KR970004707B1 - Structure of wheel house assembly - Google Patents
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Abstract
Description
제1도는 본 발명에 따른 휠 하우스 구조에 대한 분리 사시도.1 is an exploded perspective view of a wheel house structure according to the present invention.
제2도는 본 발명에 따른 휠 하우스 구조의 조립도.2 is an assembly view of a wheel house structure according to the present invention.
제3도의 (a)는 제2도의 A-A 선 단면도.FIG. 3A is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
(b)는 제2도의 B-B 선 단면도.(b) is sectional drawing along the B-B line | wire of FIG.
(c)는 제2도의 C-C 선 단면도이다.(c) is sectional drawing along the C-C line | wire of FIG.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 선단부 2 : 후단부1: Front end 2: Rear end
3 : 휠 하우스 베이스판넬 4 : 쇽 업소우버 로케이터3: wheel house base panel 4: shock absorber locator
5 : 댐퍼 로케이터 6 : 내부 판넬5: damper locator 6: inner panel
7 : 외부 판넬 8 : 지지벽7: outer panel 8: support wall
본 발명은 자동차의 휠 하우스(WHEEL HOUSE)구조에 관한 것으로, 특히 휠 하우스의 성형성을 향상시킴과 더불어 쇽 업소어버 로케이터(SHOCK ABSORBER LOCATOR)의 강성을 증가시킬 수 있도록 한 자동차의 휠 하우스 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wheel house structure of an automobile. In particular, the present invention relates to a wheel house structure of an automobile to improve the formability of the wheel house and to increase the rigidity of the shock absorber locator. It is about.
일반적으로 자동차의 휠 하우스는 차축에 연결된 현가 장치를 수용하여 차체에 고정시키는 역할을 하는 것으로, 주로 쇽 업소오버가 결합되어 엔진 룸안의 앞 차체의 내판 구조물중의 일부를 이루도록 되어 있는 구조물을 칭한다.In general, a wheel house of a vehicle receives a suspension device connected to an axle and fixes it to a vehicle body. The wheel house is a structure in which a shock absorber is combined to form a part of an inner plate structure of a front vehicle body in an engine room.
자동차의 현가 장치는 차축과 차체 사이에 설처되어 자동차가 주행할 때 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직업 전달되지 않도록 하여 차체난 화물의 손상을 방지함과 더불어 특히 승용차에 있어서는 승차감을 좌우하는 데 중요한 요소가 되는 것이다. 그리고, 현가 장치에는 쇽 옵소오버와 스프링이 그 중요한 역할을 하는 핵심 부품이 된다.The suspension system of the car is installed between the axle and the body, so that the vibrations or shocks received by the axle from the road when the vehicle is driven are not delivered to the body to prevent damage to the car's cargo, and especially in the passenger car. It is an important factor in doing so. In suspension systems, shock opsoovers and springs are key components.
따라서, 휠 하우스는 현가 장치에 작용하는 힘, 즉 차량 자체의 중량 및 노면에서 받는 충격에 의한 상하방향의 힘과, 바퀴에서 발생하는 구동력 그리고, 제동력 및 차량이 곡선길을 주행할 때 발생하는 원심력 등과 같은 수평 방향의 힘에 견딜 수 있는 강한 구조가 요구된다.Therefore, the wheel house is a force acting on the suspension device, that is, the force of the vehicle itself and the up and down direction caused by the impact from the road surface, the driving force generated from the wheel, the braking force and the centrifugal force generated when the vehicle travels on a curved road. A strong structure that can withstand the force in the horizontal direction, such as the like is required.
그런데, 종래의 휠 하우스 구조는 전체가 일체(ONE PIECE)로 제작되어, 한 겹의 판넬로 된 차체에 고정되는 구조로 이루어져 있다. 여기서, 우선 휠 하우스 전체를 하나의 구조물로 성형시키는 작업이 무척 까다롭다는 문제점이 있고, 제작 비용도 많이 소용되며, 이러한 커다란 구조물을 성형시키는 데 필요한 성형기와 금형도 대형이어야 하므로 큰 프레스 기기를 요구하는 이외에도 대형 금형을 성형시키기가 용이하지 않다는 문제점이 있는 것이다.By the way, the conventional wheel house structure is made of a whole (ONE PIECE) is made of a structure that is fixed to the vehicle body of a single layer. Here, there is a problem that it is very difficult to mold the entire wheel house into one structure, and manufacturing costs are very high, and a molding machine and a mold necessary for forming such a large structure must be large, requiring a large press machine. In addition to this, there is a problem that it is not easy to mold a large mold.
