KR970015061A - 타이어용 스파이크 리브 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 타이어용 스파이크 리브 구조에 관한 것으로서, 종래의 타이어는 스노 타이어를 겨울철에 사용하도록 되어 있었으나 번거롭고 하절기 사용이 곤란하며, 스파이크 타이어도 평소에는 승차감이 나쁜결점이 있었다.

본 발명은 예시도면 제4도와 같이 타이어의 숄더부⑺에 스파이크리브⑾를 다수 설치하되, 스파이크리브⑾는 코어⑿내에 탄성이 약한 고무를 충진하고, 그 상부에 탄성이 강한 고무층⒁을 충진한 스틸링⒂을 결합하여 주행시에 노면에 닿으면 스틸링⒂이 타이어내로 들어가도록 한 것임.

Description

타이어용 스파이크 리브 구조

본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음

제1도는 본 발명에 따른 타이어와 휠캡의 분리 사시도,

제2도는 제1도중 B-B-선 단면도이다.

Claims (6)

1. 타이어⑴이 상면에 트래드 부⑹가 형성되고 내부에 벨트층⑽이 형성된 것에 있어서, 숄더부⑺에 다수의 스파이크리브⑾를 설치한 타이어용 스파이크 리브 구조.
2. 제1항에 있어서, 스파이크리브⑾는 스틸코어⑿내에 탄성이 약한 고무층⒀이 충진되고, 상측에는 탄성이 강한 고무층⒁으로 충진한 스틸링⒂이 형성된 타이어용 스파이크 리브 구조.
3. 제3항에 있어서, 탄성이 강한 고무층⒁의 하단부는 탄성이 약한 고무층⒀내에 삽입 결합되도록 한 타이어용 스파이크 리브 구조.
4. 제2항에 있어서, 스틸링⒂의 직경은 코어⑿보다 상대적으로 작게 구성되어 코어⑿내로 출입될 수 있도록 한 타이어용 스파이크 리브 구조.
5. 제2항에 있어서, 스파이크 리브⑾의 스틸링⒂의 상측일부가 타이어의 외측으로 돌설되도록 한 타이어용 스파이크 리브 구조.
6. 제2항에 있어서, 스틸링⒂은 탄성이 강한 고무층⒁에 의해 탄성이 약한 고무층⒀의 상면에 결합 상태를 유지하도록 한 타이어용 스파이크 리브 구조.

   ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.