KR970004008B1 - 차량의 정차브레이크장치 - Google Patents

Abstract

요약 없음

Description

차량의 정차브레이크장치

제 1 도는 본 발명이 설치된 파킹브레이크장치의 구성도.

제 2 도는 본 발명의 구성을 나타낸 단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 파킹브레이크레버2 : 드럼

3,4 : 케이블5 : 길이조정구

6 : 진공압실린더7 : 피스톤로드

10 : 진공압작동솔레노이드밸브11 : 대기압작동솔레노이드밸브

12 : E.C.U13 : 연결관

본 발명은 차량의 브레이크장치에 관한 것으로, 특히 정체시 브레이크페달을 밟지 않아도 흡기다기관의 진공부압에 의하여 브레이크를 작동되게 하여 운전자에게 편리함을 주는 동시에 후진을 방지하여 접촉사고를 미연에 예방하고자 발명한 차량의 정차브레이크장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량은 엔진으로 공기의 공급시 흡기다기관에 진공부압이 작용하도록 되어 있으며, 브레이크 페달의 작동시 브레이크가 차량의 차륜의 드럼을 잡거나 풀어주도록 하는 브레이크장치가 장착되어 있다.

즉, 브레이크장치는 운전자가 필요시 밟아 주도록 하는 브레이크페달과, 드럼을 잡거나 풀어주는 브레이크와, 브레이크페달과 브레이크를 연결하여 주는 케이블로 구성되어 있다.

그런데 시내주행시 잦은 신호대기와 차량에 의한 정체를 여러번 반복을 하게 되므로 정차를 수시로 하게 되며, 정차시마다 브레이크페달을 계속적으로 밟고 있어야 되는 불편함으로 운전자가 쉽게 피로하게 되는 문제점이 있었으며, 이로인해 운전자는 변칙적인 방법으로 정차시 파킹브레이크를 동작시켜 운전자의 발을 브레이크페달에서 떨어트려 운전자의 불편함을 해소하고 있는 실정이다.

또한, 언덕길에서 정차되었다가 출발하는 경우 운전자의 실수로 후진하게 되어 후방차량과 접촉사고가 발생하게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해결하고자 하는 것으로, 차량의 흡기다기관의 진공부압을 이용하여 브레이크에 연결된 케에블을 작동시켜 주므로써, 정차시 속도센서가 제로(0)로 되면 출발하기 전까지 브레이크페달을 밟고 있지 않아도 차륜의 드럼을 잡아주게 되므로 운전자에게 편리함을 주는 동시에 후진을 방지하여 접촉사고를 미연에 예방하고자 하는데 그 목적이 있다.

이러한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 정차브레이크장치는, 파킹브레이크레버와 파킹브레이크를 연결한 각 케이블을 상호 연결하는 동시에 길이를 조정하는 길이조정구와, 피스톤로드를 길이조정구를 연결하여 진공압 및 대기압에 의하여 작동하도록 하는 진공압실린더와, 진공압실린더의 진공압축입구와 대기압출입구를 각각 개폐하도록 E.C.U에 연결되는 솔레노이드밸브로 구성하여 된 것이다.

이하 본 발명을 첨부도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도면 제 1 도 및 제 2 도에서, 파킹브레이크레버(1)와 드럼(2)내의 파킹브레이크를 연결한 각 케이블(3)(4)을 상호 연결하는 동시에 길이를 조정하는 길이조정구(5)와, 피스톤로드(7)를 길이조정구(5)에 연결하여 진공압 및 대기압에 의하여 작동하도록 하는 진공압실린더(6)와, 진공압실린더(6)의 진공압출입구(8)를 각각 개폐하도록 E.C.U(12)에 연결되는 진공압 및 대기압작동솔레노이드밸브(10)(11)로 차량의 정차브레이크장치를 구성한 것이 본 발명의 특징이다.

이때 상기 진공압실린더(6)의 진공압출입구(8)를 1개 이상의 복수로 형성한 뒤 1개의 연결관(13)으로 연결시켜 진공압작동솔레노이드밸브(10)를 설치하여서 보다 균일한 분포로 진공압이 작용되도록 하는 것이 좋다.

상기 진공압실린더(6)의 진공압출입구(8)를 연결하는 연결관(13)의 출구와 대기압출입구(9)는 E.C.U(12)의 제어로 각각 반대로 개폐되도록 한다.

