KR960005564Y1 - 자동차용 쇼크업소버의 스프링 압축기 - Google Patents

Abstract

내용없음.

Description

자동차용 쇼크업소버의 스프링 압축기

제 1 도는 본 고안의 쇼크업소버의 스프링 압축기의 사시도

제 2 도는 본 고안의 쇼크업소버의 스프링 압축기의 종단면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 포스트 3 : 키홈

3' : 키볼트 4 : 기초체

5 : 파이프 6, 6' : 지지대

7, 7' : 턱 8, 8' : 이탈방지턱

9, 9' : 유지홈 10 : 가압대

11 : 체인연결대 12 : 스프링유지체인

13 : 걸이구 14 : 핀홀

15 : 고정너트 16 : 볼트산

17 : 텐션스프링 B : 현가 지지고정볼트

C : 스프링 M : 마운트 베이링커버

S : 쇼크업소버 T : 스프링받침

본 고안은 자동차의 현가장치인 쇼크업소버로부터 코일스프링의 장착과 분리시에 있어서의 코일스프링이 잭구동에 의한 점진적인 이동에 의하여 안정적으로 쇼크업소버으로부터 코일스프링을 분리, 결합시킬 수 있는 자동차용 쇼크업소버의 스프링 압축기에 관한 것이다.

일반적으로, 스태빌라이져와 함께 쇼크업소버와 코일스프링은 자동체의 현가장치의 주요구성 요소로서 코일스프링은 노면에서 받는 충격을 완화하는 작용을 하며, 쇼크업소버는 스프링의 자유진동을 억제 또는 감쇄시켜 승차감을 좋게 하고 또한 스태빌라이져도 차체가 옆으로 흔들리거나 기우는 것을 방지한다.

현가장치는 승차감과 바퀴에서 발생되는 구동력, 제동력 및 회전할때 원심력에 견디어 내는 주행, 제동 안정성 등에 중요한 요소로서 자동차의 성능에 깊은 영향이 미치게 되므로 코일스프링과 쇼크업소버의 정비는 매우 중요하며 쇼크업소버를 교환한다거나 수리하는 등의 필요에 따라 쇼크업소버로부터 코일스프링의 분리와 결합이 필요하게 된다.

이때 강하게 압축되어 있는 코일스프링을 쇼크업소버에서 분리시키는 데는 탄성에 의해 매우 위험하며 분리된 상태에서도 차체의 중량에 기준하여 스프링이 제작되어 있으므로 인위적인 힘에 의해 가압하여 조립하기란 거의 불가능하므로 여러가지 방법이 모색되고 있다.

종래의 쇼크업소버에 코일스프링의 분리와 조립 작업시 철사로 2~3개 부위에 상호 대향되도록 묶은 다음 쇠막대로 철사 사이에 끼워 돌리므로 코일스프링을 압축시키는 방법과 철사와 같이 2-3개 부위에 각각 클램프로 조여 코일스프링을 압축시키는 방법이 있으며 이외 쇼크업소버를 이동지지대에 고정시키고 상부에 스프링 지지대로 지지시킨다음 랙크기어로 된 레버를 회전시켜 쇼크업소버를 밀어 올려 코일스프링을 압축시키는 방법이 사용되고 있다.

상기와 같이 철사와 클램프를 이용한 방법은 대단히 번거롭고 시간이 많이 소요되기 때문에 후자의 방법이 개발되었는데 이 방법 역시 코일스프링을 압축할 경우 강한 힘을 가하여야 하기 때문에 힘이 많이 들고, 코일스프링을 잡아주는 수단이 빈약하여 코일스프링을 압축하는 도중 압축기 자체에서 탈리되어 부상당하는 경우가 종종 발생되어 역시 위험한 작업이 되며 쇼크업소버의 교환시 쇼크업소버를 고정시켜 코일스프링을 가압하게 되므로 분리시 코일스프링을 압축시켜 작업후, 다시 쇼크업소버를 작업대에서 분리한 다음 조립할때 다시 작업대에 고정시켜 조립시와 같은 작업이 반복되어 이루어지게 되므로 대단히 번거로우며 작업에 많은 시간이 소요되고 힘이 들며 작업중 항시 부상의 위험성을 가지고 작업에 임하게 되는 등의 문제점들이 발생된다.