또한, 종래의 휠 하우스는 한 겹의 판넬로 이루어져 있기 때문에 측면 충돌에 대해 구조적으로 매우 취약한 문제점도 있다. 이에 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점들을 해소시키기 위한 것으로, 휠 하우스의 제작 비용을 낮출 수 있게 하고, 그 제작이 극히 용이하게 하며, 구조적으로 측면 충돌에 대해 충분한 강성을 가질 수 있도록 한 휠 하우스를 제공하는데 그 목적이 있다.In addition, the conventional wheel house is composed of a single layer of the panel has a problem that is structurally very vulnerable to side impact. Accordingly, the present invention is to solve the problems as described above, to reduce the manufacturing cost of the wheel house, to make it extremely easy, and to provide a wheel house structurally sufficient to have a rigidity against side impact The purpose is to provide.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 휠 하우스 구조는, 앞 구조물과 뒤 구조물의 2조각(TWO PIECE)로 되어 있고, 휠 하우스 상부에 위치하는 쇽 업소오버 로케이터는 내부 윗면에 강화된 댐퍼 로케이터(DAMPER LOCATOR)로 보강되어 있으며, 휠 하우스를 지지하는 부분이 내부 판넬(INNER PANEL)와 외부 판넬(OUTER PANEL)로 이루어져 이들 판넬이 서로 맞대어져 결합됨으로써 폐쇄형 단면을 이루도록 되어 있다.The wheel house structure of the present invention for achieving the above object is composed of two pieces (TWO PIECE) of the front structure and the rear structure, the shock absorber located on the wheel house upper damper is reinforced on the inner upper surface It is reinforced with a locator, and the part supporting the wheel house is composed of an inner panel and an outer panel, and these panels are joined to each other to form a closed cross section.
이러한 구조로 된 본 발명의 휠 하우스 구조는, 각 부분별로 제작한 후 서로 용접 등의 방법으로 조립시키도록 되어 있으므로, 큰 부품을 일체로 제작하는 것에 비해 제작이 까다롭지 않고 용이하며, 제작 비용도 절감되게 되는 것이다.Since the wheel house structure of the present invention having such a structure is manufactured for each part and then assembled by welding or the like, the wheel house structure of the present invention is not difficult and easy to manufacture compared to manufacturing a large part integrally, and the production cost is also high. It will be saved.
또한 본 발명에 따른 휠 하우스의 상부가 강화 댐퍼 로케이터로 보강되어 있기 때문에, 휠 하우스 자체의 강도가 증가되어 비포장 도로나 과대 하중도 충분히 지지할 수 있게 된다. 그리고, 휠 하우스를 지지하여 고정시키는 고정부의 강도가 증가하여 상하 좌우 방향의 충격이나 하중에 잘 견딜 수 있게 되는 것이다.In addition, since the upper portion of the wheel house according to the present invention is reinforced with a reinforcing damper locator, the strength of the wheel house itself is increased to sufficiently support an unpaved road or an excessive load. In addition, the strength of the fixing portion for supporting and fixing the wheel house is increased to be able to withstand the impact or load in the vertical direction.
이하 본 발명을 첨부한 예시 도면을 참조하여 자세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the present invention will be described in detail.
제1도는 본 발명에 따른 휠 하우스 구조의 분리 사시도로서, 선단부(1)와 후단부(2)가 서로 결합되어 이루어진 휠 하우스 베이스 판넬(3)위에 쇽 업소오버 로케이터(4)가 설치되고, 이 로케이터(4) 내부 윗면에 강화된 댐퍼 로케이터(5)가 보강 고정되어 있는 한편, 상기 휠 하우스 베이스 판넬(3)과 쇽 업소오버 로케이터(4)가 내부 판넬(6)과 외부 판넬(7)이 서로 결합되어 이루는 지지벽(8)에 고정 설치된 구조로 이루어져 있다.1 is an exploded perspective view of a wheel house structure according to the present invention, in which a shock absorber locator 4 is installed on a wheel house base panel 3 formed by coupling a front end portion 1 and a rear end portion 2 to each other. A reinforced damper locator 5 is securely fixed on the upper surface of the locator 4, while the wheel house base panel 3 and the shock absorber locator 4 are provided with an inner panel 6 and an outer panel 7. It consists of a structure fixed to the support wall (8) formed by coupling to each other.
그리고, 상기 외부 판넬(7)도 선단 판넬(7a)과 후단 판넬(7b)로 이루어져 있고, 이들 선후단 판넬(7a,7b)은 서로 간단하게 삽입 결합시키거나 용접으로 고정 연결시키도록 되어 있다.The outer panel 7 also includes a front panel 7a and a rear panel 7b, and these front and rear panels 7a and 7b are simply inserted into each other or fixedly connected by welding.
상기한 바와 같이 이루어진 본 발명의 휠 하우스 구조는 제2도에 도시된 조립도에서와 같은 형태로 결합되어지는 바, 제2도는 제1도에 도시한 각각의 부품들이 결합되어 휠 하우스 구조를 이루고 있는 상태를 도시한 것이다.The wheel house structure of the present invention made as described above is coupled in the same form as in the assembly view shown in FIG. 2, the second view of the components shown in FIG. It shows the state.
그리고, 제3도는 제2도의 A-A 선 단면도로서, 강화된 내부 판넬(6)과 외부 판넬(7)이 서로 접합되어 4각형 모양의 폐단면을 이루고 있는 상태를 나타내고 있다.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 2, showing a state in which the reinforced inner panel 6 and the outer panel 7 are joined to each other to form a closed quadrangular cross section.