즉, E.C.U(12)의 제어에 의하여 진공압작동솔레노이드밸브(10)를 작동시켜 연결관(13)의 출구를 차단시키면, 대기압작동솔레노이드밸브(11)를 작동시켜 대기압출입구(9)를 개방시키도록 하며, 이와 반대로 진공압작동솔레노이드밸브(10)를 작동시켜 연결관(13)의 출구를 개방시키면, 대기압작동솔레노이드밸브(11)를 작동시켜 대기압출입구(9)를 각각 동시에 연동상태로 차단시키게 된다.

이 진공압작동솔레노이드밸브(10) 및 대기압작동솔레노이드밸브(11)는 E.C.U(12)의 제어로 전기신호가 송출되는 것에 의해 각각 역으로 밸브체가 그 출구를 막혀지게 하거나 또는 차단되도록 하는 구성은 종래 솔레노이드밸브의 작용과 동일하므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.

이러한 본 발명은 차량의 정차된 상태에서 도시하지 않은 속도센서가 정차상태인 속도 제로(0)를 감지하여 E.C.U(12)에서 신호로 보내게 된다.

따라서, E.C.U(12)에서 제어회로에 정차상태를 인지하여 그 해당신호를 진공압작동솔레노이드밸브(10)와 대기압작동솔레노이드밸브(11)로 각각 보내어 파킹브레이크를 작동시키기 위한 엔진의 흡기부압이 연결관(13)을 통해 진공압실린더(6)를 작동시키게 된다.

이때, 상기 진공압작동솔레노이드밸브(10)는 개방되어 엔진의 진공부압이 진공압실린더(6)내로 작용하도록 개방하고, 동시에 대기압작동솔레노이드밸브(11)가 작동되어 피스톤(7a)의 타측에 대기와 연통되게 마련된 대기압출입구(9)를 차단하게 되는 것이다.

진공압실린더(6)는 피스톤(7a)의 후단측으로 피스톤로드(7)가 연장되어 파킹케이블(4)과 연결되며, 이 파킹케이블(4)은 드럼(2)내로 배관되어 파킹브레이크가 작용되도록 설치되어 있다.

따라서, 상기와 같이 정차에 의해 속도센서가 제로(0)를 감지하는 경우에는 상기 진공압작동솔레노이드밸브(10)는 개방되어 엔진의 진공부압이 진공압실린더(6)내로 작용되도록 하고, 동시에 대기압작동솔레노이드밸브(11)가 작동되어 대기압출입구(9)를 차단하는 것에 의해 진공부압의 힘으로 피스톤(7a)과 피스톤로드(7) 및 이에 연결되는 파킹케이블(4)이 제 2 도에서 좌측으로 전진하는 방향으로 이동되어 파킹브레이크가 당겨지게 작동되어 파킹브레이크에 의해 차량의 유동을 방지하게 되는 것이다.

그리고, 주행에 의해 속도센서가 제로(0)가 아닌 양(+)의 수를 감지하는 경우에는 파킹브레이크를 해제하기 위하여 상기와는 역으로 동작된다.

즉, 속도센서가 양(+)의 수를 감지하는 경우에는 E.C.U(12)의 지시로 상기 진공압작동솔레노이드밸브(10)는 차단되어 엔진의 진공부압이 진공압실린더(6)내로 작용되지 못하도록 그 출구를 차단토록 하고, 동시에 대기압작동솔레노이드밸브(11)가 작동되어 대기압출입구(9)를 개방하는 것에 의해, 개방시키고, 진공압출입구(8)는 차단한 상태로 대기압이 유입되도록 하므로써, 진공압의 해제로 피스톤(7a)과 피스톤로드(7) 및 이에 연결되는 파킹케이블(4)이 제 2 도에서 우측으로 후퇴하는 방향으로 이동되어 파킹브레이크를 해제시키도록 복귀되어 차량의 주행이 이루어지도록 하는 것이다.

즉, 파킹브레이크장치는 작동시키지 않은 상태로 되므로 드럼(2)의 자유로운 회전을 할 수가 있는 것이다.(주행중)

그런데 시내주행시 잦은 신호대기와 차량에 의한 정체를 여러번 반복을 하게 되어 정차를 수시로 하게 되는 경우, 정차시마다 브레이크페달을 밟게 되면 속도센서가 제로(0)로 되므로, 이때 E.C.U(12)가 이를 감지하여 진공압 실린더(6)의 진공압 및 대기압작동솔레노이드밸브(10)(11)를 각각 작동시키면 진공압출입구(8)는 개방시키고 대기압출입구(9)는 차단시켜 주게 되므로 진공압실린더(6)내에 진공압이 작용되어 피스톤로드(7)를 후퇴시키게 되며, 피스톤로드(7)의 후퇴로 길이조정구(5)를 통해 파킹케이블(4)을 잡아당겨 주게되므로 파킹브레이크와 동일하게 파킹브레이크가 드럼(2)을 잡아주게 되는 것이다.

