KR980003542A - 전문가시스템에 의한 자동차의 고장진단용 공전시험방법 - Google Patents

전문가시스템에 의한 자동차의 고장진단용 공전시험방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 전자제어장치(Electronic Control Unit)를 탑재한 자동차의 엔진의 시동중에 공전메카니즘의 고장을 진단하고 해당 고장의 원인, 분석, 확인, 점검 및 해결방안 등을 제공하는 전문가시스템에 의한 자동차의 고장진단용 공전시험방법에 관한 것이다. 본 발명은 각각의 고장진단 단계에서 부품 및 센서들의 고장판단의 기준이 되는 데이터와 정상기준치를 정확히 설정하여 각 단계에서 측정된 값과 상기 데이터와 정상기준치를 비교하여 전문가가 진단하듯이 자동차의 이상유무를 판단하고 이상작동에 대한 처리지침을 명확히 지시하는 것이다. 본 발명에 따른 전문가시스템에 의한 자동차의 고장진단용 공전시험방법은 아이들스위치의 조정, 냉각 수온센서의 전압측정, 배터리단자전압의 측정과 충전장치의 점검, 엔진의 진동센서전압의 측정, 연료압력의 측정, 엔진회전수센서의 각속도측정, 인젝터써지의 측정, 점화 1차전압 및 전류의 측정, 진공도의 측정, 모터 포지션센서의 전압측정 등을 냉각수온센서 진동센서, 엔진회전수센서, 모터포지션센서 등의 각종센서들을 통하여 수행하고 측정된 값을 저장하거나 측정된 값에 이상이 있으면 이상유무를 판단하고 해당개소를 점검하여 이상부위의 고장을 해결하도록 한다.

Description

전문가시스템에 의한 자동차의 고장진단용 공전시험방법
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 전자제어장치와 전문가시스템진단기를 포함하는 자동차의 고장진단시스템을 개략적으로 나타내는 블럭도.
제2도는 본 발명에 따른 전문가시스템에 의한 자동차의 고장진단용 공전시험방법의 흐름도이다.

Claims (24)

  1. 고장진단장비에 의하여 자동차의 고장진단을 위한 공전시험방법으로서, 정상상태를 유지하기 위하여 공전속도를 조정하는 단계(S1)와; 엔진오일의 온도를 온도센서로 측정하고 온도센서값을 기준으로 냉각수온센서와 비교하는 단계(S4)와; 배터리의 단자전압이 13.2V 내지 14.5V 범위의 값을 갖도록 배터리의 단자전압을 측정하고 상기 범위 밖의 값인 경우에는 충전장치를 점검하는 단계(S5)와; 규정치에 적합한 가를 확인하기 위하여 연료 압력을 측정하는 단계(S6)와; 엔진의 진동센서전압을 측정하고, 평균치에서 벗어나는 실린더가 트리거되어 특정실린더로 감지되거나 특정실린더로 감지되지 않고 트리거가 안되는 경우 그 결과를 저장하는 단계(S7)와; 인젝터 써지를 기준치와 상대평가하여 편차가 5V 이상 또는 5V이하인 경우에는 불량한 개소를 점검하기 위하여 실린더별로 인젝터 써지를 측정하는 단계(S9)와; 기준치와 상대평가하기 위하여 실린더별로 2차피크전압을 측정하는 단계(S10)와; 점화 1차전류를 측정하고 측정된 값을 절대평가하는 단계(S13)와; 기준치와 상대평가하기 위하여 실린더별로 2차파형의 불꽃지속시간과 점화 2차전압을 측정하고 점화 2차전압의 편차가 1000V이상 높거나 낮은 실린더가 있는 경우에는 해당 실린더의 결과치를 저장하는 단계(S14)와; 기준치와 상대평가하기 위하여 전공도를 측정하는 단계(S15)와; 엔진회전수센서의 각속도를 기준치와 상대평가하기 위하여 공회전에서 실린더상사점센서 신호를 트리거하여 각속도를 실린더별로 측정하는 단계(S16)와; 모터포지션센서의 전압, 스텝모터의 써지, 스텝모터의 스텝수, 공전속도엑튜에이터의 써지를 측정하기 위하여 에어컨 스위치를 “온”하고 일정시간 후“오프”하는 단계(S18)로 이루어진 전문가시스템에 의한 자동차의 고장진단용 공전시험방법.
