KR980008755A - 화물차 적재함덮개의 자동개폐장치 - Google Patents

Abstract

가. 청구범위에 기재된 발명이 속한 기술분야

화물차 적재함덮개의 자동개폐장치.

나. 그 발명이 해결하려고 하는 기술과제

종래의 적재함덮개는 하나의 덮개로 이루어져 있으므로 한쪽덮개의 너비는 1.2m정도 되어 화물차 측면 적재함에 설치할 경우 회전반경이 커 안전사고의 우려 및 주변 지형지물에 장애를 받게되고, 회동축에 걸리는 화중이 크며, 사각지대가 형성하는 폐단을 갖는 것임.

다. 그 발명의 해결방법의 요지

본 발명은 덮개를 제1덮개부(10)와 제2덮개부(20)로 나누고, 상기 제2덮개부를 힌지부와 절곡부 등을 구비하는 제1, 2, 3작동봉으로 구성되는 제2덮개절첩수단(40)에 의해 절첩시켜서 적재함덮개가 개폐되도록 하는 것임.

라. 발명의 중요한 용도

화물차 적재함 덮개.

Description

화물차 적재함덮개의 자동개폐장치

제1도는 본 발명의 전체적인 구성을 보인 사시도.

제2도는 본 발명에 있어서 제2덮개 절첩수단을 도시한 사시도.

제3도는 제2도의 A-A선 단면도.

제4도는 본 발명의 개폐상태를 도시한 측면도로써, (가)는 제1, 2덮개가 펼쳐지기 시작한 단계,(나)는 제1, 2덮개가 완전히 펼쳐진 단계.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1：모터 2：브라켓트

3：회동축 4：바(bar)

4a：절곡부 5：바축

6：스프링 10：제1덮개부

20：제2덮개부 21：포장지지틀

30：후방덮개부 31：힌지부

32：스프링 40：제2덮개 절첩수단

41：브라켓트 42：제1작동봉

42a：절곡부 43：힌지부

44：제2작동봉 44a：절곡부

44b：길이조절구 45:제3작동봉

45a：바축 결합부 45b：포장지지틀 고정부

46：볼트 A：포장

B：적재함 C：종래의 포장지지틀

본 발명은 화물차의 적재함을 덮어서 적재물이 날리는 것을 방지하기 위한 화물차 적재함덮개의 자동개폐장치에 관한 것으로, 특히 덮개를 제1덮개부와 제2덮개부로 이등분하고, 상기 제2덮개부를 제2덮개절첩수단에 의해 절첩시켜셔 개폐될 수 있도록 하는 화물차 적재함덮개의 자동개폐장치에 관한 것이다.

종래의 모든 화물차 적재함의 덮개는 제5도에 도시한 바와같이 바(bar)에 고정된 포장지지틀과 상기 포장지지틀과 바에 의해 지지되는 포장으로 이루어지는 구조이고, 상기 바는 회동축에 고정되어 모터의 구동에 의해 270°회동시켜 적재함을 개폐시키는 매우 단순한 구성인 것이다, 그외 레일과 체인 등을 이용한 다수의 방법이 있긴하나 본 발명과 비교할 만한 구성이 아니므로 언급을 생략한다.

그러나 상기한 덮개는 화물차 적재함의 가로풀이 약2.4m 정도이므로 한쪽덮개의 너비는 1.2m가 되어 화물차 측면 적재함에 상기 덮개를 설치할 경우 회전반경이 커 안전사고의 우려가 있고, 전선 등의 주변 지형지물의 영향을 받으며, 또한 덮개가 넓은 반경으로 회전하게 되어 회동축에 걸리는 하중이커 모터에 상당한 부하가 걸리고 불필요하게 큰 용량의 모터를 필요로 하게되는 비경제적인 폐단을 갖는다. 또한 덮개를 사용하지 않을때에는 덮개가 차량의 적재함 측면에 매달려 있게 되는데 이때 덮개가 뒷바퀴부분까지 내려오게 되어 차량의 뒷부분에 사각지대가 형성하는 폐단과 운행시에는 넓은 면적 때문에 공기의 저항을 크게 받게되므로 소음 및 포장의 파손이 심한 폐단을 갖는다.

특히 종래의 덮개는 구조상 회동축이 적재함 상단에 위치할 수밖에 없는 문제점을 안고 있는 것이므로 폐이로다 또는 포크레인의 화물적재 작업시 장비의 버켓에 의해 축이 자주 파손되는 단점과 적재량이 많게되면 덮개가 완전히 덮어주질 못하게 되므로 덮개의 중간부분은 들리게 되어 결국 덮이지 못하는 부분의 적재물은 날리는 폐단도 갖는 것이다.

이처럼 사각날개형태를 가지는 종래의 화물차 적재함덮개는 상당한 문제점을 노출하고 있음에도 불구하고, 일단 구조가 간단하고, 장착이 용이하며, 설치비용이 저렴하여 가장 널리 보급되어지는 실정이다.

