KR970000331Y1

KR970000331Y1 - 차륜 미끄럼방지 자동고임장치

Info

Publication number: KR970000331Y1
Application number: KR2019940022115U
Authority: KR
Inventors: 추교윤; 김병은
Original assignee: 포항종합제철 주식회사; 김만제
Priority date: 1994-08-30
Filing date: 1994-08-30
Publication date: 1997-01-16
Also published as: KR960007772U

Abstract

내용 없슴.

Description

차륜 미끄럼방지 자동고임장치

제1도는 본 고안에 따른 차륜 미끄럼방지 자동고임장치의 구성도.

제2도는 본 고안에 차륜 미끄럼방지 자동고임장치의 작동상태도로서,

(a)도는 차륜과 레일사이에 고임쐐기가 고정된 상태.

(b)도는 차륜과 레일사이에서 고임쐐기가 인출된 상태.

제3도는 종래 기술에 따른 차륜 미끄럼방지 방식을 도시한 설명도로서,

(a)도는 궤도차의 하부에 부착된 레일클램프장치가 레일을 고정한 상태.

(b)도는 궤도차의 차륜과 레일사이에 고임목을 끼워 고정한 상태이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

5 : 풍속계 10 : 제어부

12 : 절환레버 30 : 차륜고정부

32 : 유압실린더 40 : 고임쐐기

100 : 궤도차 110 : 차륜

120 : 레일

본 고안은 궤도차의 차륜이 레일에서 미끄러지는 현상을 방지하기 위한 고임장치에 관한 것으로, 특히 강풍으로 인하여 궤도차가 레일상에서 미끄러져 이동되는 것을 방지하도록 유압을 이용하여 고임쐐기를 차륜과 레일사이에 삽입시킴으로서 궤도차의 안전한 정지가 가능하고, 작업자의 설비관리도 용이하도록 개선된 차륜 미끄럼방지 자동고임장치에 관한 것이다.

일반적으로 제철소에는 하역설비로부터 인출된 철광석이나 원료탄 및 기타 중량의 운반물을 이송하는 궤도차량이 레일위에서 주행하고 있다. 이러한 궤도차(100)는 제3도에 도시된 바와 같이 하부의 주행차륜(110)이 레일(120)위에서 회전이동되고, 상기 주행차륜(110)을 구동하기 위한 주행모터(125)와 감속기(130)등이 궤도차(100)의 전, 후방에 위치된다.

그러나, 상기와 같은 궤도차(100)는 레일(120) 위에서 일시 정지하거나, 또는 정거장(Station)에서 정지상태로 위치되는 경우, 강풍에 의해서 레일(120) 위를 미끄러져 활주이동하는 경우가 빈번하게 발생하여 대형설비사고를 초래한다.

상기한 같은 중량물인 궤도차(100)를 레일(120)위에서 미끄럼 이동시킬 수 있는 바람의 풍속은 대략 18m/sec 이상이고, 이러한 바람이 궤도차(100)의 전면 또는 후면에 일정시간 가해지면, 궤도차(100)가 레일(120)위에서 미끄럼 이도이되는 것이다.

이러한 궤도차(100)의 미끄럼 이동현상을 방지하기 위한 종래의 수단으로서는 궤도차(100)의 일측에 풍속계(150)를 장착하고, 상기 풍속계(150)에 의해서 감지된 바람의 풍속이 18m/sec 이상이고, 연속적으로 10초이상 궤도차에 가해지는 경우는 상기 풍속계(150)를 통하여 레일 클램프장치(160)의 제어부(165)로 전기적인 신호가 입력되고, 상기 제어부(165)는 궤도차(100)의 하부에 장착된 클램프(170)를 동작하여 차륜(110) 하부의 레일(120)을 움켜 잡음으로서 풍압에 의한 궤도차(100)의 이동을 방지하는 것이다.

상기 레일 클램프 장치(160)는 상기 제어부(165)의 신호에 따라서 복수개의 유압실린더(175)가 작동하여 그 작동레버(175a)에 다수의 링크부재(180)를 매개로 연결된 클램프(170)가 레일(120)의 양측면을 견고히 고정함으로서 궤도차(100)의 미끄럼 이동을 방지하는 것이다.