또한, 자동차용 쇼크업소버의 스프링 압축기에 대하여는 일본국 공개실용 소52-76049호와 동 실개소53-39944호에 게시되어 있다.

상기 전자의 경우에는 서로 대향하는 2개의 지지로드(9), (9)의 각각에, 관(10), (10)이 미끄럼이동이 자유롭도록 끼워맞춤하고, 상기 관(10), (10)의 윗쪽에 위치시킨 압압용 피스톤로드(5)의 아래끝단을 고정한 압압판(4)의 양쪽끝단 구멍부에 상기 지지로드(9), (9)를 각각 미끄럼이동 가능하게 끼워 통하게 하고, 이 지지로드(9), (9)의 윗끝단에는 3방향 수동밸브(3)를 고정한 에어실린더(2)를 가지는 장방형상으로 형성한 기기틀(1)의 양쪽끝단을 고정함과 동시에, 상기 각 관(10), (10)의 아래쪽에 위쪽의 취부판(11), (11)을 중앙부가 상기 각 지지로드(9), (9)에 미끄럼이 자유롭도록 끼워져 통하고,각 지지로드(9), (9)아래쪽에 아래쪽 취부판(22), (22)의 중앙부를 각각 고정하고, 상기 윗쪽의 취부판(11), (11)의 한쪽끝단에 고정한 압축판(13)의 아래면에 호형상의 유지판(16)의 양쪽 유동간격 끝단을 고정하고, 아래쪽 취부판(22), (22)의 뒷끝단에 연결한 압축판(23)의 윗면에 호형상의 유지판(24)의 양쪽 유통간격 끝단을 고정하고, 한쪽의 취부판(11)의 끝단부와, 다른쪽으로 취부판(22)의 한쪽끝단에 다른쪽 끝단에 구멍(18)을 가지는 가동의 압축판(16)과, 다른쪽 끝단부에 구멍(27)을 가지는 압축판(25)의 각 한쪽끝단을 각각 미끄럼이동이 자유롭도록 연결하고, 한쪽의 가동압축판(16)의 아래면에 호형상의 가동의 유지판(21)의 양쪽유동간격 끝단을 고정하고, 다른쪽은 가동압축판(25)의 윗면에 호형상의 유지판(26)의 양쪽유동간격끝단을 고정하여, 각 유지판에 스프링을 감싸도록 형성하고, 다른 쪽의 상기 취부판(11), (22)의 각 앞 끝단에 구멍(19), (28)을 각각 뚫고, 또한 핀(20), (29)을 상기 구멍(18), (19), (27), (28)에 각각 삽입하여 가동압축을 고정압축판에 연결하도록 형성하고 있으나, 서로 대향되는 지지로드를 형성하여야 하고, 또한 상기 지지로드에 별도의 압압판이 에어실린더에 의하여 슬라이드 이동 가능하도록 형성하는 동시에, 또한 코일스프링을 유지시킬 수 이는 압축판이 핀에 의하여 분리 결합가능하도록 되어 있기 때문에, 구조적으로 복잡하고, 또한 코일스프링이 분리 결합가능한 압축판에의 유지가 안정적이지 못하고, 또한 압압판의 구동원이 에어실린더에 의하여 구동되도록 되어 있기 때문에, 이동간격 칫수의 수정이 세밀하게 보정할 수 없는 문제가 있고, 또한 에어실린더의 고장등의 오작동에 의한 안전사고의 위험이 있고, 또한 에어실린더를 구동시키기 위한 별도 이 구동장치를 구비하여야 하는 관계로 설비 및 유지비가 고가로 되는 문제가 있다.

