KR960007258Y1

KR960007258Y1 - 타이어용 벨트구조

Info

Publication number: KR960007258Y1
Application number: KR2019940017770U
Authority: KR
Inventors: 윤효원
Original assignee: 한국타이어제조 주식회사; 홍건희
Priority date: 1994-07-18
Filing date: 1994-07-18
Publication date: 1996-08-28
Also published as: KR960004364U

Abstract

요약 없음.

Description

타이어용 벨트구조

제1도는 본 고안을 설명하기 위한 타이어의 단면도

제2도는 본 고안에 따른 벨트의 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

A : 중앙부B : 측면부

ψ₁,ψ₂: 직경1 : 벨트

2a : 와이어2b : 와이어

본 고안은 타이어용 벨트구조에 관한 것으로, 특히 조종안전성이 우수할 뿐만 아니라 승차감이 더욱 향상되도록 한 타이어용 벨트구조에 관한 것이다.

종래 공기 래디얼타이어는 일반적으로 카카스층의 코드재료로 나이론, 폴리에스터등의 유기섬유를 이용하였으며, 벨트보강층으로서는 코드가 서로 교차한 2층의 강철벨트를 지니고 있어 내구성, 고속성, 조종안정성등이 바이어스타이어에 비해 향상되었다.

그러나 진동에 의한 승차기분은 악화되었는 바, 이러한 결점을 해결하기 위하여 2층의 벨트중 한 층은 강철로되고, 다른 한층은 방향족 폴리아미드 섬유코드를 서로 교차시켜 벨트층을 형성한 타이어가 제안되었다.

타이어의 승차감을 향상시키기 위해서, 트래드(Tread ; 11)부를 이루는 고무의 경도가 낮은 것을 사용하든지 벨트의 속에 성형된 와이어의 갯수를 줄이든지 또는 비드필러의 경도나 높이등을 낮추는 방법으로 타이어를 만들어 왔다.

그런데 이와 같이 이루어진 타이어는, 승차감은 향상되었으나 반대로 조종안정성은 저하되는 한편, 승차감 향상을 위한 조치로 트래드부의 고무재질을 경도가 낮은 것을 채용했을 경우는 이상마모 및 조기마모가 발생되고, 또 비드필러의 경도 및 높이를 낮게하면 내구성 및 고속주행시 조정안정성이 저하되는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 1, 2벨트층을 강철로 채용하면서 타이어의 단면상에 나타나는 벨트의 중심부에 갖취진 와이어의 직경이 엣지부의 직경보다 작은 와이어로 성형된 벨트구조로, 타이어가 요철을 지나갈 때 충격흡수가 잘되어 승차감이 향상됨과 더불어 좋은 조종안정성도 확보할 수 있도록 된 타이어용 벨트구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 와이어가 고무층의 내부에 들어있는 벨트에 있어서, 상기 벨트의 중앙부에 있는 와이어의 직경이 타이어의 단면성에서 볼 때 양쪽 측면부에 있는 와이어의 직경보다 작은 구조로 되어 있으면서, 상기 와이어의 직경이 벨트의 중앙부에 성형된 와이어의 직경보다 향상 크면서 직경이 0.5~2.0mm정도이고, 상기 중앙부의 폭이 벨트전체의 폭에 대해 0.5~0.8배가 된다.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안을 설명하기 위한 타이어의 단면도이고, 제2도는 본 고안에 따른 벨트의 단면도로서, 본 고안은, 와이어가 고무층의 내부에 들어있는 벨트에 있어서, 타이어의 단면상으로 볼 때 벨트(1)의 중앙부(A)에 있는 와이어(2a)의 직경(ψ₁)이 양쪽 측면부(B)에 있는 와이어(2b)의 직경(ψ₂)보다 작은 구조로 되어 있다.

여기서 상기 와이어(2b)의 직경(ψ₂)은, 상기 와이어(2a)의 직경(ψ₁)보다 항상 크면서 0.5~2.0mm중 어느것을 사용해도 좋다.

그리고 상기 중앙부(A)의 폭은, 벨트(1)전체의 록(A+B)에 대해 0.5~0.8배가 되도록 한다.

1상기와 같은 벨트(1)를 2000cc급 전방엔진장착과 전륜구동인 자동차에 채용한 후 승차감과 조종안정성을 시험한 결과 아래의 표1과 같은 결과를 얻을 수 있었다.

[표 1]

따라서 상기 벨트(1)의 중앙부(A)에 있는 와이어(2a)의 직경(ψ₁)이 양쪽 측면부(B)에 있는 와이어(2b)의 직경(ψ₂)보다작은 것을 성형함으로써, 타이어가 요철을 지나갈 때 충격흡수가 잘되어 승차감이 향상됨과 동시에 타이어숄더부의 강성이 커서 고속주행시에도 조종안전성이 우수하게 된다.

이상 설명한 바와 같은 본 고안에 의하면, 타이어의 당면상에 나타나는 벨트의 중심부에 갖춰진 와이어의 직경이 엣지부(양쪽 측면부)의 직경보다 작은 와이어로 성형된 벨트구조로, 타이어가 요철을 지나갈 때 충격흡수가 잘되어 승차감이 향상됨과 더불어 좋은 조종안정성도 확보할 수 있는 효과가 있다.

Claims

와이어가 고무층의 내부에 들어 있는 벨트에 있어서,

상기 벨트(1)의 중앙부(A)에 있는 와이어(2a)의 직경(ψ₁)이 타이어의 단면상에서 볼 때 양쪽 측면부(B)에 있는 와이어(2b)의 직경(ψ₂)보다 작은 구조로 된 것을 특징으로 하는 타이어용 벨트구조.
제1항에 있어서, 상기 와이어(2b)의 직경(ψ₂)이 벨트(1)의 중앙부(A)에 성형된 와이어(2a)의 직경(ψ₁)보다 항상 크면서 직경이 0.5~2.0mm인 것을 특징으로 하는 타이어용 벨트고조.
제1항에 있어서, 상기 중앙부(A)의 폭이 벨트(1)전체의 폭(A+B)에 대해 0.5~0.8배가 되는 것을 특징으로 하는 타이어용 벨트구조