KR960010634B1 - 축열식 공기 조화장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

축열식 공기 조화장치

제1도는 본 발명의 제1실시예에 의한 축열식 공기 조화장치의 냉매배관 계통도.

제2도는 본 발명의 제1실시예에 의한축열식 공기 조화장치의 축열온전시의 동작을 도시하는 회로도.

제3도는 본 발명의 실시예에 의한 축열식 공기 조화장치의 일반 냉방 방냉운전시의 동작을 도시하는 회로도.

제4도는 본 발명의 제1실시예에 의한 축열식 공기 조화장치의 냉방이동의 방법을 도시하는 동작도.

제5도는 본 발명의 실시예 1에 의한 축열식 공기 조화장치의 냉방이동의 방법을 도시하는 동작도.

제6도는 본 발명의 제2실시예를 도시하는 축열식 공기 조화장치의 냉매배관 계통도.

제7도는 본 발명의 제3실시예를 도시하는 축열식 공기 조화장치의 냉매배관 계통도.

제8도는 본 발명의 제4실시예에 의한 축열식 공기 조화장치의 증발기의 구성을 도시하는 모식도.

제9도는 본 발명의 제4실시예에 의한 축열식 공기 조화장치의 증발기의 구성을 도시하는 모식도.

제10도는 본 발명의 제5실시예에 의한 축열식 공기 조화장치의 냉매배관 계통도.

제11도는 본 발명의 제5실시예에 의한 냉방운전에 있어서 2단 스텝식 써모스타트의 작동도.

제12도는 본 발명의 제5실시예에 의한 냉방부하 변화에 의한 전냉방부하에 대한 방냉운전과 일반 냉방운전의 운전시간의 비율을 도시하는 도표.

제13도는 본 발명의 제6실시예에 의한 축열조내의 수온 측정상태를 도시하는 도면.

제14도는 본 발명의 제7실시예에 의한 저부하시의 축냉과 냉방 열량과의 관계를 도시하는 도표.

제15도는 본 발명의 제7실시예에 의한 축열식 공기 조화장치의 제어회로의 요부구성도.

제16도는 종래의 축열식 공기 조화장치의 냉매배관 계통도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 압축기 2 : 응축기

2a : 응축기의 냉매출구측 배관 3 : 제1감압기구

4 : 증발기 4a : 제1증발기

4b : 제2증발기 4c : 제1증발기 출구측 배관

4d : 제2증발기 출구측 배관 7 : 축열매체

8 : 축열조 9 : 축열용 열교한기

9a : 축열용 열교환기의 냉매출구측 배관 11 : 제2감압기구

13 : 냉매펌프 15 : 제1축열기

16 : 제2축열기 17 : 일반 냉방용 회로

17a : 제1액관 17b : 제1가스관

18 : 방냉용 회로 18a : 제2액관

18b : 제2가스관 19 : 제1바이패스 회로

20 : 제2바이패스 회로 21 : 제3바이패스 회로

22 : 제4바이패스 회로 23 : 역지 밸브

24,25,26,27,28,32,34 : 개폐장치 29 : 제5바이패스 회로

30 : 수액기 31 : 제3감압기구

33 : 제6바이패스 회로 35 : 핀(fin)

36 : 판단기구 46 : 냉방 회로 제어수단

47 : 부하 검출수단 49 : 어름편 검출수단

51 : 운전비율 출력수단 52 : 축냉시간 제어수단

본 발명은 주간전력의 억제와 평준화 대책에 따라 축열매체를 내장한 축열조를 구비한 축열식 공기 조화장치에 관한 것이다.

제16도는 예를들자면 일본국 특허공개 헤이세이 제2-33573호 공보에 표시된 종래의 축열식 공기 조화장치의 회로 구성을 도시하는 싸이클도이며, 이 회로는 압축기(1), 응축기(2), 제1감압기구(3), 증발기(4)를 차례로 접속하여 형성되는 주냉매 회로(6)와, 축열매체(7)를 내장한 축열조(8)와, 상기 축열조(8)의 축열매체(7)와 냉매와의 열교한을 행하는 축열용 열교환기(9)와, 상기 축열용 열교환기(9)를 거쳐서 상기 응축기(2)와 감압기구(3) 사이의 액라인(5a)과 가스라인(5b)과의 사이에서 냉매의 이동을 가능하게 하는 제1바이패스 회로(10)와, 상기 제1바이패스 회로(10)의 액관(10a)에 걸쳐 설치한 제2감압기구(11)와, 상기 축열조(8)에 축적된 축열과 냉매를 열교환시키기 위해 냉매를 순환시키는 냉매가스펌프(13)와, 상기 냉매가스펌프(13)를 포함하여 이것의 입출력 끝을 어느것이나 상기 제1바이패스 회로(10)의 가스관(10b)에 걸쳐 설치한 제2의바이패스 회로(12)와, 상기 제2바이패스 회로(12)로 냉매가 스며드는 것을 제외하는 개폐장치(14)로 구성된다.

이제 동작에 대해서 설명한다. 상기 각 기기(1 내지 4)는 냉매배관(5)에 의해 냉매의 유통이 가능하도록 접속되어 있으며, 응축기(2)에서 실외 공기와의 열교환에 의해 얻은 냉열을 증발기(4)로 실내 공기에 부여하는 주냉매 회로(6)를 포함한다.

한편, 장치에는 축열가능한 축열매체(7)를 내장하는 축열조(8)가 설치되어 있어서, 상기 축열조(8)의 내부에 냉매와 축열조(8)내의 축열매체(7)와의 열교환을 하기 위한축열용 열교환기(9)가 설치되어 있다.

통상의 냉방운전시(이하, 일반 냉방운전이라 칭함) 상기 제2감압기구(11)가 닫힌 상태에서 운전이 행해져, 냉매는 주냉매 회로(6)내에서만 순환한다. 즉, 압축기(1)로부터의 토출냉매가스가 응축기(2)에서 응축되어, 제1감압기구(3)에서 단열팽창하여 저온의 기액 2상 유체로 되어 증발기(4)로 들어가, 여기에서 주위로부터 열을 빼앗아 냉방하여, 자신은 증발하여 압축기(1)로 되돌아가도록 순환한다. 이와같은 운전모드를 다음에 있어서는 일반 냉방운전이라 칭하며 이와같은 운전모드에 있어서 냉매의 유동회로를 일반 냉방용 회로라 칭한다.

또한, 야간의 전력 부하가 적은 시간대를 이용하여 상기 축열조(8)에 냉열을 축적하는 축열운전시(이하, 축열운전이라 칭함)에는 제1감압기구(3)가 닫힌 상태에서 운전이 행해진다.

즉, 압축기(1)로부터의 토출냉매가스가 응축기(2)에서 응축되어서 고온 고압의 냉매로 되어, 제1바이패스회로(10)로 흘러서, 제2감압기구(11)에서 단열팽창한 후, 축열용 열교환기(9)에서 증발하므로서, 축열조(8)내의 축열매체(7)에 냉열을 축적한다.

