LT6694B - Universalus geležinkelio vežimėlis su judėjimo ritinėliais - Google Patents
Universalus geležinkelio vežimėlis su judėjimo ritinėliais Download PDFInfo
- Publication number
- LT6694B LT6694B LT2019003A LT2019003A LT6694B LT 6694 B LT6694 B LT 6694B LT 2019003 A LT2019003 A LT 2019003A LT 2019003 A LT2019003 A LT 2019003A LT 6694 B LT6694 B LT 6694B
- Authority
- LT
- Lithuania
- Prior art keywords
- rail
- housing
- frame
- wheelchair
- stator
- Prior art date
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 23
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 17
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 16
- 230000005294 ferromagnetic effect Effects 0.000 claims description 14
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 9
- 230000000712 assembly Effects 0.000 claims description 8
- 238000000429 assembly Methods 0.000 claims description 8
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims description 6
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 claims description 6
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 5
- 239000003302 ferromagnetic material Substances 0.000 claims description 2
- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 8
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 14
- 238000013461 design Methods 0.000 description 11
- 230000005291 magnetic effect Effects 0.000 description 11
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 9
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 8
- 238000011161 development Methods 0.000 description 5
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 4
- 230000001965 increasing effect Effects 0.000 description 4
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 3
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 3
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 3
- 238000012827 research and development Methods 0.000 description 3
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 2
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 2
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 2
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 description 1
- 239000012237 artificial material Substances 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 230000003749 cleanliness Effects 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 239000012799 electrically-conductive coating Substances 0.000 description 1
- 230000005518 electrochemistry Effects 0.000 description 1
- 230000005520 electrodynamics Effects 0.000 description 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 230000010365 information processing Effects 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005339 levitation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
Išradimas susijęs su geležinkelio riedmenų važiuoklės vežimėlių konstrukcija. Geležinkelio vežimėlis turi korpusą (1), surenkamą iš priekinės, galinės, šoninių ir vidinių sekcijų (2) Korpuse (1) ant ašių (3) įtvirtinti keturi sukimo mechanizmai judėjimo ritinėlių (4) pavidalo, kurie poromis įtaisyti ant vertikalių ašių (3) iš priešingų bėgio (5) šonų ir liečiasi su bėgio (5) galvutės paviršiaus šoniniais paviršiais. Judėjimo ritinėliai (4) turi įgaubtus šoninius paviršius, kurie vienu šonu liečiasi su bėgio (5) išgaubtu šoniniu paviršiumi, o kitu šonu su korpuso (1) konstrukcinės atramos (7) išgaubtu paviršiumi. Virš korpuso (1) įtaisytas atraminis rėmas (12), kuris laiko vagono korpuso karkasą (13). Korpuso (1) apačioje yra technologinis rėmas (20), sudarytas iš dvitėjinių sijų (19), pritvirtintų prie korpuso (1) vidinių sekcijų (2). Rėme (20) gali būti įtaisyta dyzelinės arba elektrinės pavaros technologinė įranga. Apatinėje korpuso (1) dalyje įrengta konstrukcinė daugiafunkcinė dėžė 18, skirta vagonų sąstato vamzdžiams ir kabeliams pakloti.
Description
Išradimas susijęs su geležinkelio riedmenų važiuoklės vežimėlių, naudojamų greitajame ir itin greitame keleiviniame ir krovininiame geležinkelių transporte, konstrukcija.
Važiuoklės vežimėliai yra geležinkelio riedmenų važiuoklės pagrindas ir jie privalo užtikrinti vagonų judėjimo bėgių keliu saugumą, maksimalų eigos tolygumą ir mažiausią pasipriešinimą vagonų sąstato judėjimui. Vežimėliai pagal ašių (aširačių) skaičių gali būti dviašiai, triašiai, keturašiai ir daugiaašiai.
Plačiausiai naudojami dviašiai vežimėliai, kurie yra paprasčiausi ir naudojami kaip baziniai projektuojant įvairias vežimėlių modifikacijas ir konstrukcijų variantus. Dviašiai vežimėliai paprastai turi dvi aširačių poras, ašidėžes, linginį komplektą, rėmą, viršlinginę siją su kėbulo atramomis ir stabdžių įrenginį.
Pastaruoju metu geležinkelių transporte naudojami dviejų tipų dviašiai vežimėliai - varantieji, turintys traukos variklius, ir palaikantieji, neturintys traukos variklių. Vežimėliuose su traukos varikliu naudojami elektros varikliai, dyzeliniai varikliai ir tiesiniai varikliai (žr. pavyzdžiui, US4353309 (A), RU2441785, WO2014131688 (A1), EP2258596 (A1), W02016083075 (A1), CA2936722 (A1).
Žinomuose dviašiuose vežimėliuose (pavyzdžiui, RU2267425, EP1340664 A1, EP3031693 A1) vagonų sąstato traukos jėgų veikimą ir judėjimo stabilumo užtikrinimo funkciją bėgių kelyje vykdo per bendrą „aširačio ir bėgių“ sąveikos mechanizmą.
Geležinkelio sąstato judėjimo metu aširačių ratai nuolat patiria nuo vagonų įvairių apkrovų poveikį ir bėgiui perduoda dideles statines ir dinamines apkrovas. Pavyzdžiui, vagonų sąstatui judant kreivame bėgių kelio ruože aširačio ratai patiria dideles trinties jėgas (šoninius trikdžius) ir nuolatinius smūgius j bėgių sandūras visame geležinkelio kelių ilgyje. Nuolatinis riedmenų dinaminių ir statinių apkrovų poveikis ratams ir bėgiams sukelia įtrūkimus ir kitus paviršinius defektus, dėl to padidėja jų ir visų riedmenų elementų nusidėvėjimas. Aširačių ratų ir bėgių nusidėvėjimas didina pasipriešinimą sąstato judėjimui ir mažina lokomotyvo greitį. Visa tai didina finansines sąnaudas riedmenų ir bėgių kelio remontui bei eksploatacijai. Todėl nuo ratų ir bėgių gamybos kokybės, jų būklės, visų riedmenų ir bėgių kelių tvarkingumo žymia dalimi priklauso avarijų sumažinimas geležinkelių transporte dėl aširačių ratų įstrigimo tarp bėgių ir viso geležinkelių transporto eismo saugumas (RU2196058, RU2267425).
