KR970000367Y1 - 유입공기의 온도조절이 가능한 자동차의 흡기다기관 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

유입공기의 온도조절이 가능한 자동차의 흡기다기관

제1도는 본 고안의 흡기다기관의 사시도.

제2도는 제1도의 A-A선 확대 단면도.

제3도는 제1도의 B-B선 확대 단면도.

제4도는 제1도의 C-C선 확대 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 냉각수통로 2 : 통로입구

3 : 통로출구 10 : 흡기다기관

11,12 : 플랜지

본 고안은 에어크리너를 통해 흡기다기관으로 유입되는 공기의 온도를 일정하게 유지시키기 위한 흡기다기관에 관한 것으로, 특히 흡기다기관의 표면에 냉각수통로를 개설하여 이를 통해 일정한 온도의 냉각수가 흐르게 하여 상기 흡기다기관을 통해 연소실로 유입되는 공기의 온도를 일정하게 유지시킴으로써 연료의 완전연소를 도와 배기가스를 줄이고 연료의 소비가 감소되게 한 유입공기의 온도조절이 가능한 자동차의 흡기다기관에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 흡기다기관은 기화기에서 만들어진 혼합기를 될 수 있는 한 저항을 적게 받으면서 연소실로 유도하는 관으로써, 에어크리너를 통과한 공기는 흡기다기관을 통해 실린더안의 연소실로 유입되는데 상기 흡기다기관의 흐르는 혼합기는 정상적으로 흐르는 것이 아니라 사이클마다 간헐적으로 흐르므로 체적효율을 높이기 위해서는 맥동이나 간섭, 그외에 관성효율 등을 충분히 고려하여 설계되어야 하며 관벽을 따라 흐르는 가솔린의 기화를 적극적으로 좋게 하기 위해서는 흡기 매니폴드를 배기 매니폴드와 조합시켜 배기열의 일부로 흡기 매니폴드를 따듯하게 하거나, 흡기 매니폴드의 주위에 워터 재킷을 설치하여 온수를 순환시키거나 하여 기화열을 부여하는 방식이 있었다.

또한 기온이 낮은 엔진 시동직후에는 혼합기가 기화하기 어려우므로 배기가스를 직접 흡기 매니폴드의 일부로 유도하는 방식 또한 있었는 바, 이때 흡기다기관을 통해 연소실로 유입될시 계절조건 및 엔진이 가열되는 온도 시간에 따라 흡기온도센서가 온도를 검출하여 전자제어장치에 의해 연료분사량을 결정하여 연료를 분사하지만 기관의 온도조건에 따라 차가울 때에는 연료가 연소되어 유해배기가스를 발생시키며, 고온일 때는 유해물질의 발생이 많아지고 고온시 공기체적상승으로 공기중 산소량이 적어 연료소비량이 증대되는 문제가 있었으며 또한 후자와 같이 흡기를 가열함으로써 기화가 촉진되어, 혼합기의 균일한 분배를 도모할 수 있지만, 반대로 체적효율은 저하되는 불합리한 점이 발생되는 등의 문제가 있었다.

따라서 본 고안은 전술한 바와같은 제반문제를 해소하기 위한 것으로, 흡기다기관의 표면에 일정온도의 냉각수가 흐르도록 냉각수통로를 개설하여 상기 흡기다기관을 통해 연소실로 유입되는 공기의 온도를 일정하게 유지시켜 인젝터에서 분사되는 연료와 무화가 용이하게 함으로써 배기가스중의 유해물질을 줄이고 연료의 소비 또한 감소되게 한 유입공기의 온도조절이 가능한 자동차의 흡기다기관을 제공함에 그 목적이 있는 것이다.

본 고안은 에어클리너를 통과한 공기를 연소실로 유입되게 하는 흡기다기관의 표면에 일정온도의 냉각수가 흐르도록 냉각수통로를 개설하여 유입되는 공기의 온도를 일정하게 유지시키는 것을 목적으로 한다.

이하 본 고안의 실시예를 첨부도면에 의거 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안의 유입공기의 온도조절이 가능한 자동차의 흡기다기관으로, 제1도 내지 제4도를 참조하여 설명하면, 원통형상을 갖는 흡기다기관(10)의 외주면을 감싸며 일정온도의 냉각수가 흐르도록 냉각수통로(1)가 형성되고, 이 냉각수통로(1)의 경로상에는 통로입구(2)와 통로출구(3)가 형성된다.

한편, 라디에터로부터 반복 순환되어 들어오는 냉각수는 제2도에 나타낸 바와같이, 흡기다기관(10)의 외주면을 전체적으로 감싸도록 형성된 냉각수통로(1)를 따라 이동된다.

이때, 냉각수통로(1)는 제3도에 나타낸 바와같이, 흡기다기관(10)의 일단에 각각 형성된 플랜지(11)(12)에 막힌 상태로 일체로 형성된 2중관으로 형성되며 플랜지(12)쪽은 제2도에 나타낸 바와같이 냉각수가 흐르도록 연통형성된다.

제4도는 흡기다기관(10)의 흡입관 또는 배출관의 전체를 둘러 싸도록 형성된 냉각수통로(1)를 나타내고 있다.

한편, 상기 냉각수통로(1)로 유입되는 냉각수의 온도는 대략 75-85℃가 되게 하여 상기 흡기다기관(10)을 통해 연소실로 유입되는 공기의 온도를 일정하게 유지시키도록 구성한다.

이와 같은 본 고안의 작용 및 효과를 제1도 내지 제4도를 참조하여 설명하면 다음과 같다.

흡기다기관(10)으로 에어클리너를 통과한 공기가 유입될시 상기 흡기다기관(10)표면에 개설된 냉각수통로(1)의 통로입구(2)를 통해 일정온도(약 75-85℃)의 냉각수가 유입되어 통로출구(3)로 회수되어 재차순환되는 일련의 과정을 행하는 동안에 상기 흡기다기관(10)을 통해 연소실로 유입되는 공기온도를 일정하게 유지시키게 되는 것이며, 이와 같이 공기의 온도를 일정하게 유지시켜 줌으로써 연료의 완전연소를 도와 배기가스중의 유해물질을 줄이고 연료의 소모 또한 감소되게 할 수 있는 것이다.

상기와 같이 본 고안은 흡기다기관의 표면에 일정온도의 냉각수가 흐르도록 냉각수통로를 개설하여 상기 흡기다기관을 통해 연소실로 유입되는 공기의 온도를 일정하게 유지시켜 인젝터에서 분사되는 연료와 무화가 용이하게 함으로써 배기가스중의 유해물질을 줄이고 연료의 소비 또한 감소되게 하는 등의 이점이 있는 것이다.

Claims (2)

1. 에어클리너를 통과한 공기를 연소실로 유입되게 하는 흡기다기관의 표면에 일정온도의 냉각수가 흐르도록 냉각수통로를 개설하여 유입되는 공기의 온도를 일정하게 유지되게 구성한 것을 특징으로 하는 유입공기의 온도조절이 가능한 자동차의 흡기다기관.
2. 제1항에 있어서, 상기 냉각수통로상에 냉각수유입을 위한 통로입구와 회수를 위한 통로출구가 형성된 것을 특징으로 하는 유입공기의 온도조절이 가능한 자동차의 흡기다기관.