증발한 후는 개폐장치(14)내를 통과해 압축기(1)를 되돌아간다.

이와 같은 운전모드를 다음에 있어서는 축열운전이라 칭하고, 이와 같은 운전모드에 있어서 냉매는 유통회로를 축열용 회로라 칭한다.

그래서, 약간에 축열조(8)에 축적된 냉열을 이용하는 축냉열 회수운전(이하, 방냉운전이라 칭한다)으로서, 상기 압축기(1)의 정지에 냉매가스펌프(13)를 회전시켜면 냉매가스펌프(13)에 대해 승압된 저온 저압의 가스냉매는 축열용 열교환기(9)로 들어가 축열매체(7)에 열을 부여하여, 자신은 단열팽창하여 저온이 기액 2상 유체로 되어 증발기(4)에 유입하여, 여기에서 주위로부터 열을 빼앗아 냉방하여, 자신을 증발하여 가스화하여 다시 냉매가스펌프로 되돌아간다. 이와 같은 운전모드를 다음에 있어서는 방냉운전이라 칭하며, 이와 같은 운전모드에 있어서 냉매의 유통회로를 방내용 회로라 칭한다.

다시, 본예는 압축기(1)의 운전에 의한 일반 냉방운전과 동시에 냉방운전을 할 수가 있다. 즉, 압축기(1) 및 냉매가스펌프(13)가 어느것이나 작동한 상태에서 운전이 행해져, 주냉매 회로(6)에서 응축된 냉매가 증발기(4)에서 증발하는 한편, 바이패스 회로(10)의 축열용 열교환기(9)에서 응축된 냉매가 주냉매 회로(6)의 냉매와 합류하여 함께 증발기(4)에서 증발하도록 순환한다.

냉방운전에 있어서는, 압축기(1)의 운전용량의 조절과 냉매가스펌프(14)의 회전속도의 조절에 의해, 주냉매 회로측의 용축냉매와 바이패스 회로측의 응축냉매와의 유량비를 조절하여, 실내의 냉방부하에 대응하도록 되어져 있다.

따라서, 일반 냉방운전과 동시에 방냉운전을 하여, 운전중 축냉열을 필요한 량만큼 냉방에 제공하므로서, 압축기(1)의 운전에 요하는 전력이 평준화되어, 그것의 최대치를 저감할 수가 있다.

축열운전에 있어서는, 냉방운전을 한날의 야간의 축열운전시간(10 내지 14기간)에 운전할때, 나머지 어름이 있는대로 축열운전하는 것도, 일단 나머지 어름을 녹인 후에 축열운전할 수도 있다.

그러나 이상으로 묘시한 압축기(1)와 냉매가스펌프(13)의 동시운전, 즉 일반 냉방운전과 방냉운전의 혼성운전은 주간의 전력수요에 대한 부하 저감책으로서 유효하게 작용하는 것이나, 종래예와 같이 응축기(2) 및 축열용 열교환기(9)로 각각 응축한 냉매를 합류시켜, 동일한 증발기(4)로 증발시키는 방법에서는, 실내 공기온도 실외 공기 온도등의 주위환경 조건의 변동이나 축열매체의 온도변화에 의한 축열용 열교환기측의 부하 변동에 의해, 일반 냉방운전측과 방냉운전측의 소용 냉매량이나 냉동기유량 불균형이 생겨, 그 결과, 운전상태의 악화에 의한 능력 감소는 각각의 회로에서 냉매량의 과부족에 의한 고압상승이나 액백크, 냉동기유의 고갈에 의한 압축기 베어링의 누러붙음등, 냉매 회로 부품에 직접 손상을 주는 위험성이 존재한다.

여기에서, 상기의 문제의 해결책으로서, 압축기나 냉매가스펌프의 운전용량 조절을 행하여, 일반 냉방운전회로측의 응축냉매와 방냉운전측(바이패스 회로측)의 응축냉매의 유량비를 조절하는 방법이 고려되나, 제어방법이 복잡해져 제어기기면에서의 높은 비용이나 제어회로의 전송선의 증가가 요구되는 압축기나 냉매가스 펌프의용량조절기구(예를들자면 인버터)의 부가가 필요한 등의 높은 비용이 발생되기 때문에, 그다지 유효한 방법이라고는 말할 수가 없다.

또한, 축냉운전 일반 냉방운전 방냉운전의 각각의 운전모드에 필요한 냉매량에는 차가 있으며, 일반 냉방운전과 축열운전에 필요한 냉매량이 적고, 이것에 비해서 방냉운전에 필요한 냉매량이 비교적 많기 때문에 축열운전시에는 전체 회로내의 봉입 냉매량의 대부분이 잉여로 되어, 다음에 방냉운전 또는 일반 냉방과 방냉운전의 혼성 운전모드로 들어갈때는 다량의 냉매량을 필요로 하므로, 회로내에는 일시적으로 냉매를 회수 방출하는 기기를 설치해야 한다. 그러나, 종래의 예에서는 이와 같은 냉매량 조정을 처리할 수가 있는 부분이 존재하지 않고, 냉매량 조절의 점에서도 실제의 기기응용은 곤한하다.

종래의 축열식 공기 조화장치는 이상과 같이 구성이 되어져 있으므로, 일반용 냉방 회로와 방냉용 회로를 동시에 운전시킬때에, 각각의 회로에서 과냉각 및 감압된 냉매는 증발기에서 합류하기 때문에, 주위환경 조건이나 축열용 열교환기측의 부하의 변동에 의해 각각의 회로간의 냉매량이나 유량이 별도(불균형)이 생겨, 각각의 회로의 운전의 계속에 지장을 가져오는 문제가 있었다.

또한, 각 운전모드의 필요 냉매량의 차로부터 생기는 운전모드마다의 냉매량 변동에 대해 이것을 조절하는 대책이 되어 있지 아니하므로서, 특히 축냉운전시등에서는 운전에 지장이 생겨 실제의 자기응용이 곤란한 문제가 있었다.

또한, 냉방운전시는 일반 냉방용 회로와 방냉용 회로를 동시에 운전시킬때, 일반 냉방용 회로측을 우선적으로 이용하기 때문에, 전체 냉방부하에 대한 축열을 이용한 냉방의 의존율이 50%를 초과하는 일이 없었다.

또한, 종래의 축열식 공기 조화장치는 이상과 같이 구성이 되어 있으므로, 축냉시의 축냉방식이 아이스 온콘일 방식의 경우는, 나머지 어름의 성장에 의한 축열용 열교환기의 파괴가 일어날 위험성이 있다. 이것을 방지하기 위해 축열운전을 하기 전에 나머지 어름을 녹이는 운전을 하면, 나머지 어름을 녹이기 위해 장비가 되는 전력을 야간에 사용하는 점과, 나머지 어름의 냉열을 주간의 냉방운전에는 이용할 수 없는 점에서, 에너지 절약에 매우 역행하는 운전을 할 필요가 있었다.