  2. 제1항에 있어서, 아이들 스위치의 조정상태가 1V이하가 되도록 아이들 스위치의 전위를 측정하고 1V이상이 되는 경우 아이들 스위치를 조정하는 단계(S2)와; 냉각수온센서의 전압을 측정하고 측정값을 저장하는 단계(S3)와; 엔진회전수센서(CAS)의 각속도를 기준치와 상대평가하기 위하여 공회전에서 실린더상사점센서 신호를 트리거하여 각속도를 실린더별로 측정하는 단계(S8)와; 점화 1차전압을 측정하는 단계(S11)와; 파워트랜지스터의 베이스전압이 3.4V내지 3.7V범위를 갖도록 파워트랜지스터의 베이스전압을 측정하고 상기 범위 밖의 값인 경우에는 불량한 개소를 점검하는 단계(S12)와; 에어컨 스위치가 “온”상태에서 모터포지션센서의 전압이 1.8V이상인가를 확인하고 부하가 걸리지 않은 상태에서는 모션포지션센서의 전압이 1.25.V이상인가를 확인하기 위하여 모터포지션센서의 전압을 측정하는 단계(S17)를 더 포함하는 전문가시스템에 의한 자동차의 고장진단용 공전시험방법.
  3. 제1항에 있어서, 알파와 지멘스타입의 차량의 경우에는 상기 단계(S5)후에 엔진회전수센서의 참조점과 1번실리더 상사점이 일치하는가를 판정하는 단계를 더 포함하는 전문가시스템에 의한 자동차의 고장진단용 공전시험방법.
  4. 제2항에 있어서, 상기 단계(S8)에서 엔진회전수센서의 각속도를 8사이클을 측정하고 4회 반복하며, 각속도편차는 측정된 데이터의 전체평균을 100으로 하고 정상적인 편차수치를 이탈하는 특정실린더가 발생하면 해당 실린더의 결과를 저장하고 각 속도편차가 기준치 각 속도평균 100으로 하고 정상적인 편차수치를 이탈하는 실리더가 발생함에도 트리거가 안되고 기준을 파악하지 못할 때에는 그 결과를 저장하는 전문가시스템에 의한 자동차의 고장진단용 공전시험방법.
  5. 제3항에 있어서, 크랭킹시험에서 실린더별로 엔진회전수센서의 각속도를 상대적으로 평가하여 편차수치를 이탈하는 특정실린더가 발생하고 공전시험에서 인젝터 써지를 상대적으로 평가하여 특정실린더가 발생할 때 상기 특정 실린더들의 결과가 불일치하며, 동시에 크랭킹시험에서 실린더별로 엔진회전수센서의 각속도를 상대적으로 평가하여 압축압력이 낮은 실린더가 발생하고 상기 단계(S7)에서의 트리거된 특정실린더와 특정실린더가 동일하면 엔진부조의 원인이 해당 실린더의 압축압력이 불량한 것으로 판정하는 자동차의 고장진단을 위한 공전시험방법.
  6. 제3항에 있어서, 크랭킹시험에서 실린더별로 엔진회수센서의 각속도를 상대적으로 평가하여 압축압력이 낮은 실린더가 발생되지 않고 상기 단계(S7)에서 트리거된 특정실린더와 단계(S8)에서의 특정실린더가 동일하고 동시에 상기 단계(S9)에 있어서 인젝터 써지의 편차가 5V이하인 경우에는 엔진부조의 원인이 해당실린더의 인젝터가 불량한 것으로 판정하는 전문가시스템에 의한 자동차의 고장진단용 공전시험방법.
  7. 제2항에 있어서, 상기 단계(S13)에서 측정된 점화 1차전류가 정상보다 낮으며, 동시에 단계(S12)에서 파워 트랜지스터의 베이스전압이 3.4V이하인 경우에는 점화 1차측의 배선이 불량한 것으로 판정하는 전문가시스템에 의한 자동차의 고장진단용 공전시험방법.
  8. 제1항 또는 제2항에 있어서, 시글오버헤드캠샤프트 방식의 엔진의 경우에 단계(S14)에서 측정된 점화 2차 전압의 편차가 1000V이내이고 모든 실린더의 불꽃지속시간이 불안정하고 그 편차가 0.3mS이상 0.5mS 이하일 때에는 점화 2차 고압선 부분이 불량한 것으로 판정하는 전문가시스템에 의한 자동차의 고장진단용 공전시험방법.
