KR970000495B1 - 노후 터널의 보수공법 - Google Patents
노후 터널의 보수공법 Download PDFInfo
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Abstract
내용 없음.
Description
제1도는 본 발명의 공법을 보인 내부 단면도.
제2도는 본 발명의 일부 확대 단면도.
제3도는 본 발명의 부분확대 사시도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 노후터널 2 : 부직포
3 : 골함석 4 : 철망
5 : 1차 몰탈층 6 : 2차 철망
7 : 2차 몰탈층 8 : 도색층
9 : 콘크리트못 10 : 앵카볼트
본 발명은 장기 사용으로 인한 노후터널을 신설터널과 같이 우수한 내구성과 방수성이 확보될 수 있도록 경제적이면서 능률적으로 보수할 수 있게한 것으로 특히 공법 자체가 간편하면서 교통 장애를 최소화 할 수 있도록 한데 특징이 있다.
일반적으로 지금까지 널리 적용되고 있는 노후터널 보수 공법은 도로의 양쪽 차선을 모두 점유한 상태에서 거푸집 및 동바리를 설치하여 단계적으로 터널 벽면에 콘크리트층을 타설해 나가는 방식을 채용하고 있어 이는 공사기간이 길고 상당기간 교통 장애를 유발할 뿐 아니라 보수후에도 누수가 재발하고 완벽한 방수가 보장되지 않으며 시공비도 비교적 고가 하였다.
본 발명자는 이러한 종래의 문제점에 착안하여 장기간 실제 시공의 경험을 통하여 비교적 시공이 간편하고 공사기간이 짧으며 교통 장애를 최소로 하면서 방수성이 극히 우수한 터널시공법을 착안한 것으로 이를 첨부 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 시공법은 노후 터널을 벽면과 천장을 포함한 전체적인 보수 공사를 할시 양쪽 차선을 전부 점령한지 않고 1개 차선이나 또는 그 이하의 차선을 점유하여 단계적으로 이행해 나가는 것이며 제1도는 터널 보수상태를 단면으로 표시한 것이고 제2도는 이의 확대 단면도이며, 제3도는 부분 확대 사시도를 나타낸다.
이의 시공 순서를 순차적으로 기술한다.
1. 터널 내벽(1)에 부직포(2)와 골함석(3)을 중첩하여 콘크리트못(9)으로 고정시킨다. 제일 먼저 벽면에 부착하는 부직포(2)는 터널(1)에서 누수되는 물줄기를 분산하여 한쪽으로 수류가 격렬하게 편중되어 흘러내리는 것을 방지하는 역할을 하고 골함석(3)은 누수되는 물을 외부로 새어나가지 못하도록 하는 차단벽의 역할을 한다. 골함석은 FRP수지 골판재나 카바폴(방수매트)로 대체하여 사용할 수도 있다.
골함석(3)의 부착시 콘크리트못(9)을 타삽하므로서 생기는 못 구멍을 애폭시계 점착제로서 완전히 시정하여 전체적인 방수 상태가 완전하게 한다.
2. 골함석(3)을 전체적으로 피복한 다음에는 직경 2㎝정도의 견고한 앵카볼트(10)을 일정 간격으로 터널 벽면에 노출 길이가 10㎝내외가 되도록 삽착 고정하고 직경 2∼3㎜ 굵기의 철망(4)을 상기 골함석(3)층의 외면에 접지 되도록 각 앵카볼트(10)에 고정시킨다.
이때에도 앵카볼트(10)가 골함석(3)을 뚫고 박혀진 부분 부분마다 에폭시계 접착제를 피복하여 경화시키므로서 완전한 방수 처리가 되게한다.
3. 상기 철망(4)층의 외부에는 방수 시멘트로된 1차 몰탈층(5)을 미장칼로서 여러겹으로 중첩하여 피복시킨다.
1차 몰탑층의 두계는 6㎝ 내외가 적당하다.
1차 몰탈층은 전공정에서 접한한 철망(4)재와 상호 견고히 결착되어 철망재는 결국 1차 몰탈층의 보강 철근의 역할을 한다.
4. 1차 몰탈층(5)이 어느정도 경화되면 다시 2차 철망(6)을 상기 노출된 앵카볼트(10)에 걸어서 1차 몰탈층(5)에 접설한다.
5. 2차 철망(6)이 가설되면 다시 2차 몰탈층(7)을 역시 두께 6㎝ 내외가 유지되도록 같은 방법으로 덧붙여 시공한다.
이때는 앵카볼트(10)가 완전히 2차 몰탈층 속에 매입되는 상태가 된다.
1.2차 몰탈층은 그 두께의 합이 12㎝정도를 유지하므로 결국 노후터널(1)의 내벽에는 또하나의 새로운 신설터널이 2중으로 가설된 것과 동일한 효과를 가져온다.
6. 2차 몰탈층(7)이 설치 완료되면 필요에 따라서 외부 마감도색 처리를하여 보수 공사를 완성하게 된다.
상기 방법에 의해 순차적으로 보수되는 본 발명의 터널 보수 공법은 터널 내부를 부분적으로 점유하고 단계적으로 시공해 나가므로 도로의 전차선을 시공 과정에서 점유할 필요가 없으므로 교통 소통에 장애를 최소로 주면서 비교적 능률적으로 시공을 할 수가 있으며 특히 야간에 통행량이 적은 시간대를 활용하여 얼마든지 보수 공사를 진행할 수 있는 잇점이 있다.
그리고 부수후의 터널 내면은 골함석(3)층과 1차 몰탈층(5) 및 2차 몰탈층(7)으로된 3중 차단막이 형성되어 있어 방수 효과가 완벽하고 노후터널(1) 내벽에서 누수되는 물은 부직포(2)층에 의해 분산되면서 골함석(3)을 타고 양측으로 서서히 흘러내려 측구(A)를 통해 배수 처리되므로 누수 처리가 원활하면서 새로 보수 완료된 내부 터널층에 일체 무리를 주지 않으므로 보수 터널의 내구성, 방수성이 완전한 것이다.
또한, 벽체 두께가 12㎝로 마감함에 따라(재래공법은 30㎝)차도 공간 손실이 적은 것이 큰 장점이다.
따라서 본 발명 공법에 의한 터널 보수는 시공의 간편성, 경제성, 신속성이 보장되고 보수호의 내구성과 방수성이 우수하며 매우 실효성이 큰 것이다.
Claims (1)
- 노후터널의 보수 방법에 있어서, 터널 내벽에 부직포(2)와 골함석(3) 1차 철망(4)을 콘크리트못(9)과 앵카볼트(10)로 고정하되 앵카볼트(10)가 일정 길이로 노출된 상태에서 1차 몰탈층(5)을 시공하고 이어서 2차 철망(6)과 2차 몰탈층(7)을 단계적으로 접합 시공하여 일체로 양생시켜짐을 특징으로 하는 노후 터널의 보수공법.
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