본 발명은, 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 이루어진 것으로서 일반 냉방용 회로와 냉방용 회로를 동시에 또는 별개로 운전시킬때에, 쌍방의 회로내의 냉매의 과부족에 의한 압축기의 손상이나 냉방능령의 감소란 불합리함이 없고 적정한 냉매량 및 냉도기 유량을 조절한 상태에서 운전을 계속시킬 수가 있는 냉매회수 방출제어 및 유량제어가 가능한 축열식 공기 조화장치를 얻는 것을 목적으로 하고 있다.

또한, 냉방운전시에는 전체 냉방부하에 대한 축냉열 이용의 의존율이 최소한 50%를 초과함과 함께, 축열운전시에 축냉에 의해 축열용 열교환기가 파괴되거나 축열시간대에 어름을 녹이는 낭비운전을 하지 않는 축열식 공기 조화장치를 얻는 것을 목적으로 하고 있다.

본 발명에 따르는 축열식 공기 조화장치는 상기한 목적을 달성하기 위해, 압축기 구동에 의한 냉방용 회로와 냉매펌프 구동에 의한 냉방용 회로를 각각 독립된 회로로서 증발기를 개별적으로 설치하고, 각각의 회로의 액관 및 가스관끼리의 냉매의 이동을 가능하게 한 바이패스 회로를 각각 설치하고, 축냉운전시에는 상기 각 바이패스 회로를 열어서 압축기, 응축기, 제1감압기구 및 축열용 열교환기로 형성되는 축열용 회로를 형성한 것이다.

또한, 축열 운동시에는 역지밸브를 거쳐서 제2감압기구를 바이패스하는 제3바이패스 회로와 개폐장치를 거쳐서 방냉용 회로의 제2가스관측에 설치한 냉매가스펌프를 바이패스하는 제4바이패스 회로와, 제1 및 제2증발기의 냉매입구측에 각각 설치한 개폐장치를 구비하여, 증발기 입구측 개폐장치를 각각 차단함과 함계 제1 내지 제4의 바이패스 회로를 연통하여 축내용 회로를 형성한다.

또한, 일반 냉방용 회로와 냉방용 회로를 동시 또는 별개로 운전시킬때, 압축기 또는 냉매펌프의 가동과 동시에 제1 및 제2바이패스 회로에 설치한 개폐장치중 최소한 한쪽을 열어서 양 회로간에서 냉매를 이동시켜, 축열용 열교환기의 냉매출구측 또는 응축기의 냉매출구측의 과냉각도 또는 제1 또는 제2증발기의 냉매 과열도를 검지하여, 이 과냉각도 또는 과열도가 소정의 값으로 되었을때 개폐장치를 닫는 냉매유량 조절수단을 설치한다.

또한, 응축기 출구에서 분기해서 제1감압기구를 바이패스하여 도중에 수액기, 제3감압기구 및 개폐장치를 차례로 접속해서 형성되는 제5의 바이패스 회로를 설치한다.

다시, 냉매가스펌프의 입구측에 설치한 축열기 하부에서 개폐장치를 거쳐서 제1바이패스 회로와 제4바이패스 회로사이의 가스관에 바이패스시킨 제6바이패스 회로를 갖추고, 축열조에 축냉열을 비축하고 축열운전개시때부터 일정시간 개폐장치를 열도록 한다.

그래서, 제1 및 제2증발기의 핀(fin)을 공동화시켜 일반 냉방용 회로 및 냉방용 회로의 양회로 몫의 열교환량을 얻을 수가 있는 단일의 열교환기를 구비한 것이다.

또한, 냉방부하의 고저를 검출하는 부하 검출수단과 냉방부하가 낮을때는 상기 냉방용 회로를 작동시켜, 냉방부하가 높을때는 상기한 일반용 냉방 회로를 작동시키도록 제어하는 냉방 회로 제어수단을 구비하는 수단을 갖추는 수단을 강구하였다.

또한, 상기 축열조에 있어서 어름편의 유무를 검출하는 어름편 검출수단과, 어름편이 검출될때는 상기 축열용 회로의 작동을 정지하도록 제어하는 축냉회로 제어수단을 구비한 것이다.

또한, 1일의 냉방운전시간에 대한 일반 냉방의 운전시간의 비율을 출력하는 운전비율 출력수단과, 상기한 비율의 대소에 의해 상기 축열용 회로에 의한 축열운전시간의 장단을 제어하는 축냉시간 제어수단을 구비한 것이다.

본 발명의 축열식 공기 조화장치는 압축기 구동에 의한 일반 냉방용 회로와 냉매펌프 구동에 의한 냉방용 회로를 각각 독립된 회로로 하여 증발기에 별개로 설치해, 각 회로의 액관 및 가스관끼리를 연통하여 양회로간의 냉매이동을 가능하게 한 바이패스 회로를 설치하므로서, 상기 한 바이패스 회로를 열었을때 만이 양회로간의 냉매이동이 가능하여 축열운전시에는 상기한 바이패스 회로를 열음으로서, 압축기, 응축기, 제1감압기구 및 축열용 열교환기로 형성되는 축열용 회로를 형성하여 축열조에 냉열 에너지를 축적한다. 또한 양냉방용 회로를 별개로 또는 동시에 운전시킬때는 상기한 바이패스 회로를 닫혀서 운전하기 때문에, 양회로에 적정한 냉매량이 확보되어져 있는 경우는 냉방능력의 감소나 변동이 없다.

또한, 일반 냉방용 회로와 냉방용 회로를 동시 또는 별개로 운전시킬때, 운전개시때에 상기 바이패스 회로를 열러서 회로간을 냉매이동시켜, 양회로내의 냉매량을 적정하게 조절하는 냉매유량 조절수단을 설치하고 있으므로, 예를들자면, 일반 냉방용 회로와 냉매가 과다하게 되어 있을때는 바이패스 회로를 통해서 방냉측에 냉매를 이동시켜, 방냉용 회로의 과냉각도가 적정하게 된 곳에서 바이패스 회로를 차단한다.

반대의 경우에는, 일반 냉방용 회로의 과열도로 적정량의 판단을 한다. 이로 인하여, 양회로간에 냉매량의 과부족이 있었던 경우라도 적정한 량이 확보되도록 운동할 수 있다.

그러나, 측열운전시에는 소량의 냉매량으로 끝나기 때문에, 응축기 출구에 설치한 수액기에 의해 축열운전에서의 소요량이외의 냉매를 저장하여 냉방운전시에 방출하므로서, 각 운전모드간의 냉매량을 조정할 수가 있다.

또한, 냉동 기유가 냉방용 회로의 축열기 하부에서 가스관을 거쳐 일반 냉방용 회로에 연통이 가능한 바이패스 회로를 설치해, 축열운전 개시시부터 일정시간동안 기름이 상기 바이패스 회로를 거쳐 일반 냉방용 회로측으로 이동이 가능하게 하므로서, 압축기 및 냉매가스펌프간에 기름이 편중되는 것을 회피할 수가 있다.

