KR960009983Y1

KR960009983Y1 - Brake system for an automobile

Info

Publication number: KR960009983Y1
Application number: KR92007872U
Authority: KR
Inventors: 오성근
Original assignee: 전성원; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1992-05-09
Filing date: 1992-05-09
Publication date: 1996-11-19
Also published as: KR930025482U

Abstract

내용없음.None.

Description

Brake system

도면은 이 고안의 자동차의 제동장치의 구성을 나타내는 도면이다.The figure is a figure which shows the structure of the braking apparatus of the motor vehicle of this invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 브레이크 페달 4 : 스위치1: brake pedal 4: switch

5 : 액츄에이터 6 : 사이드 브레이크5: actuator 6: side brake

7 : 스토퍼 8 : 리턴 스프링7: stopper 8: return spring

9 : 로드 B+ : 밧데리9: Load B +: Battery

이 고안은 자동차의 제동장치의 관한 것으로서, 보다 상세하게는 주행중 자동차의 브레이크가 파열되었을 때 제동작동이 자동으로 이루어질 수 있도록 한 자동차의 제동장치에 관한 것이다.The present invention relates to a braking device for a vehicle, and more particularly, to a braking device for a vehicle that enables the braking operation to be automatically performed when the brake of the vehicle is ruptured while driving.

제동장치는 주행하는 자동차를 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하기 위해 사용하는 중요한 장치이며, 일반적으로 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열에너지로 바꾸어 그것을 대기속으로 방출시켜 제동작용을 하는 마찰식 브레이크를 사용하고 있다.The brake device is an important device used to maintain a parking state while decelerating or stopping a driving car. In general, a friction device uses friction to convert kinetic energy into thermal energy and releases it into the atmosphere to perform braking action. I use an electric brake.

이러한 제동장치는 작동이 확실하고 신뢰성과 내구성이 우수해야 하며, 점검 및 조정이 용이해야 한다.These brakes must be reliable in operation, reliable and durable, and easy to check and adjust.

상기한 제동장치의 구조는 운전자의 조작력을 링크나 유압을 이용하여 조작력을 증대시켜 전달하는 조작기구와 그 힘을 받아서 제동력을 발생하는 본체로 이루어져 있으며, 일반적으로 유압을 이용한 유압식이 주로 사용되고 있다.The structure of the braking device includes an operating mechanism that transmits the driver's operating force by using a link or hydraulic pressure to increase the operating force, and a main body that generates the braking force by receiving the force. In general, a hydraulic type using hydraulic pressure is mainly used.

상기한 유압식 브레이크는 브레이크 페달의 작동에 따라 유압이 발생되는 마스터 실린더와, 이 마스터 실린더에서 생성된 유압을 방아 브레이크 슈를 드럼에 밀착시켜 제동력을 발생케하는 휘일 실린더 및 유로를 형성하는 브레이크 파이프와 호오스 등으로 구성되어 있다.The hydraulic brake includes a master cylinder in which hydraulic pressure is generated according to the operation of the brake pedal, a brake pipe forming a wheel cylinder and a flow path for generating a braking force by bringing the hydraulic brake generated by the master cylinder into close contact with the drum. It consists of a hose and the like.

상기한 유압식 브레이크는 제동력이 모든 바퀴에 균등하게 전달되고, 마찰손실도 적고, 조작력도 작게 할 수 있는 장점이 있으나, 브레이크 파이프등의 파손으로 브레이크 오일이 누출되면 그 기능을 잃게되는 단점이 있다.The hydraulic brake has an advantage that the braking force is equally transmitted to all the wheels, the friction loss is small, and the operation force can be reduced, but the brake oil leaks due to breakage of the brake pipe, etc., and loses its function.

따라서 주행중이거나 내리막길 주행시 브레이크 파이프 등의 파손으로 브레이크가 파열될 경우, 비상수단으로 엔진 브레이크를 이용하여 진행하는 차량의 속도를 감속한 상태에서 사이드 브레이크를 작동시켜 차량을 정지시킬 수 있으나, 모든 작동이 수동으로 행하여지기 때문에 위급한 상태에서 신속한 비상조치를 할 수 있는 시간적 여유가 없음은 물론 가속된 상태에서 엔진 브레이크를 작동시킴에 따라 대형사고가 발생됨과 아울러 엔진의 내구성이 저하되는 제반 문제점이 있다.Therefore, if the brake ruptures due to breakage of the brake pipe, etc. while driving or driving downhill, the vehicle may be stopped by operating the side brake while decelerating the speed of the vehicle using the engine brake as an emergency means. Since this is done manually, there is no time for quick emergency action in an emergency, as well as a large accident caused by operating the engine brake in an accelerated state, and there is a problem that the durability of the engine is reduced. .

