KR960010125B1

KR960010125B1 - 자동차 소음방지용 고발포 3중적층 시이트 및 그것의 제조방법

Info

Publication number: KR960010125B1
Application number: KR1019940012704A
Authority: KR
Inventors: 이연복
Original assignee: 이연복
Priority date: 1994-06-07
Filing date: 1994-06-07
Publication date: 1996-07-26
Also published as: KR960000479A

Abstract

없음

Description

자동차 소음방지용 고발포 3중적층 시이트 및 그것의 제조방법

제1도는 본 발명 3중 시이트의 종단면도.

제2도는 종래의 2중 시이트의 종단면도.

제3도는 본 발명 3중 시이트 제조장치의 평면도.

제4도는 본 발명 3중 시이트 제조장치의 정면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1, 1' : 상부층1, 2' : 하부층

3 : 압축스폰지4 : 이형지

Ⅰ : 스폰지셋터Ⅱ : 프레스부

Ⅲ : 타발부4a : 이송진공 콘베이어

5a : 인출진공 콘베이어6 : 스폰지 셋터 실린더

6' : 보조실린더7 : 스폰지 셋터판

8 : 스폰지 낙하판8' : 스폰지 실린더 로드

10 : 스폰지 셋터 안전센서11 : 스폰지 셋터 예약스위치

12 : 스폰지 셋터 확인램프13 : 프레스 실린더

14 : 프레스판14' : 프레스 실린더 로드

15 : 타발실린더15' : 보조실린더

16 : 타발판17 : 낙하셋트판

21 : 프레스조작 스위치22 : 타발부 조작스위치

30 : 프레스 타발안전센서B : 기대

본 발명은 자동차 운행시 발생하는 소음을 제거하기 위하여 자동차 차체프레임 내부의 공극에 적용하는 고발포 3중적층 시이트 및 그 시이트의 제조하는 방법, 그리고 그 시이트를 자동차 차체에 적용하는 방법에 관한 것이다.

종래부터 자동차와 같은 차량의 생산시에 차체의 소음 및 주행시의 소음 발생 등이 가능한한 적도록 하여 운전자 및 동승자에게 불쾌감을 주지 않고 승차감을 좋게 하기 위한 노력이 계속되어 왔다.

이를 위하여 자동차의 설계에서부터 적용 재료에 이르기까지 많은 향상이 이루어졌으나, 최근 들어 자동차의 고급화 및 대형화의 추세에 발맞추어 더욱 향상된 소음방지와 승차감을 좋게 하기 위한 노력이 계속되어 왔다. 이를 위하여 자동차의 설계에서부터 적용재료에 이르기까지 많은 향상이 이루어졌으나, 최근들어 자동차의 고급화 및 대형화의 추세에 발맞추어 더욱 향상된 소음방지용 승차감 향상을 위한 재료가 개발되지 못하여 자동차문화의 발전에 부응하지 못하는 실정이다.

현재까지 제2도에서 참조되는 바와 같이 개발된 차체 소음방지를 위한 차체내장용 소음방지용 발포시이트로는 발포율 및 발포배율이 낮은 발포시이트를 이중으로 적층한 발포시이트가 개발된 바 있으나, 이와 같은 기준 발포시이트는 적층시이트의 재료특성상 발포율이 약 800%에 불과하고 발포배율은 약 7배 수준에 그치는 데다가 2중구조 시이트로 구성되어 있어서 대형화 및 고급화 하는 승용차의 프레임 내부의 소음방지 부위의 간극을 완전히 채우도록 발포되지 못하여 발포된 후에도 공간이 남게 되어 완전한 소음방지 효과를 내지 못하였다. 이는 차체의 소음원인이 프레임의 간극때문에 발생됨으로 이 간극을 발포시이트의 발포에 의하여 완전히 충전시켜 주지 못하게 되면 남은 공극에 의하여 역시 소음이 발생하기 때문이다.

일반적으로 차체 소음방지용 내장 발포시이트는 그것을 내장시킨 후 차체가 완성되어 도장, 경화시에 그 열에 의하여 가열발포되는데, 그때 발포되는 발포율 및 발포배율은 사용되어진 고분자 재료의 종류 및 첨가된 기타 재료에 의하여 크게 좌우된다. 그런데, 현재까지 가장 많이 사용되어온 기본 발포물질은 발포율을 향사시키기 위하여 고무특성상 무니점도(무르기 점도)가 상대적으로 낮은 합성고무인 에틸렌 프로필렌디엔 모노머(EPDM)가 주로 사용되어 왔다.