다시, 일반 냉방용 회로와 냉방용 회로의 독립된 각각의 증발기의 핀을 공통화시켜, 양회로 몫의 열교환량을 얻을 수가 있는 단일의 열교환기이기 때문에 양회로가 동시운전을 하고 있을때는 각각의 필요한 전열효과가 얻어지나, 쌍방의 냉방용 호로가 단독으로 운전하는 경우에는 운전을 정지하고 있는 축의 핀을 이용할 수 있어서 앞의 것이 배의 전열 면적이 얻어져, 그 결과 열교환량을 높일 수가 있다.

본 발명의 축열식 공기 조화장치는 냉방운전시에 있어서 실내의 냉방부하의 고저, 예를 들자면 실내 흡입 공기 온도를 부하 검출수단으로서 검출하여 냉방을 가동한 후 냉방부하가 낮을때, 예를들자면 실내흡입 공기 온도가 설정 온도보다 낮을때에는 냉방용 회로를 작동시키므로서 축냉열을 이용한 방냉운전만을 행하며 냉방부하가 높을때, 예를들자면 실내 흡입 공기 온도가 설정 온도보다 높을때에도 방냉운전에 더해서 일반용 냉방 회로도 작동시켜서 일반 냉방운전도 행하고 냉방운전 및 일반 냉방운전의 양편의 운전을 동시에 행한다.

냉방 회로 제어수단에 의해 이와 같은 운전제어를 행하므로서 냉방부하가 낮을때에는, 1일의 냉방은 거의 100%를 방냉 운동만으로 행할 수가 있으므로, 축열 의존만에 의한 운전을 행할 수가 있다. 그래서, 냉방부하의 피크시에 있어서도 냉방부하의 기본적인 부분은 방냉운전에 의한 축냉열 의존율을 최소한 50% 이상으로 할 수가 있다.

또한, 축열운전개시 직전에 어름편 검출수단에 의해 상기 축열조에서 어름편이 검출되면 축냉회로 제어수단은 상기한 축열용 회로의 작동을 정지한다.

예를들자면, 어름편이 남아 있으면 축열조 상부의 수온은 6℃ 이하로 되는 것을 이용하여 나머지 어름의 유무를 온도로 검출할 수가 있다.

그래서, 다음에 방냉운전이 행해져서 남은 어름이 녹은 후에부터 축열운전을 하도록 제어하는 것이다.

또한, 운전비율 출력수단에 의해 1일의 냉방운전시간에 대한 일반 냉방의 운전시간의 비율을 출력하여, 축냉시간 제어수단에 따라 상기 비율이 클때는 상기 축열용 회로에 의한 축열운전시간을 짧게 하도록 제어한다.

즉, 야간의 축열 운동시간을, 즉 축열량을 그날의 주간의 냉방운전시간에 대한 일반 냉방의 운전시간의 비율에 연동시켜서 변화시키는 것이다.

상기 비율이 예를들자면 80% 이상일때는 축열운전시간을 일단계 길게하는데 예를들자면 20%의 경우는 축열운전시간을 일단계 짧게 한다.

축열운전의 시간을 축열조에 최대 축열량을 축열하는데 요하는 축냉시간을 100%로 하여, 0%, 50%, 100%의 3단계의 축냉시간을 선택할 수 있도록 하므로서, 1일의 냉방운전 종료시에 축열조내에 어름편이 잔존하고 있는 일이 적도록 제어하므로서, 0%인가 100%인가의 2종류의 축열시간 밖에 선택할 수 없는 종래의 것에 비해서 축냉열로 의존도가 향상된다.

제1실시예

다음에, 본 발명의 제1실시예를 제1도 내지 제5도에 의거해서 설명을 한다.

제1도는 본 발명의 특허청구 범위 제1항, 제2항 및 제3항의 발명을 적용한 제1실시예에 따른 축열식 공기 조화장치의 전체구성을 도시하는 냉매배관 계통도이다. 도면중, (1)은 압축기, (2)는 응축기, (3)은 제1감압기구, (4a)는 제1증발기, (15)는 제1축열기로, 이들을 차례로 접속하여 일반 냉방용 회로(17)를 형성하고 있으며, 상기한 제1증발기(4a)를 거쳐서 냉방을 한다.

(13)은 냉매가스펌프, (9)는 축열용 열교환기, (11)은 제2감압기구, (4b)는 제2증발기, (16)은 제2축열기, 이들을 차례로 접속하여 냉방용 회로(18)를 형성하고 있으며, 상기한 제2증발기(4b)를 거쳐서 냉방을 한다. 축열매체(7)는 상기 축열용 열교환기(9)를 거쳐서 축냉하는 축열매체이며, (8)은 상기 축열매체(7)를 냉장하는 축열조이다. 축열매체(7)는 예를들자면 물이 사용되고, 이 경우의 축열수단으로서는 제빙에 의해 냉열의 대부분을 잠열로 하여 축적한다. 상기한 제1증발기(4a) 및 제2증발기(4b)는 냉매 회로로서는 개개로 독립하고 있으나, 열교환 부분은 동일한 풍로내 혹은 개개로 독립한 풍로내의 어느 것에 설치되어 있어도 좋다.

(19)는 제1축열기(15) 입구측의 제1가스관(17b)과 제2축열기(16) 입구측의 제2가스관(18b)과의 사이에 개재하는 개폐장치(24)의 개폐에 의해 냉매의 이동을 가능하게 하는 제1바이패스 회로이며, (20)은 제1감압기구(3)와 제1증발기(4a)간의 제1액관(17a)과 제2감압기구(11)와 제2증발기(4b)간의 제2액관(18a)과의 사이에 개재하는 개폐장치(25)의 개폐에 의해 냉매의 이동을 가능하게 하는 제2바이패스 회로이며, 이들의 바이패스 회로(19,20)는 축열운전시의 주회로이며 됨과 동시에, 일반 냉방운전 및 방냉운전시의 양회로간의 냉매이동용 회로로서 사용된다.

(21)은 상기 축열용 열교환기(9)를 거친 이 축열조(8)로의 축열운전시에 역지밸브(23)를 거쳐서 상기 제2조리개장치(11)를 바이패스하는 제3의 바이패스 회로이며, (22)는 상기한 냉매가스펌프(13) 출구와 상기한 제2축열조(16) 입구 사이에 개폐장치(26)를 거쳐서 설치된 제4바이패스 회로이며, (27,28)은 상기 제1증발기(4a) 및 제2증발기(4b)의 입구에 각각 설치된 개폐장치이다.

