KR980003543A - 전문가 시스템에 의한 자동차의 고장진단용 크랭킹시험방법 - Google Patents

전문가 시스템에 의한 자동차의 고장진단용 크랭킹시험방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 전자제어장치(Electronic Control Unit)를 탑재한 자동차의 엔진을 시동시키는 크랭킹시스템의 고장을 진단하고 해당 고장의 원인, 분석, 확인, 점검 및 해결방안 등을 제공하는 전문가 시스템에 의한 자동차의 고장진단용 크랭킹시험방법에 관한 것이다. 본 발명은 각각의 고장진단 단계에서 부품 및 센서들의 고장판단의 기준이 되는 데이터와 정상기준치를 정확히 설정하여 각 단계에서 측정된 값과 상기 데이터와 정상기준치를 비교하여 전문가가 진단하듯이 자동차의 이상유무를 판단하고 이상작동에 대한 처리지침을 명확히 지시하는 것이다. 본 발명에 따른 전문가시스템에 의한 자동차의 고장진단용 크랭킹시험방법은 인젝터들의 동시분사여부, 실린더의 압축압력의 불량여부, 연료압력의 적정여부, 인젝터써지의 발생여부, 2차고압의 발생여부 등을 크랭킹센서 등의 각종센서들을 통하여 측정하고 측정된 값을 저장하거나 측정된 값에 이상이 있으면 이상유무를 판단하고 해당개소를 점검하여 이상부위의 고장을 해결하도록 한다.

Description

전문가 시스템에 의한 자동차의 고장진단용 크랭킹시험방법
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 전자제어장치와 전문가 시스템 진단기를 포함하는 자동차의 고장진단시스템을 개략적으로 나타내는 블럭도.
제2도는 본 발명에 따른 전문가 시스템에 의한 자동차의 고장진단용 크랭킹시험방법의 기본적인 흐름도이다.

Claims (13)