따라서 본 발명은 종래의 적재함덮개가 가지는 문제점을 완전히 해결하면서도 종래의 덮개에 비해 설치비용도 그다지 차이가 나지않는 혁신적인 구조를 갖는 덮개를 제공하기 위한 것이다.

즉 본 발명 적재함덮개는 1.2m정도의 너비를 갖는 하나의 포장지지틀로 이루어진 종래의 덮개를 이등분시켜 제1덮개부와 제2덮개부로 구분하고, 제2덮개부는 제1덮개부을 지지하는 바의 끝단에 회동가능토록 결합시킨 뒤, 상기 제2덮개부를 3개의 작동봉으로 이루어지는 제2덮개절첩수단에 의해 절첩되도록 구성되어짐을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 구성을 첨부도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 발명의 전체구성을 보인 사시도로써 본 발명 적재함덮개는 크게 제1덮개부(10)와, 상기 제1덮개부를 구동하기 위한 구동수단과 제 1덮개부의 상단에 회동가능토록 결합되는 제2덮개부(20)와, 상기 제2덮개부를 절첩시킬수 있는 제2덮개부절첩수단(40)으로 이루어진다.

상기 제1덮개부(10)는 바(4)와 바축(5)으로만 구성되며, 따라서 종래의 덮개와는 다음과 같은 구성의 차이를 가지게 된다. 즉 종래의 덮개는 제5도와 같이 상기 바(4)에 포장지지틀(C)이 직접 결합되어 상기 포장지지틀과 회동축(3) 사이에 포장(A)을 쳐 덮개가 형성되지만, 본 발명의 제1덮개부(10)는 바(4)와 바축(5)으로 구성되어지므로 포장(A)은 제2덮개부(20)의 포장지지틀(21)과 회동축(3)사이에 쳐서 덮개를 형성하게 된다.

여기서 상기 바(4)에는 절곡부(4a)를 형성하므로써 종래의 바처럼 적재함 상단에 회동축(3)이 형성되질 않고 적재함 측면에 설치된다 하더라도 절곡부(4a)에 의해 적재함의 모서리를 피해 바(4)가 적재함 위에서 수평을 유지할수 있도록 하는 것이다.

또 상기 제1덮개부(10)의 구동수단은 차량 적재함(B)의 일측에 설치되는 모터(1)와, 상기 모터에 연결되는 회동축(3)과, 상기 회동축을 차량의 적재함 측면에 고정되어 지지하는 브라켓트(2)에 의해 구성되어진다. 이는 종래의 덮개구동수단과 구성이 동일하나, 다만 브라켓트(2)를 적재함 상단에 설치하지 않고 적재함 측면에 설치한다는 차이를 갖는다. 이는 이미 설명한 바와같이 회동축(3)이 적재함 상단에 설치될 경우 페이로다 또는 포크레인 등의 버켓에 의해 쉬 손상되어짐을 방지하기 위한 것이다.

또 제2덮개부(20)는 포장지지틀(21)과, 포장(A)과, 바(4)와 포장지지틀(21)을 연결하여 제2덮개부(20)의 절첩을 용이하게 하기 위한 스프링(6)으로 구성되어진다. 상기 제2덮개부(20)의 후방에는 후방덮개부(30)가 형성되어있으며, 상기 후방덮개부는 제2덮개부에 힌지부(31)에 의해 회동가능토록 결합되어, 일정각을 유지할 수 있도록 하는 스프링(32)을 제2덮개부와 후방덮개부 사이에 구성하므로써 절첩된 상태에서는 제 2덮개와 함께 곧게 펴져있다가 적재함을 덮게 될 경우에는 스프링(32)의 탄발력에 의해 약간 절곡되면서 적재함 상단의 높이에 비해 약간 낮은 적재함후방을 완벽하게 커버할수있도록 하는 것이다.

상기 제2덮개부(20)는 바(4)의 축(5)에 회동가능토록 결합되는 제2덮개절첩수단(40)의 제3작동봉(45)에 고정결합되며, 이는 본 발명의 매우 중요한 구성이므로 이를 자세히 설명하기로 한다.

즉 제2덮개부(20)의 포장지지틀(21)의 하부는 제3작동봉(45)의 포장지지틀 고정부(45b)에 결합되며, 상기 포장지지틀 고정부를 지지하는 제2덮개절첩수단(40)에 의해 펼쳐지기도, 절첩되기도 하는 것이다. 상기 제2덮개절첩수단을 지탱하는 브라켓트(41)와, 상기 브라켓트에 회동가능토록 연결되며, 양단에는 힌지부(43)가 형성되고, 중간에 절곡부(42a)를 구비하는 제1작동봉(42)과, 상기 제1작동봉에 연결되고 역시 양단에 힌지부가 형성되고 중간부에 절곡부(44a)와 길이조절구(44b)를 구비하는 제2작동봉(44)과, 상기 제2작동봉에 연결되고 일단에는 힌지부가, 타단에는 포장지지틀 고정부(45b)가, 중간부에는 바축(5)에 회동가능토록 결합되는 바축결합부(45a)를 구비하는 제3작동봉(45)로 이루어진다.