그러나, 상기와 같은 에틸렌프로필렌계 합성고무는 발포율 및 발포배율에 있어서 고발포물 제조에는 한계가 있으며, 이로 인하여 현재 생산 시판되고 있는 대형 및 신형 차체에서 요구되어지고 있는 발포율 및 발포배율을 얻기에는 불가능한 실정이다.

또한 어떠한 발포제를 사용하여도 발포배율이 만족할 수 있는 정도의 발포질을 얻기는 불가능하였다.

뿐만 아니라, 종래의 소음방지용 발포시이트는 발포층으로 된 상층과 무발포층이면서 접착력만 있는 하층으로 구성된 이중층이어서 아무리 고발포물질이라고 하더라도 상부층 발포만으로 차체공간을 채우는 것은 무리가 있었으며, 하층은 발포가 되지 않고 단순히 점착력만 있으므로 고발포팽창으로 공간메우는데는 도움이 되지 않을 뿐만 아니라, 차체공간에 발포물질이 충만하지 않을 때는 접착성이 없거나 약하여 발포시트가 차체 공간벽에서 하중을 이기지 못하여 밀려서 흘러 내려오게 되므로 소음방지효과가 저감되는 결점이 있게 되며, 또한 상기 이중층으로 된 발포시이트는 발포율이나 발포배율이 낮아서 이중발포시이트 하나만으로는 채우고저 하는 차체공간을 발포에 의해 완전하게 채울 수가 없으므로 차체공간의 양측벽에 두개의 이중시이트를 적용하고 있으나 이 역시 두개의 이중층으로 되어 있어서 발포후에도 두개의 이중시이트가 완전히 밀착 및 충만될 수가 없고, 따라서 공극이 생기게 마련이며 이로 인하여 완전 소음방지효과를 얻을 수 없었다.

본원 발명은 상기와 같은 종래 차량 소음방지용 발포시이트의 결점을 완전 개량하여 한개의 적층시이트만으로도 충분한 발포력으로 충전할 공간을 완벽히 충전할 수 있는 자동차 소음방지용 3중적층 시이트에 관한 것으로서, 특히 본 발명은 차체의 금속판내에 내장시켜 전착도착시 열에 의해 발포되게 되면 적용부위의 공간을 충분히 충전시킬 수 있도록 발포율 및 발포배율이 충분히 높은 상부층의 고발포 시이트와, 초기적용시 차체의 접착력에 의해 차체의 금속판에 점착력으로 접지되었다가 전착도장시 가열에 의해서 저발포 또는 무발포되면서 접착력이 생겨 접착이 용이하게 이루어지는 하부층의 점착겸 접착 시이트 및 상기 상·하층 시이트의 발포배율을 극도로 향상시키기 위하여 상기 상·하 시이트의 중간에 압착스폰지 시이트층을 삽입하는 것으로 구성된 3중 적층의 고발포 시이트와, 상기 고발포 시이트를 합지시키는 생산방법 및 상기 합지시킨 3중적층 시이트를 차체내의 금속판에 점착에 의하여 접지시킨 다음, 전착도장시에 가열열에 의해 3중적층 시이트를 가열발포시켜 공간에 충만되게 하면서 완벽한 접착력으로 차체에 부착되게 적용하는 방법에 관한 것으로서, 이를 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 제1도에서 참조되는 바와 같이 3중적층 시이트는 고발포의 상부층(1)과 저발포 또는 무발포의 하부층(2) 사이에 압축스폰지층(3)을 수장 적층한 것으로 구성되며, 상기 하부 무발포 또는 저발포층은 상온에서는 점착성이 있으면서 가열시에는 경화 또는 발포되면서 접착성을 발휘하는 물질이다.

상기에서 본 발명 3중적층 시이트의 기본이 되는 고발포 상부층(1)은 종래의 에틸렌프로필렌계 합성고무 대신 스틸렌계 합성고무, 예컨대 스틸렌 부타디엔 고무(SBR)를 사용함으로서 발포율 및 발포배율을 훨씬 더 향상시킬 수 있었으며, 특히 스틸렌계 합성고무 중에서도 무니점도가 상대적으로 낮은 합성고무 에스. 비. 알(SBR)을 사용함으로서 저발포에서 고발포까지 자유로이 발포율을 조정할 수 있었다.

예를 들면 스틸렌부타디엔 고무중 바람직하기는 일본 니폴사 제품인 SBR #1507, #1712, #1778 등이 바람직하다.