이 고안은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 이 고안의 목적은 주행중 자동차의 브레이크가 파열되었을 때 제동작동이 자동으로 이루어지도록 하여 대형사고를 미연에 방지할 수 있는 자동차의 제동장치를 제공함에 있다.This invention is devised to solve the conventional problems as described above, the object of the invention is to ensure that the braking operation is automatically made when the brake of the car ruptures while driving to prevent a large accident in advance A braking device is provided.

상기한 바와 같은 목적을 실현하기 위해 이 고안은, 브레이크 파열 시 브레이크 페달과 접촉가능한 스위치와, 상기한 스위치와 전기적으로 연결되고 밧데리 전원과 전기적으로 연결되어 선택적으로 자화되는 여자코일이 내장됨은 물론 사이드 브레이크의 일측에 연계되어 소정의 위치에 제공된 스토퍼와 리턴 스프링으로 탄지된 로드를 보유하는 액츄에이터로 이루어져 스위치의 작동에 따라 액츄에이터가 작동됨으로써 사이드 브레이크가 작동되도록 함을 특징으로 한다.In order to realize the object as described above, the present invention has a switch capable of contacting the brake pedal when the brake ruptures, and an excitation coil that is electrically connected to the switch and electrically connected to the battery power source, and selectively magnetized. An actuator having a stopper provided at a predetermined position in connection with one side of the brake and a rod held by a return spring is configured to operate the actuator according to the operation of the switch to operate the side brake.

이하, 이 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도면은 이 고안의 자동차의 제동장치의 구성을 나타내는 도면으로서, 부호(1)은 브레이크 페달을 나타내고 있다.The figure shows the structure of the braking device of the vehicle of the present invention, and reference numeral 1 denotes a brake pedal.

상기한 브레이크 페달(1)은 차체(도시생략)의 소정위치에 힌지 고정 설치되어 선회 가능함은 물론 브레이크 페달(1)의 작동에 따라 유압을 생성하는 마스터 실린더(2)와 피스턴 로드(3)로 연결되어 있다.The brake pedal 1 is hinged and installed at a predetermined position of a vehicle body (not shown), and can be pivoted, as well as a master cylinder 2 and a piston rod 3 generating hydraulic pressure according to the operation of the brake pedal 1. It is connected.

상기한 브레이크 페달(1)의 정상 작동시에는 접촉되지 않고 브레이크 파열시에 접촉가능한 스위치(4)가 차체의 소정위치에 제공되어 브레이크 파열 시 이를 감지하여 후술하는 액츄에이터에 그 출력신호를 인가하도록 되어 있다.In the normal operation of the brake pedal 1, a switch 4 which is not in contact but in contact with a brake rupture is provided at a predetermined position of the vehicle body to detect the brake rupture and apply the output signal to an actuator to be described later. .

상기한 스위치(4)와 전기적으로 연결된 액츄에이터(5)는 밧데리(B+)전원과 전기적으로 연결되어 선택적으로 자화되는 여자코일(도시생략)이 내장됨과 아울러 사이드 브레이크(6)의 일측과 연계되어 소정의 위치에 일체로 형성된 스토퍼(7)와 리턴 스프링(8)으로 탄지된 로드(9)가 슬라이드 가능하게 삽입되어 스위치(4)의 출력신호에 따라 액츄에이터(5)의 여자코일이 자화됨으로써 그 자화력에 의한 흡인력에 의해 로드(9)가 당겨짐으로써 사이드 브레이크(6)가 작동되도록 되어 있다.The actuator 5 electrically connected to the switch 4 has a built-in excitation coil (not shown) that is electrically connected to the battery (B +) power source and selectively magnetized, and is connected to one side of the side brake 6. The stopper 7 integrally formed at the position of the stopper 7 and the rod 9 supported by the return spring 8 are slidably inserted so that the excitation coil of the actuator 5 is magnetized according to the output signal of the switch 4. The side brake 6 is operated by pulling the rod 9 by the suction force by the thermal power.

상기한 사이드 브레이크(6)는 차체에 제공된 브라켓트(10)에 선회 가능하게 설치됨과 아울러 노브(11)와 로드(16)로 연결될 래치(13)가 브라켓트(10)에 일체로 형성된 래칫(14)과 맞물리게 되어 사이드 브레이크(6)의 작동상태를 보전하도록 되어 있으며, 도시되지 않은 리어 브레이크 케이블이 연결되어 있다.The side brake 6 is pivotally installed on the bracket 10 provided in the vehicle body and a ratchet 14 having a latch 13 to be connected to the knob 11 and the rod 16 integrally with the bracket 10. And the rear brake cable (not shown) are connected to maintain the operating state of the side brake (6).