그러나, 상기와 같은 종래의 레일 클램프 장치(160)는 장치 부품이 고가품이며, 빗물, 분진, 해수 등의 오염으로 인하여 고장빈도가 매우 높고, 부두레일의 퍼짐 및 부두의 침하현상에 따른 클램프와 레일규격의 불일치로 그 기능이 쉽게 상실되기 때문에 작동신뢰도가 낮은 것이었다. 따라서 대부분 안정적으로 사용되지 못하는 것이고, 대신 작업자가 직접 차륜(110)과 레일(120) 사이에 제3도의 (b)도와 같은 고임목(200)을 끼워 넣음으로서 궤도차(100)의 안전한 정지를 이루고 있는바, 이러한 고임목(200)의 끼움 및 인출동작은 설비관리상 매우 번거로운 것이었다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 작업자의 설비관리가 매우 쉽도록 자동으로 작동가능하고, 풍압에 의한 궤도차의 이동을 안전하게 정지시킬 수 있음으로서, 설비관리의 효율성이 크게 향상되며, 장치의 내구성도 크게 향상된 차륜 미끄럼방지 자동고임장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 기술적인 구성으로서, 본 고안은, 풍속이 18m/sec 이상으로 10초 이상 궤도차에 가해지는 것을 검지하여 전기적 신호를 출력시키는 풍속계를 갖추고, 상기 풍속계에서 제공된 신호에 따라서 차륜고정부의 유압구동유니트에 연결된 유압실린더를 작동함으로서 그 유압실린더에 고정된 고임쐐기를 궤도차의 차륜과 레일사이에 끼워넣도록 된 차륜 미끄럼 방지장치에 있어서, 다수의 주행감속기가 장착된 대차의 하부에 브라켓트를 통하여 각각 장착된 상기 유압실린더의 고임쐐기는 외표면에 고무재료를 피복한 삼각형 형상으로 형성되어 차륜이 레일상에서 미끄러짐을 방지하고, 궤도차의 운전실에 마련된 제어부에는 풍속계로부터의 전기적인 신호에 의하여 자동적으로 유압실린더를 작동시키도록 된 자동모드와 작업자가 직접 유압실린더를 작동시킴으로서 궤도차의 이동을 정지시키도록 된 수동모드를 선택하기 위한 절환레버가 갖추어짐을 특징으로 하는 차륜 미끄럼방지 자동고임장치를 마련함에 의한다.

이하, 본 고안을 도면에 따라서 보다 상세하게 설명한다.

제1도 및 제2도는 본 고안에 따른 차륜 미끄럼방지 자동고임장치(1)가 도시되어 있다. 상기 장치(1)는 대차상에 장착되어 풍속이 18m/sec 이상으로 가해지는 것을 검지하고, 내부에 타이머(5a)를 갖추어 상기 풍속으로 10초 이상 지속되는 경우 전기적 신호를 발생시키는 풍속계(5)를 갖춘다.

또한, 상기 풍속계(5)에는 운전실(20)의 조작판넬상에 장착된 제어부(10)가 전기적으로 연결되어 상기 풍속계(5)에서 제공된 신호에 따라서 이후에 설명될 차륜 고정부(30)로 전기적 구동신호를 제공시키도록 구성된다.

그리고, 상기 제어부(10)에는 자동모드와 수동모드 상호간의 변환이 이루어지도록 된 절환레버(12)가 갖춰지고, 수동모드로 선택되는 경우, 차륜 고정부(30)의 유압실린더(32)에 갖춰진 작동로드(32a)를 전진 작동시키는 고정스우치(15a)와, 상기 유압실린더(32)의 작동로드(32a)를 후진시키는 해제스위치(15b)를 갖추고 있다.

또한, 상기 차륜 고정부(30)는 각각 궤도차(100)의 주행감속기(130) 하부에 장착되며, 상기 주행감속기(130)는 궤도차(100)의 전, 후방에 각각 2개소 장착되므로, 상기 차륜 고정부(30)는 대략 4개소 장착될 수 있는 것이다.

한편, 상기 각각의 차륜 고정부(30)에는 브라켓트(33)와 보울트부재(33a)를 통하여 유압구동유니트(35)가 장착되고, 상기 유압구동유니트(35)에는 유압펌프(37)와 유압실린더(32) 및 작동유저장탱크(미도시)등이 갖춰진다.

그리고, 상기 유압실린더(32)의 작동로드(32a)에는 삼각형 구조의 고임쐐기(40)가 연결되는바, 상기 고임쐐기(40)는 철제 삼각프레임(42)의 외부면에 고무(Rubber) 재료(43)를 피복하여 차륜(42)과 레일(120) 사이의 미끄러짐 현상을 최대한 방지하게 된다.