  9. 제1항 또는 제2항에 있어서, 단계(S14)에서 특정한 실린더만 불꽃지속시간의 편차가 극심하고 다른실린더와의 점화지속의 차이가 0.5mS이상인 때에는 해당 실린더의 2차전압이 불규칙한 것으로 판정하는 전문가시스템에 의한 자동차의 고장진단용 공전시험방법.
  10. 제1항 또는 제2항에 있어서, 단계(S14)에서 특정실린더의 점화 2차전압이 정상적인 다른 실린더의 점화 2차전압에 비하여 1000V이상 높고 동시에 불꽃지속시간이 0.8mS이하의 짧은 상태로 지속적인 안정한 값을 가질 때에는 해당 실린더의 플러그간극이 크다고 판정하고, 특정실린더의 점화 2차전압이 1000V 이상 낮고 동시에 불꽃지속시간이 2mS이상이 긴 상태로 지속적인 안정한 값을 가질 때에는 해당 실린더의 플러그간극이 작다고 판정하는 전문가시스템에 의한 자동차의 고장진단용 공전시험방법.
  11. 제1항 또는 제2항에 있어서, 멜코타입의 차량의 경우 엔진회전수센서의 1주기당 공기유량센서의 주파수와 듀티를 동시에 측정하고 부가요인이 없을 때에 기준치와 비교하여 듀티값이 50±20%의 범위를 이탈하고 주파수가 3Hz 이상 이탈할 때 공기유량센서 자체 또는 배선관계가 불량한 것으로 판정하고, 공기유량센서의 주파수가 5Hz이상 이탈하면 부적격한 공기유량센서를 사용한 것으로 판정하는 전문가시스템에 의한 자동차의 고장진단용 공전시험방법.
  12. 제1항 또는 제2항에 있어서, 단계(S15)에서 측정된 진공도가 570±30mHG보다 낮으면 이를 저장하는 전문가시스템에 의한 자동차의 고장진단용 공전시험방법.
  13. 제11항에 있어서, 단계(S9)에서 인젝터 써지가 적정한 범위내에 속하고, 단계(S10)에서 실린더별의 2차 피크전압이 정상이고, 공기유량센서의 듀티값이 적정범위내에 있으며 단계(S7)에서 엔진의 진동센서전압이 평균치에서 이탈하는 실린더가 특정실린더로 감지되지 않고 트리거가 되지 않아 일정하게 이동하며, 단계(S16)에서 엔진회전수센서의 각속도편차가 측정데이타의 전체평균100으로 할 때 정상적인 편차수치를 벗어나며 특정한 실린더가 아닌 경우에 인젝터 배선이 잘못된 것으로 판정하는 전문가시스템에 의한 자동차의 고장진단용 공전시험방법.
  14. 제4항에 있어서 ,단계(S15)에서 진공이 불량한 결과가 나오고, 크래킹시 엔진회전수센서의 각 속도를 상대평가하여 2% 이상 불량한 실린더와 단계(S14)에서 공회전시 불꽃지속시간을 상대평가한 결과 불량한 실린더가 동일하고 단계(S7)에서 엔진의 진동센서전압이 평균치에서 벗어나도 실린더가 트리거되어 감지된 특정실린더가 단계(S8)에서 엔진회전수센서의 각속도편차가 측정데이터의 전체평균을 100으로 할때 정상적인 편차 수치를 벗어나는 실린더인 경우에 우선적으로 특정실린더의 압축압력이 불량한 것으포 판정하는 전문가시스템에 의한 자동차의 고장진단용 공전시험방법.
  15. 제14항에 있어서, 단계(S9)에서 인젝터 써지가 5V 이상이 나오고, 단계(S15)에서 진공도가 기준치에 대하여 ±50mHG이상으로 불규칙하거나 낮고, 단계(S7)에서의 특정 실린더와 단계(S8)에서의 특정실린더가 동일할 때, 특정실린더의 압축압력이 양호한 경우에는 부조원인이 인젝터라인에 있는 것으로 판정하는 전문가시스템에 의한 자동차의 고장진단용 공전시험방법.