Be to, žinomi geležinkelio vežimėliai su traukos varikliais nėra universalūs ir žymiai skiriasi savo konstrukcija priklausomai nuo naudojamos traukos pavaros tipo, pavyzdžiui, šilumvežio su dyzeline pavara ir elektrovežio, arba tiesiog pakeitus variklį kito gamintojo varikliu. Todėl, pakeitus traukos pavarą, vežimėlyje atliekami dideli konstrukcijos pakeitimai ir modifikacijos.
Didėjant šiuolaikinių lokomotyvų judėjimo greičiui, per pastaruosius dešimtmečius žymiai išaugo aširačių ratų, bėgių ir riedmenų dėvėjimosi greičiai. Aširačio ir bėgių sąveikos mechanizmas vagonų sąstatui judant bėgių keliu, ypač kreivu kelio ruožu, palyginamas su kūjo ir rupiojo apdirbimo staklių mechanizmu (RU2196058). Tam, kad išvengti aširačių ratų gremžimo dėl sąveikos su bėgiais ir sumažinti bėgių kelio nusidėvėjimą, tenka taikyti vis sudėtingesnius ir brangesnius techninius sprendimus (RU2267425).
Iki šiol praktikoje naudojamas aširačio ir bėgių sąveikos mechanizmas neatitinka šiuolaikiniams aukštiems patikimumo ir saugumo reikalavimams. Tolesnė šios rūšies geležinkelių transporto plėtra yra nukreipta tiek j projektų naudojant esamą geležinkelių transporto infrastruktūrą rengimą (US3807313, paskelbta 1974.04.30; EP0102551 A2, 1984.03.14; EP0266496 A2, 1988.05.11; SU992278, 1983.01.30; SU1708676 A1, 1992.01.30; RU2041096, 1995.08.10; RU2090390, 1997.09.20; RU2206465, 2001.12.28; RU2517437, 2014.05.27; RU2227102, 2004.04.20; RU2267425, 2006.01.10; RU2196058, 2003.10.01), tiek ir į projektų visiškai pakeičiant tradicinių geležinkelių infrastruktūrą rengimą. Tačiau visiškas esamos geležinkelių infrastruktūros pakeitimas reikalauja žymiai didinti mokslinių tyrimų ir eksperimentinės plėtros (MTEP) projektų intensyvumą, kurti daugelyje šalių specializuotas įmones pažangiausių technologijų pagrindu elektrochemijos, kriogeninės technikos, elektromagnetizmo ir medžiagotyros srityse. Tokie MTEP projektai visuomet yra labai sudėtingi, reikalauja daug naujų nestandartinių konstrukcinių sprendimų ir milijardinių (JAV doleriais) kapitalo investicijų jų kūrimui ir įgyvendinimui.
Pavyzdžiui, greitaeigių geležinkelių sukūrimas elektrodinaminės pakabos EDS (Electrodynamic Suspension) ir elektromagnetinės pakabos EMS (Electromagnetic Suspension) technologijų pagrindu ir „INDUCTRACK“ sistemos,.naudojančios nuolatinius magnetus, pagrindu visiškai pakeičia esamą geležinkelio transporto sistemą, sukuria sudėtingą kelių infrastruktūrą (projektai „Transrapid“ Vokietijoje, „JR-Maglev“ Japonijoje) ir, atitinkamai, pareikalauja didžiulių lėšų jų vystymui ir eksploatavimui.
Maglev (magnetinės levitacijos) tipo traukiniai, kuriuos varo ir valdo tiesinio elektros variklio bėgamasis magnetinis laukas, juda (sklendžia) virš bėgio ant magnetinės pagalvės ne daugiau kaip 1,5 cm aukštyje. Todėl esant dideliems greičiams saugiam Maglev traukinių ekspoatavimui užtikrinti reikalingos ypač didelės greitaveikos, patikimos ir brangiai kainuojančios techninių parametrų kontrolės ir viso Maglev sąstato judėjimo kompiuterinės valdymo sistemos. Pavyzdžiui, nuo jutiklių, matuojančių atstumą nuo bėgio iki Maglev traukinio, informacijos apdorojimo, naudojant ypač didelės greitaveikos valdymo sistemą, priklauso momentinis įtampos pokytis tiesinio Maglev variklio elektromagnetuose ir stabilus Maglev traukinio judėjimas dideliais greičiais virš bėgio.
Artimiausias geležinkelio vežimėlio pagal išradimą analogas yra greitaeigio geležinkelio riedmens vežimėlis pagal patentą RU2441785 (C2), paskelbtas 2011.04.20. Šis vežimėlis turi rėmo pavidalo korpusą, ant rėmo ant dviejų horizontalių ašių įtvirtintus keturis sukimo mechanizmus dviejų variklio varomų aširačių, sąveikaujančių su bėgio paviršiumi, pavidalu ir technologinį rėmą technologinę angą skersinės sijos centre, kuri skirta vežimėlio korpuso rėmo bendram standumui padidinti ir traukos bei stabdymo jėgų paskirstymo optimizavimui sąstato judėjimo bėgiu keliu metu. Be to, ant technologinio rėmo skersinės sijos yra traukos pavaros - dviejų elektros variklių tvirtinimo elementai, pavyzdžiui, kronšteinai.
Geležinkelio vežimėlyje pagal patentą RU2441785 (C2) universalumo problema išspręsta iš dalies, kadangi vežimėlio pagal šį patentą konstrukcija gali turėti tik du variantus - su traukos varikliu kaip varantįjį vežimėlį ir be traukos variklio kaip palaikantįjį vežimėlį. Tačiau šiame vežimėlyje naudojama labai sudėtinga vagonų sąstato vertikalių ir horizontalių virpesių stabilizavimo sistema nepašalina galimybės sąstatui nuslysti nuo bėgių, kadangi traukos jėgos ir vagonų sąstato judėjimo bėgių keliu stabilumo funkcijos, kaip ir aukščiau aprašytuose žinomuose dviašiuose vežimėliuose, įgyvendinamos per bendrą aširačio ir bėgių sąveikos mechanizmą.