물론, 본 발명 3중 발포시이트의 고발포 상부층(1)은 상기 스틸렌계 합성고무외에 완전한 발포체를 구성하기 위해서는 통상의 첨가제 예컨대, 충전제, 발포제, 발포조제, 연화제, 가황제, 가황조제, 착색제, 기타 첨가제가 혼합되어야 하며, 그 종류와 배합량의 선택은 통상적인 합성수지나 합성고무 발포체에서 사용되는 예와 같다.

본 발명 3중 적층발포시이트 구성중 점착겸 접착성을 갖는 저발포 또는 무발포의 하부층(2)은 가열 발포전에는 부착하고자 하는 철판에 점착이 가능하며 가열에 의한 경화시에는 차체 철판과의 접착이 이루어질 수 있도록 접착물질이 포함되어 있다.

종래의 이중층으로 된 발포시이트의 하부층은 단순한 점착력만을 부여하는 무발포 물질이므로 충전의 목적에 보조적 역할을 할 수 없었으나, 본 발명 시이트에 사용된 하부층(2)은 상온에서는 점착성이 있어 점착되어 있다가 가열경화시에는 50∼70%까지 발포가 되면서 거기에 내포된 접착제에 의한 접착성이 발효됨으로 본 발명 3중 발폭시이트를 자동차에 적용시 가열전에는 점착에 의한 위치를 유지했다가 가열후 접착에 의한 철판과의 결착 유지는 물론 발포에 의한 공간충전의 보완적 역할까지도 하게 됨으로 완벽한 공간 충전으로 완벽한 소음효과를 기할 수 있게 한다. 열에 의한 경화시 강력한 접착력에 의한 시이트의 철판벽에서의 흘러내림을 방지하는 효과가 있다.

상기 하부층(2)의 저발포 또는 무발포성이면서 상온에서는 점착성을 띄고 가열경화시에는 접착성을 띄는 물질로는 저발포물의 제조가 가능하고 접착제 성분과 상용성이 좋은 고무인 에틸렌프로필렌계 합성고무를 사용하는 것이 바람직하나 상기 상부층(1)의 물성인 스틸렌계 합성고무를 사용할 수도 있다.

상기에서 에틸렌프로필렌계 합성고무로는 에틸렌프로필렌 디엔모노머가 바람직하며, 스틸렌계 합성고무로는 스틸렌 부타디엔 고무가 좋다. 여기서는 유면(油面)에도 접착이 가능하도록 접착제를 혼용하고 있는데, 여기에 사용되는 접착제로는 경화제로도 겸용되는 페놀수지 접착제를 사용하며, 이는 철판표면의 유분(油分) 흡착을 유도하여 초기점착을 가능케 함과 동시에 가열발포에 의한 경화시에는 접착성을 띄면서 경화제로 유용되어 접착을 이루게 된다.

상기에서 상, 하부층(2)을 형성하는 물질의 조성비율은 특별히 제한받지 않는다.

본 발명 3중 시이트의 또 하나의 가장 큰 특징으로는 기존의 발포층과 점착층의 2중구조로 된 발포시이트가 발포시에 발포율과 발포배율이 저조한 결점을 보완하기 위하여 고발포의 상부층(1)과 하부의 점착성과 접착성을 동시에 지닌 저발포 또는 무발포의 하부층(2) 사이에 압축스폰지 시이트(3)를 삽입하는 것이다. 이는 가열시 발포층이 발포됨과 동시에 발포층(1)의 압축강도가 낮아짐을 이용하여 압축스폰지(3)가 본래의 형상으로 환원 팽창되어 발포배율을 극도로 높인 구조로 되게 한 것이다.

이와 같이 함으로서 발포시이트를 자동차의 차체 철판내면에 적용시 그 부위가 철판과 대부분 수직으로 위치되므로 가열발포시 시이트가 철판벽의 하단방향으로 흐르기 전에 공간을 완전히 충전시켜 아래로 흘러내리는 것을 예방할 수 있게 한 것이다. 여기에서 스폰지의 재질은 폴리우레탄스폰지나 폴리에틸렌스폰지 등 압축되었다가 팽창시 원상복귀가 가능한 어떤 합성수지 스폰지도 가능하다.

이상과 같이 구성된 본 발명 3중 발포시이트는 전체적으로 볼때 지금까지 없었던 새로운 물질과 이물질들의 조합으로 3중적층에 의하여 이루어져 있으므로 발포후 자동차의 어떠한 충전부위도 모두 충분히 메울 수 있는 완벽한 소음방지용 발포시이트인 것이다.