제2도는 주로 심야전력 시간대의 운전이 되는 축열운전시의 동작을 도시하는 회로도이며(파선 화살표는 냉매의 흐르는 방향을 표시함), 개폐장치(27,28)를 닫고 개폐장치(24,25,26)을 열어 냉매가스펌프(13)를 정지한 채로 압축기(1)를 운전시키면, 압축기(1)로부터 토출하는 고온고압의 가스냉매를 응축기(2)에서 방열하고, 자신은 응축 액화하여 제1갑압기구(3)에서 단열팽창하여, 저온의 기액 2상 유체로 된 후 제2바이패스 회로(20)를 거쳐 방열용 회로(18)내의 제2액관(18a)으로 들어가, 제3바이패스 회로(21)내의 역지밸브(23)를 경유해서 축열용 열교환기(8)로 들어가, 축열매체(7)에서 열을 빼앗아 자신은 증발가스화한다. 그후, 제4바이패스 회로(22)와 제1바이패스 회로(19)를 거쳐 다시 일반 냉방용 회로(17)의 제1가스관(17b)으로 되돌아가, 제1축열기(15)를 거쳐 마지막으로 압축기(1)로 되돌아간다. 이와 같은 동작에 의해 축열매체(7)를 동결시키는 등에 의해 저온의 냉열을 축적한다.

또한, 상기한 축열운전 종료후, 일반 냉방운전 또는 축열이동에의한 방냉운전, 혹은 양자의 동시운전을 할때는, 제3도에 도시한 바와 같이 개폐장치(24,25,26)를 닫고 그리고 개폐장치(27,28)를 열어 압축기(1)와 냉매가스펌프(13)를 각각 또는 동시에 운전시킨다.

먼저, 일반 냉방용 회로(17)를 운전할때는(실선 화살표가 냉매의 흐르는 방향을 표시함), 압축기(1)로부터의 고온 고압의 토출냉매가스 응축기(2)에서 응축되어 제1감압기구(3)에서 단열팽창하여 저온의 기액 2상유체로 되어 제1의 증발기(4a)로 들어가, 여기에서 주위로부터 열을 빼앗아 냉방하여, 자신은 증발하여 제1축열기(15)에 들어간 후, 압축기(1)로 되돌아 가도록 순환한다.

다음으로, 방냉용 회로(18)를 운전할때는(일점쇄선 화살표가 냉매의 흐르는 방향을 표시함), 냉매가스펌프(13)에 의해 승압된 저온 저압의 가스냉매는 축열용 열교환기(9)로 들어가 축열매체(7)에 열을 부여하여 자신은 응축 액화하며 제2감압기구에 의해 단열팽창하여, 저온의 기액 2상 유체로 되어 제2증발기(4b)로 흘러들어, 여기에서 주위로부터 열을 빼앗아 냉방함과 함께 자신은 증발하여 가스화하고, 제2축열기(16)를 거친 후 다시 냉매가스펌프(13)로 되돌아간다. 상기한 예는 냉매펌프가 가스펌프로서 사용되는 경우를 도시하였으나, 펌프를 축열용 열교환기(9) 출구의 액관에 설치하여냉매액 펌프로서 사용해도 좋다.

다시, 일반적으로, 방냉의 양냉방운전을 할때는, 양회로간의 바이패스 회로(19,20)를 차단하고 있기 때문에 각각이 냉동 싸이클은 서로 독립하여, 양자간의 냉매 혹은 냉동기유의 이동은 없다. 따라서, 쌍방의 싸이클에 적정한 냉매량 및 유량이 확보되어 있을때는 능력의 감소나 변동, 냉동기유의 감소에 의한 압축기 고장등이 없다.

상기한 바와 같이, 압축기 구동에 의한 일반 냉방용 회로와 냉매펌프구동에 의한 방냉용 회로를 각각 독립된 회로로 하므로서, 종래예와 같은 응축기 및 축열용 열교환기로 각각 응축한 냉매를 합류시켜서 동일한 증발기로 증발시키는 방법에 의한 일반 냉방운전측과 방냉운전측의 소요 냉매량이나 냉동기 유량의 불균형, 운전상태의 악화에 의한 능력감소, 냉매량의 과부족에 의한 고압 상승이나 액 백크, 냉동기유의 고갈에 의한 압축기 베어링의 누러붙음등과 같은 문제가 해소된다. 또한, 일반 냉방 방냉의 각각의 냉방운전을 임의로 행할 수가 있다.

제4도 및 제5도는 일반 냉방 방냉의 냉방운전시 각각의 회로내의 냉매량에 과부족이 생겼을때의 냉매 이동방법의 한예를 도시한 동작도이다.

제4도는 일반 냉방용 회로내의 냉매가 잉여 및 방냉용 회로가 부족한때의 동작을 도시하고 있으며(굵은선 화살표가 냉매 이동방향을 도시함), 제1바이패스 회로(19)내의 개폐장치(24)와 제2바이패스 회로(20)내의 개폐장치(25)를 열어주므로서 냉매는 방냉 회로측으로 이동한다. 방냉 회로측의 냉매의 충족은 축열용 열교환기(9)의 출구측 배관(9a)의 냉매 과냉각도가 어느 일정한 값으로 증가한 시점 또는 제2증발기(4b)의 출구 배관(4d)의 냉매 과열도가 어느 일정한 값으로 감소한 시점에서 판단하여, 상기한냉매 과냉각도 또는 냉매 과열도이 검지신호를 판단기구(36)가 받아서 냉매의 충족을 확인한 후 상기 개폐장치(24,25)를 닫는 지령에 의해 이 개폐장치를 당아 냉매의 이동을 차단한다.

제5도는 앞의 것이 역이며, 일반 냉방용 회로내의 냉매가 부족 및 방냉용 회로내의 냉매가 잉여시의 동작을 도시하고 있으며(굵은선 화살표가 냉매 이동방향을 표시함), 제1바이패스 회로(19)내의 개폐장치(24)와 제2바이패스 회로(20)내의 개폐장치(25)를 열어주므로서 냉매는 일반 냉방용 회로측으로 이동한다. 일반용 회로측의 냉매의 충족은 제1증발기(4a)의 출구측 배관(4c)의냉매 과열도가 어느 일정한 값으로 감소한 시점 또는 응축기(2)의 출구측 배관(2a)의 냉매 과냉각도가 어느 일정한 값으로 증가한 시점에서 판단하여, 상기한 냉매 과열도 또는 냉매 과냉각도의 검지신호를 판단기구(36)가 받아서 냉매의 충족을 확인한 후 상기 개폐장치(24,25)를닫는 지령에 의해 이 개폐장치를 닫어서 냉매의 이동을 차단한다.

이와 같은 냉매량 조정을 행하므로서, 양회로간에 냉매량의 과부족이 있었던 경우라도 적정한 량이 학보되도록 운전할 수 있다. 냉매량의 불균형은 주위환경 조건이나 축열용 열교환기측의 부하의 변동에 의해 서서히 발생하나, 그밖에 축냉운전 종료후의 일반 냉방 또는 방냉운전의 입장시등은 양회로간의 냉매량은 적정에서 좀 벗어났다고 할 수 있다. 이와 같은 불균형의 시점에는 상기한 바와같은 조정운전이 불가결하다.