Šio išradimo uždavinys - sukurti geležinkelio vežimėlį su labai patikimu ir saugiu sąveikos su kelio bėgiu mechanizmu, mažinančiu pasipriešinimo jėgas vagonų sąstato judėjimui ir, galiausiai, mažinančiu bėgio dilimą ir didinančiu geležinkelio riedmens judėjimo greitį. Be to, geležinkelio vežimėlis turi būti dar universalesnis, į kurį be esminio patobulinimo būtų galima įstatyti įvairius traukos variklius - elektros variklius, dyzelinius variklius, tiesinius variklius arba jį naudoti be traukos variklių kaip palaikantįjį vežimėlį.
Išradimo uždavinys įgyvendinamas tuo, kad geležinkelio vežimėlis turi korpusą, kuriame ant ašių įtvirtinti keturi sukimo mechanizmai, sąveikaujantys su bėgių paviršiumi, atraminį rėmą, sąveikaujantį su vagono korpusu, ir technologinį rėmą, ant kurio įtaisyta traukos pavara.
Nauja yra tai, kad vežimėlio korpusas yra surenkamos konstrukcijos, susidedančios iš priekinės, galinės, šoninių ir vidinių sekcijų, ir kad keturi sukimo mechanizmai yra judėjimo ritinėlių pavidalo, kurie poromis įtaisyti vežimėlio korpuse ant vertikalių ašių iš priešingų bėgio šonų ir liečiasi su bėgio galvutės paviršiaus šoniniais paviršiais.
Vertikalios judėjimo ritinėlių ašys turi guolių mazgus ir ašinius pakulnius, kur kiekvienas judėjimo ritinėlis sąveikauja su savo vertikaliomis ašimis per guolių mazgus. Vertikalios ašys sąveikauja su vežimėlio korpusu per ašinius pakulnius ir korpuso konstrukcinio lango varžtinius sujungimus. Judėjimo ritinėliai turi įgaubtus šoninius paviršius, kurie vienu šonu liečiasi su bėgio išgaubtu šoniniu paviršiumi, o kitu šonu - su korpuso konstrukcinės atramos išgaubtu paviršiumi.
Tokia geležinkelio vežimėlio konstrukcija žinomą dviašį geležinkelio vežimėlį su keturiais ratais transformuoja į vežimėlį su keturiomis judėjimo ritinėlių poromis, kuriame aširačių ir bėgių sąveikos mechanizmas pakeistas į judėjimo ritinėlio ir bėgių sąveikos mechanizmą. Šis konstrukcijos pakeitimas ženkliai pagerina visų riedmenų dinamines charakteristikas, išvengiama priklausomybės nuo geležinkelio kelio kreivumo ir tuo pačiu galimybės sąstatui nuslysti nuo bėgių, tuo užtikrinant saugesnį traukinių judėjimą.
Atraminis rėmas įtaisytas virš geležinkelio vežimėlio korpuso ir laiko vagono korpuso karkasą, kuris per kombinuotas ritinines atramas remiasi j vežimėlio korpusą ir sąveikauja atraminiu rėmu per lingių komplektą ir virpesių slopintuvus. Tikiu būdu atraminis rėmas su lingių komplektu ir virpesių slopintuvais atlieka stabilizavimo funkciją sąstato vagonų sukeliamų vertikalių ir horizontalių virpesių atveju.
Apatinėje geležinkelio vežimėlio korpuso dalyje įrengta konstrukcinė daugiafunkcinė U pavidalo arba elipsinė dėžė, skirta kloti vagonų sąstato vamzdžius ir kabelius, prie kurios lankų galų ant geležinkelio vežimėlio korpuso priekinės, galinės, šoninių ir vidinių sekcijų pritvirtintos stiprinančios korpusą dvitėjinės sijos.
Technologinis rėmas yra vežimėlio korpuso apačioje. Jo konstrukciją sudaro dvitėjinės sijos, pritvirtintos prie vežimėlio korpuso vidinių sekcijų. Technologinis rėmas papildomai apsaugo ir sustiprina vežimėlio korpuso konstrukciją nuo įvairių vertikalių ir horizontalių apkrovų neigiamo poveikio. Ant technologinio rėmo po nedidelių konstrukcinių modifikacijų galima įtaisyti įvairias dyzelinės ir elektrinės pavaros technologinės įrangos rūšis.
Geležinkelio vežimėlis su tiesinio judėjimo elektrine pavara turi du konstrukcinius variantus. Pirmame variante, kai elektrinė pavara turi tiesinį elektros variklį, kurio statorius įtaisytas vežimėlio korpuse. Statoriaus apvijos įtvirtintos virš feromagnetinio plieno bėgio, turinčio elektrai laidžią juostą. Tiesinio elektros variklio rotorius yra sudėtinis antrinis elementas, susidedantis iš feromagnetinio bėgio ir elektrai laidžios juostos. Antrame variante, kai tiesinis elektros variklis įtaisytas vagono korpuso metalinio karkaso viršutinėje dalyje, tiesinis elektros variklis turi dvipusį statorių ir sudėtinį antrinį elementą - rotorių, susidedantį iš reaktyvinės šynos iš feromagnetinės medžiagos ir srovei laidžios juostos. Dvipusis statorius turi oro tarpą, kuriame įtvirtintas rotorius, turintis konstrukcinį tvirtinimo mechanizmą, įtaisytą ant elektrinių traukinių kontaktinio laido gelžbetoninių atramų.
Dvipusio statoriaus panaudojimas ir jo įtvirtinimas vagono korpuso viršutinėje dalyje leidžia sumažinti tiesinio variklio masę apie 20 procentų ir pagerinti geležinkelio vežimėlio pagal šį išradimą dinamines charakteristikas. Kontaktinio laido gelžbetoninių atramų panaudojimas rotoriui tvirtinti šiuolaikiniams elektriniams traukiniams leidžia žymiai sumažinti finansines išlaidas universalių geležinkelio vežimėlių su tiesine pavara vagono korpuso metalinio karkaso viršutinėje dalyje projektų kūrimui ir įgyvendinimui.
Išradimo įgyvendinimo pavyzdys toliau smulkiau aprašomas remiantis nuorodomis į pridedamus brėžinius, kuriuose:
Pav. 1 schematiškai parodytas universalaus geležinkelio vežimėlio su judėjimo ritinėliais bendras aksonometrinis vaizdas.