상기와 같은 본 발명 3중 시이트의 제조방법은 종전의 2중적층 구조 발포물의 제조에서 동시 압출에 의한 하부 무발포 점착층과 상부 발포층을 동시에 합지하는 생산방법과는 달리 본 발명 3중적층 시이트는 중간층의 스폰지를 삽입하는 방법이 추가되어 있어서 매우 독특한 방법에 의하여 적층하게 되는데, 즉 하부의 저발포 또는 무발포이면서 철판의 유면에 닿는 점착시이트를 압출에 의해 시이트화 하고 그 위에 일정한 크기로 재단된 스폰지를 소정의 중앙위치에 올려놓은 다음 그 발포질의 시이트를 그 위에 올려 압축 합지하는 방법이다. 이를 기계화하여 상기한 순서대로 자동화한 방법으로 본 발명 3중 적층구조 시이트를 제조할 수 있다.

본 발명의 3중적층 시이트를 제조하는 장치와, 그 장치에 의하여 시이트를 제조하는 방법을 실시예를 들어 설명하면 다음과 같다.

제3도 및 제4도에서 참조되는 바와 같이, 본 발명 3중적층 시이트를 제조하는 장치는 기대(b)상에서 순서대로 장착된 스폰지셋터(Ⅰ), 프레스부(Ⅱ) 및 타발부(Ⅲ)와, 기대의 좌, 우에 장착된 시이트는 이송 진공콘베이어(4a)와 인출진공콘베이어(5a)로 구성되며, 상기 스폰지셋터(Ⅰ)는 스폰지셋터실린더(6)와 보조실린더(6')에 의하여 수직프레임(19)에서 상하로 승강되는 스폰지셋터판(7)와, 상기 셋트된 스폰지(3)를 정위치에 낙하시키는 스폰지 낙하판(8)이 스폰지 실린더로드(8')를 축으로 하여 상하로 평행하게 설치되고, 상기 스폰지셋트판(7)은 소정의 스폰지 모양으로 된 다수개의 구멍이 천설되어 있으며, 그 좌우측 플레임(19)에는 스폰지셋터 안전센서(10)가 장착되어 있고 그 전면에는 스폰지셋터 예약스위치(11)와 스폰지 셋터확인램프(12)가 장착된 구성이고, 상기 프레스부(Ⅱ)는 프레스실린더(13)에 의해서 상하로 승강되는 프레스판(14)이 프레스실린더로드(14')에 장착된 구성이며, 상기 타발부(Ⅲ)는 수직프레임(20)에서 보조실린더(15')에 의해 상하로 승강되는 타발판(16)과 타발실린더(15)에 의해 상하로 승강되는 적층시이트 낙하 셋트판(17)이 상하로 평행하게 설치되며, 상기 타발판(16)의 저면에는 타발용 커트(미도시)가 다수개 일정형태로 배열고정되어 있고, 상기 기대(B)의 프레스부(Ⅱ) 프레임 일측과 타발부(Ⅲ) 프레임(20) 일측에는 프레스타발 안전센서(30)가 설치되어 프레스부(Ⅱ)와 타발부(Ⅲ)의 위치를 정확히 감지하고 그에 따라 그 전면에 설치된 프레스 조작스위치(21)와 타발부 조작스위치(22)에 의하여 조작되며, 상기 기대(B) 좌, 우 전공콘베이어(4a)(5a)는 모터(23)(24)에 의해 구동되며, 상기 인출진공 콘베이어 하측부에는 시이트용 이형지(4) 권취롤(25)이 장착된 것으로 구성됨을 특징으로 한다.

미설명부호 26은 시이트 이송가이드, 27은 본체 구동서버모터, 28은 타발압력 조정기, 29는 프레스 압력조정기, C₁, C₂, C₃는 제어반이다.

이상과 같이 구성되는 장치로 본 발명 3중 적층 시이트를 제조시에는 스폰지셋터 예약스위치(11)를 켜고 시이트 이송진공 콘베이어에 하부층(2) 시이트를 셋팅하여 이송시키고 스폰지 셋터 안전센서(10)에 의해 자동으로 스폰지셋터(Ⅰ)에 정확히 하부층(2) 시이트가 도달하게 되면 스폰지 셋터판(7) 위에 스폰지를 올려놓고 스폰지 낙하판(8)을 스폰지 셋터 실린더(6)의 작동으로 하강시켜 개개의 스폰지를 스폰지낙하판(8)의 구멍을 통하여 하부층(2) 시이트상에 셋팅시킨 다음 스폰지 셋터 확인램프(12)에 의하여 셋팅여부를 확인 후 콘베이어(4a)(5a)를 계속 이동시켜 프레스 타발안전센서(30)에 의해 프레스부(Ⅱ)에 스폰지가 셋트된 하부층(2) 시이트가 정확히 도달하면 상층시이트(1)(장치에서는 미도시)를 올려놓고 프레스 조작스위치(21)를 작동시켜 프레스실린더(13)로 프레싱하여 3층 적층물 시이트를 제조한 다음 계속 진공콘베이어(4a)(5a)들의 작동으로 시이트를 이송시켜 타발 안전센서(30)에 의하여 시이트가 타발부(Ⅲ)에 정확히 이송되면 타발판(16)을 보조실린더(15')로 작동시켜 타발판(126)의 저면에 형성된 커트에 의하여 소정크기로 시이트를 타발한 다음 타발실린더(15)로 적층시이트 낙하세트판(17)을 하강시켜 상기 타발된 개개의 단위 시이트를 낙하시킨 후 콘베이어(5)를 계속 이동시켜 시이트 타발후 남은 시이트 스크랩과 시이트에 부착되었던 이형지를 인출진공콘베이어(5a) 아래의 이형지 권취부(25)에서 권취하고 상기 타발된 3중 시이트를 회수하면 3중 시이트의 제조공정이 완료된다.