제2실시예

다음에, 본 발명의 제2실시예를 제6도에 의거해서 설명을 한다. 또한 도면중, 종래에 또는 제1실시예와 동일한 부분에는 동일한 부호를 붙여서 설명을 생략한다.

제6도는 본 발명의 특허청구의 범위 제4항의 발명을 적용한 제2실시예에 따른 축열식 공기 조화장치의전체구성을 도시하는 냉매배관 계통도이다. 도면중, (29)는 응축기(2) 출구에서 분기하여 제1감압기구(3)를 바이패스하는 제5바이패스 회로이며, 도중에 수액기(30), 제3감압기구(31) 및 개폐장치(32)를 차례로 접속하여 구성된다.

위에서도 상술한 바와 같이, 축열운전 일반 냉방운전 방냉운전의 각각의 운전모드에 있어서 필요 냉매량에는 다소의 차가 있다. 즉, 일반 냉방운전과 축열운전의 필요 냉매량은 적고, 이것에 비교해서 방냉운전의 필요 냉매량은 비교적 많기 때문에, 축열운전시에 전체 회로내의 봉입 냉매량의 대부분이 잉여로 되어, 다음에 방냉운전 또는 일반 냉방과 방냉운전의 동시 운전모드로 들어갈때는 다량의 냉매량을 필요로 하므로서, 회로내에는 일시적으로 냉매를 회수 방출하는 기기를 설치해야 한다. 본 실시예는 냉매 회수기기로서 응축액을 축적하는 수액기를 사용한 경우를 표시하고 있으며, 상기한 바와 같은 요구에 대처할 수가 있다. 축열 운전시는, 개폐장치(32)를 보내 단열팽창시킨다. 이때, 전체 회로내의 냉매량에서 축열운전 소모량을 감한량의 냉매를 수액기(30)내에 축적한다. 다음으로, 일본 냉방 및 방냉운전시에는, 개폐장치(32)를 열어 수액기(30)를 빈상태로 하여 액냉매를 제3감압기구(31)로 보내 단열팽창시킨다. 이때는 양회로내의 냉매량 조절이 필요해지나, 상기한 수액기(30)는 일반 냉방용 회로의 고압측에 설치되어 있기 때문에 일반 냉방 회로에서 방냉 회로로의 냉매 이동은 용이하며, 제1실시예에서 표시한 제1 및 제2바이패스 회로를 사용한 냉매량 조절수단에 의해 각 냉매 회로내의 냉매량을 적정량으로 조정한다.

제3실시예

다음에, 본 발명의 제3실시예를 제7도에 의거해서 설명을 한다. 또한 도면중, 종래예 또는 제1실시예와 동일부분에는 동일부호를 붙여서 설명을 생략한다.

제7도는 본 발명의 특허청구의 범위 제5항의 발명을 적용한 제3실시예에 따르는 축열식 공기 조화장치의 전체구성을 도시하는 냉매배관 계통도이다(굵은선 화살표는 냉동기유의 흐르는 방향을 표시함). 도면중, (33)은 제2의 축열기(16) 하부에서 개폐장치(34)를 거쳐서 제1바이패스 회로(19)와 제4바이패스 회로(22) 사이의 제2가스관(18b)에바이패스시킨 제6바이패스 회로이며, 축열조(8)에 냉열을 축적하는 축열운전 개시시로부터 일정시간 상기 개폐장치(34)를 열도록 하고 있다. 이것은 일반적으로 축열운전시에 방냉용 회로측의 큰 전열면적을 갖는축열용 열교환기(9)에 냉동기유가 치우치는 경향이 있기 때문에, 방냉운전중에 제2축열기(16)에 축적된 기름을 일반 냉방용 회로측으로 되돌려줄 필요가 있기 때문으로, 본 제3실시예에 의해 압축기 및 냉매가스펌프 사이, 특히 가스펌프측으로의 기름의 치우침을 회피할 수가 있다.

제4실시예

다음에, 본 발명의 제4실시예를 제8도, 제9도에 의거해서 설명한다.

제8도는 본 발명의 특허청구의 범위 제6항의 발명을 적용한 제4실시예에 따르는 축열식 공기 조화장치의 증발기의 구성을 도시하는 모식도이며, (35)는 일반 냉방용 회로(17)와 방냉용 회로(18)의 양회로에 대해서 공통화한 편이며, 전체는 상기한일반용 회로(17) 및 방냉용 회로(18)의 양회로 몫의 열교환량을 얻을 수가 있는 단일의 열교환기를 표시하고 있다. 제9도는 상기한 제1실시예에서 도시한 개개의 회로의 증발기가 독립된 열교환기 형태이다. 상기한 일반 냉방용 회로(17)와 방냉용 회로(18)의 양회로가 동시에 운전을 하고 있을때 각각의 열교환량의 차이는 없으나, 제8도와 같은 공통화 핀을 사용한 경우인 각각 단독운전을 할때 운전을 정지하고 있는 측의 핀을 포함해서 전열 면적이 배가되므로서, 단독운전시의 열교환량을 높일 수가 있다.

제5실시예

다음에, 본 발명의 제5실시예를 제10도 내지 제12도에 의거해서 설명을 한다.

제10도는 본 발명의 특허청구의 범위 제7의 발명을 적용한 제5실시예에 따르는 축열식 공기 조화장치의 구성을 도시하는 냉매배관 계통도이다.

또한, 도면중, 종래예 또는 상기 실시예와 동일부분에는 동일한 부호를 붙여 설명을 생략한다.

(46)은 실내 흡입 공기온도에 의해 작동하는 2단식 써모스타트(47)의 온-오프신호에 의거해서, 압축기(1) 및 냉매가스펌프(13)에 대한 운전지령을 출력하는 운전지령기이다. 즉, 2단식 써모스타트(47)는 부하검출수단에 대응해 운전지령기(46)는 냉방 회로 제어수단에 대응하고 있다.

제11도는 본 발명에 관한 냉방운전에 있어서 2단 스텝식 써모스타트(47)의 작동도이며, 저단측만이 작동하였을때는 냉방운전을 방냉운전만으로 행하여, 저단측이 저단측 작동온도 차이(예를들자면 3℃)로 되는 냉방운전을 중지한다.

고단측이 작동하였을때는 방냉운전과 일반 냉방운전을 동시에 운전하여, 고단측이 고단측 작동온도 차이(예를들자면 3℃)로 되면, 방냉운전만의 운전을 한다. 여기에서, 고단측이 작동하고 있어도 축열량이 없이 경우는 일반 냉방만의 운전을 한다.

또한, 이들의 저단, 고단의 작동온도의 온도차를 바꾸는 일없이, 그때의 상태보다 고온 혹은 저온으로 설정온도를 바꿀 수가 있다.