Pav. 2 parodytas vežimėlio pagal pav. 1 su pakeistu judėjimo ritinėlių ir bėgių paviršių profiliu ir elipsine daugiafunkcine komunikacine dėže vaizdas iš priekio.
Pav. 3 parodytas vežimėlio pagal pav. 1 bendras aksonometrinis vaizdas iš apačios.
Pav. 4 parodytas vežimėlio su tiesiniu elektros varikliu virš bėgių kelio juostos konstrukcinio varianto vaizdas iš priekio.
Pav. 5 parodytas vežimėlio su tiesiniu elektros varikliu vagono korpuso metalinio karkaso viršutinėje dalyje konstrukcinio varianto vaizdas iš priekio
Geležinkelio vežimėlis pagal pav. 1 - pav. 5 turi korpusą 1, susidedantį iš priekinės, galinės, šoninių ir vidinių suvirintų lieto metalo sekcijų 2. Korpuse 1 ant aštuonių vertikalių ašių 3 (pav. 2 - pav. 4) įtvirtintos keturios poros judėjimo ritinėlių 4 savo šoniniais paviršiais besiliečiančių su bėgių 5, įtvirtintų ant pabėgių 6, šonais.
Judėjimo ritinėliai 4 turi įgaubtus lanko pavidalo paviršius, o bėgių 5 galvutės - išgaubtus lanko pavidalo paviršius. Judėjimo ritinėliai 4 ir bėgių 5 galvutės gali turėti šoninių paviršių konstrukcinį kreivumą, pavyzdžiui, kaip parodyta pav. 1 ir pav. 2. Įgaubti judėjimo ritinėlių 4 paviršiai liesdamiesi sąveikauja su lietos konstrukcinės atramos 7 išgaubtais lanko pavidalo paviršiais (pav. 2, pav. 4).
Vertikalios ašys 3 turi guolių mazgus 8 (pav. 2, pav. 4) ir ašinius pakulnius 9. Kiekvienas judėjimo ritinėlis 4 sąveikauja su savo vertikaliomis ašimis 3 per guolių mazgus 8. Ašys 3 sąveikauja su vežimėlio korpusu 1 per ašinius pakulnius 9 ir suvirintų lieto metalo sekcijų 2 konstrukcinio lango 11 varžtinius sujungimus 10 (pav. 1 - pav. 3).
Virš korpuso 1 įtaisytas vagono korpuso suvirinto lieto metalo karkaso 13 atraminis rėmas 12 (pav. 1, pav. 5). Vagono korpuso karkasas 13 per kombinuotas ritinines atramas 14 su gumos ir metalo elementais (pav. 1, pav. 5) remiasi į rėmą 12. Vežimėlio korpusas 1 sąveikauja su rėmu 12 per lingių 15 komplektą (pav. 1, pav. 5) ir virpesių slopintuvus 16 (pav. 1).
Korpuso 1 apačioje yra konstrukcinė lieta daugiafunkcinė U pavidalo dėžė 17 (pav. 1, pav. 4, pav. 5) arba elipsinė dėžė 18 (pav. 2). Dėžės 17 ir 18, kurios gali būti atviro arba uždaro tipo, yra skirtos vagonų sąstato vamzdžiams ir kabeliams kloti. Ant priekinės ir galinės sekcijų 2 prie dėžių 17 ir 18 įgaubtų U pavidalo arba elipsinių paviršių lankų galų tvirtinamos privirinant dvitėjinės sijos 19, kurios sustiprina suvirintą korpusą 1 veikiant vertikalioms ir horizontalioms apkrovoms geležinkelio sąstato judėjimo proceso metu.
Technologinio rėmo 20 (pav. 3) konstrukcija sudaryta iš dvitėjinių sijų 19. Technologinis rėmas 20 tvirtinamas (privirinamas) prie viršutinės dėžių 17 ir 18 dalies ant korpuso 1 vidinių sekcijų 2. Toks technologinio rėmo 20 tvirtinimas prie vidinių sekcijų 2 leidžia papildomai apsaugoti ir sustiprinti suvirinto korpuso 1 konstrukciją nuo įvairių vertikalių ir horizontalių apkrovų poveikio. Technologinei traukos įrangai išdėstyti prie apatinių ir viršutinių technologinio rėmo 20 dvitėjinių sijų lentynų privirinamas padėklas iš, pavyzdžiui, 5- 10 mm storio lakštinio plieno. Jėgos įranga, kuri išdėstoma ir tvirtinama ant technologinio rėmo 20, pavyzdžiui, dyzeliniai varikliai, elektros varikliai, reduktoriai ir t.t., numatoma atitinkamos konstrukcijos vežimėlio projekte, priklausomai nuo pasirinktos judėjimo pavaros.
Pav. 4 ir pav. 5 parodyti universalaus geležinkelio vežimėlio su judėjimo ritinėliais konstrukcijos variantai su tiesinio judėjimo pavara.
Tiesinio elektros variklio statorius 23 (pav. 4) įtaisytas vežimėlio korpuse 1. Statoriaus 23 apvijos įtvirtintos virš feromagnetinio plieno bėgio 5. Esant tokiam statoriaus 23 apvijų išdėstymui pats feromagnetinis bėgis 5 yra kreipiantysis visų sąstato vagonų traukos bėgis ir tiesinio elektros variklio rotorius (antrinis elementas). Elektros nuostoliams, kuriuos iššaukia įvairūs geležinkelio transporto sistemos įrenginiai, sumažinti ant feromagnetinio bėgio 5 užpurškiama elektrai laidi, pavyzdžiui, aliuminio juosta 24. Šiai juostai 24 užpurkšti galima panaudoti žinomą DIAMENT tipo įrenginį, naudojantį dujų dinaminį elektrai laidžios dangos užpurškimą. DIAMENT tipo įrenginys pasižymi kompaktiškumu, mobilumu ir techniškai prieinamas ne tik bet kuriai gamybos įmonei, bet ir tinka naudoti lauko sąlygomis.
