KR970005782B1 - 차량부착 모울딩 - Google Patents

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KR970005782B1
KR970005782B1 KR1019900002462A KR900002462A KR970005782B1 KR 970005782 B1 KR970005782 B1 KR 970005782B1 KR 1019900002462 A KR1019900002462 A KR 1019900002462A KR 900002462 A KR900002462 A KR 900002462A KR 970005782 B1 KR970005782 B1 KR 970005782B1
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에먼즈 로니
앨버트 본 로버트
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더 스탠다아드 프로덕츠 캄파니
조우엘 에이취 너스벅
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Abstract

내용 없음.

Description

차량부착 모울딩
제1도는 본 발명의 모울딩이 부착된 자동차의 부분 절단도.
제2도는 본 발명의 바람직한 나선잠금부재를 나타내기 위해 일부가 절단된 본 발명의 바람직한 실시예의 정면도.
제3도는 제2도의 3-3선을 따라 취한 단면도.
제4도는 자동차 도어 플랜지에 설치된 제1의 바람직한 실시예를 나타내는 제3도와 유사한 도면.
제5도는 제4도의 화살표 5의 방향으로 본 제4도 실시예의 부분절단도.
제6도는 본 발명의 제2의 바람직한 실시예를 나타내는 제4도와 유사한 단면도.
제7도는 제6도의 화살표 7의 방향으로 본 제6도 실시예의 부분 절단도.
제8도는 본 발명의 제3도의 바람직한 실시예를 나타내는 제6도와 유사한 단면도.
제9도는 제8도의 화살표 9의 방향으로 본 제8도 실시예의 부분 절단도.
제10도는 본 발명의 나선부분을 나선펀칭하는데 적합한 다이블록과 보유기 블록의 평면도.
제11도는 제10도의 11-11선을 따라 취한 단면도.
제12도는 제11도의 다이블록과 사용하는 펀치의 부분 절단도.
제13도는 제12도의 펀치의 저면도.
제14도는 본 발명의 제4의 바람직한 실시예를 나타내는 도면.
제15도는 본 발명의 제5의 바람직한 실시예를 나타내는 도면.
제16도는 제15도의 16-16선을 따라 취한 단면도.
제17도는 제15도의 17-17선을 따라 취한 단면도.
제18도는 본 발명의 제6의 바람직한 실시예를 나타내는 제17도와 유사한 도면.
제19도는 제18도의 실시예의 정면도.
제20도는 본 발명의 제7의 바람직한 실시예의 정면도, 그리고
제21도는 제20도의 21-21선을 따라 취한 단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10,100,200,300,400,500,600,700 : 벨트 틈마개 모울딩
12 : 자동차 14 : 도어
16 : 창 18,118,418,518,618 : 지지부재
20,120,220,320,420,520 : 나선잠금 보유수단 부분
22,222,522,722 : 긴다리 24,524,724 : 짧은다리
26,526 : 웨브부분 28,528 : 자유단 또는 재진입단부
30,530 : 구멍 32,532 : 탄성중합체 피복
34,534 : 창닦개 40,540 : 채널
42,542 : 광택 비이드 50 : 다이블록
52 : 보유블록 58 : 노치
60 : 발달펀치 101,201,401,501,601 : 플랜지
121,421,521,621,721 : 플록 450 : 다리
560,760 : 램프수단부분 670 : 테이퍼 나선램프부분
780 : 탭
본 발명은 자동차에 부착하는 모울딩 관한 것으로서, 특히 자동차용 벨트 틈마개 모울딩에 관한 것이다.
벨트 틈마개 모울딩은 자동차 외부의 환경으로부터 자동차를 밀봉하고 자동차의 외관을 개선하기위해 자동차 도어의 창의 아래쪽 가장자리를 따라서 이용된다. 벨트 틈마개는 보통 차량의 바깥도어 패널의 상부 금속 플랜지 또는 가장자리에 고정된다. 벨트 틈마개를 관련 도어 바깥 패널 플랜지에 유지시킬때는 지금까지 개별 금속 조각으로된 벨트 틈마개와 별도로 제조된후 다른 제조단계에서 벨트 틈마개에 부착되는 금속 클립을 이용하였다. 따라서 별도의 클립을 이용하는 데에는 별도의 제조단계가 필요하고 품질관리 요소가 개재된다.