  16. 제15항에 있어서, 단계(S15)에서 진공도가 기준치보다 50mHG정도 낮으며, 엔진의 진동을 실린더별로 상대평가하여 단계(S7)에서의 특정실린더와 단계(S8)에서의 특정실린더 및 단계(S14)에서의 특정실린더가 모두 일치할 때 특정실린더의 압축압력이 양호하고 부조원인이 인젝터라인에 있지 아니한 경우에는 점화장치에 이상이 있는 것으로 판정하는 전문가시스템에 의한 자동차의 고장진단용 공전시험방법.
  17. 제1항에 있어서, 단계(S18)이후에 싱글오버헤드캠샤프트 방식의 엔진의 경우 엔진공회전조절 모터의 신호가 10V이상 출력되고 모터포지션센서의 최고치인 1.6V가 규정시간 내에 출력되는지 측정하고, 모터포지션센서의 최고치와 최저치를 측정하는 단계를 측정하는 단계를 더 포함하는 전문가시스템에 의한 자동차의 고장진단용 공전시험방법.
  18. 제17항에 있어서, 모터포지션센서의 최고치가 1.8V이상이거나 최저치가 1.25V이상이면 스로틀보디에 카본이 누적되어있거나 공회전 조정상태를 확인하고, 모터포지션센서의 최고치가 1.6이하이거나 최저치가 0.9V이하이면 공회전의 조정이 불량하거나 모터포지션센서의 전원과 배선에 이상이 있음으로 판정하는 전문가시스템에 의한 자동차의 고장진단용 공전시험방법.
  19. 제1항에 있어서, 더블오버헤드캠샤프트 멜코타입에서 사용하는 스텝모터타입의 차량인 경우에 스텝모터 써지를 측정하는 단계를 더 포함하는 전문가시스템에 의한 자동차의 고장진단용 공전시험방법.
  20. 제19항에 있어서, 스탭모터의 써지가 발생하지 않고 엔진의 회전수가 상승하지 않는 경에는 스텝모터의 구동회로에 이상이 있음을 판정하고, 스텝모터의 써지가 불규칙할 때에는 스텝모터 자체에 결합이 있음으로 판정하고, 스탭모터의 써지가 규칙적으로 나오기는 하나 엔진회전수가 비례하여 증가하지 않을 때에는 스탭모터의 배선이 잘못된 것으로 판정하는 전문가시스템에 의한 자동차의 고장진단용 공전시험방법.
  21. 제1항 또는 제20항에 있어서, 스텝모터의 스텝수를 측정하고 최고스텝의 80스텝 이상이거나 최저스텝이 25스텝 이상이면 스텝수가 너무 높아 우선적으로 스텝모터측의 카본을 점검하며, 최고스탭이 60스텝 이하이거나 최저스텝 10스텝 이하이면 공회전 조정이 불량한 것으로 판정하는 전문가시스템에 의한 자동차의 고장진단용공전시험방법.
  22. 제21항에 있어서, 스텝모터의 전압이 20V를 상회하는 시점에서 최고전압이 30.0±0.4V이하이거나, 스텝모터의 전압이 20V를 상회하는 시점에서부터 60mS±1mS에서 16V내지 17.4V이하의 전압이 나오거나, 스탭모터의 전압이 20V를 상회하는 시점에서부터 13mS내지 13.7mS에서 13.7V 내지 19V 이하의 전압이 나오거나, 스탭모터의 전압이 20V를 상회하는 시점에서부터 19mS 내지 20mS에서 14.3V 내지 14.7V 이하의 전압이 나오면 스탭모터의 베어링이 불량한 것으로 판정하는 전문가시스템에 의해 자동차의 고장진단용 공전시험방법.
  23. 제1항에 있어서, 공전속도 엑튜에이터를 사용되는 차량에서 공전속도 엑튜에이터의 써지가 발생하지만 듀티의 증가에 비례하여 엔진회전수가 상승되지 않는 경우 공전속도 엑튜에이터의 배선이 잘못된 것으로 판정하는 전문가시스템에 의한 자동차의 고장진단용 공전시험방법.
  24. 제1항에 있어서, 공전속도 엑튜에이터의 최고 듀티가 40∼47%이상인 경우와 최고듀티가 25∼40% 이하인 경우 듀티값에 이상이 있어 불량한 개소를 점검하도록 하는 전문가시스템에 의한 자동차의 고장진단용 공전시험방법.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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