentiel qui apparaît comme un coin 82 sur les dessins. Les parties 20 de paroi 80 et 81 'sont reliées le long d'un bord circonférentiel qui apparaît comme un coin 84 sur les dessins. Comme on peut le voir sur les dessins, l'angle des parois 68 et 70 change de façon brutale au niveau des bords circonférentiels des coins 82 et 84. Ainsi, les parties de paroi radialement 25 internes 78 et 80 sont concaves dans la direction de l’intérieur de la structure rapportée 8 tandis que les parties de paroi radialement externes 79 et 80 sont concaves dans la direction de 'l'extérieur de la structure 8. Les parties de paroi 78 et 80 sont en contact avec les côtés 58 et 46 uniquement 30 sur voie certaine hauteur en direction radiale de telle sorte que la structure 8 ne gêne sensiblement pas la flexion des flancs 16 et 18. et ne change pas les caractéristiques de force et de moment du pneumatique. De préférence, les parties de paroi 78 et 80 s ’ étendent sur une distance a, comme représenté 35 en figure 1, radialement à 1 ’ extérieur de la partie radialement la ]3ns interne des régions de bourrelet 20 et 22 de telle sorte que le contact de la partie de paroi 78 ou 80 avec la région de talon correspondante 20 ou 22 ne s'étend , pas dans une direction latérale vers l'extérieur au-delà de /Λ \ la largeur de jante de la jante 4 quand le pneumatique 2 est gonflé à sa ..pression de gonflage conseillée et supporte la charge conseillée. Le terme "largeur de jante" est la 'distance entre les deine rebords d’une jante comme décrit·.

5 dans le dessin intitulé"New Tire Dimensions" en page IX du "1977 Year Book of the Tire and Rim Association, Inc". La largeur de la jante 4 est identifiée par la lettre b comme représenté en figure 1.

Les parois 66, 68, 70 et 72 forment une chambre à air 10 étanche 86, fermée, à l’intérieur de la structure 8. La chambre à air 86 a un volume qui est de préférence inférieur à la moitié du volume de la chambre 6 formée par le pneumatique 2 et la jante 4. En fonction de la taille du pneumatique et de la taille de la structure rapportée utilisée dans le -15 pneumatique, la chambre 86 -peut avoir un volume compris entre 35 et 48% du volume de la chambre 6. La paroi radialement interne 72 de la structure rapportée 8 est pourvue d’une valve encastrée 88 pour gonflage au moyen d’un gonfleur à aiguille. L’accès à la valve 88 est réalisé par une ouverture 90 de 20’ la paroi 60 de la jante 4 qui est normalement fermée par un bouchon fileté 92 et une garniture 94. La structure rapportée 8 n’est pas. maintenue fixement par une liaison de valve de gonflage et est libre de se déplacer par rapport à la jante 4 et au pneumatique 2. La chambre à air du pneumatique 2 25 est gonflée au moyen d’une valve ordinaire 96 et d’un passage d’air 98 formés d’une pièce avec la structure rapportée 8 et reliant l’intérieur du creux 60 à la chambre à air 6.

La structure rapportée 8 doit pouvoir fonctionner, dans l’état de gonflage normal du pneumatique 2, quand elle i ’ 30 peut Être soumise à des chocs et des flexions occasionnels par le pneumatique et également dans l’état dégonflé du pneumatique 2 quant elle supporte la charge et est soumise à des contraintes considérables et .doit fonctionner dans des conditions de température élevée. En conséquence, la 35 structure 8 est réalisée en un matériau homogène et de préférence en un élastomère qui a une bonne flexibilité ' à basse température, une résistance élevée aux chocs à température élevée et un vieillissement faible à température , élevée. Les caractéristiques physiques suivantes sont souhaitaSeî L_______

Y

ft

P

- résistance au déchirement : 42-84 kgf/cm p - résistance à la tension : 420-455 kgf/cm - résistance à 1*abrasion : 60-200 mg/1000 cycles p - module en flexion : 490-4900 kgf/cm «“ ï»

5 - dureté : 40-90 Shore A

Des élastomères thermo-durcissables du type polymère d’uréthane, tels qu’un polymère polyéther ou polyester d’uréthane, sont préférés, particulièrement en raison de 10 leur valeur élevée de module en flexion et de résistance en tension aux températures de fonctionnement comprises dans la gamme allant de -40°C à 235°C. Des élastomères thermo-plastiques qui peuvent également être utilisés, sont les copolyétheresters tels que ceux vendus sous la marque 15 •'Hytrel” par E.I. du Pont de Nemours Company.