제조를 쉽게하기 위해서는 벨트 틈마개가 지지플랜지 또는 가장자리를 따라 쉽게 설치되도록 구성되는 것이 바람직하다. 한편 한번 설치되면, 벨트 틈마개가 플랜지에 강하게 고정되는 것도 바람직하다. 대개는 자동차의 제조시 틈마개는 관련 플랜지 또는 가장자리를 따라 영구적으로 설치되게 되어있다. 틈마개가 자동차의 제조시 종래와 같이 도어 플랜지에 삽입될때는 모든 틈마개가 자동차 조립 규격에 맞게 낮은 삽입값에 높은 추출값을 갖는 것이 바람직하다고 말할 수 있다.
본 발명에 따르면, 벨트 틈마개는 낮은 삽입특성과 높은 추출특성을 제공하는 나선잠금부재를 가지도록 제공되므로 본 발명의 틈마개는 밀봉된 플랜지 또는 가장자리를 따라 쉽게 설치될 수 있고 일단 설치되면 플랜지에서 추출되거나 이탈되지 않게 단단히 보유된다. 또한 벨트 틈마개의 나선잠금 보유수단은 벨트 틈마개 자체의 금속으로부터 제공되므로 별도의 클립을 벨트 틈마개의 부착하기 위한 별도의 제조단계가 불필요하다. 보유수단은 벨트 틈마개의 중앙지지부재를 제조하는 공정에서 한단계로 벨트 틈마개에 제조되고 위치 결정된다. 따라서, 본 발명에 따라 제조된 벨트 틈마개는 제조단계와 금속을 모두 절약한다.
본 발명의 다른 양상은 도어의 플랜지와 결합하는 하향돌출 다리이다. 이 다리에 의해 본 발명에 따라 제조된 벨트 틈마개는 플랜지에 대해 회전되거나 구르지 않게 된다.
본 발명의 또다른 양상은 도어의 플랜지가 나선보유 부재에 의해 결합되도록 채널안으로 안내되게 하는 램프부재이다.
일반적으로, 본 발명은 플랜지 가장자리에 부착하는 모울딩, 즉 도어 바깥패널 플랜지에 부착하는 벨트 틈마개 모울딩으로서, 이 모울딩은, 횡단면으로, 채널을 형성하도록 웨브에 의해 연결된 제1 및 제2다리를 가지는 대체로 니형의 금속지지부재 ; 지지부재의 한다리의 일부로부터 형성되고 지지부재의 채널안쪽으로 그리고 지지부재의 다른 다리와 대향하도록 뻗은 나선부분 ; 및 지지부재의 한다리의 일부로부터 형성되어 플랜지를 채널안으로 안내하는 램프(ramp)부분으로 구성되어 있다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다. 본 발명의 벨트 틈마개의 바람직한 실시예는 대체로 부호 10으로 나타내었고 제1도에서 자동차(12)에 설치된 상태로 도시되어 있다. 모울딩(10)은 창(16)의 바닥 가장자리를 따라 자동차(12)의 도어(14)의 바깥 패널의 상부 플랜지에 위치된 벨트 틈마개이다.
제2도와 제3도에 가장 잘 나타낸 바와 같이, 모울딩(10)은 개별 나선 잠금 보유 수단 부분들(20)이 있는 횡단면으로 대체로 U형의 지지부재(18)을 가지고 있다.
지지부재(18)는 기다란 금속 스트립으로서, 횡단면으로 비교적 긴 다리(22)와 웨브부분(26)에 의해 연결된 비교적 짧은 다리(24)를 가지고 있어 대체로 U형의 구조를 형성한다. 다리(24)에는 다시 들어가도록 굽혀진 자유단(28)이 있다. 다이형상의 각도로 다리(22)에서 펀칭형성된 다수의 나선 부분(20)은 다리(24)의 재진입 단부(28)와 마주하고 있다. 구멍들(30)은 나선 부분(20)을 제공하기위한 펀칭작업중에 금속이 제거되어 생긴 것이다.
지지부재(18)에는 종래와 같이 창닦개(34)가 돌출하도록 탄성중합체 피복(32)이 있다. 바람직하게, 탄성중합체 피복(32)는 재진입 단부(28)와 부분(38)적으로 대면하는 나선부분(20)둘레의 부분(36)을 포함한다. 부분(38)은 채널(40)로 삽입된 플랜지의 긁힘을 방지하고 모울딩(10)을 플랜지에 보다 확실히 보유한다. 또한 바람직하게, 탄성중합체 피복(32)에는 유리창(16)과 접촉하는 표면부분에 플록(flocking) 또는 다른 저마찰코팅(도시안됨)이 있다. 스테인레스강의 광택 스트립 또는 비이드(42)는 모울딩(10)의 지지부재(18)의 외향면의 일부를 따라 장식을 위해 제공된다.