이와 같이 구성되는 이 고안의 자동차의 제동장치는, 브레이크가 정상적으로 작동되면 브레이크 페달(1)를 작동시킴에 따라 마스터 실린더(2)에서 생성된 유압이 도시되지 않은 브레이크 파이프를 경유하여 휘일 실린더에 작용함에 따라 브레이크 슈를 브레이크 드럼에 밀착시켜 제동작동이 이루어지게 된다.The braking device of this invention, which is constructed as described above, acts on the wheel cylinder via a brake pipe (not shown) that generates hydraulic pressure generated in the master cylinder 2 as the brake pedal 1 is operated when the brake is normally operated. As a result, the brake shoe is brought into close contact with the brake drum to perform a braking operation.

또한 주차상태를 보전하기 위해 사이드 브레이크(6)를 작동시키면, 사이드 브레이크(6)는 힌지를 중심으로 선회되어 래치(13)가 래칫(14)를 타고 넘어 주차상태를 보전함과 동시에 타측에 연계된 로드(9)는 리턴 스프링(8)의 탄성력을 이기고 슬라이드 됨으로써 정상적인 사이드 브레이크(6)의 작동이 이루어지게 된다.In addition, when the side brake 6 is operated to maintain the parking state, the side brake 6 is pivoted around the hinge so that the latch 13 rides over the ratchet 14 to maintain the parking state and is linked to the other side. The rod 9 is slid over the elastic force of the return spring 8 so that the normal side brake 6 is operated.

그러나 주행중 브레이크 파이프 등의 파손으로 브레이크의 기능이 상실되면, 도면의 일점쇄선으로 도시한 바와 같이 브레이크 페달(1)이 차체에 제공된 스위치(4)와 접촉되어 그 출력신호가 액츄에이터(5)의 여자코일에 인가 됨에 따라 그 자화력에 의해 로드(9)는 리턴 스프링(8)의 탄성력을 이기고 흡인되게 된다.However, if the brake function is lost due to breakage of the brake pipe or the like while driving, the brake pedal 1 is in contact with the switch 4 provided on the vehicle body, as indicated by the dashed line in the drawing, and the output signal of the actuator 5 is excited. As applied to the coil, the rod 9 is attracted and overcomes the elastic force of the return spring 8 by its magnetizing force.

따라서 로드(9)의 자유단이 연계된 사이드 브레이크(6)가 힌지를 중심으로 시계방향으로 선회됨으로써 래치(13)가 브라켓트(10)에 제공된 래칫(14)를 타고 넘어 주행하는 차량의 속도가 감속된 후 제동이 이루어지게 된다.Accordingly, the side brake 6 associated with the free end of the rod 9 pivots clockwise around the hinge, so that the speed of the vehicle traveling over the ratchet 14 provided with the bracket 10 is increased. After deceleration, braking is achieved.

이상 설명한 바와 같이 이 고안의 자동차 제동장치는, 브레이크의 기능이 상실되면 브레이크 페달과 접촉되는 스위치의 출력신호에 의해 액츄에이터가 작동됨으로써 사이드 브레이크가 자동으로 작동되어 주행하는 차량의 제동이 이루어지기 때문에 신속한 비상조치가 이루어져 대형사고를 미연에 방지할 수 있으며, 특히 내리막길 주행시 감속된 후 엔진 브레이크를 사용함으로써 엔진의 내구성 저하를 방지할 수 있는 이점이 있다.As described above, when the brake function is lost, the automobile braking device of the present invention is operated by the output signal of the switch in contact with the brake pedal, so that the side brake is automatically activated to brake the driving vehicle. Emergency measures can be made to prevent large accidents in advance, and in particular, by using the engine brake after decelerating when driving downhill, there is an advantage of preventing the durability of the engine.

Claims

When the brake ruptures, the switch 4 which is in contact with the brake pedal 1 and the excitation coil which is electrically connected to the switch 4 and electrically connected to the battery (B +) power and selectively magnetized, as well as the side brake In accordance with the operation of the switch 4 consists of an actuator (5) having a stopper (7) integrally formed at a predetermined position in connection with one side of the (6) and a rod (9) held by a return spring (8) Braking apparatus for a vehicle, characterized in that the side brake (6) is operated by operating (5).