또한, 후자의 경우에는 유압실린더(1)의 로드(2)의 앞끝단부에 나사로드(3)를 형성하고, 이 나사로드(3)에 나사통(4)을 나사결합하고, 이 나사통(4)에 상부 스프링받침로드(5)의 끝단부를 유동가능하게 끼우고, 이 상부 스프링 받침로드(5)에 대응하는 하부 스프링 받침로드(6)를 상기 유압실린더(1)에 형성하며, 또한 유압실린더(1)와 로드(2)와 나사로드(3)에 붙여서 가이드 로드(16)를 형성하고, 이 가이드 로드(16)의 상부에 상기 상부 스프링 받침로드(5)의 끝단부에 형성한 가이드편(17)의 가이드 구멍(18)을 유동가능하게 끼울 수 있도록 되어 있으나, 전자와 마찬가지로 코일스프링을 유지시키는 상부 스프링 받침로드(5) 및 하부 스프링 받침로드(6)이 에어실린더에 의하여 구동되도록 되어 이동간격 칫수의 수정이 세밀하게 보정할 수 없는 문제가 있으며, 또한 에어실린더의 고장 등의 오작동에 의한 안전사고의 위험이 있고, 또한 에어실린더를 구동시키기 위한 별도의 구동장치를 구비하여야 하는 등의 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점들을 해소하기 위한 것으로, 쇼크업소버로부터 코일스프링의 장착과 분리시에 있어서의 코일스프링이 지지대에 의하여 유지되도록 하는 동시에 스프링유지체인에 의하여 코일스프링의 바깥둘레를 안전하게 유지시킨 상태에서 상기 한쪽의 지지대가 잭의 점진적인 가압 구동에 의하여 코일스프링을 압축 및 이완분리시킬 수 있도록 하여, 쇼크업소버로부터 코일스프링의 장착과 분리의 작업효율을 높일 수 있고, 또한 안정적인 작업으로 안전사고를 예방할 수 있는 자동차용 쇼크업소버의 스프링 압축기를 제공하고자 한다.

본 고안의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제 1 도 및 제 2 도에 나타낸 바와 같이 기초체(4)에 일정길이의 포스트(2)가 고정되어 있고, 이 포스트(2)의 바깥둘레에는 속이 빈 파이프(5)가 슬라이드 이동가능하게 결합되고, 이 속이 빈 파이프(5)는 포스트(2)의 키홈(3)에 키볼트(3')가 체결 유지되어 포스트(2)에 상, 하방향으로 안내될 수 있도록 되어 있다.

또한, 상기 기초체(4)와 속이 빈 파이프(5)의 사이에는 텐션스프링(17)이 장착되어 기초체(4)로부터 상기 속이 빈 파이프(5)가 탄성력 있게 유지될 수 있도록 되어 있다.

상기 속이 빈 파이프(5)의 하단에는 대략 단면이 ㄴ자 형상으로 평편한 받침부를 가지는 가압대(10)가 고정되어, 기초대(4)에 장착할 수 있는 잭(J)을 상기 가압대(10)의 받침부에 결합시키어 상기 속이 빈 파이프(5)를 승강시킬 수 있도록 되어 있다.

또한, 상기 속이 빈 파이프(5)의 상단에는 제 1 도 및 제 2 도와 같이 쇼크업소버(S)의 코일스프링(C)을 억지 이동유지시킬 수 있는 지지대(6')가 고정수단에 의하여 고정되어 있다.

또한, 상기 포스트(5)의 첨단에는 상기 지지대(6')와 대응되는 지지대(6)가 포스트(5)에 형성된 볼트산(16)에 고정너트(15)가 체결되어 상기 지지대(6)가 고정될 수 있도록 되어 있다.

상기 지지대(6), (6')들은 안쪽에 대략 반구형상의 유지홈(9)(9')이 형성되고, 그의 내측중앙에 턱(7)(7')이 형성되어 코일스프링(C)의 내주가 유지될 수 있도록 지지대(6)(6')의 유지홈(9)(9')에 코일스프링(C)의 틈사이가 끼워넣어지도록 한후, 상기 가압대(10)에 가해진 힘을 해제하게 되면, 포스트(2)의 텐션스프링(17)의 탄성복원력에 의하여 아래의 지지대(6')가 상승하여 상, 하지지대(6)(6')는 코일스프링(C)을 잡는 상태를 유지하게 된다.