따라서 제2덮개부(20)의 포장지지틀(21)은 제3작동봉(45)의 포장지지틀 고정부(45b)에 볼트(46)에 의해 먼저 결합한 뒤 경사각이 완전히 조절되면 용접에 의해 견고하게 고정되어지는 것이다. 이때 상기 제3작동봉(45)의 끝단에 천막지지틀 고정부(45b)를 형성하지 않고 직접 포장지지틀(21)을 용접하므로써 결합시키는 방법도 고려할수 있다.

위와같이 구성된 본 발명 적재함덮개의 동작 및 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

즉 본 발명 적재함덮개는 사용하지 않을 때에는 제1,2덮개부가 화물차 적재함의 측면에 두겹으로 절첩되어있는 상태가 되며, 적재함에 흙, 모래, 자갈 등의 적재물을 싣고 운전석에 설치된 닫음스위치를 on시키게되면 모터(1)가 구동되면서 회동축(3)이 회전하게되면 동시에 바(4)는 상승하게되고, 따라서 바축(5)에 연결된 제 3작동봉(45a)도 상승하게 되는데 제2덮개절첩수단(40)이 브라켓트(41)에 고정되어있으므로 제3작동봉(45)의 각이 차이가나기 시작해 상기 제3작동봉이 바축(5)에 결합된 바축결합부(45a)를 중심으로 회전하게 된다. 따라서 상기 제3작동봉 상단에 고정된 포장지지틀(21)은 제4도에 도시한 것과 같은 순서로 펼쳐지면서 적재함을 덮게되는 것이다.

절첩시에는 모터의 방향이 반대가 되어 상기의 순서와 반대로 제2덮개부가 절첩되며 이때 스프링(6)은 제2덮개부의 절첩을 용이하게 하는 역할을 하는 것이다.

이와같은 본 발명 적재함덮개는 한쪽덮개의 너비가 아무리 크게해도 0.7m정도에 불과하고, 제2덮개부는 안쪽으로 펼쳐지면서 적재함을 덮는 구조이므로 작동시 회전반경이 적어 안전사고의 우려가 적고, 주변 장애물의 영향을 적게 받을 뿐만아니라 공기의 저항 및 소음의 감소, 사각지대가 현저히 줄어들게 되는 효과를 갖는다. 또한 덮개의 회전반경이 적으므로 회동축에 걸리는 하중도 적고, 따라서 종래의 모터보다 적은 용량의 모터를 사용할수 있으므로 경제적이며, 또 본 발명 덮개는 회동축을 종래의 덮개와는 달리 적재함 측면에 회동축을 설치할수 있으므로 페이로다 또는 포크레인의 화물적재 작업시 버켓에 의한 회동축의 손상을 방지할 수 있으며, 제2덮개부는 어느정도 경사각을 조절할 수 있으므로 적재량이 많게되면 덮개가 각을 유지하는 상태로 덮어주어 덮개의 중간부가 들리는 현상을 방지할 수 있으며, 역시 경사각이 조절되는 후방덮개부에 의해 후방적재함도 덮게되어 적재물은 날리는 폐단을 최소화 할수 있는 것이다.

Claims (4)

1. 포장과 포장지지틀로 구성되는 덮개부를 덮개구동수단에 의해 회전시켜 적재함을 개폐시키는 화물차 적재함덮개 자동개폐장치에 있어서 바(4)와 바축(5)으로 구성되는 제1덮개부(10)와, 모터(1)와 상기 모터에 연결되는 회동축(3)과 상기 회동축을 지지하는 브라켓트(2)에 의해 구성되는 제1덮개부구동 수단과, 포장지지틀(21)과 바와 포장지지틀을 연결하는 스프링(6)으로 구성되어지는 제2덮개부(20)와, 상기 제2덮개부를 절첩시킬 수 있는 제2덮개부절첩수단(40)으로 이루어짐을 특징으로 하는 화물차 적재함덮개의 자동개폐장치.
2. 제1항에 있어서 상기 제2덮개부절첩수단(40)이 적재함의 측면에 고정되는 브라켓트(41)와, 힌지부(43)와 절곡부(42a)를 구비하는 제1작동봉(42)과, 역시 힌지부와 절곡부(44a), 길이조절부(44b)를 구비하는 제 2작동봉(44)과, 일단에는 힌지부를 타단에는 포장지지틀 고정부(45b)를 중간부에는 바축결합부(45a)가 구비된 제3작동봉(45)으로 구성되어짐을 특징으로 하는 화물차 적재함덮개의 자동개폐장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서 상기 제2덮개부(20)의 후방에 힌지부(31)에 의해 회동가능토록 결합되며, 일정각을 유지할 수 있도록 하는 스프링(32)을 구비하는 후방덮개부(30)가 형성되어지도록 함을 특징으로 하는 화물차 적재함덮개의 자동개폐장치.
4. 제1항에 있어서 상기 브라켓트(2)가 적재함(B)의 측면에 설치되어짐을 특징으로하는 화물차 적재함덮개의 자동개폐장치.

   ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.