Pav. 5 parodytas universalaus geležinkelio vežimėlio konstrukcijos variantas su tiesiniu elektros varikliu, įtaisytu vagono korpuso metalinio karkaso 13 viršutinėje dalyje. Tiesinis elektros variklis turi dvipusį statorių 25 (induktorių) ir sudėtinį antrinį elementą — rotorių 26, kurį sudaro metalinė juosta, susidedanti iš geležinės arba plieninės feromagnetinės (reaktyvinės) šynos ir srovei laidžios juostos, pavyzdžiui, aliuminio juostos. Srovei laidi juosta tvirtinama arba užgarinama ant feromagnetinės šynos, kaip ir ant aliuminio juostos 24, panaudojant DIAMENT tipo įrenginį. Rotorius įtaisytas statoriaus 25 oro tarpe ir įtvirtintas konstrukciniu tvirtinimo mechanizmu tarp dviejų dvipusio statoriaus 25 statorių. Konstrukcinis rotoriaus 26 tvirtinimo mechanizmas (metalinės juostos) tvirtinamas ant gelžbetoninės atramos. Rotoriui 26 tvirtinti galima naudoti esamas šiuolaikinių elektrinių traukinių kontaktinių laidų gelžbetonines atramas. Šiuolaikinių elektrinių traukinių kontaktinių laidų gelžbetoninių atramų panaudojimas rotoriui 26 tvirtinti leistų žymiai sumažinti universalaus geležinkelio vežimėlio su tiesine pavara vagono korpuso metalinio karkaso 13 viršutinėje dalyje projektų kūrimo ir įgyvendinimo finansines sąnaudas. Tikslus metalinės juostos (rotoriaus 26) centravimas induktoriaus (dvipusio statoriaus 25) oro tarpe atliekamas panaudojant žinomą stabilizavimo sistemą (brėžinyje neparodyta) per rotoriaus 26 (metalinės juostos) konstrukcinio tvirtinimo mechanizmo jutiklius ir judėjimo ritinėlio ir bėgio sąveikos mechanizmą.
Kaip universalaus geležinkelio vežimėlio su judėjimo ritinėliais darbo pavyzdį smulkiau panagrinėsime vežimėlio darbą su tiesinio judėjimo pavara pagal pav. 4, kur statoriaus 23 apvijos įtvirtintos virš feromagnetinio bėgio 5 ant priekinės, galinės ir vidinių korpuso 1 sekcijų 2.
Kaip jau minėta aukščiau, sąstato vagonų judėjimo metu bėgiui 5 perduodamos didelės statinės ir dinaminės apkrovos. Vertikalios jėgos nuo vagono ir krovinio masės perduodamos per kombinuotas ritinines atramas 14 su gumos ir metalo elementais (pav. 1, pav. 5) ir vagono korpuso metalinio karkaso atraminį rėmą 12 į lingių komplektus 15 (pav. 1, pav. 5), sujungtus per vežimėlio korpuso 1 lingių sekcijas 22. Toliau, per suvirintų lietų sekcijų 2 konstrukcinio lango 11 ašinius pakulnius 9, keturių judėjimo ritinėlių 4 porų vertikalias ašis 3, guolių mazgus 8 ir judėjimo ritinėlių 4 įgaubtus paviršius (kontakto zonos) vertikalios jėgos perduodamos j bėgį 5 (pav. 1, pav. 4, pav. 5).
Išilginės stabdymo jėgos, traukos jėgos ir šoninės horizontalios inercinės jėgos, atsirandančios kreivuose vagonų sąstato judėjimo ruožuose, perduodamos per kombinuotas ritinines atramas 14, atraminį rėmą 12 į linges 15 (pav. 1, pav. 5), virpesių slopintuvus 16 (pav. 1), sujungtus per lingių sekcijas 22 ir virpesių slopintuvų 21 sekcijas su vežimėlio korpusu 1, ir toliau, per vežimėlio korpuso 1 išgaubtą konstrukcinę lietą atramą 7 (pav. 1 - pav. 5) ir judėjimo ritinėlius 4 (pav. 1, pav. 2, pav. 4) į tiesinio elektros variklio, įtvirtinto vežimėlio korpuso 1 sekcijose 2, statorių 23 (pav. 4). Nuo statoriaus 23 horizontalios traukos jėgos, stabdymo jėgos ir šoninės horizontalios inercijos jėgos perduodamos per tiesinio elektros variklio magnetinio lauko jėgas j feromagnetinj bėgį 5 ir elektrai laidžias juostas 24 (pav. 4).
Įjungus tiesinio elektros variklio statoriaus 23 (pav. 4) pirminę apviją į elektros tinklą, joje sukuriamas tiesiškai judantis magnetinis laukas, indukuojantis elektrovaros jėgą, indukcijos sroves, ir, tuo pačiu, magnetinį lauką tiesinio elektros variklio sudėtiniame antriniame elemente (antrinėje apvijoje) - rotoriuje 5,24, kuriame traukos feromagnetinis bėgis 5 sustiprina magnetinį laidumą, o srovei laidi juosta 24 sustiprina tiesinio elektros variklio antrinės dalies indukcijos magnetinį lauką. Statoriaus 23 tiesiškai judančio magnetinio lauko sąveikos dėka su indukcijos magnetiniu lauku (indukcijos srovėmis) rotoriuje 5,24 atsiranda keliamoji jėga ir išilginė jėga magnetinio lauko judėjimo kryptimi - traukos jėga, sukeliantį universalaus geležinkelio vežimėlio, turinčio keturias judėjimo ritinėlių poras, tiesinį judėjimą išilgai bėgių kelio. Sąstato traukos jėga ir vagonų judėjimo greitis reguliuojami keičiant statoriaus 23 apvijos parametrus, elektros srovės, maitinančios tiesinio elektros variklio statoriaus apviją, dažnį ir įtampą.
Įprastame tiesinio elektros variklio darbo režime judėjimo ritinėliai 4 savo įgaubtais lanko pavidalo paviršiais su konstrukcinės lietos atramos 7 išgaubtais lanko pavidalo paviršiais ir feromagnetinio bėgio 5 galvutės išgaubtais lanko pavidalo paviršiais (pav. 1, pav. 4) nesiliečia ir todėl nesukuria papildomų trinties jėgų, trukdančių vagonų sąstato judėjimui. Veikiant tiesiniam elektros varikliui, judėjimo ritinėliai 4 traukos funkcijos nevykdo ir atlieka tik apsidraudimo nuo rizikos vaidmenį, užtikrindami vagonų sąstato judėjimo saugumą.