이러한 사각형 단면은 판넬의 길이 방향을 따라 형성되어서 차체의 길이 방향을 따른 종방향에 대한 보강재 역할을 하게 되므로, 이 구조물에 설치되는 휠 하우스를 보다 강하게 고정 지지하여, 현가 장치가 받는 수직 방향 및 수평 방향으로 작용하는 큰 힘과 충격을 충분하게 지탱할 수 있는 구조가 되는 것이다.Since the rectangular cross section is formed along the longitudinal direction of the panel and serves as a reinforcement material in the longitudinal direction along the longitudinal direction of the vehicle body, the wheel house installed in the structure is more strongly fixed and supported, and the vertical and horizontal directions that the suspension device receives. It is a structure that can sustain a large force and impact in the direction enough.
한편, 제3도의 (b)는 제2도의 B-B 선에 따른 단면을 도시한 것으로서, 휠 하우스 베이스 판넬(3) 위에 쇽 업소오버 로케이터(4)가 설치되고, 이 로케이터(4) 아래 내부 윗면에 다시 댐퍼 로케이터(5)가 설치되어 구조적으로 보강해 주도록 되어 있으며, 상기 휠 하우스 베이스 판넬(3)과 쇽 업소오버 로케이터(4)는 제2도에 도시된 바와 같이 지지벽(8)에 고정 부착되어 있으며, 이들 로케이터(4)와 베이스 판넬(3)을 지지하는 상기 지지벽(8)이 사각형의 단면을 이루도록 되어 있으므로, 구조적으로 충분한 강도를 발휘하여 지지할 수 있게 되는 것이다.On the other hand, (b) of FIG. 3 shows a cross section taken along the line BB of FIG. 2, and a shock absorber locator 4 is installed on the wheel house base panel 3, and is located on the inner upper surface under the locator 4. In addition, the damper locator 5 is installed to reinforce structurally, and the wheel house base panel 3 and the shock absorber locator 4 are fixedly attached to the supporting wall 8 as shown in FIG. Since the support wall 8 supporting these locators 4 and the base panel 3 has a rectangular cross section, it is possible to exert structural support with sufficient strength.
따라서, 상기 쇽 업소우버 로케이터(4)와 댐퍼 로케이터(5)에 지지되는 쇽 업소우버와 댐핑 스프링을 통해서 전달되는 충격력을 상기 지지벽(8)이 충분하게 지지해줄 수가 있게 되는 것이다.Therefore, the support wall 8 can sufficiently support the impact force transmitted through the shock absorber and the damping spring supported by the shock absorber locator 4 and the damper locator 5.
한편, 상기 휠 하우스 베이스 판넬(3)을 이루는 선단부(1)와 후단부(2)의 결합과 지지벽(8)의 결합, 그리고 상기 베이스 판넬(3)과 쇽 업소우버 로케이터(4) 및 댐퍼 로케이터(5)를 지지벽(8)에 결합시키는 방법은 용접으로 하거나 보울트 조임에 의한 연결 또는 간단한 끼움 구조에 의한 결합구조로 할 수가 있다.On the other hand, the combination of the front end portion 1 and the rear end portion 2 and the support wall 8 constituting the wheel house base panel 3, and the base panel 3 and shock absorber locator 4 and the damper The method of coupling the locator 5 to the support wall 8 may be a welding structure, a connection structure by bolt tightening, or a coupling structure by simple fitting structure.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 휠 하우스 조립 구조는, 비교적 큰 구조물을 이루게 되는 휠 하우스 베이스 판넬과 지지벽을 이루는 외부 판넬을 2개의 조립체로 구성시켜 이들을 각각 제작하여 간단하게 조립시킴으로써, 제작 공정이 간단해지게 되고 제작 비용도 감축시킬 수 있으며, 쇽 업소오버 로케이터가 보강되어 차량이 비포장 도로를 주행하거나, 많은 승객 또는 하중을 싣고 주행하여도 현가 장치를 지지하고 있는 차량에 무리가 가지 않게 되며, 이 현가 장치를 지지하는 지지벽의 구조가 폐단면을 이루는 사각형의 단면을 이루도록 되어 있으므로 구조적으로 차량이 튼튼해지게 되는 효과를 얻게 된다.As described above, the wheel house assembly structure according to the present invention comprises the wheel house base panel and the outer panel constituting the support wall, which constitutes a relatively large structure, by constructing two assemblies, respectively, and simply assembling them. This simplifies and reduces manufacturing costs, and the enhanced over-location locator ensures that the vehicle is not unaffected by a vehicle that supports the suspension system, even when the vehicle is traveling on an unpaved road, or with a large number of passengers or loads. In addition, since the structure of the supporting wall for supporting the suspension device forms a rectangular cross section forming a closed section, the vehicle is structurally strengthened.
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Priority Applications (1)
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| KR1019940032021A KR970004707B1 (en) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | Structure of wheel house assembly |
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Family Applications (1)
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| KR960017428A (en) | 1996-06-17 |
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