제12도는, 본 발명에 관한 냉방운전시에 있어서, 냉방부하가 변화한 경우의 전체 냉방부하에 대한 방냉운전과 일반 냉방운전의 점유비율을 도시한 도면이며, 피크부하시에는 전체 냉방부하의 50% 이상의 축냉열을 이용한 방냉운전에 의해 공급되어, 저부하시에 이르러서는 거의 100%가 축냉열을 이용한 방냉운전에 의해 공급되고 있다.

제6실시예

다음에, 본 발명의 제6실시예를 제13도에 의거해서 설명을 한다.

제13도는 축열조내의 수온의 측정상태를 도시하는 도면이며, 축열조(31)의 상부의 축열용 열교환기의 방냉운전시 출구(48) 근처의 수온은 어름편 검출수단으로서의 써모스타트식의 온도검지기구(49)에 의해 측정되어 있다. 이것은 응축기 출구에서는 냉매가 과냉각상태로 되어 있기 때문에, 어름이 가장 남기 쉽기 때문이며, 이 부분을 써모스타트식의 온도검지기구(49)에 의해 온도 측정을 하여, 그 값이 6℃ 이하의 경우에는, 측냉 회로 제어수단으로서의 축냉 회로 제어 회로(50)에 있어서 축열조(31)내에는 나머지 어름이 있다고 판단하여 축열운전은 하지 않는다.

제7실시예

다음에, 본 발명의 제7실시예를 제14도에 의거해서 설명을 한다.

제14도는 저부하시에 있어서 축냉능력과 냉방능력의 관계를 수일간에 걸쳐서 도시한 것이다.

도면에 의해, 1일째에 축적한 축냉 열량을 100%로 하여, 그후 70%의 냉방부하가 매일 계속된다고 가정하면, 1일째의 냉방으로 축냉열량의 잔량은 30%로 된다. 2일째는, 70% 냉방부하중 30%는축냉 열량으로 보급하고 나머지의 40%는 일반적으로 냉방운전에 의해 보급된다.

여기에서, 종래와 같이 축냉시간이 100%인가 0%인가의 2종류밖에 선택되지 아니하는 경우에는 3일째는 100%의 축냉을 하기 위해 1일 간격으로 축냉이용 열량이 30%(즉 축냉 의존도 43%)라는 운전상태가 야기된다.(제14도의 ②,③,④ 참조.)

한편, 본 발명의 측냉시간의 계산을 적용하면, 3일째의 축열량은 1일째의 전체 냉방시간을 점유하는 일반 냉방운전의 시간이 20%를 하회하고 있으므로, 50%로 되어 그날로부터의 냉방부하에 대한 축냉 의존도는 50/70=71.4%로 된다.(제14도의 ① 참조.)

이와 같은. 1일의 냉방운전시간에 대한 일반 냉방운전의 운전시간의 비율은 제15도에 도시한 바와 같이, 운전시간 적산 회로와 연산 회로를 구비한 운전비를 출력수단(51)으로서 얻을 수가 있고, 이와 같이 하여 얻은 비율을, 윈도우 비교 측정기등의 비교 회로와 운전시간 변경 회로등을 갖춘 축냉시간 제어수단(52)에 입력하므로서, 다음의 축열운전시간을 장단 제어할 수가 있다.

또한, 상기 운전시간의 비율이나 축열운전시간의 장단제어는 수동 설정에 의해 행해도 좋다.

이상과 같이, 그날의 주간의 냉방운전시간에 점하는 일반 냉방운전의 운전시간의 비율이 소정의 비율, 예를들자면 80% 이상인때는 다음의 축열운전시간을 일단계 길게 하여, 다른 소정의 비율 이하, 예를들자면 20%의 경우는 축열운전시간을 일단계 짧게 하도록 제어하여, 축열조에 축냉할 수 있는 최대량을 100%로 하여, 0,50,100%의 3단계로 축열운전의 시간을 선택할 수 있도록 하므로서 축냉 의존율의 날짜에 의한 불균형을 완화하여 평준화 할 수 있음을 알 수 있다.

이상과 같이, 본 발명의 축열식 공기 조화장치에서는 압축기 구동에 의한일반 냉방용 회로와, 냉매펌프 구동에 의한 방냉용 회로를 각각 독립된 회로로 하여 증발기를 개별적으로 설치해, 각각의 회로의 액관 및 가스관끼리의 냉매이동을 가능하게 한 바이패스 회로 및 방냉용 회로를 서로 차단한 상태에서 개별적으로 또는 동시에 운전시킬때에는, 양회로에 적정한 냉매량이 확보되어 있는 경우 각각의 냉방능력의 감소나 냉동기유의 치우치는 문제가 있고, 안정된 상태에서 운전을 계속할 수가 있고, 신뢰성이 높은 공기 조화장치가 얻어지는 효과가 있다. 그래서, 부하변동에 의해 내방용 회로측과 방냉용 회로측의 냉매 유량비를 조절하기 위한 압축기나 냉매펌프의 용량 조절장치를 설치할 필요가 없기 대문에, 장치가 염가로 되는 효과가 있다. 또한, 일반 냉방운전측과 방냉운전측의 어느 것의 배관에 가스 누설등의 지장이 생긴 경우라도, 응급적으로 다른편의 냉방 회로를 사용한 간이 냉방운전도 가능하기 때문에, 시장에 있어서 품질면에서의 향상을 볼 수 있다.

또한, 일반 냉방용 회로와 방냉용 회로를 동시 또는 개별적으로 운전시킬때, 운전 개시시에 상기 바이패스 회로를 열어 회로간을 냉매 이동시켜,양회로내의 냉매량을 적정하게 조절하는 냉매 유량 조절수단을 사용하고 있기 때문에, 양회로간에 냉매량의 과부족이 있었던 경우라도 적정한 량이 확보되도록 운전할 수 있는 효과가 있다.

또한, 각 운전모드의 필요 냉매량 변화에 대응하기 위해, 일시적으로 냉매를 회수 방출하는 기기인 수액기를 응축기 출구에 설치하고 있다. 이것에 의해, 각 운전모드간의 냉매량의 수정을 할 수가 있어 실제의 제품화에 있어서 매우 유효한 수단이다.

냉매 회로내의 유량 변동대책으로서는, 기름이 방냉용 호로측의 축열기 하부로부터 가스관을 거쳐, 일반 냉방용 회로에 연통이 가능한 바이패스 회로를 설치해, 축열운전 개시시부터 일정시간 상기 바이패스 회로를 거쳐 기름이 방냉측에서 일반 냉방용 회로측에 이동이 가능하게 하였으므로, 압축기 및 냉매가스펌프 사이의 기름의 치우침을 없게 하여, 기름의 고갈에 의한 압축기 베어링의 손실등의 고장을 회피할 수가 있다.