Tiesinio elektros variklio avarinio atjungimo atveju išilginės traukos jėgos, stabdymo jėgos ir šoninės horizontalios inercijos jėgos perduodamos į judėjimo ritinėlius 4 ir traukos bėgį 5 (pav. 1, pav. 2, pav. 4), tai yra kreipiančiosios, traukos ir sąstato vagonų judėjimo stabilumo funkcijos perduodamos judėjimo ritinėlio ir bėgių sąveikos mechanizmui.
Universalaus geležinkelio vežimėlio su judėjimo ritinėliais konstrukcijos varianto su tiesiniu elektros varikliu vagono korpuso metalinio karkaso viršutinėje dalyje (pav. 5) darbas analogiškas aukščiau aprašytam variantui su tiesiniu elektros varikliu virš bėgių kelio juostos su feromagnetiniu bėgiu 5.
Rengiant ir įgyvendinant universalaus geležinkelio vežimėlio su judėjimo ritinėliais 4, kurie keičia aširačio ir bėgių sąveikos mechanizmą į judėjimo ritinėlio ir bėgių sąveikos mechanizmą projektus dyzelinėms ir elektrinėms judėjimo pavaroms, įrengtoms ant vežimėlio technologinio rėmo 20, traukos jėgos ir, atitinkamai, sąstato vagonų greičio padidėjimo galima pasiekti padidinus ritinėlių 4 sukibimo jėgą su bėgiu, tai yra didinant sukibimo masę sumontavus sąstato vagonams papildomus universalius geležinkelio vežimėlius.
Rengiant universalaus geležinkelio vežimėlio projektus su tiesinio judėjimo pavara ženklaus slydimo trinties sumažėjimo sąveikos mechanizme tarp judėjimo ritinėlio ir bėgio galima pasiekti padidinus judėjimo ritinėlių 4 įgaubtų paviršių, konstrukcinės atramos 7 liejinio išgaubtų paviršių ir bėgių paviršių apdirbimo švarumą padengiant ritinėlių 4, atramų 7 ir bėgių 5 sąlyčio paviršius specialiomis oksido plėvelėmis ir panaudojant dirbtines medžiagas, pavyzdžiui, iš labai atsparaus nailono.
Slydimo trinties koeficientas nustatomas eksperimentiniu būdu matuojant traukos jėgos F modulį esant tolygiam tiesiaeigiam judėjimui pagal žinomą formulę
Ftr = μ · N, kur:
μ - slydimo trinties koeficientas;
N - atramos normalinė reakcijos (normalinio slėgio) jėga;
Ftr - slydimo trinties jėga.
Esant tolygiam (be pagreičio) tiesiaeigiam horizontaliam judėjimui traukos jėgos F modulis lygus trinties jėgos Ftr moduliui, normalinio slėgio jėga N lygi svorio jėgos moduliui P, t.y. F = Ftr N = P. Tokiu būdu, slydimo trinties koeficientą eksperimentiniu būdu galima nustatyti pagal formulę μ = F/P, kur
F - traukos jėga, P - svoris.
Slydimo trinties jėgos Ftr sumažinimas sąveikos mechanizme „judėjimo ritinėlis - bėgis“ leidžia žymiai sutrumpinti traukinių su tiesiniu elektros varikliu įsibėgėjimo laiką ir suteikia galimybę naudoti lankstesnę, patikimesnę ir saugesnę traukinių judėjimo proceso valdymo sistemą ir sumažinti viso geležinkelio transporto energijos sąnaudas
Universalaus geležinkelio vežimėlio su judėjimo ritinėliais projektų su dyzeline, elektrine ir tiesine judėjimo pavara rengimas ir įgyvendinimas suteikia galimybę panaudoti esamą geležinkelio infrastruktūrą, skirtingai nuo projektų pagal aukščiau minėtas EDS, EMS ir INDUCTRACK technologijas, ir sutaupyti didžiules lėšas greitajam ir itin greitam geležinkelių transportui su tiesine judėjimo pavara plėtoti, leidžia sumažinti didžiules eksploatavimo išlaidas geležinkelių transporto važiuoklių, jo riedmenų ir bėgių kelio einamajai priežiūrai, suteikia galimybę pasiekti didelio geležinkelių transporto efektyvumo, leidžia ženkliai padidinti geležinkelių transporto saugumą.
Claims (11)
- IŠRADIMO APIBRĖŽTIS1. Geležinkelio vežimėlis, turintis korpusą (1), kuriame ant ašių (3) įtvirtinti keturi sukimo mechanizmai, sąveikaujantys su bėgių (5) paviršiumi, atraminį rėmą (12), sąveikaujantį su vagono korpusu, ir technologinį rėmą (20), ant kurio įtaisyta traukos pavara, besiskiriantis tuo, kad vežimėlio korpusas (1) yra surenkamos konstrukcijos, susidedančios iš priekinės, galinės, šoninių ir vidinių sekcijų (2), ir kad keturi sukimo mechanizmai yra judėjimo ritinėlių (4) pavidalo, kurie poromis įtaisyti korpuse (1) ant vertikalių ašių (3) iš priešingų bėgio (5) šonų ir liečiasi su bėgio (5) galvutės paviršiaus šoniniais paviršiais.
- 2. Geležinkelio vežimėlis pagal 1 punktą, besiskiriantis tuo, kad vertikalios judėjimo ritinėlių (4) ašys (3) turi guolių mazgus (8) ir ašinius pakulnius (9), kur kiekvienas judėjimo ritinėlis(4) sąveikauja su savo vertikaliomis ašimis (3) per guolių mazgus (8), o vertikalios ašys (3) sąveikauja su korpusu (1) per ašinius pakulnius (9) ir korpuso (1) konstrukcinio lango (11) varžtinius sujungimus (10).
- 3. Geležinkelio vežimėlis pagal 2 punktą, besiskiriantis tuo, kad judėjimo ritinėliai (4) turi įgaubtus šoninius paviršius, kurie vienu šonu liečiasi su bėgio (5) išgaubtu šoniniu paviršiumi, o kitu šonu - su korpuso (1) konstrukcinės atramos (7) išgaubtu paviršiumi.
- 4. Geležinkelio vežimėlis pagal 1 punktą, besiskiriantis tuo, kad atraminis rėmas (12) įtaisytas virš korpuso (1) ir laiko vagono korpuso karkasą (13), kuris per kombinuotas ritinines atramas (14) remiasi j korpusą (1) ir sąveikauja atraminiu rėmu (12) per lingių (15) komplektą ir virpesių slopintuvus (16).
