KR960008266Y1 - 자동차용 퓨즈 - Google Patents

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박철한
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오토전기 주식회사
박성남
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Abstract

요약없음

Description

자동차용 퓨즈
제1도는 본 고안에 따른 플러그 타입 퓨즈의 구조를 설명하기 위한 분해 사시도.
제2도는 제1도의 단면 구조도.
제3도는 본 고안에 따른 콘센트 타입 퓨즈의 구조를 설명하기 위한 분해 사시도.
제4도는 제3도의 단면 구조도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 하우징11, 12 : 랙
13, 14 : 관통공20, 30 : 콘센트 단자
20', 30' : 플러그 단자21, 31, 21', 31' : 핀
22, 22', 32, 32' : 과삽입 방지턱23, 33 : 플러그 압박 지지편
23', 33' : 플러그40 : 엘리먼트
41, 42 : 접속부43, 44 : U형 탄성편
45, 46 : 연결편
본 고안은 퓨즈에 관한 것으로, 특히 자동차의 팬 모터나 시동 모터와 같이 대전류가 공급되는 회로에 적용되는 자동차용 퓨즈에 관한 것이다.
자동차의 엔진룸에 장착되는 팬모터나 시동모터는 수십 [A]의 대전류를 요구하므로 이에 따라 퓨즈도 대전류용으로 설계되며 퓨즈단선시 퓨즈의 교체성을 고려하여 플러그 타입 또는 콘센트 타입으로 만들어진다.
일반적으로 자동차용 퓨즈는 한쌍의 플러그 단자 또는 콘센트 단자 중 어느 하나와 이딜을 연결하는 퓨즈 부분, 즉 용융편이 일체로 형성되는 엘리먼트와 퓨즈 하우징으로 나뉘어져 있는데, 일단 퓨즈의 용융편이 끊어지면 퓨즈전체를 교체하게 된다.
그러나 실제로 교체의 필요성이 요구되는 부분은 용융편이다.
그럼에도 불구하고 플러그 단자 또는 콘센트 단자를 포함하는 엘리먼트와 이 엘리먼트를 내장하게 되는 퓨즈 하우징 전부를 교체하게 됨에 따라 원자재의 낭비와 경제적 손실이 나타나게 된다.
본 고안은 자동차용 퓨즈의 단선시 용융편 부위만 교체 가능하도록 퓨즈를 설계함으로써 원자재 절감 및 경제적 이익을 얻을수 있는 자동차용 퓨즈를 제공하는데 목적이 있다.
이하 첨부한 도면에 기초하여 본 고안을 설명하면 다음과 같다.
제1도와 제2도는 본 고안에 따른 콘센트 타입 퓨즈의 분해도 및 그의 단면 구조도로써 크게 하우징(10)과 콘센트 단자(20,30)와 엘리먼트(40)의 3요소로 구성된다.
이 하우징(10)은 하측으로 한쌍의 랙(11,12)을 가지며, 이 랙(11,12)에 각각 관통공(13,14)이 형성된다.
상기 콘센트 단자(20,30)에는 각각 몸체의 양측 단부를 내측으로 절곡시켜 외부에서 삽입되는 플러그를 탄성 압박하기 위한 압박지지편(23,33)과 엘리먼트(40)의 과삽입을 방지하기 위한 과삽입 방지턱(22,23)과 핀(21,31)이 마련된다.
상기 엘리먼트(40)는 한쌍의 접속부(41,42)가 퓨즈 용융편(47)에 의해 연결되게 구성한다.
이들 접속부(41,42)는 각각 도전판을 2개의 U형으로 절곡하여 맞 접촉시킨 U형 탄성편(43,44)과 이들 각 2개씩의 U형 탄성편(43,44)을 각기 연결하는 연결편(45,46)으로 형성된다.
상기 연결편(45,46)에는 하측으로 과삽입 저지용 걸림턱(48)이 마련된다.
이와 같이 구성된 본 고안은 먼저 하우징(10) 내에 콘센트 단자(20,30)를 삽입하여 그의 외부 삽입 플러그(도시생략)의 압박지지편(23,33)이 하우징(10) 랙(11,12) 내의 관통공(13,14)에 일치되도록 배치하고, 이어서 상기 콘센트 단자(20,30)의 핀(21,31)에 엘리먼트(40)의 탄성 접속부(41,42)를 삽입한다. 이에 따라 콘센트 단자(20,30)의 핀(21,31)이 엘리먼트(40)의 각 U형 탄성편(43,44) 사이에서 탄력적으로 완전한 접속을 이루게 된다.
이때 엘리먼트(40)의 걸림턱(48)이 콘센트 단자(20)의 과삽입 방지턱(22)에 걸리게 되어 퓨즈 엘리먼트의 삽입에러를 방지하게 된다.
결국 퓨즈 용융편(47)의 용단에 따라 퓨즈의 교체가 필요한 경우에는 퓨즈의 엘리먼트(40)만 간단히 교체 시킬 수 있다.
한편 제3도와 제4도는 본 고안의 다른 적용 예로써 플러그 타입 퓨즈의 분해 사시도 및 단면도를 보이고 있다.
이 적용예는 기본적으로 앞에서 기술한 콘센트 타입 퓨즈의 개념을 벗어나지 않는다.
여기에서 참조되는 바와같이 하우징(10')에는 랙(11',12')이 마련되며, 상기 랙(11',12')에는 플러그 단자(20',30')의 플러그(23',33')를 관통시키기 위한 관통공(13',14')이 마련된다,
플러그 단자(20',30')에는 외부의 콘센트(도시 생략)에 접속되 플러그(23',33')와 엘리먼트(40)에 삽입되는 핀(21',31')과 엘리먼트의 과삽입 방지턱(22')이 마련된다.
엘리먼트(40)는 앞에서 기술한 콘센트 타입의 구조와 동일하며 참조부호도 동이하게 부여하고 있다.
따라서 하우징(10')내에 플러그 단자(20',30')를 삽입하고 상기 플러그 단자(20',30')의 핀(21',31')에 엘리먼트(40)의 U형 탄성편쌍(43,44)으로 된 탄성 접속부(41,42)를 삽입하는 것으로 자동차용 퓨즈가 완성된다.
이후 퓨즈의 파손이나 교체 필요성에 따라 퓨즈 교환이 요구되면 간단히 엘리먼트(40)만 교체시키면 된다.
이상에서 설명한 바와같은 본 고안은 퓨즈 교환시 용융편이 마련된 엘리먼트만 교체 시키면 되므로 퓨즈 용량이 변경시나 교체시 불필요한 원자재의 폐기 및 경제적 손실을 방지할 수 있게 된다.
특히 본 고안은 다양한 정격의 자동차용 퓨즈를 대략 생산할때 용융편을 갖는 엘리먼트 부분의 사양을 제외하고는 나머지 부분은 모두 공통으로 사용할 수 있어 제품 생산성 및 원가 절감 효과를 얻을 수 있게 된다.