En figure 1, le pneumatique 2 a été représenté gonflé à sa pression de gonflage conseillée et supportant la charge conseillée. La,structure rapportée 8 ne supporte aucune charge et est gonflée au moins à la pression de gonflage 20 conseillée du pneumatique 2, et de préférence, est gonflée à une pression supérieure à celle du pneumatique 2, de préférence à une pression de 25 à 100% plus grande que la pression de gonflage conseillée du pneumatique. Dans ces conditions, la distance c en direction radiale entre la 25 région intérieure de sommet. 42 du pneumatique 2 et la paroi de sommet 66 de la structure 8 est comprise entre 1,0 et 7,0%, et de préférence entre 2,0 et 5,0% de la hauteur en section d du pneumatique 2 quand il est'immobile. Les valeurs réelles des distances comprises dans ces gammes sont de 30 1 mm à 7, 62 mm, en fonction de la taille du pneumatique et de la pièce rapportée. Des distances comprises dans ces gammes sont suffisantes pour réduire le contact et les éraflures de la paroi de sommet 66 de la structure rapportée 8 et de 35 la région interne de sommet 42 du pneumatique 2 dans des conditions de roulement et de support de charge du pneumatique 2 gonflé, tout en limitant en même temps à des valeurs désirées, qui seront discutées dans ce qui suit, la flexion ou l’affaissement du pneumatique 2 et de la structure rapportée 8 quand le pneumatique 2 est dégonflé.

' " * »'* ο !

En figure 2, on a représenté le pneumatique 2 dans un état relativement dégonflé dans lequel il n'est plus gonflé à la pression de gonflage conseillée et est supporté par la structure rapportée 8 qui supporte la totalité ou une 5 partie importante de la charge normalement supportée par le pneumatique 2. Dans ces conditions, la région interne de sommet 42 du pneumatique 2 et la paroi de sommet 66 de la structure 8 sont en contact sensiblement continu au voisinage de la chape de la bande de roulement du pneumatique. 10 il résulte de la position de la paroi de sommet 66 de la structure 8 adjacente à la région interne de sommet 42 du pneumatique 2 quand le pneumatique 2 est gonflé comme repré-• senté en figure 1, et de la forme et la taille de la structure 8 telles qu’elles ne se déforment pas latéralement en venant 15 en contact avec les flancs 16 et 18 du pneumatique 2, que la flexion ou l’affaissement du pneumatique. 2 et de la pièce rapportée 8 est maintenu à un minimum. Ainsi, quand le pneumatique 2 est relativement dégonflé et que la structure 8 de roulement à plat supporte, la totalité ou une partie importante 20 de la charge normalement supportée par le pneumatique 2, l’affaissement du pneumatique 2 sera compris dans la gamme allant de 12% à pas plus de 31 % de là hauteur d en section du pneumatique 2. L'affaissement de la structure rapportée 8 sera compris entre 6 et 19% de la hauteur en section d du 25 pneumatique. On notera que les affaissements du pneumatique 2 et de la structure 8 comme représenté en figure 2 sont relatifs à l'état de la structure 8 et du pneumatique 2 dessiné en traits pleins, comme représenté enflgure 1.

Comme précité, le matériau de la structure 8 peut être 30 soit un élastomère thermo-plastique, soit un élastomère thermodurcissable. Toutefois, un élastomère thermo-durcissable donnera une plus grande durée en raison de sa plus grande résistance à la fatigue, qui est d’une grande importance pour permettre à la structure 8 de supporter une charge sur une 35 distance maximale et pour une vitesse maximale possible du véhicule. De plus, quand la structure 8 supporte une charge, elle a tendance à être éraflée et déplacée en direction circonférentielle par son contact avec le pneumatique 2 quand celui-ci tourne sur sa bande de roulement en contact avec la 9 surface de la route. La liberté de la structure 8 de se déplacer par rapport au pneumatique 2 et à la jante 4 augmente ainsi sa durée de vie, étant donné qu’une liaison fixe avec le pneumatique 2 ou la jante 4 par exemple par une 5 liaison de valve, tend à charger la paroi de la structure 8 au point de liaison, et se traduit par sa rupture prématurée. Pour augmenter encore la durée de vie de la structure 8 quand elle supporte une charge, le frottement causé par la friction et les éraflures de la structure 8 par le pneumatique 2, 10 peut être réduit en prévoyant un lubrifiant entre les • parties de paroi de sommet en contact du pneumatique et de la pièce rapportée. On peut utiliser pour cela l’un quelconque des divers dispositifs et procédés connus, et leur description • détaillée n’est pas nécessaire.