모울딩(10)의 제조시에 우선 알루미늄, 철 또는 다른 적당한 금속 스트립이 제공된다. 금속 스트립은 대체로 U형의 지지부재(18)로 로울가공된다. 스테인레스강 비이드(42)는 부재(18)에 스냅장착되고 그후 탄성중합체 피복(32)은 종래의 방식으로 금속 지지부재(18)위에 압출되어 고착된다. 다른 방법으로 스테인레스강 비이드(42)는 탄성중합체 피복(32)이 부재(18)에 압출되어 고착된후 부재(18)에 스냅장착될 수 있다. 적당한 탄성중합체 피복은 성형기술에서 공지된 바와 같이 금속 캐리어에 고착되는 폴리염화비닐이나 다른 고무재료로 될 수 있다. 다름에 플록이나 다른 저마찰 코팅이 부착되어 경화된다. 이렇게해서 된 제물은 소망길이로 절단되고 그후 피복된 금속 스트립은 발달나선으로 편칭되어 나선부분(20)을 제공한다. 이는 제10도 내지 제13도 도시한 바와 같이 적당한 형태로된 다이를 가진 종래의 펀치 프레스를 사용해서 실행된다. 제10도와 제11도는 나사산 요소(54 및 56)에 의해 종래방법으로 보유블록(52)에 부착된 적절한 다리블록(50)을 도시한다. 다이 블록(50)에는 제12도와 제13도에 도시된 바와 같이 발달 펀치(60)를 수용하는 노치(58)가 있다. 펀치(60)는 상부(62)가 끝(64)보타 넓게 테이퍼되어 있어 작업시 발달나선을 제공한다. 유리하게, 이 방법으로 나선부분(20)을 제공하면 모울딩(10)을 플랜지에 보유하는데 효과적인 내향 나선 부분이 생긴다. 이 방법으로 나선부분(20)이 지지부재(18) 자체의 금속재료로부터 제공되므로 별도의 보유 클립을 사용할 필요가 있다. 따라서 효율적으로 신속한 제조가 이루어진다. 나선부분(20)의 개수와 크기는 자동차 조립규격에 맞는 삽입 및 추출값을 제공하도록 선택될 수 있다. 나선 부문들은 도어 판금의 핀치용접된 플랜지를 그들자신, 또는 그 탄성중합체 피복과 금속지지부재(18)의 비교적 짧은 다리(24) 또는 다시 안으로 들어가게 굽은 자유단(28)과의 사이에서 붙잡는다.
본 발명의 다른 바람직한 실시예는 처음으로 제4도와 제5도에 도시되고 대체로 부호 100으로 표시되어 있다. 모울딩(100)은 자동차의 바깥 도어패널의 상부 플랜지(101)에 장착되어있는 벨트 틈마개이다. 모울딩(100)에는 다수의 나선부분(12)을 가진 횡단면으로 대체로 U형인 지지부재(118)가 있다.
모울딩(100)은 모울딩(10)과 유사하나 모울딩(10)의 나선부분(20)보다 넓은 나선형부분(12)을 가진다. 또한, 모울딩(100)은 종래의 플록(121)을 가지는 모울딩을 도시한다. 플록은 관련창의 상하이동을 쉽게하는 저마찰 코팅으로 제공된다.
제2의 다른 실시예는 제6도와 제7도에 도시되어 있고 대체로 부호 200으로 표시되어있다. 모울딩(200)은 대체로 모울딩(10)과 유사하나 제3도에 나타낸 모울딩(10)의 나선부분(20)의 반시계방향과 달리 제6도에 나타낸 것과같이 다리(222)에서 시계방향으로 펀칭된 나선부분(220)을 가지고 있다. 또한, 나선부분(220)의 자유단(223)은 관련 다리(222)로부터 약간 떨어져있다. 이는 플랜지(201)에 고정되었을 때 나선부분(220)에 탄력성을 다소 더 제공한다. 또한 모울딩(200)은 창의 상하이동을 쉽게하는 저마찰 코팅으로서 플록(221)을 사용하는 것을 도시한다.
본 발명의 제3실시예는 제8도와 제9도에 도시되고 대체로 부호 300으로 나타나있다. 모울딩(300)은 모울딩(10)과 유사하나 기다란 모울딩(300)의 세로축에 대한 경사각을 이류도록 펀칭딘 나선부분(32)을 가진다.