본 발명의 고발포 3중적층 시이트는 저발포 또는 무발포의 점착제겸 접착제층인 하부층(2)은 약 2.5㎜, 중간에 내장된 압축스폰지(3)은 약 40㎜, 상부층의 고발포층(1)은 약 4㎜의 두께로 압축 합지되어 최종 형성 두께는 약 6.5㎜의 두께를 갖는 형상이지만 이는 충전시키고자 하는 부위에 따라 조정이 가능하다.

본 발명의 고발포 3중적층 시이트의 구조에 대하여는 제1도에 도시되어 있다.

제1도를 참조하면 고발포의 상부층(1)과 저발포 또는 무발포의 하부층(2) 사이에 스폰지층(3)이 있고 하층 아래에는 이형지(4)가 보관 및 취급을 위해 덮혀있는 구성이다.

또한, 본 발명 고발포 3중적층 시이트는 자동차의 차체 조립과정중의 전착 도장시 160∼185℃로 20분간 가열되는 과정에서 자연적으로 가열, 접착, 경화 및 발포됨으로 별도의 가열장치가 없이도 가열발포가 가능한 것이다.

이상과 같은 구성의 본 발명의 고발포 3중적층 시이트의 특성을 들면 다음과 같다.

충전시키고자 하는 차체의 구속부위에 적용시켜 발포후 고속부위의 변형 및 처짐의 현상 없이 완전히 충전을 이룰 수 있어서 자동차의 소음방지에 탁월한 효과를 발휘발 수 있고, 가열발포전의 시이트는 부피가 매우 작고 하층의 점착성을 이용하여 원하는 부위에 정확히 부착할 수 있으므로 충전시키고자 하는 부위에 적용하는 방법이 매우 편리하다.

또한, 본 발명 시트는 발포율 및 발포배율이 매우 높음으로 적용시 종래와 같이 충전공간부위의 양면에 한개씩 두개를 점착시킬 필요없이 한개의 시이트만을 적용시켜도 됨으로 현재의 수량보다 적은량으로 충전이 가능하여 원가의 절감 및 작업의 간소화가 이루어질 수 있는 효과가 있다.

점착겸 접착층은 방청유가 도포된 유면에도 그 층에 함유된 페놀수지의 강한 흡유 및 접착력 때문에 접착 및 접착이 용이하며 밀착성이 우수하여 수직면에서도 유동발생이 없는 특징이 있다.

또한 상하 발포시이트(1)(2) 외에 시이트의 가열발포에 따라 스폰지층의 원상복원에 의한 발포배율의 향상으로 수직발포시 아래로 처짐이 현상이 없고 상층의 고발포질과 조합되어 완전한 충전을 이룰 수 있으며, 자동차의 전처리 및 전착공정에서 오염이 없으므로 사용의 제한에 국한받지 않는 특징이 있다.

실시예

이하 본 발명 3중적층 시이트를 이루는 각층의 물성에 따른 실예를 들어 설명한다.

하기 실시예에서 부는 중량부를 의미한다.

실시예 1

본 발명 3중적층 시이트의 제조예

SBR1057 27부, 열가소성 고무(TR-1101) 67부, 아조디카본아미도 28부, 산화티탄 18부, 스테아린산 4부, 카본블랙 2부, 칼슘카보네이트 90부, 방향유 115부, 테트라미틸 티우람 디설파이트 5부, 테트라메틸 티우람 모노설파이트 0.4부, 2-(4'-모노포리노 디티오)-벤조티아졸 3부를 혼합하고 통상의 혼합롤(ROLL)로 혼련하여 얻은 수지덩어리를 압출기에서 압출성형하여 두께 약 4㎜의 고발포성 상부층(1) 시이트를 얻었다.