15 Bien entendu, l'invention n’est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n’a été donné qu’à titre d’exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont 20 exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent.

/1 l-'v v

Claims

1. Pneumatique, supporté par une Jante de roue qui comprend une surface annulaire de support s’étendant latéralement en direction de l’axe de la Jante de roue et deux rebords annulaires axialement espacés reliés chacun à la 5 surface de support en s’étendant radialement vers l'extérieur, le pneumatique comprenant deux bourrelets ou talons annulaires axialement écartés venant chacun en contact avec l'un des rebords et avec la surface de support précitée, deux flancs reliés chacun aux bourrelets et s'étendant sensiblement 10 radialement vers l'extérieur des bourrelets, et une bande de roulement reliée aux extrémités radialement externes des flancs et comprenant une surface radialement interne, le pneumatique et la Jante de roue formant une cavité toroïdale fermée, caractérisé en ce qu'il comprend une 15 structure rapportée homogène 8, de forme sensiblement toroïdale creuse, gonflable à l'air, disposée dans la cavité précitée et portant sur la surface de support précitée de la Jante de roue et sur les bourrelets du pneumatique, cette structure rapportée comprenant une région de sommet radialement externe 20 écartée d’une distance,-comprise entre 1 et 7% de la hauteur en section du pneumatique, de la surface radialement interne de la bande- de roulement dans la région de contact de la bande de roulement avec une surface de route quand le pneumatique est immobile, gonflé à sa pression de gonflage conseillée • 25 et supporte la charge conseillée.

2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la distance précitée est comprise entre 1 et 7,62 mm.

3. Pneumatique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la structure rapportée a un volume interne inférieur 30 à 50% du volume de la cavité formée par le pneumatique et la Jante de roue. A. Pneumatique selon la revendication 3, caractérisé en ce que le volume interne de’la structure rapportée est compris entre 33% et 4B% du volume de la cavité précitée.

5. Pneumatique selon l'une des revendications précédentes I caractérisé en ce que la région de sommet de la pièce rapportée , est en contact de support continu avec la surface interne de • / ^ | ί î - - · » :. ·. V*. /' • · t .. ¥ -1 f*' · π , la bande de roulement dans la région de contact de la bande de roulement avec une surface de route quand le pneumatique est dégonflé, et en ce que le pneumatique, quand il est dégonflé, présente un affaissement dans la région de contact 5 de la bande de roulement avec une surface de route, en direction radiale, compris entre 12 et 31% de la hauteur < en section du pneumatique.

6. Pneumatique selon la revendication 5, caractérisé en ce que la région de soanet de la pièce rapportée est 10 écartée d’une distance, qui n’est pas supérieure à 5% de la hauteur en section du pneumatique, de la surface radialement interne de la bande de roulement quand le pneumatique est immobile.

7. Pneumatique selon l’une des revendications précédentes, 15 caractérisé en ce que la structure rapportée présente un affaissement, dans la région de contact de la bande de roulement avec une surface de route, en direction radiale, compris entre 6 et 19% de la hauteur en section du pneumatique quand celui-ci est dégonflé.

8. Pneumatique selon la revendication 7, caractérisé en ce que la structure rapportée a un volume interne inférieur à 50% du. volume de la cavité précitée quand le pneumatique est gonflé à sa pression ce gonflage précitée et supporte la charge conseillée.

9. Pneumatique selon la revendication 8, caractérisé en ce que la région de sonnet de la structure rapportée est écartée d’une distance^qui n’est pas supérieure à 5% de la hauteur en section du pneumatique, de la surface radialement interne de la bande de roulement quand le pneumatique est 30 immobile, gonflé à sa pression de gonflage conseillée et supporte la charge conseillée.