- 5. Geležinkelio vežimėlis pagal 1 punktą, besiskiriantis tuo, kad apatinėje vežimėlio korpuso (1) dalyje įrengta konstrukcinė daugiafunkcinė U pavidalo (17) arba elipsinė (18) dėžė, skirta vagonų sąstato vamzdžiams ir kabeliams pakloti, prie kurios lankų galų ant korpuso (1) priekinės, galinės, šoninių ir vidinių sekcijų (2) pritvirtintos dvitėjinės sijos (19).
- 6. Geležinkelio vežimėlis pagal 1 ir 5 punktą, besiskiriantis tuo, kad technologinis rėmas (20) yra korpuso (1) apačioje ir jo konstrukciją sudaro dvitėjinės sijos (19), pritvirtintos prie korpuso (1) vidinių sekcijų (2).
- 7. Geležinkelio vežimėlis pagal 6 punktą, besiskiriantis tuo, kad technologinis rėmas (20) yra skirtas vežimėlio dyzelinės ir elektrinės pavaros technologinei įrangai įtaisyti.
- 8. Geležinkelio vežimėlis pagal 7 punktą, besiskiriantis tuo, kad elektrinė pavara turi tiesinį elektros variklį, kurio statorius (23) įtaisytas korpuse (1), kur statoriaus (23) apvijos įtvirtintos virš feromagnetinio plieno bėgio (5), turinčio elektrai laidžią juostą, ir rotorius (5,24) yra sudėtinis antrinis elementas, susidedantis iš feromagnetinio bėgio (5) ir elektrai laidžios juostos (24).
- 9. Geležinkelio vežimėlis pagal 7 punktą, besiskiriantis tuo, kad elektrinė pavara turi tiesinį elektros variklį, turintį dvipusį statorių (25), įtaisytą vagono korpuso metalinio karkaso (13), sujungto per atraminį rėmą (12) su korpusu (1), su viršutinėje dalyje, kur dvipusis statorius (25) turi oro tarpą, kuriame įtvirtintas rotorius (26).
- 10. Geležinkelio vežimėlis pagal 9 punktą, besiskiriantis tuo, kad rotorius (26) yra sudėtinis antrinis elementas, susidedantis iš reaktyvinės šynos iš feromagnetinės medžiagos ir srovei laidžios medžiagos (24).
- 11. Geležinkelio vežimėlis pagal 10 punktą, besiskiriantis tuo, kad rotorius (26) turi konstrukcinį tvirtinimo mechanizmą, įtaisytą ant elektrinių traukinių kontaktinio laido gelžbetoninių atramų.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| LT2019003A LT6694B (lt) | 2019-01-31 | 2019-01-31 | Universalus geležinkelio vežimėlis su judėjimo ritinėliais |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| LT2019003A LT6694B (lt) | 2019-01-31 | 2019-01-31 | Universalus geležinkelio vežimėlis su judėjimo ritinėliais |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| LT2019003A LT2019003A (lt) | 2020-01-10 |
| LT6694B true LT6694B (lt) | 2020-01-27 |
Family
ID=69103928
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| LT2019003A LT6694B (lt) | 2019-01-31 | 2019-01-31 | Universalus geležinkelio vežimėlis su judėjimo ritinėliais |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| LT (1) | LT6694B (lt) |
Citations (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3807313A (en) | 1971-06-30 | 1974-04-30 | Nat Railways | Linear motor-driven railway truck |
| US4353309A (en) | 1979-09-06 | 1982-10-12 | British Railways Board | Motorized railway vehicle truck |
| SU992278A1 (ru) | 1980-04-22 | 1983-01-30 | Донецкий Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт | Монорельсовое транспортное средство |
| EP0102551A2 (en) | 1982-08-09 | 1984-03-14 | Hitachi, Ltd. | A motor vehicle bogie |
| EP0266496A2 (de) | 1986-11-06 | 1988-05-11 | MAN GHH Schienenverkehrstechnik GmbH | Schienenfahrzeug mit Spurkranzrädern |
| SU1708676A1 (ru) | 1989-03-14 | 1992-01-30 | Институт Комплексных Транспортных Проблем При Госплане Ссср | Транспортное средство |
| RU2041096C1 (ru) | 1991-04-15 | 1995-08-09 | Ивенсен Сергей Павлович | Транспортная система |
| RU2090390C1 (ru) | 1995-09-07 | 1997-09-20 | Александр Михайлович Григорович | Транспортная система со стабилизацией ходовой части |
| RU2196058C2 (ru) | 2000-07-19 | 2003-01-10 | Туманов Вячеслав Александрович | Одноосная железнодорожная тележка |
| RU2206465C1 (ru) | 2001-12-28 | 2003-06-20 | Московский государственный университет путей сообщения | Транспортная система с линейным двигателем "транслид-миит" |
| EP1340664A1 (de) | 2002-02-27 | 2003-09-03 | Siemens Aktiengesellschaft | Spurwechselfahrwerk für Schienenfahrzeuge (Stichwort: Schwingenführung) |
| RU2227102C2 (ru) | 2000-10-17 | 2004-04-20 | Пензенская государственная архитектурно-строительная академия | Железнодорожная тележка |
| RU2267425C1 (ru) | 2004-04-26 | 2006-01-10 | Министерство Российской Федерации по атомной энергии - Минатом РФ | Тележка рельсовая |
| EP2258596A1 (fr) | 2009-06-05 | 2010-12-08 | ALSTOM Transport SA | Bogie moteur de véhicule ferroviaire comprenant un moteur semi-suspendu |
| RU2441785C2 (ru) | 2009-10-08 | 2012-02-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Моторная тележка высокоскоростного железнодорожного транспортного средства |
| RU2517437C2 (ru) | 2011-09-29 | 2014-05-27 | Евгений Константинович Пучкин | Линейный двигатель |
| WO2014131688A1 (de) | 2013-02-28 | 2014-09-04 | Offene Aktiengesellschaft Russische Eisenbahnen | Motorfahrwerk für schienenfahrzeuge |