  1. 고장진단장비에 의하여 전문가 시스템에 의한 자동차의 고장진단용크랭킹시험방법으로서, 엔진이 시동되지 않도록 상기 고장진단장비 자체에서 트랜지스터 베이스를 어스시키는 단계(S1)와; 엔진의 초기 2회전전에 인젝터들이 동시에 분사되는 가를 측정하는 단계(S2)와; 압축압력이 불량한 실린더를 검증하기 위하여 실린더 별로 크랭크각센서에 의하여 각속도를 측정하여 규정치와 상태평가하는 단계(S4)와; 규정치에 적합한가를 확인하기 위하여 연료압력을 측정하는 단계(S6)와; 고장진단장비 자체에서 파워트랜지스터 베이스의 어스를 해제하는 단계(S8)와; 시동이 걸리지 않거나 늦게걸리는 것을 확인하기 위하여 2차고압이 6000V 이상 발생하는 가를 판정하는 단계(S9); 로 이루어진 전문가 시스템에 의한 자동차의 고장진단용 크랭킹시험방법.
  2. 제1항에 있어서, 상기(S2)단계에서 인젝터들이 동시에 분사되지 않으면 크랭킹신호가 감지되는 가를 확인하는 단계를 포함하는 전문가 시스템에 의한 자동차의 고장진단용 크랭킹시험방법.
  3. 제2항에 있어서, 멜코타입의 차량인 경우 크랭킹신호가 입력되고 크랭킹전류가 흐르고 있는 상태에서 배터리전압이 10V 이상이고 백업전압과 비교하여 1.2V 이상의 편차가 없으며 전원저압은 12V를 기준으로 하여 10V 이상이고, 센서정원정압은 TTL의 경우 4.3V 이상이고, 모든 어스전위 100mV 이하가 되는 조건을 만족할 때 상사점신호가 1회 입력된 후에도 크랭크각센서신호가 1회도 입력되지 않을 때에는 고장으로 간주하는 전문가 시스템에 의한 자동차의 고장진단용 크랭킹시험방법.
  4. 제3항에 있어서, 펄스신호는 감지되나 로우레벨전압이 0.4.V 이상인 경우에는 크랭크각센서의 어스라인을 점검하며, 하이레벨전압이 2.5V 이하인 경우에는 크랭크각센서의 본선라인을 점검하도록 하는 전문가 시스템에 의한 자동차의 고장진단용 크랭킹시험방법.
  5. 제2항에 있어서, 멜코타입의 차량인 경우 크랭킹신호가 입력되고 크랭킹전류가 흐르고 있는 상태에서 배터리전압이 10V이상이고 백업전압과 비교하여 1.2V이상의 편차가 없으며 전원전압은 12V를 기준으로 하여 10V이상이고, 센서전원전압을 TTL의 경우 4.3V 이상이고, 모든 어스전위 200mV 이하가 되는 조건을 만족할 때 엔진의 실린더수에 해당하는 크랭크각센서의 펄스신호들 사이에 상사점신호가 1회도 입력되지 않을 때에는 고장으로 간주하는 전문가 시스템에 의한 자동차의 고장진단용 크랭킹시험방법.
  6. 제5항에 있어서, 펄스 신호는 감지되나 로우레벨전압이 0.4V 이상인 경우에는 상사점의 어스라인을 점검하며, 하이레벨전압이 2.5V 이하인경우에는 상사점의 본선라인을 점검하도록 하는 전문가 시스템에 의한 자동차의 고장진단용 크랭킹시험방법.
  7. 제2항에 있어서, 인덕티브센싱방식의 차량인 경우 크랭킹후 1초이후에 피크-피크전압이 5.0V 이상이 나오지 않으면 크랭크각센서의 출력이 낮고, 크랭킹과정 중에 각 파형의 수를 판정하고 전부 피크-피크전압을 비교하여 하나라도 5.0V 이상이 나오지 않으면 크랭크각센서의 펄스중에서 비정상의 신호가 입력되고 있음으로 판단하고 톤휠의 손상여부를 확인하도록 하는 전문가 시스템에 의한 자동차의 고장진단용 크랭킹시험방법.
  8. 제1항에 있어서, 압축압력이 불량한 실린더를 추정하기 위하여 실린더별로 크랭킹전류를 측정하여 규정치와 상대평가하는 단계(S3)와; 시동점화시기가 상사점전 5도인가를 확인하기 위하여 시동점화시기를 측정하는 단계(S5)와; 인젝터써지가 발생하는가를 판단하기 위하여 인젝터 써지를 측정하는 단계(S7)을 더 포함하는 전문가 시스템에 의한 자동차의 고장진단용 크랭킹시험방법.
  9. 제8항에 있어서, 단계(S3)와 단계(S4)에서 공통의 결과가 나올 때에는 실린더의 압축압력이 낮은 것으로 판단하고 이때에는 크랭킹시간을 연장하여 단계(S3)와 단계(S4)를 자동적으로 재실시하며, 단계(S3)와 단계(S4)를 재실시하여 단계(S3)와 단계(S4)의 결과가 다른 경우에는 단계(S4)의 결과를 우선하고, 단계(S3)와 단계(S4)를 재실시하여도 결과가 동일하다면 수동시험을 통하여 직접 측정하는 전문가 시스템에 의한 자동차의 고장진단용 크랭킹시험방법.
  10. 제1항에 있어서, 단계(S6)에서 연료압력이 낮을 경우에는 크랭킹과정 동안에 연료펌프 릴레이나 콘트를 릴레이에서 연료펌프로 전원을 인가하는가를 확인하고, 연료펌프의 상태와 연료펌프의 배선 및 커넥터를 점검하고, 휠터를 점검하고 호스흡입구축의 막힘이나 꺽임이 있는 지를 확인하도록 하는 전문가 시스템에 의한 자동차의 고장진단용 크랭킹시험방법.
  11. 제8항에 있어서, 단계(S7)에서 베터리전압은 10V이상이고 백업전압과 비교하여 1.2V이상 편차가 없으며 전원전압은 12V를 기준으로 하여 10V 이상이며, 인젝터써지가 전체적으로 낮거나 나오지 않으면 인젝터본선의 배선측의 접속이 불량하거 나전자 제어장치가 불량하다고 판정하는 전문가 시스템에 의한 자동차의 고장진단용 크랭킹시험방법.
  12. 제1항에 있어서, 단계(S9)에서 상기 2차고압이 최소 6000V 이상이 인가되지 않으면 1차점화전압의 발생을 확인하는 단계를 포함하는 전문가 시스템에 의한 자동차의 고장진단용 크랭킹시험방법.
  13. 제12항에 있어서, 점화 1차전류를 절대적으로 평가하고 1차전류가 기준전류값 보다 낮고 파워트랜지스터의 베이스전압이 3.4V 이하이면 점화1차라인이 불량하다고 판정하고 1차전류가 기준전류값보다 높으면 파워트랜지스터가 불량하다고 판정하는 단계를 더 포함하는 전문가 시스템에 의한 자동차의 고장진단용 크랭킹시험방법.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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