따라서 정차시 파킹브레이크를 작동시켜 주므로, 출발시까지 브레이크페달에 발을 올려놓지 않아도 되어 운전자에게 편리함을 줄 수가 있는 것이다.

또한 언덕길에 정차하였다가 출발하는 경우 차량이 앞으로 전진할 때까지 계속 브레이크가 작동하고 있는 상태이므로, 운전자는 클러치페달과 가속페달만 작동시키면 되므로 운전자의 부주위에 의한 후진의 염려를 없애서 접촉사고의 위험을 미연에 예방할 수가 있는 것이다.

그리고, 정차후 차량을 출발하고자 하는 경우 클러치페달과 가속페달만 작동시키면 E.C.U(12)가 이를 감지하여 진공압실린더(6)의 진공압 및 대기압작동솔레노이드밸브(10)(11)를 각각 작동시키게 되며, 진공업 및 대기압작동솔레노이드밸브(10)(11)의 작동으로 진공압출입구(8)는 차단되고 대기압출입구(9)는 개방되어 상술한 바와같이 피스톤로드(7)를 전진시켜 파킹브레이크가 드럼(2)에서 순간적으로 이격되어 드럼(2)의 회전시 간섭을 하지 않게 되는 것이다.

따라서 정차시 파킹브레이크장치를 작동시키지 않아도 본 발명의 정차브레이크장치가 자동으로 작동하여 파킹브레이크를 작동시켜 주므로, 출발시까지 브레이크페달에 발을 올려놓지 않아도 되어 운전자에게 편리함을 줄 수가 있는 것이다.

또한 언덕길에 정차하였다가 출발하는 경우 차량이 앞으로 전진할 때까지 계속 브레이크가 작동하고 있는 상태이므로, 운전자는 클러치페달과 가속페달만 작동시키면 되므로 운전자의 부주의에 의한 후진의 염려를 없애서 접촉사고의 위험을 미연에 예방할 수가 있는 것이다.

이와같이 본 발명은 차량의 흡기다기관의 진공부압을 이용하여 브레이크에 연결된 케이블을 작동시켜 주므로써, 정차시 속도센서가 제로(0)로 되면 출발하기 전까지 브레이크페달을 밟고 있지 않아도 차륜의 드럼을 잡아주게 되므로 운전자에게 편리함을 주는 동시에 후진을 방지하여 접촉사고를 미연에 예방할 수가 있는 것이다.

Claims (4)

1. 파킹브레이크레버와 드럼내의 파킹브레이크를 연결한 각 케이블을 상호 연결하는 동시에 길이를 조정하는 길이조정구와, 피스톤로드를 길이조정구에 연결하여 진공압 및 대기압에 의하여 작동하도록 하는 진공압실린더와, 진공압실린더의 진공압출입구와 진공압출입구를 각각 개폐하도록 E.C.U에 연결되는 진공압 및 대기압작동솔레노이드밸브가 구비되어 구성됨을 특징으로 하는 차량의 정차브레이크장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 진공압실린더의 진공압출입구와 대기압출입구는 E.C.U의 제어로 각각 반대로 개폐되도록 한 것을 특징으로 하는 차량의 정차브레이크장치.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 대기압작동솔레노이드밸브는 속도센서가 제로(0)일때 E.C.U의 제어로 진공압출입구를 개장시켜 진공부압이 발생되도록 하여 진공압실린더의 피스톤로드를 후퇴시키는 동시에 파킹브레이크와 연결된 파킹케이블을 잡아당겨서 드럼을 잡아주도록 한 것을 특징으로 하는 차량의 정차브레이크장치.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 대기압작동솔레노이드밸브는 속도센서가 제로(0)가 아닌 경우에 E.C.U의 제어로 대기압출입구를 개방시켜 대기압의 공급으로 진공압실린덩의 피스톤로드를 전진시켜 드럼으로부터 파킹브페이크가 이격되게 파킹케이블를 놓아주도록 한 것을 특징으로하는 차량의 정차브레이크장치.