Claims (2)

  1. 한쌍의 랙(11,12)과 이랙(11,12)에 관통공(13,14)이 형성된 하우징(10)과, 상기 하우징(10)내의 관통공(13,14)에 배치되며 각각 외부 입력 플러그 압박지지편(23,33)과 과삽입 방지턱(22,32)과 핀(21,31)이 형성된 각각의 콘센트 단자(20,30)와, 상기 각 콘센트 단자(20,30)의 핀(21,31)을 접속하기 위한 한쌍씩의 U형 탄성편(43,44)의 접속부(41,42)와 상기 접속부(41,42)를 연결하는 용융편(47)과 상기 한쌍의 U형 탄성편(43,44)을 각각 연결하며 걸림턱(48)이 마련된 연결편(45,46)이 일체로 형성된 엘리먼트(40)를 포함하는 것을 특징으로 하는 콘센트 타입 자동차용 퓨즈
  2. 제1항에 있어서, 상기 엘리먼트(40)에는 각각 외부 입력 콘센트에 결합되는 플러그(23',33')와 엘리먼트(40)의 접속부(41,42)에 삽입되는 핀(21',31')과 엘리먼트 과삽입 방지턱(22',32')이 마련된 플러그 단자(20',30')가 삽입되는 것을 특징으로 하는 플러그 타입 자동차용 퓨즈
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