다시, 일반 냉방용 회로와 방냉용 회로의 독립된 각각의 증발기의 핀을 공통화 시키므로서, 쌍방의 냉방용 회로가 단독으로 운전하는 경우라도 운전을 정지하고 있는 쪽의 편을 이용하여 열교환량을 높일 수가 있다. 이용가지가 높은 열교환기가 얻어지는 효과가 있다.

또한, 냉방운전시 실내의 냉방부하를 부하검출수단에 의해 검출하여, 냉방부하가 낮을때는 축냉열을 이용한 방냉운전만을 하며, 냉방부하가 높을때는 방냉운전에 추가해서 일반 냉방운전을 행하여, 방냉 일반 냉방의 양편이 운전을 동시에 하도록 제어하므로, 방냉운전에 의한 축냉열 의존율을 종래의 축열식 공기 조화장치의 경우보다 높게 하여, 에너지 절약 효과가 얻어진다.

또한, 축열운전 개시 직전에 축열조에 어름편이 잔존하고 있는 것을 어름편 검출수단에 의해 검출하여, 어름편의 잔존이 검출될때는, 다음에 방냉운전이 행해지지 않는 한 축열운전은 하지 아니하도록 제어하므로, 빙결에 의한 축열용 열교환기의 파괴를 방지할 수가 있는 효과가 얻어진다.

또한, 운전비율 출력수단에 의해 1일의 냉방운전시간에 대한 일반 냉방의 운전시간의 비율을 출력하여, 상기한 비율이 적을때는 상기 축열용 회로에 의한 축열운전시간을 길게 하고, 상기한 비율이 적을때는 상기한 축열용 회로에 의한 축열운전시간을 짧게 하도록 제어하므로, 즉열시간을 0%나 100%의 2종류밖에 선택되지 아니하는 종래의 축열식 공기 조화장치에 비해서, 축냉열 의존도의 날짜에 의한 불균형을 완화하여, 평준화가 기대되는 효과도 얻어진다.

Claims (9)

1. 압축기, 응축기, 제1감압기구 및 제1증발기를 차례로 접속하여 구성되며, 상기 제1증발기를 거쳐서 냉방을 하는 일반 냉방용 회로아, 냉매가스펌프, 축열용 열교환기, 제2감압기구, 및 제2증발기를 차례로 접속하여 구성되며, 상기 제2증발기를 거쳐서 냉방을 하는 방냉용 회로와, 상기 축열용 열교환기를 거쳐서 축냉하는 축열매체를 내장하는 축열조와, 상기 일단 냉방용 회로측의 제1가스관과 상기 방냉용 회로측의 제2가스관과이 사이에 개폐장치를 설치해, 이 개폐장치의 개폐에 의해 냉매의 이동을 가능하게 하는 제1바이패스 회로와, 제1감압기구와 제1증발기간의 제1액관과 제2감압기구와 제2증발기간의 제2액관과의 사이에 개폐장치를 설치해, 이 개패장치의 개폐에 의해 냉매의 이동을 가능하게 하는 제2바이패스 회로를 갖고, 상기 일반 냉방용 회로와 상기 축열조에 축적된 냉열 에너지를 이용하여 냉방운전을 하는 상기 방냉용 회로를 운전할때, 상기 제1 및 제2바이패스 회로에 설치한 개폐장치를 함께 차단하여 개개의 냉방용 회로를 독립하여 운전시키고, 또한 상기 축열조로의 축열운전시에는 상기 제1 및 제2바이패스 회로의 각 개폐장치를 개방하여 상기 압축기, 응축기, 제1감압기구 및 축열용 열교환기로 구성되는 축열용 회로를 형성한 것을 특징으로 하는 축열식 공기 조화장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 역지밸브를 거쳐서 제2감압기구를 바이패스하는 제3바이패스 회로와, 개폐장치를 거쳐 방냉용 회로의 제2가스관측에 설치한 냉매가스펌프를 바이패스하는 제4바이패스 회로와, 제1 및 제2증발기의 냉매입구측에 각각 설치한 개폐장치를 구비하며, 증발기 입구 개폐장치를 각각 차단함과 함게 제1 내지 제4바이패스 회로를 연통하여 축열용 회로를 형성한 것을 특징으로 하는 축열식 공기 조화장치.
3. 제1항에 있어서, 상기 일반 냉방용 회로와 방냉용 회로를 동시에 또는 개별로 운전시킬때, 압축기 또는 냉매펌프의 가동과 동시에 제1 및 제2바이패스 회로에 설치한 개폐장치중 최소한 한쪽을 열어서 양회로간에서 냉매를 이동시켜, 축열용 열교환기의 냉매 출구측 또는 응축기의 냉매 출구측의 과냉각도와 또는 제1 또는 제2증발기의 냉매 과열도를 검지하여, 이 과냉각도 또는 과열도가 소정의 값으로 되었을때 개폐장치를 닫는 냉매 유량 조절수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 축열식 공기 조화장치.
4. 제1항에 있어서, 상기 응축기 출구에서 분기하여 제1의 감압기구를 바이패스하여 도중에 수액기, 제3감압기구 및 개폐장치를 차례로 접속하여 형성되는 제5바이패스 회로를 구비한 것을 특징으로 하는 축열식 공기 조화장치.
5. 제2항에 있어서, 상기 냉매가스펌프의 입구측에 설치한 축열기 하부로부터 개폐장치를 거쳐서, 제1바이패스 회로와 제4바이패스 회로 사이의 가스관에 바이패스시킨 제6바이패스 회로를 갖추고 축열조에 축냉열을 축적하는 축열운전 개시시부터 일정시간 개폐장치를 열도록 한 것을 특징으로 하는 축열식 공기 조화장치.
6. 제1항에 있어서, 상기 제1 및 제2증발기의 핀을 공동화시켜, 일반 냉방용 회로 및 방냉용 회로의 양회로 몫의 열교환량을 얻을 수 있는 단일의 열교환기를 구비한 것을 특징으로 하는 축열식 공기 조화장치.
7. 제2항에 있어서, 상기 냉방부하의 고저를 검출하는 부하 검출수단과, 냉방부하가 낮을때는 상기한 방냉용 회로를 작동시키고 냉방부하가 높을때는 상기 일반용 냉방 회로를 작동시키도록 제어하는 냉방 회로 제어수단을 구비한 것을 특징으로 하는 축열식 공기 조화장치.
8. 제2항에 있어서, 상기 축열조에 있어서 어름편의 유무를 검출하는 어름편 검출수단과 어름편이 검출될때는 상기 축열용 회로의 작동을 정지하도록 제어하는 축냉 회로 제어수단을 구비한 것을 특징으로 하는 축열식 공기 조화장치.
9. 제2항에 있어서, 1일 냉방운전시간에 대한 일반 냉방운전의 운전시간의 비율을 출력하는 운전비율 출력수단과, 상기한 비율의 대소에 따라 상기한 축열용 회로에 의한 축열운전시간의 장단을 제어하는 축냉시간 제어수단을 구비한 것을 특징으로 하는 축열식 공기 조화장치.