| WO2016083075A1 (de) | 2014-11-26 | 2016-06-02 | Siemens Aktiengesellschaft | Drehgestell für ein schienenfahrzeug |
| EP3031693A1 (de) | 2014-12-11 | 2016-06-15 | Vossloh High Speed Grinding GmbH | Zwangsgespreiztes Fahrgestell für ein Schienenfahrzeug und Schienenfahrzeug mit einem solchen Fahrgestell |
| CA2936722A1 (en) | 2016-07-19 | 2016-09-21 | Bombardier Transportation Gmbh | Bogie with a motor mount for a linear induction motor |
-
2019
- 2019-01-31 LT LT2019003A patent/LT6694B/lt unknown
Patent Citations (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3807313A (en) | 1971-06-30 | 1974-04-30 | Nat Railways | Linear motor-driven railway truck |
| US4353309A (en) | 1979-09-06 | 1982-10-12 | British Railways Board | Motorized railway vehicle truck |
| SU992278A1 (ru) | 1980-04-22 | 1983-01-30 | Донецкий Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт | Монорельсовое транспортное средство |
| EP0102551A2 (en) | 1982-08-09 | 1984-03-14 | Hitachi, Ltd. | A motor vehicle bogie |
| EP0266496A2 (de) | 1986-11-06 | 1988-05-11 | MAN GHH Schienenverkehrstechnik GmbH | Schienenfahrzeug mit Spurkranzrädern |
| SU1708676A1 (ru) | 1989-03-14 | 1992-01-30 | Институт Комплексных Транспортных Проблем При Госплане Ссср | Транспортное средство |
| RU2041096C1 (ru) | 1991-04-15 | 1995-08-09 | Ивенсен Сергей Павлович | Транспортная система |
| RU2090390C1 (ru) | 1995-09-07 | 1997-09-20 | Александр Михайлович Григорович | Транспортная система со стабилизацией ходовой части |
| RU2196058C2 (ru) | 2000-07-19 | 2003-01-10 | Туманов Вячеслав Александрович | Одноосная железнодорожная тележка |
| RU2227102C2 (ru) | 2000-10-17 | 2004-04-20 | Пензенская государственная архитектурно-строительная академия | Железнодорожная тележка |
| RU2206465C1 (ru) | 2001-12-28 | 2003-06-20 | Московский государственный университет путей сообщения | Транспортная система с линейным двигателем "транслид-миит" |
| EP1340664A1 (de) | 2002-02-27 | 2003-09-03 | Siemens Aktiengesellschaft | Spurwechselfahrwerk für Schienenfahrzeuge (Stichwort: Schwingenführung) |
| RU2267425C1 (ru) | 2004-04-26 | 2006-01-10 | Министерство Российской Федерации по атомной энергии - Минатом РФ | Тележка рельсовая |
| EP2258596A1 (fr) | 2009-06-05 | 2010-12-08 | ALSTOM Transport SA | Bogie moteur de véhicule ferroviaire comprenant un moteur semi-suspendu |
| RU2441785C2 (ru) | 2009-10-08 | 2012-02-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Моторная тележка высокоскоростного железнодорожного транспортного средства |
| RU2517437C2 (ru) | 2011-09-29 | 2014-05-27 | Евгений Константинович Пучкин | Линейный двигатель |
| WO2014131688A1 (de) | 2013-02-28 | 2014-09-04 | Offene Aktiengesellschaft Russische Eisenbahnen | Motorfahrwerk für schienenfahrzeuge |
| WO2016083075A1 (de) | 2014-11-26 | 2016-06-02 | Siemens Aktiengesellschaft | Drehgestell für ein schienenfahrzeug |
| EP3031693A1 (de) | 2014-12-11 | 2016-06-15 | Vossloh High Speed Grinding GmbH | Zwangsgespreiztes Fahrgestell für ein Schienenfahrzeug und Schienenfahrzeug mit einem solchen Fahrgestell |
| CA2936722A1 (en) | 2016-07-19 | 2016-09-21 | Bombardier Transportation Gmbh | Bogie with a motor mount for a linear induction motor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| LT2019003A (lt) | 2020-01-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN100413727C (zh) | 单轨系统 | |
| CN215436426U (zh) | 一种高温超导磁悬浮转向架及观光车 | |
| CN108621857B (zh) | 悬挂式磁浮车辆及轨道系统 | |
| CN101624054B (zh) | 磁浮式轨道巡检车的走行结构 | |
| US8505463B2 (en) | Wheel-type ultra high speed railway system | |
| US8561545B2 (en) | Industrial locomotive construction | |
| JP4544545B1 (ja) | 単線及び直線路及び大深度トンネル高速地下電気鉄道 | |
| CN109808504B (zh) | 一种磁浮运输系统 | |
| AU2020406172B2 (en) | High-speed railway wagon bogie capable of independent power generation | |
| US3548751A (en) | Electric linear locomotive | |
| CN112477908B (zh) | 一种具有可升降导向轮的转向架及轨道梁及轨道交通系统 | |
| LT6694B (lt) | Universalus geležinkelio vežimėlis su judėjimo ritinėliais | |
| Huber | The bogie-based tilt option-simplicity and flexibility | |
| CN210101624U (zh) | 一种隧道式中低速磁浮运输系统 | |
| Kurz | Rolling across Europe's vanishing frontiers [electric railway technology] | |
| CN117465227B (zh) | 一种分布式轮式永磁电机驱动的客货永磁悬浮运输系统 | |
| KR101596026B1 (ko) | 고속 열차용 제동장치 | |
| Spiryagin et al. | Design of powered rail vehicles and locomotives | |
| Naveen et al. | Study on bogie and suspension system of an electric locomotive (Wap-4) | |
| CN114056369A (zh) | 一种超轻磁浮列车的转向架结构 | |
| CN223355598U (zh) | 一种独立轮空轨驱动转向架及其连接结构 | |
| RU2206465C1 (ru) | Транспортная система с линейным двигателем "транслид-миит" | |
| RU2180295C1 (ru) | Монорельсовая транспортная система с подвижным составом с линейным приводом | |
| RU2090390C1 (ru) | Транспортная система со стабилизацией ходовой части | |
| RU2826677C1 (ru) | Монорельсовая транспортная система |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BB1A | Patent application published |
Effective date: 20200110 |
|
| FG9A | Patent granted |
Effective date: 20200127 |