이와는 별도로 에틸렌 프로필렌 디엔 모노머(EPDM 501 A) 35부, 폴리이소부틸렌 35부, 페놀수지 7부, 산화티탄 4부, 산화실리콘 45부, 카본 0.2부, 이소프렌수지 37부, 칼슘카보네이트 90부, YD-128 비스페놀A 9부, 폴리부텐 65부, 황 3부, 디벤조티아질 디설파이드 2부, 징크디에틸디티오카바메이트 2부, 테트라메틸티우람 모노설파이드 3부, 아조디카본아미드 7부, N,N'-디니트로소 펜타메틸렌 테트라민 3부, 요소계 발포제 3부를 혼합하고 통상의 혼합롤로 혼련하여 얻은 수지덩어리를 압출기를 이용하여 압출성형하여 두께 약 2.5㎜로의 저발포성 점착 및 접착겸용의 하부층(2) 시이트를 얻었다.

상층부(1) 시이트 및 하층부(2) 시이트 사이에 두께 40㎜의 스폰지(3)를 넣고 압착시켜 전체두께 6.5㎜인 3중적층 시이트를 만들었다.

비교 실시예 1

(종래 2중적층 시이트의 제조예)

이피디엠(EPDM) 505 A 115부, 카본블랙 5∼7부, 스테아린산 2부, 파라핀왁스 6부, 산화실리콘 115부, 파라핀오일 115부, 디옥틸포스페이트 20부, 황 3부, 테트라메틸 티우람 모노설파이드 0.3부, 징크 디에틸 디티오 카바메이트 0.4부, 산화아연 15부, 변성아조디카본아미드 15부, 요소계 발포제 10부, 아조디카본아미드 17부, N,N'-디니트로소 펜타메틸렌 테트라민 7부를 혼합하고 통상의 혼합롤로 혼련하여 얻는 수지덩어리를 압출기를 이용 시이트 모양으로 성형하여 두께 약 7㎜인 종래와 같은 물성의 상층 시이트(1')를 제조하였다. 다음에 상기 이피디엠(EPDM) 501 A 50부, 폴리이소부틸렌고무 40부, 페놀수지 9부, 산화아연 4부, 산화실리콘 40부, 안료(군청색상) 8부, 칼슘카보네이트 70부, 이소프렌고무 50부, YD-128 6부, 대두유 4부, 파라핀오일 5부, 폴리부텐 120부, H-3842 7부, 황 5부, 디벤조티아질 디설파이드 3부, 징크디 부틸디티오카바메이트 2부, 테트라메틸티우람 모노설파이드 3부를 혼합하고 통상의 혼합물로 혼련하여 얻은 수지덩어리를 압출기를 이용 시이트 모양으로 성형하여 두께 1.5㎜인 종래와 같은 물성의 하층시이트(2')를 얻었다.

상기 상. 하부층(1')(2')시이트를 합지시켜서 종래의 2중 구조와 같은 시이트를 만들었다.

실시예 2

실시예 1에서 얻은 상부층(1) 시이트와 비교실시예 1에서 얻은 하부층(2') 시이트 사이에 압축스폰지(3)를 삽입시켜 두께 5.5㎜의 3중적층 시이트를 만들었다.

성능시험예 1

실시예 1에서 얻은 상부층(1) 시이트를 자동차의 차체 라인에서의 조건과 동일한 가열조건으로 가열발포시킨 결과 발포율 1500%를 나타냈다.

또한 점착겸 접착 하부층(2) 시이트만을 가열발포시킨 결과 약 60%의 발포율을 나타냈으며, 철판과도 완전한 접착을 이루었다. 그리고 상. 하부층(1)(2) 시이트와 스폰지(3)로 된 3중적층 시이트를 가열발포시킨 결과 상부층(1)의 고발포성의 시이트가 발포됨에 따라 압착압력이 이완됨으로 인하여 중간의 스폰지층(3)이 완전하게 압착전의 원형으로 복원되어 14배의 발포배율을 나타냈다. 차체철판과 수직방향 부착에 대한 실험에서도 스폰지의 원형이 처짐성을 보완하여 완전하게 수직발포를 이루었다.

성능시험예 2

비교실시예 1에서의 종래의 상부층(1') 시이트를 자동차의 차체라인에서의 조건과 동일한 가열조건으로 가열발포시킨 결과 발포율 800% 정도를 나타냈다.