이때, 코일스프링(C)는 각각의 상, 하지지대(6), (6')의 턱(7), (7')과 이탈방지턱(8), (8')에 의하여 고정되는데 즉, 코일스프링(C)의 내측은 턱(7), (7')에 구속된 상태로 유지되고, 외측은 이탈방지턱(8), (8')에 의하여 지지대(6), (6')의 밖으로 이탈되지 않도록 되어, 코일스프링(C)의 중심을 넘어선 상태로 고르게 접촉 유지하게 된다.

그리고, 아래쪽의 포스트(2)의 길이방향으로 이동가능한 파이프(5)에 고정된 지지대(6')는 포스트(2)의 키홈(3)과 파이프(5)의 키볼트(3')로 결합되어 있기 때문에, 좌, 우로의 움직임이 없이 파이프(5)의 승강 이동에 따라서 움직이게 되며, 또한 윗쪽의 지지대(6)는 포스트(2)의 볼트산(16)에 고정너트(15)가 체결고정되어 움직임이 없이 견고히 고정되게 된다.

또한, 상기 지지대(6), (6')사이의 포스트(2)에 체인연결대(11)가 슬라이드 이동 가능하게 형성되어 있으면서, 체인연결대(11)에 일정길이의 스프링유지체인(12)의 한쪽끝단이 고정되고 다른한쪽은 걸이구(13)가 형성되어, 쇼크업소버(S)의 코일스프링(C)을 스프링유지체인(12)으로 둘러싸아 감은후, 그의 끝단 걸이구(13)를 체인연결대(11)의 핀홀(14)에 끼워넣고, 별도의 핀(도시생략)으로 결합시키면 코일스프링(C)을 이탈시키지 않고 안정적으로 유지시킬 수 있게 된다.

다음, 기초체(4)에 잭(J)장착 고정한후, 가압대(10)의 저면에 잭(J)의 승강부를 셋팅시키어 잭(J)을 상승방향으로 작동시키게 되면 잭의 래크이빨이동으로 가압대(10)를 점진적으로 이동시키게 된다.

가압대(10)의 상승으로 가압대(10)와 일체의 파이프(5)가 상승함에 따라서 지지대(6')가 포스트(2)의 윗쪽으로 상승 이동하여 코일스프링(C)을 점진적으로 압축시키게 되므로, 쇼크업소버(S)의 코일스프링(C)을 받치고 있던 상, 하의 스프링받침(T)이 코일스프링(C)으로부터 탈리된 상태가 된다.

이 상태에서 현가지지고정볼트(B)를 해지하고 마운팅 베어링커버(M)를 분리시키면 쇼크업소버(S) 상부의 너트(도시생략)를 분리시키면 쇼크업소버(S)는 코일스프링(C)에서 이탈되고 이때에 코일스프링(C)은 지지대(6), (6')에 압축된 그대로 유지된 상태가 된다.

이로써, 쇼크업소버(S)를 분리시키어 쇼크업소버(S)의 로드의 굽음, 오일의 누출, 감쇄력저하, 부싱, 쿠션의 마멸, 균열 및 변질 등으로 인한 부품의 교환 및 보수 등의 작업을 행할 수 있게 된다.

그리고 다시 쇼크업소버(S)를 코일스프링(C)에 결합시키고자 하는 경우에는, 양측지지대(6), (6')의 밖으로 코일스프링(C)의 일부가 노출된 상태가 되므로 쇼크업 지지대(6), (6')의 유지홈(9)(9')에 코일스프링(C)의 틈사이가 끼워넣어지도록 한후, 상기 가압대(10)에 가해진 힘을 해제하게 되면, 포스트(2)의 텐션스프링(17)의 탄성복원력에 의하여 아래의 지지대(6')가 상승하여, 상, 하지지대(6), (6')는 코일스프링(C)을 잡는 상태를 유지하게 된다.

이때, 코일스프링(C)은 각각의 상, 하지지대(6), (6')의 턱(7), (7')과 이탈방지턱(8), (8')에 의하여 고정되는데 즉, 코일스프링(C)의 내측은 턱(7), (7')에 구속된 상태로 유지되고, 외측은 이탈방지턱(8), (8')에 의하여 지지대(6), (6')의 밖으로 이탈되지 않도록 되어, 코일스프링(C)의 중심을 넘어선 상태로 고르게 접촉 유지하게 된다.