본 발명의 제4의 바람직한 실시예는 제14도에 도시되고 대체로 부호 400으로 나타나있다. 모울딩(400)은 자동차의 바깥 도어 패널의 상부 플랜지(401)에 장착된 벨트 틈마개이다. 모울딩(400)에는 다수의 나선부분(420)이 있는 횡단면으로 대체로 U자형 지지부재(418)가 있다.
모울딩(400)은 모울딩(10)과 유사하나 모울딩(400)이 플랜지(401)에 대해 요동하거나 구르지 못하게 플랜지(401)와 결합하는 하향돌출다리(450)를 포함한다. 물론 다리(450)는 선택적인 것이고 플랜지(101)와 달이 좁은 두께를 가진 플랜지에 이용된다. 또한, 모울딩(400)은 종래의 플록(421)을 가진 모울딩을 도시한다. 이 플록은 관련 창(16)의 상하이동을 쉽게하는 저마찰 코팅으로 제공된다.
제15도, 제16도, 및 제17도를 참조하면, 본 발명의 제5의 바람직한 실시예가 도시되어 있고 대체로 부호 500으로 나타나 있다. 모울딩(500)은 자동차의 바깥 도어 패널의 상부 플랜지(501)에 장착된 벨트 틈마개이다. 모울딩(500)에는 개별 나선 잠금 보유 수단 부분들(520)과 램프(ramp) 수단부분(560)을 가진 횡단면으로 대체로 U자형의 지지부재(518)가 있다.
지지부재(518)는 기다란 금속 스트립으로서, 횡단면으로 비교적 긴다리(522)와 웨브부분(526)에 의해 연결된 비교적 짧은 다리(524)를 가지고 있어 대체로 U형의 구조를 형성한다. 다리(524)에는 다시 들어가도록 굽혀진 자유단(528)이 있다. 다이형상의 각도로 다리(522)에서 펀칭형성된 다수의 나선부분(520)은 다리(524)의 재진입 단부(528)이 있다. 다이형상의 각도로 다리(522)에서 펀칭형성된 다수의 나선부분(520)은 다리(524)의 재진입 단부(528)와 마주하고 있다. 구멍들(530)은 나선부분(520)을 제공하기 위한 펀칭작업중에 금속이 제거되어 생긴 것이다.
지지부재(518)에는 종래와 같이 창닦개(534)가 돌출하도록 탄성중합체 피복(532)이 있다. 바람직하게, 탄성중합체 피복(532)은 재진입 단부(528)와 부분(538)적으로 대면하는 나선부분(520)위의 부분(536)을 포함한다. 부분(538)은 채널(540)로 삽입된 플랜지의 긁힘을 방지하고 모울딩(500)을 플랜지에 보다 확실히 보유한다. 또한 바람직하게, 탄성중합체 피복(532)에는 유리창(16)과 접촉하는 표면부분에 플록이나 다른 저마찰 코팅(521)이 있다. 스테인레스 강의 광택 스트립 또는 비이드(542)는 모울딩(500)의 지지부재(518)의 외향면의 일부를 따라 장식을 위해 제공된다.
다리(522)에는 다리(524)를 향하여 다이펀칭, 스탬핑 또는 굽힘가공된 램프부분(560)이 있다. 램프부분(560)의 길이방향 단부는 다리(522)와 연속한다. 램프부분(560)에는 다리(524)의 편평한 부분에 대해 일정한 각도로 경사진 내포면(562)이 있다. 면(562)은 램프부분(560)이 횡단면으로 대체로 아아치형이 되도록 굴곡될 수 있다. 면(562)은 도어의 플랜지(501)를 채널안으로 안내하여 나선부분(520)의 부분(538)이 플랜지(501)와 결합한다. 램프부분(560)의 한쪽에는 탄성피복(532)의 부분(564)이 있을 수 있다. 그러나, 피복(532)의 부분이 플랜지(501)의 긁힘을 방지하고 모울딩(500)의 보유를 향상시키기 위해서 다른쪽에 있을 수도 있다.
바람직하게는, 모든 나선부분(520)마다 적어도 하나의 램프부분(560)이 있다. 램프부분(560)은 나선부분(520)으로부터 길이방향으로 떨어져 있다. 램프부분(560)은 나선부분(520)의 어느쪽이나 형성될 수 있다. 바람직하게, 램프부분(560)은, 나선부분(520)이 플랜지(501)와 결합하기전에 플랜지(501)를 채널안으로 안내하도록 나선부분(520)의 측면에 있다. 예를들어, 모울딩(500)이 전방에서 후방 종방향으로 이동하면서 플랜지(501)에 설치되면 램프부분(560)은 나선부분(520)의 전방에 놓인다.