10. Pneumatique selon l’une des revendications précédente caractérisé en ce que la structure rapportée comprend une région de sommet radialement externe qui est écartée d’une 35 distance qui n’est pas supérieure à 7% de la hauteur en section du pneumatique, de la surface radialement interne du pneumatique dans la région de contact de la bande de roulement avec une surface de route quand le pneumatique est immobile, gonflé à la pression de gonflage conseillée et /> · j 12 « supporte la charge conseillée.

11. Pneumatique selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la structure rapportée comprend 'deux parois latérales chacune en contact avec l’une des - 5 régions de bourrelet du pneumatique, la zoùe de contact de chaque paroi latérale avec une région de bourrelet ne s’étendant pas latéralement vers l’extérieur au-delà de la limite de la largeur de la jante de la roue quand le pneu est dégonflé et que la structure rapportée supporte la charge 10 normalement supportée par le pneumatique quand celui-ci est gonflé à sa pression de gonflage conseillée.

12. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la ‘structure rapportée comprend une région de sommet radialement externe écartée d’une distance comprise 15 entre 2 et 5% de la hauteur en section du pneumatique, de la surface radialement interne de la bande de roulement dans la région de contact de la bande de roulement avec une surface de route quand le pneumatique est immobile, gonflé à sa pression de gonflage conseillée et supporte sa charge 20 conseillée.

13. Pneumatique selon l’une des revendications 1 à· 12, caractérisé en ce que la structure rapportée comprend deux parois latérales en contact chacune avec l’une des régions de bourrelet du* pneumatique, chaque paroi latérale comprenant 25 une partie de paroi annulaire radialement interne qui, en coupe transversale, est concave en direction de l’intérieur de la structure rapportée, et une partie de paroi annulaire radialement externe qui, en coupe transversale, est concave dans la direction de l’extérieur de la structure rapportée, 30 ces parties de paroi annulaire radialement internes étant les seules parties de paroi des parois latérales en contact avec une région de bourrelet du pneumatique.

14. Pneumatique selon la revendication 13, caractérisé en ce que les parties de paroi annulaire radialement internes 35 et radialement externes sont réunies le long d’un bord circonférentiel entre leurs côncavitésrespectives opposées, ce bord circonférentiel formant un coin en saillie en coupe transversale de la paroi latérale.

15. Prïeumatique selon la revendication 14, caractérisé en ce que la zone de contact de chaque paroi latérale avec une Λ 13 région de bourrelet reste la même quand le pneumatique est gonflé à sa pression de gonflage conseillée et supporte la charge conseillée et quand il est gonflé à une pression inférieure à sa pression de gonflage conseillée et que la 5 structure rapportée supporte au moins une pàrtie de la charge précitée.

16. Pneumatique selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la structure rapportée comprend une région de sommet en contact de support continu avec la 10 surface interne de la bande de roulement dans la région de contact de la bande de roulement avec une surface de route quand le pneumatique est dégonflé de sorte que le pneumatique, quand il tourne, tend à déplacer la structure rapportée, celle-ci étant mobile par rapport à la jante de roue.

17. Pneumatique selon la revendication 16, caractérisé en ce que la structure rapportée est mobile par rapport aux bourrelets du pneumatique.

18. Pneumatique selon l’une des revendications 1 à 17; caractérisé en ce que la structure rapportée comprend une 20 région de sommet en contact de support continu avec la surface interne de la bande de roulement dans la région de contact de la bande de roulement avec une surface de route quand le pneumatique est dégonflé, cette surface interne de la bande de roulement se* déplaçant et frottant contre la structure 25 rapportée pendant le contact précité de sorte que la structure rapportée subit une contrainte importante et que '·. sa tèmpérature ♦ augmente, ladite structure rapportée comprenant uniquement un élastomère thermo-durcissable ayant un module d’élasticité de flexion compris entre 490 et 4900 kgf/cm à une température 30 comprise entre -40°C et 235°C.

19. Pneumatique selon la revendication 18, caractérisé en ce que 1’élastomère thermo-durcissable a une résistance à la tension comprise entre 420 et 455 kgf/cm à une température comprise entre -40 et +235°C.

20. Pneumatique selon la revendication 18, caractérisé en ce que 1’élastomère thermo-durcissable précité, est un polymère d’uréthane. IX ( ( \ \ t i ' \ ‘ . \ \ . \