또한 종래의 하부층(2') 시이트를 가열한 결과 철판과의 접착은 양호한 상태를 나타냈지만 부피의 변화는 없이 무발포 상태였다.

또한 상기 상. 하부층(1')(2') 시이트를 합지시켜 차체철판에 부착하여 수직방향으로 발포시킨 결과 하향으로 처짐이 발생하여 완전한 공간부위의 충전이 불가능하였다. 이는 현재 적용중인 현대자동차 소나타 Ⅱ 충전 모형을 기준한 것이다.

성능시험예 3

성능시험예 그와 같은 방법으로 발포성 상부층(1') 시이트의 두께를 증가시켜 시험한 결과 상대적으로 열을 받기 힘들고, 또한 시이트에 함유된 발포제가 분해하여 차고 올라오는 압력 즉 발포력이 상대적으로 낮아짐으로 인하여 발포율 및 발포배율과 차체와의 수직방향에 대한 처짐성 방지 등에는 효과가 없었다.

성능시험예 4

성능시험예 2에서와 같은 모형보다 충전간극이 더 큰 현재자동차 그랜져의 모형에 대한 시험에서도 비교실시예 1에서의 2중적층 시이트는 성능시험예 2에서와 같은 결과를 나타내었으며, 실시예 1에서의 3중적층 시이트의 경우는 완전한 충전효과를 나타내었다.

성능시험예 5

실시예 1에 있어서의 고발포성의 상부층(1) 시이트, 압축스폰지(3) 그리고 비교실시예 1에 있어서의 무발포 점착겸 접착 하부층(2') 시이트로 구성한 3중적층 시이트를 상기 성능시험 1, 서능시험예 2에서와 같은 조건으로 가열발포시킨 결과 완전한 충전효과를 나타내었다.

여기에서는 하층의 점착겸 접착물질의 무발포시에도 충전시험은 충분할 정도의 충전효과를 얻었지만 그 자체의 발포율 및 발포배율은 실시예 1에 비하여 다소 떨어진 결과를 얻었다.

이상과 같이 본 발명을 상기한 실시예들을 참조로 하여 상세히 설명했지만 본 발명은 실시예 및 청구범위에만 제한되지 않고 본 발명의 취지 및 범주내에서 본 기술분야에 통상적인 기식을 가진 자가 수정 및 변경시킬 수 있는 범위까지 포함되는 것이다.