그리고, 아래쪽의 포스트(2)의 길이방향으로 이동가능한 파이프(5)에 고정된 지지대(6')는 포스트(2)의 키홈(3)과 파이프(5)의 키볼트(3')로 결합되어 있기 때문에, 좌, 우로의 움직임이 없이 파이프(5)의 승강 이동에 따라서 움직이게 되며, 또한 윗쪽의 지지대(6)는 포스트(2)의 볼트산(16)에 고정너트(15)가 체결고정되어 움직임이 없이 견고히 고정되게 된다.

또한, 상기 지지대(6), (6')사이의 포스트(2)에 체인연결대(11)가 슬라이드 이동가능하게 형성되어 있으면서, 체인연결대(11)의 일정길이의 스프링유지체인(12)의 한쪽끝단이 고정되고 다른한쪽은 걸이구(13)가 형성되어, 쇼크업소버(S)의 코일스프링(C)을 스프링유지체인(12)으로 둘러싸아 감은후, 그의 끝단 걸이구(13)를 체인소버(S)를 코일스프링(C) 밑으로 게재시키면 쇼크업소버(S)의 스프링받침(T)이 코일스프링(C)의 노출된 부분이 접속되면서 쇼크업소버(S)의 로드가 코일스프링(C)과 지지대(6), (6')의 유지홈(9), (9')사이를 통과하여 코일스프링(C)상부가 돌출된 상태가 된다.

상부 스프링받침(T)과 내부에 설치된 마운틴 베어링(미도시)을 결합하고 너트를 고정시키고 다시 마운트베어링커버(M)와 현가지지고정볼트(B)를 체결한 다음, 잭(J)의 가압력을 해지시키게 되면, 스프링(C)의 압축된 상태가 풀어지면서 지지대(6')가 서서히 하강하여 초기에 쇼크업소버(S)의 결합 상태가 되어 가압대(10)를 인위적인 힘을 가하여 하강시켜 완전히 본체(1)에서 분리시킬 수 있게 된다.

이상과 같이, 본 고안은 쇼크업소버로부터 코일스프링의 장착과 분리시에 있어서의 코일스프링이 지지대에 의하여 유지되도록 하는 동시에 스프링유지체인에 의하여 코일스프링의 바깥둘레를 안전하게 유지시킨 상태에서 상기 한쪽의 지지대가 잭의 점진적인 가압 구동에 의하여 코일스프링을 압축 및 이완분리시킬 수 있도록 하여, 쇼크업소버로부터 코일스프링의 장착과 분리의 작업효율을 높일 수 있고, 또한 안정적인 작업으로 안전사고를 예방할 수 있게 된다.

Claims (1)

1. (정정) 기초체(4)의 포스트(5)에 고정한 지지대(6)와, 상기 지지대(6)에 대응되는 지지대(6')를 포스트에 장착하여 구동장치에 의하여 이동가능하도록 형성하여, 상기 지지대(6), (6')에 쇼크업소버(S)의 코일스프링(C)을 압축 유지시킬 수 있는 자동차용 쇼크업소버의 스프링 압축기에 있어서,

   상기 지지대(6')는 상기 포스트(2)에 텐션스프링(17)에 의하면 탄성력 있게 상, 하 슬라이드 이동가능한 속이 빈 파이프(5)에 장착되며, 이 속이 빈 파이프(5)의 하단에는 대략 단면이 ㄴ자 형상으로 평편한 받침부를 가지는 가압대(10)가 고정되어, 상기 기초대(4)에 장착할 수 있는 잭(J)을 상기 가압대(10)의 받침부에 결합시키어 상기 속이 빈 파이프(5)를 승강시킬 수 있도록 되어서, 상기 윗쪽의 지지대(6)에 대하여 아래쪽의 지지대(6')를 상기 잭의 래크이빨이동으로 점진적으로 이동시킬 수 있도록 특징으로 하는 자동차용 쇼크업소버의 스프링 압축기.