본 발명의 제6의 바람직한 실시예는 제18도와 제19도에 도시되고 대체로 부호 600으로 표시된다. 모울딩(600)은 자동차의 바깥 도어 패널의 상부 플랜지(601)에 장착된 벨트 틈마개이다. 모울딩(600)에는 다수의 테이퍼 나선 램프부분 (670)을 가진 횡단면으로 대체로 U형의 지지부재(618)가 있다.
모울딩(600)은 모울딩(500)과 유사하나 기다란 모울딩(600)의 세로축에 대해 경사각으로 펀칭된 테이퍼 나선부분(670)인 테이퍼 나선 램프부분(670)을 가지고 있다. 테이퍼 나선부분(670)은 소직경 단부(672)로부터 말리고 테이퍼되어 있으며 대직경단부(674)로 뻗어있어 램프표면(676)을 제공한다. 램프표면(676)은 램프부분(560)과 유사하게 플랜지(601)를 채널안으로 안내하는 역할을 한다. 또한 테이퍼 나선부분(670)은 나선부분(520)과 유한 기능을 한다. 또한, 모울딩(600)은 종래의 플록(621)을 가진 모울딩을 도시한다. 이 플록은 관련 창(16)의 상하이동을 쉽게하는 저마찰 코팅으로서 제공된다.
또 다른 실시예는 제20도와 제21도에 도시되고 대체로 부호 700으로 나타나 있다. 모울딩(700)은 대체로 모울딩(500)과 유사하나 그 램프부분(760)은 다리(722)로부터 다리(724)를 향하여 펀칭된 탭(780)으로 형성될 수 있다. 탭(780)은 그 하단부의 경사면(762)과 관련 다리(722)로부터 약간 떨어진 그 자유단의 대체로 편평한 수직면(782)을 가지고 있다. 또한 모울딩(700)은 창의 상하이동을 쉽게하는 저마찰코팅으로서 플록(721)을 사용하는 것을 도시한다.

Claims (3)

  1. 플랜지 가장자리가 있는 차량에 부착하는 모울딩으로서, 횡단면으로 웨브에 의해서 연결된 제1 및 제2다리들을 가진 대체로 U형의 금속 지지부재 ; 및 상기 지지부재의 한 다리의 일부로부터 형성되고 상기 지지부재의 채널안으로 또한 상기 지지부재의 다른 다리에 마주하도록 뻗은 나선부분 ; 으로 구성된 차량 부착 모울딩.
  2. 플랜지 가장자리가 있는 차량에 부착하는 모울딩으로서, 횡단면으로, 채널을 형성하도록 웨브에 의해 연결된 제1 및 제2다리들을 가진 대체로 U형의 금속 지지부재 ; 상기 지지부재의 한 다리의 일부로부터 형성되고 상기 지지부재의 채널안으로 또한 상기 지지부재의 다른 다리에 마주하도록 뻗은 나선부분 ; 및 상기 한 다리의 일부로부터 형성되고 상기 채널안으로 뻗은 램프부분 ; 으로 구성된 차량 부착 모울딩.
  3. 횡단면으로, 채널을 형성하도록 웨브에 의해 연결된 제1 및 제2다리들을 가진 대체로 U형의 금속지지부재로서, 상기 제1다리가 상기 제2다리보다 길고, 상기 제2다리가 상기 채널에 대해 다시 들어가도록 안으로 굽혀진 자유단을 가진 금속지지부재 ; 측방단면으로 테이퍼되고 상기 지지부재의 한다리의 일부로부터 형성되고 상기 지지부재의 상기 채널안쪽으로 그리고 상기 지지부재의 다른 다리에 마주하도록 뻗은 나선부분으로서, 상기 지지부재가 적어도 상기 나선부분에 탄성중합체 피복을 가지는 나선부분 ; 및 상기 한 다리의 일부로부터 형성되고 상기 채널안쪽으로 뻗은 램프부분 ; 으로 구성된, 플랜지 가장자리가 있는 차량에 부착하는 모울딩.
KR1019900002462A 1989-02-24 1990-02-23 차량부착 모울딩 KR970005782B1 (ko)

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US1-315,476 1989-02-24
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US466756 1990-01-18
US07/466,756 US5085024A (en) 1989-02-24 1990-01-18 Belt weatherstrip with spiral retention lock
US466,756 1990-01-18

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