KR960007030B1

KR960007030B1 - 자동차용 타이어

Info

Publication number: KR960007030B1
Application number: KR1019940014333A
Authority: KR
Inventors: 문달용
Original assignee: 한국타이어제조주식회사; 홍건희
Priority date: 1994-06-22
Filing date: 1994-06-22
Publication date: 1996-05-27
Also published as: KR960000532A

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 타이어

본 발명은 자동차용 타이어에 관한 것으로, 어느 정도 주행한 타이어는 트레드의 커프(Kerf, 가늘고 긴 홈)의 일부가 사라져 제동 성능이 저하되기 마련인 바, 본 발명은 트레드 고무층의 외층부는 통상의 캡트래드 조성물로 형성시키되, 그 두께를 메인그루브 깊이의 약 이분지 일 이하로 구성시키고 외층부의 내측 고무층은 커프가 일부 또는 많이 없어져도 외층부가 마모되어 제동 성능이 저하되지 않도록 젖은 노면에서의 제동 성능 즉, 웨트 성능이 우수한 고무 조성물로 이를 형성시켜서 된 타이어를 제공하기 위한 것이다.

일반적으로 타이어의 트레드 부위는 캡트레드(Cap tread)층과 언더트레드(Under tread)층으로 구성되어 있으며, 언더트레드층은 보강 벨트층과의 접착력을 향상시키기 위하여 접착력이 우수한 고무 조성물로 구성시키거나, 고속 주행시의 내구성을 향상시키기 위하여 발열이 낮은 저발열성 고무로 구성시키며, 고속 주행시에 있어서의 조종 안정성을 향상시키기 위하여 경도가 높은 고무 조성물로 구성시키는데 대하여 캡트레드층은 내마모성이 큰 고무 조성물로 구성시키되, 주행시의 트랙션(Traction) 성능과 제동 성능을 향상시키기 위하여 캡트레드에 메인그루브(Main groove)와 서브그루브(Sub groove), 깊고 얕은 각양의 커프(Kerf)를 형성시킨다. 그런데 타이어를 장시간 사용하게 되면 캡트레드의 표면이 마모되기 마련이며 따라서 커프의 깊이가 얕아지거나 없어지게 된다. 이와 같이 커프가 얕아지거나 없어지게 되면 당연히 트랙션 성능과 제동 성능이 저하되며, 특히 젖은 노면에서의 제동 성능은 크게 저하되기 마련이다.

그리하여 본 발명은 캡트레드층을 형성시킴에 있어서, 메인그루브의 깊이의 이분지 일 범위 이내의 두께를 갖는 외층부만을 통상의 캡트레드용 고무 조성물로 형성시키고, 이 외층부의 내측에 설치되는 내층부는 웨트 성능이 우수한 고무 조성물로 형성시키므로서 타이어의 외층부가 마모되면 이제는 웨트 성능이 우수한 내층부가 표면으로 현출되므로 비록 커프의 깊이가 낮아지거나 없어지더라도 웨트 성능이 저하되는 일이 없어 주행 안정성을 확보할 수 있도록 내층부에의 적용이 적합한 고무 조성물을 제공하게 되었다.

여기서 웨트 성능이 우수한 고무 조성물이라 함은 고무의 점탄성 특성중 0℃에서의 동적손실계수(tan)가 큰 것을 의미한다. 따라서 0℃에서의 동적손실계수가 큰 고무 조성물로서 캡트레드의 내층부를 형성시킨다. 이러한 캡트레드 내층부는 종래의 타이어에 있어서의 언더트레드부가 가져야 할 특성을 거의 구비하고 있으므로 본 발명의 타이어는 종래의 타이어에 있어서와 같은 언더트레드를 필수적으로 설치하여야 하는 것은 아니다. 이러한 내층부의 고무 조성물은 유화중합고무(Emusion SBR) 폴리머를 주재로 하며 이들 폴리머들은 스티렌(Styrene) 총함량이 30% 이상인 것이 바람직하고 이에 카본블랙(Carbon black)과 프로세스 오일(process oil)을 혼가하여 형성시키는 것이 바람직하다. 그리고 카본블랙은 요오드 흡착량이 80-150㎎/g, DBP 흡유량이 100-150㎖/100g의 특성을 가지는 것이 바람직하며, 내층부의 고무 조성물은 동적손실계수(tan)가 0℃ 조건에서 0.220-0.400의 범위를 갖는 것이 바람직하다.

트레드 내층부를 형성하는 위와 같은 고무 조성물은 다음과 같은 실시예에 의하여 제조될 수 있으며 그 실시예들을 아래의 도표로 도시하고 그 하단에 0℃에서의 동적손실계수를 기재하였다.

[표 1]

상기 도표중

* 1 SBR 1712은 23.5% styrene 함유 SBR (Emulsion SBR)

* 2 SBR 1721은 40.0% styrene 함유 SBR (Emulsion SBR)

* 3 WMB①은 40.0% styrene SBR 100/SAF carbon140/Aromatic oil 140

* 3 WMB②은 35% styrene SBR 100/ISAF carbon 80/Aromatic oil 55

* 4 기타 배합제는 노화방지제, 점착제, 유황, 가류촉진제 등 통상의 배합제 등임

실시예 1,2,3은 일반적인 캡트레드 고무 조성물이며 실시예 4,5,6은 0℃ tan는 크게 향상시킨 고무 조성물 예이다. 즉 styrene 함량이 많을수록 0℃ tan는 크게되며 NR(천연고무)나 BR(butadiene rubber)를 함유하는 것보다는 SBR polymer를 100% 사용함이 좋고 carbo black이나 oil을 많이 사용하면 0℃ tan를 더 높게 사용할 수 있다. 즉 실시예 4,5,6같은 고무 조성물을 트레드 하층에 구성케 함이 본 발명의 특징이다. 동적손실계수(tan)는 0℃온도 조건에서 0.5% straine으로 10㎐의 frequency로 측정한 DATA이며 측정 방법은 temperature sweep로 torsion type의 점탄성 시험기를 이용하였다.

이와 같이 본 발명은 타이어가 마모가 되어 커프의 깊이가 얕아지거나 없어지게 됨에 따라 제동 성능이 저하되어 특히 젖은 노면에서의 제동거리가 길어지는 종래 타이어의 결점을 개선하는 것으로 타이어가 마모되어 트레드에 형성된 커프가 사라지더라도 이중층으로 구성된 트레드 고무층중 젖은 노면에서의 제동 성능이 매우 우수한 트레드 내층부 고무 조성물이 트레드 표면에 나타나게 하여 젖은 노면에서의 제동 성능을 크게 향상시킬 수 있게 되어 안정성을 크게 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims

타이어의 캡트레드 구성은 이를 2중 고무층으로 구성시키며, 캡트레드 외층부의 두께는 그루브(main groove) 깊이의 10~50%로 형성시키고, 내층부의 고무 조성물은 이를 스티렌 총함량이 25~40%인 유화중합고무(Emulsion SBR) 폴리머 100중량부에 카본블랙 80~150중량부, 프로세스오일 45~110중량부를 혼합하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 타이어.
제1항에 있어서, 카본블랙은 요오드 흡착량이 80~150㎎/g이고 DBP 흡유량이 100~150㎖/100g의 특성을 갖는 것을 특징으로 하는 자동차용 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 내층부의 고무 조성물은 동적손실계수(tanδ)가 0℃조건에서 0.220~0.400인 것을 특징으로 하는 자동차용 타이어.