상기와 같이 구성된 본 고안은, 작업자가 궤도차(100)의 운전실(20)에 마련된 제어부(10)의 전환레버(12)를 자동모드(제1도의 실선상태)로 설정하면, 상기 풍속계(5)에 의해서 바람의 풍속이 연속적으로 측정되어 18m/sec 이상으로 10초 이상 지속되면, 풍속계(5)로부터 전기적 신호가 제공되어 제어부(10)는 상기 신호에 기초하여 차륜 고정부(30)로 전기적 신호를 제공하고, 차륜 고정부(30)에서는 유압펌프(37)가 작동되어 유압실린더(32)의 작동로드(32a)를 사전에 설정된 거리만큼 인출시키게 되며, 작동로드(32a)에 연결된 고임쐐기(40)가 제2도의 (a)도에 도시된 바와 같이 차륜(110)과 레일(120)의 사이로 견고히 삽입되어 궤도차(100)의 적어도 4개소를 고정시킴으로서 바람에 의한 궤도차(100)의 이동을 방지한다.

한편, 이같은 상태에서 궤도차(100)를 운전하여 이동시키고자 하면, 작업자는 제어부(10)의 절환레버(12)를 수동모드(제1도상의 점선상태)로 바꾸어서 해재스위치(15b)를 누르면 차륜 고정부(30)의 유압펌프(37)가 작동하여 유압실린더(32)의 작동로드(32a)를 후진시킴으로서 제2도의 (b)도와 같이 고임쐐기(40)를 차륜(110)과 레일(120) 사이에서 인출할 수 있는 것이다.

뿐만 아니라, 정거장등에서 작업자가 궤도차(100)를 고정시키고자 하는 경우는 절환레버(12)를 수동모드로 위치시킨 상태에서 고정스위치(15a)를 누그게 되면 제어부(10)는 풍속계(5)의 신호와는 무관하게 차륜 고정부(30)로 신호를 제공하여 유압실린더(32)의 작동모드(32a)를 인추시킴으로서 고임쐐기(40)가 차륜(110)과 레일(120) 사이로 삽입되어 궤도차(100)를 안정적으로 고정시키는 것이다.

상기에서와 같이 본 고안에 의하면, 자동모드로 제어부(10)의 절환레버(12)를 위치시키면 풍속계(5)에 의해서 궤도차(100)의 풍압에 의한 이동조건이 검지되어 자동으로 차륜 고정부(30)의 유압실린더(32)가 동작함으로서 고임쐐기(40)가 차륜(100)과 레일(120) 사이에 위치되어 궤도차(100)의 이동이 방지되기 때문에 작업자의 설비관리가 용이하여 진다. 그리고, 차륜 고정부(30)가 유압실린더(32)와 고임쐐기(40)를 갖춘 간단한 구성으로 이루어지기 때문에 설비의 고장이 방지되어 내구성이 크게 향상되며, 작업자가 고임목을 사용할 필요가 없기 때문에 작업부하에 대한 심적부담없이 안정한 작업을 행할 수 있는 것이다.

Claims

풍속이 18m/sec 이상으로 10초 이상 궤도차에 가해지는 것을 검지하여 전기적 신호를 출력시키는 풍속계(5)를 갖추고, 상기 풍속계(5)에서 제공된 신호에 따라서 차륜 고정부(30)의 유압구동유니트(35)에 연결된 유압실린더(32)를 작동함으로서 그 유압실린더(32)에 고정된 고임쐐기(40)를 궤도차(100)의 차륜(110)과 레일(120) 사이에 끼워넣도록 된 차륜 미끄럼 장지장치에 있어서, 다수의 주행감속기(130)가 장착된 대차의 하부에 브라켓트(33)를 통하여 각각 장착된 상기 유압실린더(32)의 고임쐐기(40)는 외표면에 고무재료(43)를 피복한 삼각형 형상으로 형성되어 차륜(110)이 레일(120)상에서 미끄러짐을 방히하고, 궤도차(100)의 운전실(20)에 마련된 제어부(10)에는 풍속계(5)로부터의 전기적인 신호에 의하여 자동적으로 유압실린더(32)를 작동시키도록 된 자동모드와 작업자가 직접 유압실린더(32)를 작동시킴으로서 궤도차의 이동을 정지시키도록 된 수동모드를 선택하기 위한 절환레버(12)가 갖추어짐을 특징으로 하는 차륜 미끄럼방지 자동고임장치.