Claims

고발포의 상부층(1)과 저발포 또는 무발포의 하부층(2) 사이에 압축스폰지(3)를 내장적층시키고 하부층 아래에는 이형지(4)를 부착시킨 것으로 구성됨을 특징으로 하는 자동차 소음방지용 고발포 3중적층 시이트.
제1항에 있어서, 고발포 상부층(1)을 스틸렌계 합성고무를 사용함을 특징으로 하는 자동차 소음방지용 고발포 3중적층 시이트.
제2항에 있어서, 스틸렌계 합성고무로는 스틸렌 브타디엔고무(SBR)를 사용함을 특징으로 하는 자동차 소음방지용 고발포 3중적층 시이트.
제1항에 있어서, 저발포 또는 무발포의 하부층(2)은 에틸렌프로필렌계 합성고무나 상부층(1)과 동일 재질인 스틸렌계합성고무와, 페놀수지 접착제와의 혼합물로 구성함을 특징으로 하는 자동차 소음방지용 고발포 3중적층 시이트.
제4항에 있어서, 에틸렌 프로필렌계 합성고무로는 에틸렌 프로필렌 디엔 모노머를 사용하고 스틸렌계 합성고무로는 스틸렌 부타디엔 고무를 사용함을 특징으로 하는 자동차 소음방지용 고발포 3중적층 시이트.
제1항에 있어서, 압축스폰지(3)로는 폴리우레탄 스폰지나 폴리에틸렌 스폰지 중에서 선택된 하나를 사용함을 특징으로 하는 자동차 소음방지용 고발포 3중적층 시이트.
제1항에 있어서, 고발포의 상부층(1)의 두께는 약 2∼7㎜, 저발포 또는 부발포의 하부층(2)의 두께는 약 1.0∼4㎜, 압축스폰지(3)의 두께는 약 20∼60㎜로 하여 압축합지된 최종 성형두께는 약 3∼11㎜로 함을 특징으로 하는 자동차 소음방지용 고발포 3중적층 시이트.
고발포상부층(1)과 저발포 또는 무발포하부층(2) 사이에 압축스폰지(3)를 적층시킨 고발포 3중적층 시이트를 자동차 차체 사이에 점착시켰다가 전착도장시의 약 160∼185℃로 20분간 가열되는 열에 의하여 자연적으로 경화 접착 및 발포시킴을 특징으로 하는 고발포 3중시이트를 자동차 차체에 적용하여 자동차 소음을 방지하는 방법.
기대(B)상에서 순서대로 장착된 스폰지셋터(Ⅰ), 프레스부(Ⅱ) 및 타발부(Ⅲ)와 기대의 좌, 우에 장착된 시이트 이송 진공콘베이어(4a)와 인출진공 콘베이어(5a)로 구성되며, 상기 스폰지셋터(Ⅰ)는 스폰지 셋터실린더(6)와 보지실린더(6')에 의하여 수직프레임(19)에서 상하로 승강되는 스폰지셋트판(7)과, 상기 셋트된 스폰지(3)를 정위치에 낙하시키는 스폰지 낙하판(8)이 스폰지 실린더로드(8')를 축으로 하여 상하로 평행하게 설치되고, 상기 스폰지 셋트판(7)은 소정의 스폰지 모양으로 된 다수개의 구멍이 천설되어 있으며, 그 좌우측 플레임(19)에는 스폰지셋터 안전센서(10)가 장착되어 있고 그 정면에는 스폰지셋트 예약스위치(11)와 스폰지 셋터 확인램프(12)가 장착된 구성이고, 상기 프레스부(Ⅱ)는 프레스실린더(13)에 의해서 상하로 승강되는 프레스판(14)이 프레스 실린더로드(14')에 장착된 구성이며, 상기 타발부(Ⅲ)는 수직프레임(20)에서 보조실린더(15')에 의해 상하로 승강되는 타발판(16)과 타발실린더(15)에 의해 상하로 승강되는 적층시이트 낙하셋트판(17)이 상하로 평행하게 설치되며, 상기 타발판(16)의 저면에는 타발용 커트가 다수개 일정형태로 배열고정되어 있고, 상기 기대(B)의 프레스부(Ⅱ) 프레임 일측과 타발부(Ⅲ) 프레임(20) 일측에는 프레스타발 안전센서(30)가 설치되어 프레스부(Ⅱ)와 타발부(Ⅱ)의 위치를 정확히 감지하여 그 전면에 설치된 프레스 조작스위치(21)와 타발부 조작스위치(22)에 의하여 조작되며, 상기 기대(B) 좌, 우 진공콘베이어(4a)(5a)는 모터(23)(24)에 의해 구동되며, 상기 인출진공 콘베이어 하측부에는 시이트용 이형지(4) 권취롤(25)이 장착된 것으로 구성됨을 특징으로 하는 자동차 소음방지용 고발포 3중적층 시이트의 제조장치.
스폰지셋터 예약스위치(11)를 켜고 시이트 이송진공콘베이어에 하부층(2) 시이트를 셋팅하여 이송시키고 스폰지 셋터 안전센서(10)에 의해 자동으로 스폰지셋터(Ⅰ)에 정확히 하부층(2) 시이트가 도달하게 되면 스폰지 셋터판(7) 위에 스폰지를 올려놓고 스폰지 낙하판(8)을 스폰지 셋터실린더(6)의 작동으로 하강시켜 개개의 스폰지를 스폰지 낙하판(8)의 구멍을 통하여 하부층(2) 시이트상에 샛팅시킨 다음 스폰지셋터 확인램프(12)에 의하여 셋팅여부를 확인 후 콘베이어(4a)(5a)를 계속 이동시켜 프레스 타발안전센서(30)에 의해 프레스부(Ⅱ)에 스폰지가 셋트된 하부층(2) 시이트가 도달하면 상층 시이트(1)를 올려놓고 프레스조작스위치(21)를 작동시켜 프레스실린더(13)로 프레싱하여 3층 적층물 시이트를 제조한 다음 계속 진공콘베이어(4a)(5a)들의 작동으로 시이트를 이송시켜 타발안전센서(30)에 의하여 시이트가 타발부(Ⅲ)에 정확이 이송되면 타발판(16)을 보조실린더(15')로 작동시켜 타발판(16)의 저면에 형성된 커트에 의하여 소정크기로 시이트를 타발한 다음 타발실린더(15)로 적층시이트 낙하셋트판(17)을 하강시켜 상기 타발된 개개의 단위 시이트를 낙하시킨 후 콘베이어(5)를 계속 이동시켜 시이트타발 후 남은 시이트 스크랩과 그것에 부착이송된 이형지를 인출진공 콘베이어(5a) 아래의 이형지 권취부(25)에서 권취하고, 상기 타발된 3중 시이트를 회수함을 특징으로 하는 자동차 소음방지용 고발포 3중 시이트 제조방법.